低出力でブン回すのが楽しいんじゃねーか。

★
良-低出力車
100ps以下

★★
優-低出力車
75ps以下

★★★
超-低出力車
50ps以下

★★★★
極-低出力車
30ps以下

★★★★★
至-低出力車
10ps以下

スーパーカブ　4馬力　★★★★★★

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e32889048

チャリ乗ってろ

競輪選手は0.2馬力位らしいね　ホントかよ

スーパーカブでロシア行くのに
数千円で行けます

>>1
待ってたよん。

立てては消え、立てては消えるスレッド

2st50ccで６速ミッション積んだフルカウルバイクが最強。マジで。

>>8

リミッターカットして、スプロケ変えるべし。

俺のクルマ、85馬力
やっぱ使いきれる性能が楽しい

俺のクルマ、1001馬力
やっぱ使いきれる性能が楽しい

>>11
つまり、楽しくないんだな

>>1
そのステッカー作ったら買うぞ

>>13
どれを?

馬力余ってもグリップ失う直前でコントロールすりゃいいじゃん。
やーい、へたっぴぃぃ。

取りあえず極１枚と良１枚

俺は極と優だ．．．

☆☆だな。

排ガスもそうだったな。

良か。
まぁ排ガスは極悪だと思うが。
ｳｪｰﾊﾞｰでｶﾞﾎﾞｶﾞﾎﾞGAS吸わしてたら駄目ね。

漏れのは64馬力！だったのは昔の話で・100000キロ走った今でははたしてどれくらい馬が生き残っているコトやら。でもまだ車体はまぁまぁで心臓の銚子もいいからまだまだ少馬力を愉しんできたいツモリでつ。

軽トラって楽しいよな

軽に載ればいいじゃん・・・

あえて言おう。
俺の車は５５馬力だが

　６　速　Ｍ　Ｔ　だ　。

楽しいぞ。

ポンダ車なんて耳障りで乗れねーよ!
なーにが最高出力だ。ふつーの人は7000も回さないっつーの。
せいぜい4・5000でどれくらいのトルクかが問題だっつーの。
3000あたりのトルクが実用域だっつーの。

>>23
スマートかな？

2CVだって2馬力なんかじゃねえのよ

ねーねー今度軽買おうと思うんだけどさ
初めて買うのよ軽自動車

６４馬力/５５００回転のターボと
５２馬力/７０００回転のＮＡって
どっちが楽しい？

>>25
チンクスポーティングだよ。

>>27
そらターボがあった方が楽しいよ！高速乗ったりとかも含め普通の使い方してる分にはまず困らないし（スレの主旨には反するかとは思いますが）。決断前に一度両方試乗された方がよいと思われ。

１０PS以下はなかなかないぞ、原付車とかマイレッジカーぐらいか

>>30
マイレッジカーだとほとんどが5PS以下のような。

代車で低グレードのMT車とか借りると
自分の車より燃えたりする

>>28
(・∀・)ｲｲ!

nuovaﾁﾝｸ、ﾄﾛﾌｪｵじゃなくても6速あるんだ｡｡
しかし珍しいｸﾙﾏ乗っとりますなぁ。

>>27
そんな大出力で悩むなんて贅沢だなお前

>>35
軽ってＮＡとターボでスペックがこんなに違うとは知らなかったのだ
３０００回転くらいで比較すると、倍近く差があるのにギヤレシオは同じ
ターボならゆったり乗れそうだけど、高速乗ると結局回すことにならから
ターボの方がデメリットが多そう・・悩んでますよ〜

>>36
使い方次第。
2名程度の乗車や街海苔が多いならNA。
ﾌﾙ乗車や高速移動が多いならﾀｰﾎﾞ。

車種板の軽自動車ｽﾚ覗いた方が為になるな。

高速移動はほんとにターボなのかな？
結局１００キロで５０００回転も回っちゃうとなると
ＮＡで床まで踏んでた方が燃費良さそうな気がしてます
ターボのおいしいとこが使えそうなのは、
登板や加減速の多い街中のような気がしてます・・どうなんでしょね
車種別板も覗いてみますね〜

