こだわりのプラグコード

使ってるプラグコード、ちょっとした蘊蓄
プラグコードに関する話をしよう！

とりあえず、御三家。
NGK　　　http://www.ngkntk.co.jp/
永井電子　 http://www.mmjp.or.jp/ULTRA/
ノロジー　 http://www.sun-auto.co.jp/pro_hotwires001.htm

さあ語ってください。

私のこだわりは純正です。

その昔ガンスパークという
プラグの上にかぶせる物があったが
あれは効果あったのだろうか？

コードでなくてｽﾏﾇ

知らんな

ミスターチルドレン

ｳﾙﾄﾗﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞ良いよ

漏れもウルトラ愛用者。

ウルトラ使用
お気に入りでつ

テレビのアンテナ線はプラグコードに出来ないの？
そのままコンデンサコードに出来そうだけど・・・

ノロジーの特注品を愛用してます。

>>9
溶けない？

ガンスパーク昔、原チャリにつけてたーヨ。
効果はあったぞ。
でも、点火プラグのガイシ？（白いトコ）が粉々になったことがあったぞ！

プラグコードはやっぱ永井かNGKダーネ。耐久性も含めて

>10
ホットワイヤーってオーディオにノイズ乗り易いって聞いたけど
大丈夫？

>>11
あれはポリエチレンだから必ず熔ける。
テレビのブラウン管につながる高圧コードなら使えるかも？

マロリー
スプリットファイヤー
MSD
ジェイコブス

ウルトラチルドレン

>>13
スマソ････
サーキット用の車両なんでオーディオ付いて無いんだ。

>>13
俺のはノイズ入らなかったよ。

ﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞが有る車の方が少なくないか

>>18
もしかして､レジスタｰプラグ使ってる?

抵抗ナシも使ったけどはいらなかったよ。

抵抗ナシではECU誤作動しそうで嫌ですな。

ﾂｲﾝｺｱ。ﾏｲﾅｰかなぁ‥‥

抵抗ないのを使うのは、抵抗あるなぁ。


ﾅﾝﾁｯﾃ

トリプルコアウイニングケーブル。

>>13
> >10
> ホットワイヤーってオーディオにノイズ乗り易いって聞いたけど
> 大丈夫？

ノンレジタイプを使用すると、ＡＭラジオにノイズが入ります。

ウルトラのプラグコードつけても効果なし。
純正が劣化したなら純正の新品にしたほうがいい。無駄。
なんの効果もないアーシング級電波グッズ

ウルトラにするとどれくらい性能上がるの？

>>28
『オートメカニック』って言う雑誌の前のほうのページに、性能曲線載ってる事多いよ。

欧州車のFF2.0で、ノロジーホットワイヤー＋純正プラグで使ってます。
燃費向上とノッキング防止を狙って付けたけどまったく効果なかった。
体感的に変化ないのは構わんが、ちょっと期待はずれだった。
今度純正コードに戻すつもり。

ノロジー使用者で何らかの効果があった人って居ますか？

>>27
あれは耐久性｡性能上がる訳じゃない｡

例えば、５万キロ以上走って
純正が汚くなってきたから社外に換えようかって部品だろ？
そこから更にどのくらい乗るのかしらんが、
耐久性なら別に純正でもいいような気がする。

走行性能が上がるなら社外もいいかな。

社外品は品質悪いよ！

ＮＧＫ>>>>>越えられない壁>>スズキ純正

高負荷＆低コストの軽には社外品もｲｲ

恐らくトヨタ辺りの10万キロノーメンテ級には純正のがｲｲ

　　糸吉　　　　　　　言侖




エンジンルームのドレスアップってことで。

　　糸冬　　　　　　　　了

>>33
そうともかぎらんわな。

>>36 来たー　NGKの社員

ノロジーホットワイヤーは対応車種が少ないからなぁ
結局ウルトラ買っちゃうんだよね

ウルトラは、特注も受け付けてるからね。

>>34
10万キロノｰメンテはメンテナンスが不要って言うだけで
性能劣化で１０万キロで交換しなきゃだめって意味だぞ。
１０万キロまで性能維持してるのとは
意味が違う。

