峠最強の車

おお！
ティレルのシックスホイラーか！
漏れは運転席に乗った事あるＹＯ！

>>934
ｳﾙｾｰﾊﾞｶ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

>>941
その態度は良くない。
折角丹誠込めて書き上げた煽り文をわずか一行で斬られる方の身になってみろっ！
レスが付いたと思って読めば「ｳﾙｾｰﾊﾞｶ」。
なんだそりゃ？って思うだろう。　謝った方が良い。君は>>934に謝るべきだ。

>>942
ｳﾙｾｰﾊﾞｶ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!! と誰かが書くだろう。。

>>940
昔はタイレルフォードP34って言ってたよね。
憧れたし、プラモデルやラジコンで走らせたな〜
運転席に乗ったなんて羨ましい人だな〜

タミヤのラジコンね、プレミア付きすぎで買えねーｗ

>>940
うらやま〜

なんか、ｽﾚをとめてしまったようで・・・（w
正確には「乗った」じゃなくて、「座った」でつね。
あんときはF1ショーかなんで、６輪ティレルのほかにも、キャメルロータス、ﾏﾙﾎﾞﾛﾏｸﾗｰﾚﾝMP4/4、ティレル019のシートにも座った。ウイリアムズとベネトン、フットワークアロウズだっけ？もあったけど、当時あんまり興味がなかったのでﾊﾟｽした・・（w　勿体無い・・・
本当は柵があって触るのもﾀﾞﾒだったし、誰も座ろうなんて思わなかったんだろうけど、漏れは係りの人にﾀﾞﾒもとで「シートに座りたい！」って言ったら座らせてくれたんだな。
平日だし、うちらは田舎だし、客も少なかったからだろうけど、言ってみるものだ。

６輪マシンは夢があった。そう、そこには確かに夢があった。

６輪マシン･･･ビックワンガムで作ったyo

180

ビックワンガムは夢があった。そう、そこには確かに夢があった。

インプのGC8が値段も手ごろになってきてるよ・・・
羽根とかはずして、普通の乗用車みたいな顔してガンガン速いのって
カッコイイなー。。

じゃあコンフォート

＞952
昔FIAT131アバルトや､フォードコスワースRSのｸﾞﾙｰﾌﾟ４のラリー車が
同じようにカッコ良かったよ。
今のラリー車みたいに派手さは無いけどね。

ヨーロッパでのプライベーターに人気だったのは
700万で買えた240RS、これが峠最強だろ。

インプッてなんか峠とか合いそうな気がするけど、ミッションが壊れそうでいやだな、どうしてもエボの方が長持ちしそうな気がする

俺様もよく、考えたけど、
インテグラタイプＲに乗り換えることにしまつ。
これで、いよいよ、１７０キロコーナリングに
突入の悪寒！

大阪のインテ海苔が１０００ゲト

大阪のインテ海苔が１０００ゲト！！！！！！！！！！！！！

大阪のインテ海苔が１０００ゲト！！！！！！！！！！！

http://sexy.chu.jp/clk-1.htm

>>956
スバルは、ガラスのミッションと呼ばれています。
エボは、シンクロが弱いですがミッションは平気です。

初期型NSXがなんぼ走ってたか忘れたけど
まだまだ290オーバーの馬力を出すみたい。。。

ガラスのミッション、、響きが通っぽくていいんだけど(笑)、
それは残念ながら旧モデルのしかも初期型の話だから今のクルマには当てはまらないね。

TAXI

レーシングカートにてんぷらナンバーで最速

>>964
そうそう、あれって確かＧＣはＧＣでもＣ型までだった様な気がしたけど。

クサラ

>>967
今のインプも弱いぞ、特に6速はさらに弱い。

GC8のF型以降で壊す奴は乗り方に問題がある
決して頑丈ではないけど、雑に扱うとかしない限り壊れんよ

>>970
インプ好きな香具師とレースしてたけど、年2回は壊してたな
そいつエボに乗り換えてから1度も壊してない。
まあーノーマルならインプも壊れないだろうが。

ちなみにオレはガラスのちんぽ

ガラスのインポ？

＞957
俺の車じゃないが、うちのかみさんが使用してた足車ｷｭｰﾌﾞどノーマルで
御殿場から大井松田のR246の下りで170kmｻｲﾄﾞｳｴｲｺｰﾅﾘﾝｸﾞしてました。
どこのｺｰｽか知らんが気をつけてやって下さい､結構その位の速度でのｺｰﾅﾘﾝｸﾞは
車の特性が素直に出て面白いですよ。
でも唐突感の有る、昔のどﾉｰﾏﾙFF　T社のくるまでは怖くて出来ん、
ﾘｱのｽﾄﾛｰｸが足りなく過重移動させると､ｻｲﾄﾞｳｴｲに入る前に､ﾘｱが腰砕けになり
尻が出てしまい面白くないんだなこれが。
最近のはどうなの。