俺は軽のＭＴ好きだね。特にいじらなくてもさ、軽快で好きだよ。

>>38高速移動はほんとにターボなのかな？
漏れの軽は１００キロで５０００回転も回らないよ大腿4000位かな？ﾔﾊﾘ過給機付が楽は楽！しかし昔乗ったＮＡレックスも味わい深かったのも事実。

>>40
１５００ccクラスでも１００キロ３５００回転なのですけど
それほんとに軽ですか？よければ車種を教えてください
スズキかな？

俺もよく知らないが
100�`で5000回転って車ありえるのか？
軽のﾀｰﾎﾞで高速走るなら120�`は出したいだろ。
てことは6000回転で巡航。ﾋｴｰ耳がつんぼになりそうだ。
軽トラのことかな。

>>41
いつの話だそれ？最近の車の諸元から計算してみれ。

計算というか僕のシビックはそうですけど？現行車種と変わりないはずですが
軽自動車（トラック除く）はトップギヤが吹けきって１４０キロではないのですか？

>>44
軽のNAの場合は大抵は140�`5速ではレッドゾーンまで回らない
5速で140�`出すより4速でガムバッタ方が短時間で140�`出る
正確に言うと4速と5速が離れすぎてる

ビートは１４０キロで５速７０００回転近く回ってました
車によってずいぶん違いがありそうですね

昔、todayで高速を走ったけど130kmはすんなり出てたな
ATなんでタコメーターが無いから何回転してるかは分からないが
ストリートでも常用回転数が4000回転だから
結構上まで回してるのかも

>>44
　　タイヤの外径*π*回転数*60/トップギヤの減速比/減速比=速度
いつのシビックか知らんが、
ttp://www.honda.co.jp/factbook/auto/CIVIC/19950904/cv95-038.html
のVTiのMTで計算してみるか。

タイヤが185/70R13なので概ね590mm、トップギヤの減速比が0.702、減速比が4.058だ。
0.59/1000*3.14*3500*60/0.702/4.058≒136.6km/h。

ある速度のエンジン回転数を計算するには
　　回転数=速度*トップギヤの減速比*減速比/タイヤの外径/π/60≒2,563rpm。
メーター読みで2,500rpm前後だと思われ。SiR IIだと概ね3,300rpmになるかと。

>>46
式の検算にビートを利用させてもらうね。
タイヤが165/60R14で外径が概ね554mm、トップギヤの減速比が0.941、減速比が5.714。
7,000rpm回すと
0.554/1000*3.14*7000*60/0.941/5.714≒135.8km/h。
メーター誤差が7~10km/h程度あるだろうから、メーター読み140km/hで7,000rpm弱。

>>41
鱸ではなく昴ヴィヴィオ(KK4)RX-RAです。タイヤはDUNLOP:SP85R165/65-13なんで外径は少し増えてはいますが140km/hには四速で達し、五速では八千チョイまでは回りますよ。でも絶版車でスマソ。
>>48の計算式でも解るとは思いますのでﾖﾛ。

俺の車は130�`で大体4000回転なんで
巡航速度は130以上は出さない。
俺の中で勝手に4000〜レッドゾーンは加速のための領域ってイメージができてたから、
5000や6000で巡航なんて考えれなかったけど案外普通なんだな。
まあ俺の車のエンジンがSOHCってところが味噌なのかもしれん。

ところでSOHC16ﾊﾞﾙﾌﾞとDOHC16ﾊﾞﾙﾌﾞてどう違うのだ？
Sの長所ってのもあるのか？

今日ライフがものすごい音立ててエンジンブン回して坂登ってますた。

>51
部品点数が少ないから故障発生率が低い。
部品点数が少ないからｺｽﾄが低い。
エンジンが小さくなるから、軽い=燃費がよくなる。

まぁ高回転、高馬力を狙わない限りSOHCの方が良いことが多いわな。

1500ｃｃ４速オートマチックのノーマルのカローラでＬレンジにいれて時速40キロで峠走りました。

SOHCであることでDOHCよりバルブ数が少ない→空気の流れが悪くなって抵抗(?)になることで
低回転時のトルクを出しやすいってのもあるんじゃないかな？
Hyper Vtecってそれの話だよね?