>>38
ノロジーも純正送ればすぐ作ってくれるよ。

車オンチ御用達メーカートヨタﾏﾝｾｰなんぞ気にするなや。

プラグコードって、そんなに悪くなる物なの？

>>43
13年落ちだが・・・









ボロボロでつ

つーか、外皮がくたびれても、
肝心の電線が劣化で抵抗増大なんて信じられんのだが。

んなこと実際におこりゃ、送電線は大変な事になるな。

高圧線は皮膜無いよ

>>46
だからよ、電線を長期に渡って使ってたら抵抗が増えるのかってことよ。

外皮がくたびれると少しの湿気で簡単にリークしてプラグまでまともに電気届きません
多少湿気を感じる日に素手でコード触ってみればリークは体感できまつ

電線は長期に使うと主に熱による酸化おこして抵抗値は増えまつ
プラグコードの場合芯線の抵抗値は多少増えても送る電圧が高い為大した影響は出ませんでつ

外皮のダメージと接触部分のダメージがコードにとって致命傷でつ

デリカのディーゼル乗ってるんですけど、最近黒煙がすごくて困ってまつ。
プラグコード換えたら直るでしょうか。

無理。三菱車は黒煙が出る仕様になってまつ

電圧が家庭用の電力とは桁違いに高いので…

車板コテハンは馬鹿ばかりになったなー・・・

>>47
昔のグラスファイバー＆カｰボンは劣化すると
抵抗値が増えた｡
ニクロムは金属疲労による断線がおきやすい｡
(だから､内部でカｰルさせる)
でも､一番の原因は､被服の劣化によるリｰク｡

>>50
いや、突っ込みどころは（ｒｙ

まぁ、ﾘｰｸはしゃーないとして。
そんなすぐ酸化して抵抗増大するもんなのかな？
線の表面は酸化されても内部までは中々届かないんﾃﾞﾅｲﾉ?

別に線が酸化するわけじゃないでしょ？
ホットワイヤーはコイル側の端子が湿気で腐食しちゃってダメになってしまったがな。
そこら辺は接点復活剤やらでやっとけばなんとかなったかもしれなかったけどさ。

っとまぁ、
どーなのどーなの？とﾚｽ付けておきながら、
来年の車検ついでにﾎｯﾄﾜｲﾔｰでも入れるかと画策してるｵﾚ様なんだが。

敗北車、燃費わりーんだよなぁ。

>>57 ターボー車？
プラグも交換したら？

DI用のプラグコードがあるらしいけど（ﾎﾄﾜｲﾔｰね・・）そこまでして付けたい物なのかな？

高圧線に雨の日近づいたら危険ですので、そういった遊びはﾔﾒﾚ。

>>58
彼は180SX乗りらしい

おいらもウルトラ使ってるけど、パワーや燃費に変化は感じなかったけど
ラジオにノイズ入ってたのが無くなった。
変えてもう５年経つけど耐久性はいいみたい。

漏れもウルトラ7年使ってるけど、経年変化は感じない。
耐久性はいいみたい。

>>55
酸化じゃなくて､断線｡

>>64
あぁ、切れるのか。
振動だろかいな？

しっかし、耐久性以外に効果無しってのが優勢だな。
費用対効果考えたらどうなんだろ？

>>58
いや、ｼﾝｸﾞﾙｶﾑNAだ。
非力なくせに燃費良くない。
しかし、ｺｰﾄﾞ換える位ならﾌﾟﾗｸﾞ換えたほうがよさそうだな。

ハイパフォーマンスの点火系を組むと
ノーマルのプラグコードじゃ　すぐ壊れちゃうねぇ
あと　プラグのギャップが広すぎるのも　要求電圧が上昇して
コードやデスキャップやコイルを焼損するし

自分はメタルコア―（抵抗無）入れたら
AMラジオが一切聞えなくなりました。（W

自分は　NA、キャブ、OHV、4,2lですが
コードは死ななくなったが、プラグが良く減る・・・

>>65
耐久性が高いってことは､逆に高電圧に
耐えれるって意味｡
コイルなんかの強化しても大丈夫って
事だよ｡
プラグコｰドだけ変えるから､価値がないんだよ（笑）

>>67 コイル交換するやついるの？

プラグコードに金掛けたりするくらいなら(金額の割には微妙な違い)
いっそのこと、車ごと変えた方が良いと思うが

あのですね、なぜ点火時の火花が強くなるとパワーアップしたりするのですか？
燃やしているものはシリンダー内に噴霧されたガソリンですよね？
ガソリンを燃やすんだから、火花がどんなに弱かろうと勝手に燃え広がって
完全に燃焼するような気がするのですが、それでも火花は強力な方がいいの？

