５ナンバー乗りは高速走るんじゃねえ！

>>605〜>>646
ヒマな奴だな
トモダチいないのか？？？

>>647
多分職もないのでしょうｗ

さりげにあげてみる。

647 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：04/02/23 22:37 ID:dlWqMbtY
>>605〜>>646
ヒマな奴だな
トモダチいないのか？？？





648 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：04/02/23 22:55 ID:lc9/0vwe
>>647
多分職もないのでしょうｗ

モンダミン
何味が好き？

ここ数年で2000cc以下、幅だけ3ナンバーが増えたな

>>610
側面衝突安全性の確保のためということもある。
５ナンバーギリギリサイズの車の場合、室内幅を維持したままモデルチェンジするとフレーム断面の大型化の影響で車幅が３ナンバーに。
車の中なんか狭くてもいいと思うのだが、狭くなったものを次に選ぶ人間は少ない。

>>611
　そうやって拡大路線ばかり取ったものだから
エントリーモデルが極端に少なくなったのが今の
日本市場だと。
　マーチなんであんなに車幅があるのか、ファミリア、
インプレッサを三ナンバーにしてどうするのか…。

　結局国際標準車を作りたかっただけちゃうんかと
おもう今日この頃。

「３ナンバー」という記号だけが欲しかったのさ

すみません。２２００ｃｃですが，ディゼルのため５ナンバー
です。バイクでいつも２００きろオーバーしてますので
４輪社では１２０キロで十分です。

おい！おまえら！
原付で横浜新道走ると超ヒンシュクだぜ
30キロは守れねーよ
うっかり走ってると第三京浜だし

2000ccだが普通に２５０ｋｍくらいでるぞ。。。
ブーストｕｐ仕様だがな
しかしノーマルでも２００は越える。(リミッタ解除すればな
高排気量。。。重くてたるい。

高速走ってる時点で公団の犬

俺だけど軽く20キロは出せるから高速走っていい？

ど〜でもいいが、>>1は出て来ね〜な〜。
何のために、このｽﾚ立てかわからん。

俺なんかもう一人で130キロだよ。

ま、とりあえず必死で200km/h以上のスピード出して走っている車を
後ろから余裕で近づき、抜き去ることの出来る俺のZZ-R1100最高ってこった。
接近されてるドライバーの表情がミラー越しに引きつってて笑える。

何だ？このスレは？　単なるDQNの集まりじゃねぇか！！

そでーーす。

>>618
分速ならOK（ｗ

まあ　1の負け犬は高速使うなで　ＯＫ？

吊りスレとして成り立ってますね？


3.

>>1の言い分を聞くと

新型ステップDQN⇒高速可

旧マーク�U兄弟の5ナンバー車⇒高速不可

>621　接近されてるドライバーの表情がミラー越しに引きつってて笑える。

　ZZ-R1100が250以上出るのは知ってる。
　引きつってるのは近寄って欲しくないからだ。

　その前に250km/h以上出る4輪にも乗れ。

>>580
そんなもの質問するまでもないでしょう。
こいつの低能度はチョン以下、シナのレベルですぜ

おもしれえ。
この俺様の５ナンバーの行く手を制限しようとは片腹痛い>1だ

止めてみろ（ﾌﾟ

５ナンバーですが３８０馬力です。

公道はサーキットじゃねぇんだよ
馬力なんざ合流するときだけで十分。
わかったら洗車でもしてろ

1はいいパイロンですね。

５ナンバーサイズの車は駐車場に困らないサイズ。
エンジンもガソリンなら2000ccディーゼル車は3000ccまでなら安い！
上限いっぱいでも年間３９５００円とお得！
５ナンバーサイズでもエンジンが上記の排気量を超えると３ナンバーになり、
税金が高くなるのはしょうがない。
３ナンバーお断り駐車場でも気にならないことかな。
サイズ的に近い例だと、同じクラスのＣセグメントのカローラとアクセラの違いの場合。
取り回しのいい　５ナンバー車幅が1695mm　1500ccのカローラはOKでも
1500ccだけど　1740mmの車幅で３ナンバーのアクセラは狭い道ですれ違いが出来ずこすったり、
３ナンバー車同士が止まった為にドアが開かず駄目なケースもあるかもね？
税金が排気量の違いによるものだけだが、ボディの大きさとなると
１と４　３と５(７)　小型車と普通車に差はでかい。

