【雪道】4WDを語ろう★3【悪路】

エクストレイルにしなさい。走破性は明らかにこっちのが高い

やっぱり・・・。リアルタイムってのはそんなにつかえないのですが？

>>849
いや、使い方にもよる。
普通に公道で使う分には別に問題はないと思うが。

私のすんでるところは雪がそこそこ積もるのですが、それさえクリアーできれば
問題ないってかんじなんですよ。特に悪路をよく走るとか言うわけでないのですが
雪道がチェーンとかつけずにチャンと走れるのかなって思いまして。

>>851
チェーンつけなくてもええから、スタッドレス履けよ。

　オールシーズンタイヤってのはきついんですか？

>>初心者ID:Xq1MFvvF
俺も降雪地でHR―V乗ってるが問題無い、
冬のオールシーズンタイヤだけは止めておけ。
見積もり時にスタッドレス込みで話したら？、
俺はスタッドレス（BS）と鉄ホール付けさせた。

＞854
もしかして、ＤＱＮですか？人生の・・・

＞855
あなたはデリカ海苔のチョンですよね？

>>855
DQN・・・って久しぶりに見たな〜
まだ恥ずかしくなく使っている奴いるんだ（ぷ。
まーチョンじゃしゃーないか（ｗ

積雪路面でのオールシーズンタイヤは危険。
実際にやってみたんだから。止まれないよ。
冬場は素直にスタッドレス使うがよろし。

俺は車を８月に買ったが、その時点でスタッドレスも一緒に付けてもらった。

>>853へのレスね。

ド素人の質問です。教えてくださいまし。
日産のアテーサＥ−ＴＳとオールモード４×４の違いって何？
アテーサの前１００後０になるモードってないのかな？
あとスバルの４ＷＤの方式ってどんなタイプ？

>>857
一部のスレに固執してないかぎりいろいろなスレで見るわけだが。

民族の誇り　７０

>>860
　後輪駆動ベースで後ろゼロは難しいと思うよ。

　日産は四駆システム全般を昔アテーサといってて
通常のアテーサはビスカス式のデフをつかった四駆。
ブルーバードとかFFベース車がこれにあたります。

アテーサETSはトルクスプリット四駆でトランスファーのクラッチで
前輪の駆動をゼロに切れるタイプの日産の四駆システムの名称
です。ステージアとかFRベース車に採用されています。

オールモード４×４は多分、イメージをオフロードよりにするために
新しく付けたETSの別称だと思います。仕様もオフロードよりだとは
おもいます。一応FRベースだけでなくFFにも乗せられるようになって
いるので厳密にはどうなのかメーカーのみゾ知るって感じ。

スバルの四駆は普通のビスカス式のセンターデフをもった四駆で常に
５０対５０の駆動を掛けています。ＡＴは電子制御のトルクスプリットなの
でアテーサETSに割りと近いイメージかと。

>>863
あ、オールモード４×４は駆動力自動配分の4WDや
直結4WD、2WDなどのモードを選択もできるんです。
これがGTRとは違います。ちょっと付け足し。

>>863
> スバルの四駆は普通のビスカス式のセンターデフをもった四駆で常に
> ５０対５０の駆動を掛けています。
こりゃ分かり難いですね。
センターデフ＋ビスカスで差動制限なの？

>>864
　よくよく見たらエクストレイルはFFベースでした。
なので前輪１００後輪０のモードが選べます。

アテーサＥ−ＴＳはクラッチを油圧制御、
オールモード４×４は電磁制御でなかったっけ？
アテーサＥ−ＴＳはＦＲベース専用。
オールモード４×４はＦＲ・ＦＦ両方ともいける。

制御的にはどちらも同じような物だが
（アテーサＥ−ＴＳはちと高度な事もしてる）
大パワーを許容できるのはアテーサＥ−ＴＳ。

ちなみにアテーサＥ−ＴＳはアテーサコントローラ
使えば０：１００〜５０：５０まで可変出来るし
ステージアはシンクロモードで発進時５０：５０に
固定できる。
（スノーシンクロというアクセル制御まで付いたモードも
現行ステージアにはあります。）

同じオールモード４ｘ４でも、FRベース（テラノ・エルグランド）とFFベース（エクストレイル）では、
殆ど別物だよ。名前以外何の関連性も無い。FRベースのが、アテーサＥＴＳベースの油圧多板クラッチ式。
FFベースのは電子制御カップリング式だ。制御内容もまるで違う。FRベースの方が高度。

>>863
ありがとうございました、勉強になります。
逆アテーサになる駆動が欲しいと思ったが、存在しないみたいですね。
トルクの関係ではアルファードやエスティマのハイブリット４ＷＤが近いのかなと思います。
今年出る予定のハリアーハイブリットに少し期待ですかね・・・