>>70 オレはイリプラグにしたら　燃費が２割良くなった
なんかあるのかな？

>>70
初めに断っとくが、漏れは文系だ
で、「完全に｣燃焼するなんて事はないような「気がする｣

よっぽど、エンジン止まりかけの絶不調でない限り２割は行かないだろ
別の所をいじったんじゃない？

>>73 三菱の初代RVR 　自分でもびっくり
こんなに凄いとは　ロングストロークだからなのかな？

なんていうか、とりあえず
デスビの掃除でもしろって事なのか･･･

>>70
火種が大きい方が燃焼が着火が速いからだよ｡
火種ってのは､大きくなる速度が大きいほど速い｡
つまり､仮に直系0.1mmの火種が1.1mmに成長する
時間と､1mmの火種が2mmに成長する時間では
どちらも直系が1mm増えてるが､時間は前者と後者
では10倍近く違う｡
その分､早い目に点火すればいいと思うが､
そうすると一部燃焼した状態で圧縮するので
効率は悪化する｡
乱暴に言えばそういうこと｡

追記
で､点火の火種ってのは､スパｰクが弱いと
点から出発するが､強いと線から出発する｡
燃焼室内では強い乱流でかき回されているので
火煙核が成長しながら吹き流されて新しい箇所にまた
火種が生まれるんだ｡
火種が弱いと乱流にかき消されてしまう｡

今時のデスビレスでスパークプラグの真上にコイルがくるような車だと
交換しても体感できるほどの変化はないかもね。
うちの古車は前述した点火系とは正反対のオーソドックスなものだから
はっきりと変化があったよ。まあ、変化といってもトルクが湧き上がる
とかじゃなくて、毎日乗ってるオーナーなら確実に変化しているとわかる
程度だけどね。俺的には乗ってる間中その恩賜に預かれるわけだから
おすすめパーツなんだけどね。

交換を考えてるなら買う前にエンジンルームのぞいてみれ。
合わないパーツ買わずにすむからさ。

>>77
≫火種が弱いと乱流にかき消されてしまう｡
“失火率”とはこの事でつか？
3000rpmってことは1分間に3000回回る、１秒間に50回転、て事は25回も
点火してるって事ですよね。そのうち５〜６回は点火に失敗するものだと聞い
た事あるのですが‥‥　

>>79 点火に失敗したら　触媒ランプが付くんじゃーないか？

>>79
いくらなんでも失火率高すぎ

●車両

12年落ち12万km走行のM社製ピックアップトラック。
社外アルミ＆タイヤが付いているものの、
オーディオ取り外し済み、シート破れ、修復有でした。

●査定結果

普通の車ですと10年落ち10万kmは査定ゼロだそうですが、
ピックアップトラックは人気があるとのことで、
10万円の値がつきました。
リアに未修理の凹みが二箇所あったのですが、
これが無ければもうちょっと上乗せだったとか。

●交渉

強気でいきました。買取店は素人相手だと買い叩きますが、
多少知っている人には弱いと聞き、主張すべきところは主張しました。

　・10万円では売る気は無い
　・車検がほぼ丸々(11ヶ月)残っており、これは10万円相当
　・たとえ車検切れまで乗っても、東南アジア向輸出業者が15万円で持っていく
　・毎年車検をディーラーで行っており、整備記録もすべてある
　・これから冬に向け、4WDの需要は高まる
　・イイ値段が出れば、今すぐ持っていっても良い

上記を踏まえた交渉の結果、20〜25万円が提示されました。
こちらは「30万円なら売る気はある。」と回答し、その日は終了。

>>80
.　?`?`?`
＿|￣￣￣|＿　　　コレでつか？
￣|＿＿＿|￣

>>81
そうでつか。ガセだったのか聞き間違えたのか。ﾏｧｲｲﾔ…

>>80
生ガス出て触媒で燃えない限り､排気温警告灯は
つかないよ｡
79の率でもまだ排気温警告灯はつかない｡

>>81
うん､高すぎるね｡
多分､その失火率はもっと高回転粋のものじゃ
ないのかな?
7~8000回転ぐらいで5~6回とか｡
ちなみに､アイドリングでたまに回転が落ちるのは､
失火ではなくて､自動進角が進み過ぎて戻るときの
もの｡