回転数の話がでてたね。ヴィッツだけど１００キロは５速３０００回転。４速５０００回転で１４０キロぐらい。軽自動車に興味ありありです。いつも５速４０００回転１２０キロで高速はしってます。

＞55
いやﾊﾞﾙﾌﾞ数は一緒。ｿﾚを動かすｶﾑｼｬﾌﾄの本数が違うだけ。
説明ﾏﾝﾄﾞｸｻｲのでここを読むよろし。
ttp://www.webcg.net/WEBCG/qa/engine/engine028.html

可変バルブ機構全盛の現代において、今のＤＯＨＣのメリットは
プラグが真ん中に刺さること以外ないですよ

>>57
あれれ。。。
4バルブであることの為にDOHCであることである必要は無いのか。
�dクス

おぷちーの５５馬・７５００ｒｐｍのﾀﾞｲﾊｼエンジンはたのしかったなぁ・・・・
トルクは４５００くらいがピークなんだけど、んびぃ〜〜〜〜〜〜〜っと
７０００回ってまだ伸びるのじゃ。
4ATの２速７０００で９０km/h、３速６０００で１２０、４速べた踏みは
怖くてできなかった（ｗ
１２０あたりから、めちゃくちゃｵｯｶﾈｰだよ

>60
まぁ軽は直安悪いから仕方無いわな。
けど、法定内で遊べるからｲｲ！ヽ(`Д´)ﾉ

>>53
SOHC16バルブだとロッカーアームとか複雑になるから一概に単純とか
部品点数少ないとか言えない。

>>55
昔は1気筒あたり8バルブってDOHCが多かったし、そういう時代にホンダは
SOHC3バルブ出してたわけで。

>>56
５速での計算が合いません（ｗ。4,000rpmなら130km/h前後でないかと。

>>58
SOHCでもプラグ真ん中に持ってこれるけど設計が面倒でつね。

しかしホンダ軽の新�B気筒エンジンＰ０７はどうなんじゃろ
あの超ｼｮｰﾄｽﾄﾛｰｸには意味があるのかな
たいして高回転型でないところを見るとむしろﾋﾞｯｸﾞﾎﾞｱの方に秘密があるのか？

低出力車をきびきびと走らせる皆様のテクや工夫があれば御披露ﾖﾛ、私はタイヤの空気圧を豆に見るコトや省燃費油で工夫し愉しんどります。

各ギアきっちり5000まで引っ張ります
ええ、街中でもそうです

何で5,000rpmなのよ？
10,000の半分で切りが良いから？

エアコン切りまつ

ケチいわずに６５００まわしてください

>>64
リヤが沈むとパワー食われるから、リヤをかためると良い
重量級低出力軽自動車ビートの基本技

>>69
ピーキーにならんかい？
サーキットとかでの話だが･･･

後、150馬って非力??

>>70
150馬力…
化け物だな

>>70
８０００以上まで回して無理やり数値上６４馬力にしてるだけだからね
実質５２馬力＋コンディションと思われてますよビート乗りの間でわ
ビートは圧倒的に車体が勝ってますからね、ピーキーなくらいで丁度良いですね

単車じゃ２５０ｃｃで４０馬力とか普通。１００００は回してないと遅い。

>>73
俺のは250で30未満なのだが･･･

>>62
そりゃNRやん! とお約束を。
2バルブDOHC、昔は当たり前だったのに、消えたね〜
1カム16バルブのヘッド、雑誌自動車工学の覆面対談?かなにかで
故障したら、めんどくせえヘッドASSYで交換だ! とメカニック?の人が言ってた(w

バラードスポーツCR-Xのとき、SOHCにしてボンネットが、30mm低くなったとか!?
兼坂さんの本にそんなことが書いてあった。氏は安っぽいと切って捨てたが>SOHC16バルブ

>>75
あはは、「４気筒あたり」と書いて変だなと「１気筒」に直しただけで後直すの
忘れてたよ（苦。

ウチにSOHC16バルブのD13Bなシビックフェリオがあるけどよく回るよ。
ギヤ比死ぬほど高いので極めて非実用的な糞車。初代バラードのCVCC IIの方が
バランスが取れていてよかった。