>>869
　だからエクストレイルだってば。

>>869
スバルＡＴ車ならＦＦベースだから求めるものに近いのでは？

あっ・・・エクストレイルは出来るのですか。
セダンかワゴンの存在はありませんね。。。（泣

>>872
　レガシーのATはヒューズ抜くとFFになるんだってさ。
配線すれば室内から切り替えできるかも知れないよ。
あんまり意味無いと思うけどなぁ…。

　ところで、ワゴンとセダンでFFと四駆切替えしてなにか
メリットあるの？不安定になるだけだとおもうけどなぁ。

燃費や騒音の面で普段はFFの方が良い、とかじゃないかね。

すいません、私も素人質問をさせて下さい。
AUDIのクアトロシステムはどのような仕組みなのでしょう？
出来れば現行A4に搭載されているクアトロについて、長所短所を教えて下さい。
よろしくお願いします。

長所: 自慢できる
短所: 雪道で効果は無い

>>873 874
正解！　燃費です。夏−ＦＦ　冬−４ＷＤ　が理想だと思いまして・・

>>876
ご回答有難う御座います。
長所は自慢だけですか。
雪道では効果なしとの事ですが、具体的にどういった事なのでしょうか？
例えば、他の優秀な4WDと比較してどう劣っているのでしょう？
やっぱり高速安定性を目指した4WDなのでしょうか？
教えて君でもうしわけありません。

4WDシステムの比較などをネットで探しても見つからなかったもので…

心配しなくても国道レベルの雪道なら普通に走れる

質実剛健　７０

>>865
スバル4WDは何種類もある（レガシーやインプに搭載してるのだけでも４種類）から、ここで
説明するのは困難。スバルのWebサイトで調べるべし。第一、せっかく教えてもらってありが
とうも言わず「わかんね」じゃ失礼千万もいいとこ。氏ね。

>>861
舌も頭も回ら無いんだね。
油切れて過熱して焼き付いたか。

>>869
馬鹿の一つ覚えのようにハイブリッ「ト」って書いている人は、
もしかしてbigをビック、bagをバック、bedをベット、
studlessをスタットレスみたいに記憶していたりする?

>>877
四駆でも二駆でも駆動系は同じように回っているので
燃費も騒音も変わらないと思うが

>>884
フリーホイールハブが付いてりゃ違うんだが。

>>885
そりゃそうだ。
でもスタンバイ式は全てただ駆動を切り離すだけで
四駆二駆を切り替えているんじゃないのかな？
エクストレイルなんかもそうだし。

圧雪、凍結の九十九折を通って通勤しております。現在カリブ4WDのAT。
下り道で4輪ともにエンブレがかかる感じに慣れてしまって、FFではなんか怖く感じるようになりますた。
ホンダのDP式とかのスタンバイ式？って雪の下り道ではFFと同じなんでしょうか？（後ろでエンブレきかない？）

>>873
初代レガシーで、運転席に手元スイッチ付けて、
４ＷＤ←→ＦＷＤをワンタッチ切換にしたの、見たよ。
本人にたずねたら、アイスバーン上でのＵターンに
とても便利だと言っていた。ただし自己責任だとさ。

>>887
＞ホンダのDP式とかのスタンバイ式？って雪の下り道ではFFと同じなんでしょうか？

ほんだＤＰ式について言えば、その通り。
漏れは、その頼りない（ｗ）ＤＰ式に乗っている。そのおかげで、
凍結坂道を下りるときには、事前に十二分に減速する習慣がついた。

>>874
＞燃費や騒音の面で普段はFFの方が良い、とかじゃないかね。

まず、ならない。
フロントのデフはタイヤ側から回されるので結局は
回っている部分は一緒。
デフの歯の遊びを考えると騒音が大きくなることすら考えられる。
燃費だとタイトコーナーブレーキ現象でかかる抵抗分だけ
良くなるはずだが、電子制御トルクスプリットなら
ほとんど誤差の範囲なはず。

>>887
＞圧雪、凍結の九十九折を通って通勤しております。現在カリブ4WDのAT。
＞下り道で4輪ともにエンブレがかかる感じに慣れてしまって、FFではなんか怖く感じるように
＞なりますた。
＞ホンダのDP式とかのスタンバイ式？って雪の下り道ではFFと同じなんでしょうか？（後ろで
＞エンブレきかない？）

まず、ホンダのDPと他のスタンバイ式を一緒にしないこと。
で、ホンダのDPに限って言えばエンブレ時はFFと一緒。
エンブレ時の安定性は減るけど、ABSの精度は上がる。
ホンダはフットブレーキでの安定性を重視してDPを採用したのだと思った。

>>891
じゃぁ、ＤＰは実情に則してない机上で作られたシステムって事か？

漢の勲章　７０

車両安定制御の無い4駆は、車両安定制御のあるFF以下。
車両安定制御+4駆の最新クアトロ等が公道雪道最強。

>884
燃費も騒音も違うの当たり前。
騒音は車種でだいぶ違うが、燃費はリッター1.2キロ以上は変わる
（重量の関係）

重量の関係って？
レガの四駆を強制FF化した時の話でしょ？

駆動系の慣性重量？

最強なんかありえないよ。