【3気筒】非高出力エンジンを語るスレ【4気筒】

何馬力だか知ってる？

ここのスレタイ知ってる？

空冷２気筒１６馬力もダメと。

スバル３６０かよw

無論空冷単気筒７．２馬力もダメ。

>>538
どうせDioZ4だろ?
4st原付一種としては高出力組

よくワカランが7.2馬力ってのは原付の馬力規制上限なんだろ？
一昔前の２st５０はどのメーカーも軒並み７.2馬力だったよな。

とりあえずダイハツ製３気筒１０００ｃｃ無敵ってことで。

漏れの愛車　マツダB5シングルカム　1,5Lで88馬力
でも車重870kgなんで不満なし

>>541
親父が昔乗ってたシャレード1L3気等ディーゼルだった
最強の経済車だったな車両価格は高かったけど

応援上げです。

プラッツとかも非力だけど、環境にいいわ燃費はいいわ、
こういうエンジンの凄さだってもっと語られるべきだ。

>>543
そう?非力なエンジンは逆にブン回して燃費悪くなると思うけどな
俺だけか、そんな運転するの

…というわけで、プロボックスのディーゼル車がほしいです

>>544
ぼくもｵｰﾄﾏあったら欲しかった

VITZ-RS1300…
ドコがﾘｯﾀｰ20なのか…

うちの車はマツダのＢ３のＯＨＣ。多分実測６０Ｐｓ出てればいいかと…。
でも１ｔ以下の車体にＭＴで特に不満はないっすね。
普段から回し気味に走ってるからよく回る。
ついでにスズキのＯＨＣキャブ（型式忘れた）もある。
こいつもパワーは全くないがよく回って意外とレスポンスもいいから
急な登り以外はとくに不満なし。前は大排気量だターボだと
そっちばかり目がいってたけどいまは非力なほうがおもしろいす。

よく回ってもATだときついよね。

ﾄﾖﾀの2A-UのAT（2代目ｺﾙｻ）乗ってた。免許取得して中古探しに行ったらｵｶﾝがくれた。
女性仕様、マジで。そして遅い。ｱｸｾﾙを踏んでも走らない、ﾏｼﾞで。かなり
がっくり。しかもFFなのに縦置きｴﾝｼﾞﾝだから室内が広くない。2Aｴﾝｼﾞﾝは力が無いと言わ
れてるけど個人的にはその通りだと思う。ﾀｰﾎﾞと比べられないので660の2速ATﾐﾗと
比べても、そんなに大差はないって友達も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まると本当に怖いね。ATなのにバックするし、ｴﾝｼﾞﾝが冷えてるときはｴﾝｽﾄするし
5人乗車だと常に全開走行だし、ｴｱｺﾝ切って走ると妙に加速がいいし。
燃費にかんしては相当悪かった。1300なのに街中で7�`/�gしか走らないから学生時分に
非常に困ったけど帰省するときに高速使ってみたらﾏｼﾞで20�`/�g走ったからｱﾎ臭くてだれも
下道なんて走らないでしょ。個人的には7�`でも十分に低燃費。
嘘かと思われるかも知れないけど北陸自動車道で１７０キロ位出したらマジで氏にそうに
なった。つまりは三菱車ですら恐怖感ではｺﾙｻに勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足でした。

いままで見た中で一番つまらない劣化コピーだな

3000回転で最大トルク発生。
最高5500回転。

トルクカーブがフラットに近く
アイドリング回転から加速ＯＫ。

街乗りでは、常用1500回転から2000回転。
どの回転でもそこそこトルクあるので
好きなときにシフトアップすればいい。

こんなガソリン車ありますか？

大排気量の高級車はだいたいそんな感じじゃない？

ロゴでいいんじゃね？
あのエンジンの低速トルクは1300とは思えん。

>553
だな。上はツライがw
街中乗る分にはイイんだよな、ロゴのegだけはw

>>554
まったく。恐ろしく粘るエンジンだった。傾斜地の住宅街を力まずにぐいぐい登っちまうんだもの。
フニャ脚と気のきかないボディで全て台無しだったが。
あのエンジンだけジムニーに積みたくなったよw