age

>>27 ダイハツ車？

そういや、最近思うのだが、６０００回転時でピストン＆コンロッドって１秒間にシリンダー１００往復してることにならない？



６０００回転÷６０秒＝１００往復/秒？

>>79
つまりストップウォッチがなくても6000回転のエンジンがあれば
1/100秒単位の正確なタイムが計測できるってことだな。

うん、たぶそ。

てか俺の理論本当に合ってんの？

ではストローク８０ｍｍのエンジンで秒速何ｍなのだ？

平均秒間ピストンスピード(ｍ/sec)＝２×ストローク(ｍｍ)×その時点の回転数rpm÷６０秒÷1000(メートルになおすため)
と思われ。計算してみ。

暇な人どうぞ

>>76
オレのD15Bもよく回るけど同様にギア比が・・・。
これって法規をクリアするためだとか少し聞いたことがあるんですけど本当でしょうか。

>>85
ウチのはEG7だから同様じゃないぞ（涙。5速 0.702、 減速比 3.722。
最高出力の出る6,300rpmまで回れば259km/hだ。出るかつーの。

法規をクリアってのは知らないけど、10モード燃費対策の意味が強いんでない？

>>27
街乗りでも７０００回転、気持ちいいよ

>>86
EK3フェリオだけど5速0.702、ファイナル4.058の 6300rpmだったら236km/hです。
おそらく4速180km/hぐらいが限界。ｗ

1.6Lのギア組めれば多少よくなるんですけど可能でしょうか。

街乗りでも１４０００回転、気持ちいいよ

町乗りでも19000回転(カワサキバリオス)

バリオスじゃそんな回転常用じゃ使えないよ
高回転はホンダだ

確かFZR250はタコメーターが3000から始まってたなぁ

・・・クルマの話しようぜ

CBR250RRが4ｽﾄｸｦｰﾀｰ最強ﾃﾞｽ

>>27
それ、パジェロミニのスペックだろ?（違ってたらｽﾏｿ）
自分は家族共用ですが52馬力のNAの方に乗っています。
親がMTが嫌との事で泣く泣くｵｰﾄﾏにしたのですが･･･。

NAを買うならMTにするべし。
ATは変速のタイミングにイライラする。

ホンダのREVって技術ってどうなの？
少し前のマシンに搭載されていたシステムだよね。

バルブタイミングのみで、リフト量は変わらないシステム
無いよりましだろうけどたいした効果はないね

19000回転(カワサキバリオス)
１５０００回して巡航したけど振動がすごかった。
チェーンソーで木を切る人がなる病気になりそうだった。

叩かれること承知で聞くが、バリオスってどうなのよ。

>>98
とってもカワサキ

カワサキらしからぬ軽快なネイキッド
モノサスの初期型が美しくて良い
わざわざ２本サスに買えて客に媚びた�Uはダサダサ
ゼファーに似た高級感あるシートは素晴らしい
エンジンはゼファーとは全く違い高回転型
しかしＪＡＤＥやＺＥＥＬよりはまったり系

おれならＶＴ２５０ＳＰＡＤＡを買う
ｸｦｰﾀﾏﾙﾁはしんどい

>>97
そういやﾊﾞｲﾌﾞｵﾅｰﾆをやりすぎると同じ病気になるのだろうか？

>>101
１日８時間もﾊﾞｲﾌﾞｵﾅﾆするような女は
別の病院に入院するべきかと

バリオスって19000まで回るらすぃが(現行は17000だっけ)、フィールとか音とかどうなんだよ。
俺はパワーより官能性を重視したいんだよ。マジレスキボンヌ。

官能性を求めるならＣＢＲかＺＸＲだろう

>>103
IIに乗ってるけど、6速以外なら回る。

音はコレ
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/7102/
通過音がオススメ

車はここでは大出力の110psに乗ってるｗ

>>104　そんな悲しいこと言わないでくれよ。バリオス好きで欲しいんだよ。俺の気持ちも汲んでくれよな。

でも、ｚｘｒってバリオスと同じエンジンじゃないの？全く同じかどうか知らんが。

>>44
俺の乗ってる現行シビック１．５Ｌ（ＣＶＴ）は、１００ｋｍ/ｈで２、３００ｒｐｍ位だよ。
知り合いにカローラランクス１．５Ｌ（４ＡＴ）乗っている奴がいるが、２、５００ｒｐｍ位だと。