各位、ご親切に解説ども。もっと勉強しまつ・・・

そういえば、フルトラ・セミトラに対するCDIのアドバンテージの説明で、
10000回転以上での失火率がそんな感じだったかもしれない。

それだけ､高回転だと､コイルにチャｰジする時間もねｰや･･･

4AGはとりあえずプラグコード交換しとけって！

誰も読んではくれないと思うが俺様プラグコードいんぷれっしょん
FC３Sにて

ウルトラ
何回もプラグ交換をしてキャップがバカになってしまいアボン
特にリークはしてなかったよう

スピ火
コードとコード、プラグ側のキャップが焦げ激しくリーク
多分６０００キロぐらいだった
危なかった

NGK
何となくリークしてるような気がする。アイドリング時に針がプルプルする

純正がいいじゃん

>>91
今だから言えること｡
昔の純正は･････

だから、社外プラグコードって純正がダメダメだった頃の名残でしょ。
純正の品質が向上した今、必要なものじゃない。
で、おかしな付加価値をつけた怪しげな製品が増えてきた。

確かに怪しげなの多いな。特に高いやつは殆どがｱﾔｽｨ

自働後退で売ってるのはあやすい
いいものなら　社員が付けてるよ！

永井電子は、信頼のブランドだと思うが……。

永井聞いたことない？

永井＝ウルトラだよ！結構ｲｲよね！ ｽﾋﾟﾘｯﾄ火はｲｸﾅｲ！ 最近出たAZﾌﾟﾛﾂﾞｪｸﾄ製はﾂｮｯﾌﾟﾒｶが二人も使ってた。聞いたらかなりｲｲらしい。ﾎｽｲなぁ〜 ﾎｯﾄ鉄線はどうよ？

ﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞついてねぇ。

漏れのプラグコードもリークしそうです

純正がいいよ　まじ
とくに自働後退で売ってるのはあやすい。

>>101
純正は､電圧上げるともたねぇ｡

なんだ？
ｽﾌﾟﾘｯﾄﾌｧｲﾔはﾀﾞﾒなのか？

つーか、ﾌﾙﾄﾗ化したら良い事ある？

Ｔ社２ＪＺ−Ｔのコード変えたら燃費向上
Ｎ社ＳＲ２０ＤＥＴのコード変えたら燃費変らず

うそくせー

でんそーまんせー

MDI

ダイレクトイグニッションを強化する方法は無いかのう。

>>109 プラグをいいのにしろ！

それしかないかのう・・・

プラグコードとはちょっと違うけど、点火系の話題なのでここで振ってみる。
↓ってどうよ？簡単に言うと、「強化コイル」って感じの商品みたいなんだが。
ttp://homepage3.nifty.com/wako-tech/starthp/subpage03.html

>>109
ダイレクトでもあるよ。コイル交換するタイプのが。

コイル交換して性能上がるのか？（w

プラグコード交換より幾分、信憑性はある。

てゆうか、ﾌﾙﾄﾗなんだよ。
同時点火。

どうなんだよ？いいのか？？

ダイレクトはいじるところがないぞ

アーシングでもしたらどうかな？

>>117
供給電圧をギリギリ上げたりとか｡

ttp://www.yowdow.com/car/d_ign.htm

強化。

だからよ、ﾌﾙﾄﾗは意味無いのか？っと。
同時点火とか。

永井のMDIとかよさそうじゃん。
実質ﾂｲﾝﾌﾟﾗｸﾞみたいなもんじゃない？

テイラー装着age

>>122
テイラーなんてマニアックだね（w

無難に”うるとら”。
値段もそこそこだったし。

>>212
ツインプラグは燃焼する速度を上げるため｡
mdiは確実な着火のため｡
目的が違うよ｡

僕の肛門もリークしそうです

ツインプラグは設計がラフなプラグで1本目が失火が起きても
2本あるから大丈夫という最初の発想から発火点の2重化という
発想に変った。

ＭＤＩは電圧安定、増強の意味が大きい。がファッション的要素が大きそうだ

>>127
点火装置の信頼性があがったもんね｡

高回転では､1回しかスパｰクしないし｡
低域では､3回だったっけな?
プラグが3倍早く減りそう｡

age

ノロジーマンセ−

↑
出た！！！ｗ

パオプマンセー

>>90
そーなんだよ．ウルトラはすぐ外れる．
外れないのは純正．

ウルトラ、デスビ側はカチッとしてるんだけど、プラグ側がかっちり感がないんだよなー……。

>>134
そうか?。俺はウルトラで外れなくて電話したぐらいだったが。

作りが悪いんだ炉？

>>136
つくりはいいよ。

金具のところ

僕の肛門も失火しそうです