>551
7A-FE
http://car.autos.yahoo.co.jp/m0101/k01011013199808/g0019/s010110130019200000000000000199808.html

>>556
この7A-FEってもしかしてD4じゃないリーンバーンのヤツか。
もしソレだったら、リーン燃焼中は下のトルクスカスカで乗れたもんじゃない。

>>549

ワラタ！藻前、実は神本人だろ？

>551
旧ゴルフなんかどぉ？

かつてあった身潰RVR・ｽｰﾊﾟｰｽﾎﾟｰﾂｷﾞｱは確か最大トルクが
３０ｋｇ弱？／２９５０ｒｐｍだった記憶がある。
ただし、何分にも彼方の昔の話なので・・・。
間違ってたらｽﾏｿ。

で、本題に戻って、私のｳﾞｨｳﾞｨｵﾊﾞﾝに載ってるEN07（ｷｬﾌﾞ）は、
低出力ながら恐ろしい燃費をたたき出す。
６０〜７０ｋｍ位でﾏﾀｰﾘ流したら、２４ｋｍ／Ｌｵｰﾊﾞｰを記録した。（実話）

まあ、余計な装備がないのも一因でしょうが。
パワーアシストなんかブレーキぐらいしかない。（重ステですよ、当然）

先月のMCで新たに搭載されたランサーの4G94は？2Lで114PS。

>560
普通にフル装備のフィットでも２７ｋｍ／ｌオーバー走ったコトあるぞ。(実話)
田舎道を６０〜７０ｋｍ位でマターリ流した。まぁエアコンは切ってたが。

そういやコルトターボの広告では下から出るトルクを
ウリの一つにしてたけど、たしかにターボとはいえ
2500rpmで最大トルクってのはいいよな、
三菱ってのとCVTしかないってのを除けばだが。

俺も経験あるよ。
田舎道を６０〜７０ｋｍ位でマターリ流したらモード燃費の1.5倍くらい出ても別におかしくはないね。

三菱のターボは昔からそういう特性だった。>>563

3S-FE神

カプチのエンジンすげーな。普通に１万回ってしまった。

ヨタの1AZ-FSE

ヨタもATもNAも直噴もミニバンすらも初めてだからなんとも言えないけど激もっさり
VVTがハイに切り替わるまでがかったるい。

切り替わってもなんてこともないけどね…

まぁ嫁に飼い慣らされてミニバンに乗り換えた奴の戯れ言ですが…逝ってきまつ

>>567
ミニ四駆のモーターの方がすごいよ

SR20は素晴らしい

１ＳＺって、もう作らないのか…
新型ヴィッツの１０００ｃｃは３気筒エンジンなのね。

３気筒の方が元気があっていいかも。
結構車体が重いし

あのダイハツ製3気筒はなかなか評判いいみたいね。
今後はプジョーに供給されるらすぃ。
やっぱ1000ccは3気筒のほうがいいのかな？　トルク重視か

ﾀﾞｲﾊｼの三気筒はトルクもあるが、よく回るよぉ〜

ダイハツ　ハイゼットツインカム３気筒の軽トラはよく走るな。

軽だから３気筒で我慢できるのだ。
バランサーシャフトもない３気筒を1000cc車に載せるのは勘弁してくれ。

>>576
ぱそ＆ぶんのはバランサーついてなかったっけ？

バランスシャフトなんてついてるのか。贅沢だな

ストーリア／デュエットの頃は無かったね、バランサーシャフト

高速バスとAMGのトルク対決ｷﾎﾞｰﾝ

あげ

さよなら３気筒。４気筒エンジン車に乗り換えます。

フロンテ7の水冷2st3気筒が、トローンとしててほのぼの感高かったなぁ