>>107
基本的には同じ。
バリオスは低速よりにデチューン(?)してある。

どぞ
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1066958281/

>>105>>109　おまいらわざわざ悪かったな。ありがとう。

高回転型のネイキッドなんて忙しくてやだな
Ｖツインで３５馬力くらいにして５速でいいのにな
�Uは最悪だな

>>111
そりゃVTRだな

どぞ
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1067578034/







何で低出力バイクスレになってんだよヽ(`Д´)ﾉ

ごめん、クルマスレに戻したきゃ俺を殺せ

>>113


ニタニタ（略）

官能的ならＲＺだろ
２ストツインで１万回せば
４ストマルチで２万と同じ

↑出力が？ごめん、俺バイクドシロートなんだわ。

こ　
　　こ
　　　　は
　　　　　　車
　　　　　　　　板
　　　　　　　　　　だ
　　　　　　　　　　　　ぞ　

>>115

爆発回数が

でも2ｓｔのあのビーンッっていう音が下品に聞こえて好印象が持てないんですよ。
それに、4ｓｔのメカニカルな感触も味わってみたいと・・・と、評論家のようなことを言ってみました。

ビーンてのは原付では？　2stの音っつったら
ぺんぺんぺれれん　ぺんぺんぺれれん
ぺぺぺっ　ごそごそ　ぬぬぬ
ぱっ　ぱららららーーーーん
が本道でつ。

そこに直キャブの
くここここここ…
くこわぁぁぁぁぁ
くぉぉぉぉぉぉお

の吸気音が加わればなおよろし

>119
マヂで言ってるなら．．．．

若いってうらやましいな．．．．ｗ

乗ってるやつらが下品なだけだね、ＮＳＲとか
ヤマハ２ストパラツインを１００００も回せば陶酔必須です

2stってばR1Zも趣がありましたね。CRも・って馬ありすぎ？。
タイヤにチッソガス入れて来ました、走り始めるとあまりにもスム〜ズなので圧計ってみると四割増しの圧で充填されてた！そら速いの当たり前だっちゅーねん！

耐久性は2ｓｔ4ｓｔどっちがよろしい？

バリオスの車体にZXR250のエンジン積み替えって出来る？
エンジン単体ショップってあるの？

オフ車を買った途端、ＣＲＭやらランツァにも興味が出てきた・・・
新車で買えてたなら絶対買ってそうだ（そして死んでそうだ)

でも２台目はＳＤＲで木鞠だな

>>103
カワサキらしくガサガサしたフィールだと思う。
ホンダはギュイーンって感じだよな。

>>126
バリオスのほうが低速トルクあるだけ通常では速いといわれているので
オススメできないな。数字は同じようなモンだけど。
２ｓｔの耐久性はないだろ。それにエンジン音が
家にある草刈り機と同じだ。

参考になります。感謝！やっぱ俺は4ｓｔでいきます。

そうそう、2ｓｔは音が安っぽいんですよね

そうそう、2ｓｔは音が安っぽいんですよね

煽りとかマジとかいう前に、ここは車板なわけだが。

>>126
フレーム・外装以外ZXR250のバリオス見たことあるので
できると思うが、ポン付けは厳しいと思われ。

４ストクヲーターは新車性能１万キロ持たないですよ
１気筒６２ccのＤＯＨＣ４バルブだということに気付きましょう
ものすごく緻密なバランスのもとになりたっているのです
４ストクォーターのタペットが見れるショップなんて
まずありません

２ストの耐久性が低いと思ってる人は
どこが壊れると思ってるんですかね

なんなんだこのスレは．．＿|￣|○

>>130
２ストの音は安っぽいからいいのです。

いいのです。

グロス29PSのハイゼットは楽しかった
まさに、低出力全開で、しかもローギヤードなので非常に最高速が伸びない
安全速度で楽しかったけど、ブレーキはブースター無しなので、かなり踏まないと止まらなかった

そんなハイゼットも昨年永眠しました。

そんな私は、今はネット40PSのミラ乗りです。40PSなんてパワーありすぎ！！

>>137
既にモンスターマシンじゃん

だれか2ｓｔ4ｓｔの長所短所それぞれまとめてくれ

長所
2ｽﾄ：イイ香りがする
4ｽﾄ：イイ香りがしない
短所
2ｽﾄ：臭い
4ｽﾄ：そんなに臭くない

長所
2ｽﾄ：ドッカン加速
4ｽﾄ：フラットなトルク
短所
2ｽﾄ：ドッカン加速
4ｽﾄ：フラットなトルク

ブン回してクラッチをドン！とつなぐと香ばしい

>>134
それは言える。あんなエンジンよく量産するよな。
原チャリは５０ccか・・・。牛乳１／４か。

>>140
4stの軽トラから出る白煙は強烈で ｲｲ！！(ﾟ∀ﾟ)