>>974
今でもＴ社のＮＣＶ系は、凄い腰砕けですよ。アンダー・オーバーが凄いです。
よっぽど煮詰めないと怖いです、あの足回りは。同時所有しているＮ社の
ＨＮＲ３２の後にＴ社ＲＵＮＸで攻めると、もうめろめろなターンインですから。
やはり、Ｎ社は足がしっかり造ってありますよね。高級車だろうが廉価車だろうが
安心感がありますよ。

＞975
やはり今のも駄目なんですか、残念ですね・・・
前ｱﾙﾃｯﾂｱを乗る機会があったので乗ったのですが
どうもﾀｲﾔのｸﾞﾘｯﾌﾟに頼り過ぎていて､T社の操安屋さんの
ﾎﾟﾘｼｰが感じられませんでした。
ｸﾞﾘｯﾌﾟ限界を超えると急にお尻が出てしまい､限界が低かったです。
走りはｻｲﾄﾞｳｴｲと言うより、ただのﾄﾞﾘﾌﾄでした。
T社のFFと同じ印象で、足周りを大幅ﾁｭｰﾆﾝｸﾞしないと
これは駄目だ、が印象でした。
R32ですかいい車ですよね、ﾉｰﾏﾙでも基本設計がしっかりしていて、
それでいてN社の操安屋さんの主義主張が感じられるいい車ですよね、
その為ﾉｰﾏﾙでも180km以上で楽にｺﾝﾄﾛｰﾙが出来る車ですよね。
ここのｽﾚに出てくる、ｲﾝﾌﾟやEVO、ｲﾝﾃTypeRはお恥ずかしい
話乗った事がないので､乗ってられる方どうなんでしょうか。

180�`出ない峠なのでわかりません

>>796
エボやインプを競技系の人が乗ったら
今までの４駆の常識が全部吹っ飛びますよ。

>>974
サイドウェイってなんでしょうか？素人質問すみません

>979
言葉で説明するには、慣性力で車が横に滑ってると思って下さい。
一番のいい例がもう見ることが出来ないですが、F1のﾛﾆｰﾋﾟｰﾀｰｿﾝの
走りがそれでした､彼の走りは芸術的でした､ｻｲﾄﾞｳｴｲ又はｵﾎﾟｼﾞｯﾄﾛｯｸとも
言います、あとのいい例がﾗﾘｰ屋さんの走りです、あと最近の車は判りませんが
昔の例ですと､富士のTSのﾚｰｽ時､100RではB310が横っ飛びになりながら出てきました
もしｻｲﾄﾞｳｴｲが出来る様に練習するには、やはりﾀﾞｰﾄ・雪道等で練習なされては
どうでしょうか、ただここのｽﾚに出てくる方だと既にｻｲﾄﾞｳｴｲで走ってる方も
大勢居ると思います。
ただ限界速度がﾊﾟﾜｰｽﾗｲﾄﾞ・ｸﾗｯﾁの蹴っぱぐり･Jﾀｰﾝ等とは違い格段に早く
なります､ただ峠で安全に走るには慣性ﾄﾞﾘﾌﾄは必然だと思います
40過ぎの親父がこんな事を書くとなんですが、参考になったでしょうか。
じじいのたわごとと思って聞き流して下さい。

アコードユーロＲに敵う車は夢診断的に存在しないとフロイトも説いていたのである

ユーロＲ〜？

オヤジセダンをどういじってもシニアクラス止まりだね、残念ながら。

漏れのＮＳＸ−Ｒとは生い立ちが違い過ぎるんだな。

よって、漏れの楽勝ってことで。終わり。

>>982
ＮＳＸってレジェンドの（以下略

>>982
きっとSM-Xと間違えてんだよ。
ユーロＲなんか本当にただのおやじ車だし。

アコードユーロＲでＳ−ＭＸに勝つ事は不可能であると統計学の雄･ｼﾞｮｾﾌ･ｼﾞｮｰｽﾀｰも仰っられた

ＵＲＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹ！！！

おうっ！　このｽﾚにもﾃﾞｵがいた・・・　波紋パゥッパゥッ！

峠最強はディオだな

ロードローラーだっ！！