別に法律上問題ないし、堂々してりゃいいかと

どうでも良いけど最近タイヤのサイズがどんどん大きくなってるので、
デメリットが目立つな、
良い例がレガシーの３ナンバー化だ！
以前のモデルより車幅が35mm幅が増えて、
1695mmから1730mmになったのは、17、18インチタイヤの採用で
５ナンバー枠だとタイヤハウスのスペースがとれず、
最小回転半径が5.5mを超えてしまい、かえって取り回しが悪くなるかららしい、
俺は普通のユーザーなら１４インチのタイヤで充分じゃないかと思う？
昔の１５年前のクラウンだってそうだった。
扁平率も60を切ると悪くなるしね。
１４インチタイヤは安いのにね。

>>636
　それにはもう一つ理由があるらしいよ。
弟分のインプレッサセダンが三ナンバーで
兄貴分が五ナンバーではキャラが立たないと
いう話もあったらしい。

※今はインプセダンは五ナンバー化してます。

>>636
大きすぎるってのは同意だけど、流石にあのサイズになると14インチはキツいんじゃない？
幅にも上限があるしブレーキ、コーナリング時に車重を支えきれない気がする。
ブレーキのサイズも大きくできないし。

レガは5ナンバー枠に収まってる所がよかったのに
判ってない

>637
1.5L以外は3ナンバーのままですよ・・・
登場したときより10mm広くなってる。

>>638
今のカローラ、アリオン、プレミオあたり迄なら、
ボディもそれほど大きくない上、
重くなく　おとなしく走ってくれるので、
そうゆうユーザーなら１４インチでも危険は無いが、
レガシーだととばすからね？
１５〜１６インチあたりがベストなのかな？

>>634
みたいな意見をよく聞くが1645mmから1740mmに乗り換えた漏れとしては対して
差はないように感じるんだが。確かに軽からｸﾗｳﾝとかならわかるけどね
たった3ｾﾝﾁ4ｾﾝﾁなんて大して変わらん罠

車幅より車種の変更でなにかしら違いは感じると思うが

4660 ｘ 1690 ｘ 1410 mm ホイールベース2615 mm FRから
4405 ｘ 1730 ｘ 1435 mm ホイールベース2525 mm 4WDに乗り換えたが、
幅は全く気にならない。

弟の乗っているFFワゴン(4675 ｘ 1760 ｘ 1480 mm ホイールベース2680 mm)は
見切りの悪さと相まってかなり抵抗があったが。

小回りが利かなくなったのは乗った瞬間にわかったけど。

そもそも日本の駐車場はワイドボディの車の駐車を想定してないから、
３ナンバーだと買うときとまどうね？
最近の駐車場はランクル、エルグランドでも大丈夫の所もあるけどね。
特に古い時代に作られた駐車場は狭い幅で、１台分になってるのでそう感じるよ。

クルー、コンフォートなら５ナンバーサイズでこのくらいなら困らないサイズの限度かな？
この２車を基準に考えると、幅はドアミラーを除いた全幅1800mm以上は論外だし、
タイヤサイズが大きかったり、ホイルベースが2700mmを超えるときつい。
最小回転半径　5.5mを超えると切り返しが多くなるので嫌になるね。

秦野からヤビツ峠越えで清川村に行くケースとか足柄峠越えは
1800mmを超えるワイドボディは不利だな、２トン車が来ると５ナンバーサイズならすれ違い出来るが、
クルー、コンフォートなどのタクシーや４ナンバー　ハイエース、キャラバン、アベニールまでならね！
アストロ、ボイジャー、ランクル、パジェロ、エスティマ、セルシオなどの
ビックカーで来られると、迷惑がられる。
３ナンバーでも迷惑にならないのは
レガシー、エクストレイル、エアトレック、イプサム、マーク�U、ティアナ　あたりが限度だな。

立体駐車場で３ナンバお断りの場合、サイズだけではなく車重の制限が理由になっている場合もありますので、1700mm以下の車でもエンジンが重いと断られることがあります。