>134　つまり2504気筒ＤＯＨＣは10000キロ超えたらチンカス？

2504気筒

>>134
オレの原付は５０ｃｃのＤＯＨＣ４バルブだ・・・。

４ストｸｦｰﾀｰは、どんだけ整備しても新車時の滑らかなフィールは戻らない
レース屋に持って行っても１５０００回転以上しか見てくれないし
ホンダに持って行ったら「基準値に収まってますよ」で終了

それから２ストがドッカンパワーと思いこんでいる人は
ＲＺ対ＶＴで時間が止まってると思われます

ＮＳＲはトルク曲線が台形なのを売りにしてたし
実際５０００回転〜１００００回転まで超フラットトルク
まぁ６０馬力以上楽に出るエンジンを４０馬力に
抑えているのだからあたりまえですね

>>148
ＮＳＲでも十分ドッカンですよ、そりゃ昔のと比べれば違うかもしれませんが

>>149
ああいう加速感は中間トルクが厚いというのね
擬音で表せばモリモリってゆーの
普通ドッカンパワーって呼ばれるのは
パワーバンドに入ってる時と外れてる時で
トルク特性が豹変するエンジンを言うのです
９０年台に入ってから２ストエンジンでそんなのあるかい？

>>150
少なくとも俺が乗せてもらった８９年式ＮＳＲはモリモリじゃなくて、ドッカンだったと思う
それ以降のは、だいぶマイルドになってたけど、４ｓｔに比べればかなりドッカンだと思う。

ドッカンドッカンうるせーやつだな
だいたいたったの４０馬力そこそこで何がドッカンだ

ホイルスピンがとまらないとか、ウイリーしまくるわけじゃねーだろが

スレ違いの会話はいい加減にしろ！！

↓↓↓↓↓誘導↓↓↓↓↓
http://hobby4.2ch.net/bike/

「スレ違い」じゃなくて「板違い」だ。

とにかくこっちに逝け！！
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
http://hobby4.2ch.net/bike/

俺免許取る前はFCとかスカイラインとかにあこがれてたわけよ。
だけど実際免許取ってからは金がないってことで1300ccぐらいで七十馬力ぐらいの大衆車に乗ってたわけ。
さすがに上り坂は非力だけどくだりとかは十分すぎるぐらいスピードでておもしろかった。
で車検がきたついてにあこがれてたFCを買ったわけよ。そしたら使えない使えない。たしかに上り坂をぐんぐん加速するし
加速する際にはシートに体が押し付けられるんだがなんかつまらんのよ。

>>155
その通り。 俺も馬力で走るクルマにはもう飽き飽きしてる。
やっぱ低出力で、でも軽くて小さくて、ハンドリングが素敵に気持ちいい車が香ばしい。
つーことで当然ホットハッチだ。 ちっこくてキビキビ走る。 あれはいいものだ。

１トンを超える車はつまらん。

>>153


　　　　　　　　　　　　　l⌒)OOo　　　　　 　l⌒)OOo　　　　　　　l⌒)OOo
　　　 ∩＿＿＿∩ 　　{　　）　 )　＿∩　 　{　　）　 )＿＿∩　　 {　　）　 )　
　　　 | ノ　　　　　 ヽ 　｜　::::::/　　　　 ヽ ｜　::::::/　　　　　 ヽ ｜　::::::/
　　　/　　●　　　● |　/　　::::|●　　　● |/　　::::|●　　　● |　/　　::::|
　　 |　　　　( _●_)　ミ/　　　　） ( _●_)　ミ/　　　）　( _●_)　ミ/　　　 ）
　　彡､　　　|∪|　 ｀/　 /￣　 　 |∪|　｀ /　　/￣　　 |∪|　　/　　/￣
　/　＿＿　 ヽノ　/　　/>＿) 　　ヽノ　 /　　/>＿)　　ヽノ　/ 　 /）　
　(＿＿＿）　　ノ　　/ (＿＿＿） 　　ノ　　/(＿＿＿） 　　ノ　　/ノ　　
　 　|　　　　*　　　/　 　 |　　　　* 　　　/　　 |　　　　 *　　　/
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　 　∪　　 　　　 　　　 　∪　　　　　　　　　　　∪

外車で許せるのは

プジョー106　205
ゴルフ�T�U
ぐらい？

俺的には、ゴルフはGTIでもどーもダメだったな。
205とか5のほうが遥かに気持ちよかったんで、結局205にした。

>>159
日本車の得意分野の外車は存在意義がないようにさえ思うわけだが。
国産買って気に入らない部品を交換しても差額はうまらないと思われ。

でかいベンツとかポルシェとかのクラスだと日本車で競合するのがないわけで、
そういうクラスだと外車の存在意義は大きいけど小さい車だと国産の方がいい。

>161
その辺の外国車の存在意義

「見栄」あるいは「趣味」

だろうな

低出力車ではありませんが・その昔国産ホットハッチにゃ劣るだろうと剛を括ってFIATUNOTURBOに乗った時とても「豪快」な海苔味にﾋﾞｸｰﾘ！こんな味付けも愉しいかも？！と感じました。やはり国籍を問わず小さいクルマは愉しいっス！

ウーノ面白いよね。 今じゃ探しても見つからないクルマになったけど。
小さい車は国産にもイイのいっぱいあるけど、今の小さいヤツは殆どがお買い物カーなんだよな。
その上のサイズは、スポーツカーかワゴン系になってしまう。
極僅かに、ラリーベース車両が存在してるだけ。 ちょっと俺にはスパルタンすぎるんだな。
街乗りに丁度良くて、お買い物にも便利で、長距離移動もこなせてなおかつ
一番重要な 「本気出すとめちゃめちゃ面白い」 ってのが、今の国産には殆ど無い。

そうすると、選択肢はちょっと旧い国産か、輸入車になってしまう。
ちっこくてイカしたホットハッチって、市場に要求されてないのかねぇ。

・・・ハイパワーなクルマの話題ばかりですね

昔話2・顔○峠を親父のNA四速アルトでトコトコと上った事が・。意外と粘りのあるエンジンで結構な坂をそんな頑張らずに苦もなく走れたのには感動しましたね〜「馬力等のスペックだけではクルマは語れん！」とアルトに教えられた私でつ。

>166
軽はエンジン特性やギア比が低速側に振ってあるし軽いので、
まったり走るのは結構いいよね。

スレ違いかもしれないが、1BOXのボンゴディーゼルの話をしたい。

エンジンスペックは、ターボで76PS/4000rpmだが、発進からアクセルを
床まで踏みつけても3500rpmちょっとが頭打ちでそれ以上回転が上がらない。
ギヤ比はかなりローギヤードで、100km/h@3000rpm。
低出力のくせして回らない。こいつはここで語ってもいいかな？

回しても楽しくない車はダメですね

105馬力のサニーでも十分ぶん回して遊べますた。
つか、普段ぶん回すと�dでもない事になる車に乗ってるから、
エンジン回す機会が無いから・・・

　

>>168
それと一緒のエンジンかどうか判らんが、十数年前にボンゴブローニィ(長いやつ)に
６人＋キャンプ道具満載で１３６ｋｍは出した。オートマで。
当時出たばっかのＮＳＸが走ってたので頑張って並走してみたんだが・・・

問題はその後フルブレーキ一発でフェードして踏み応えスカスカになったことだな
走らない車にはそれなりのブレーキしかついてないつーことで。

>>172
こんな事もあるそうな。

■フェード現象が起きたら運転中止---元バス運転手に有罪判決
http://response.jp/issue/2003/1218/article56469_1.html

>>172 この車のブレーキ、しょぼい。
フェードやペーパーロックが発生したことは無いけど、
（と言うよりスピード出ないから発生する状況になるのが長い山道の下り坂くらいか）
新車に近いうちからブレーキジャダーがよく発生してギーッ、とうるさい音と振動がする。

最高速度は別スレにも書いたのだが、125km/h@4AT。
136km/h　も出たということはそのブローニィはガソリン車かな？