リモートスタータについて語る

リモートスタータを買おうと思っているんだけど、どの製品がお勧め？
壊れやすいメーカーとかある？

40分も2がいないスレにそっと書き込む。。。

>2
単発質問スレだから放置されてんだよ。

ここまで放置されるのも珍しい

「ﾄﾞｱﾉﾌﾞにｳﾝｺ」ｽﾚｯﾄﾞはここでつか？

「ﾗｼﾞｴﾀｰにｻﾝﾎﾟｰﾙ」ｽﾚｯﾄﾞはここでつか？

「外気導入口にｹﾞﾘ便」ｽﾚｯﾄﾞはここでつか？

「HIDならｻﾝﾃｶだろっ！？」ｽﾚｯﾄﾞはここでつか？

「ｼﾌﾄﾉﾌﾞがｴﾘﾝｷﾞでした」ｽﾚｯﾄﾞはここでつか？

リモートスターター
陸上競技の出走指示員　但し通常の担当者よりも遠く
から指示を行なうことに由来し、この名となった。
　「陸上競技の系譜」（真贋社刊）　より

「ﾘﾓｰﾄｽﾀｰﾀがかぁちゃんでした」ｽﾚｯﾄﾞはここでつか？

ﾘﾓｰﾄﾎｽﾄを晒すｽﾚはどこですか？

1 名前：ひろゆき＠どうやら管理人★ 投稿日：03/07/02 18:40 ID:???
おみくじ機能を搭載しました。
名前欄にomikujifusianasanといれて書き込むと、
【大吉】【中吉】などに変換されますです。。。

おまいら知ってたか？

高速乗らない奴はＤＱＮ

>11
ﾜﾛﾀ

>>1
(´-,`)「ﾏﾏﾝ、エンジン掛けといて」

ﾏﾏﾝ「もう、仕方ないわね>>1ﾁｬﾝったら甘えん坊さんなんだから」

ぶろろろろ〜

｢ｴﾚﾍﾞｰﾀｰの中で脱糞」ｽﾚｯﾄﾞはここでつか？

「小泉純一郎のCMを語るスレ」はここでつか？

またX-JAPANかよ

ttp://response.jp/issue/2003/0920/article54028_1.html

ここはｽﾚｯﾄﾞについて語るｽﾚか・・。

MT車だと使えるやつは一種類しかないのか？

>23
基本的にMTでもつくんだけどｼｮｯﾌﾟではやらない。
自分でやれば問題なし。
　ただｷﾞｱ入ったままｴﾝｼﾞｿかけたらﾔﾊﾞｲでつが。

カプラー恩で住居の室内までハーネスを伸ばすってのはどうよ？
ワイヤー式ならシフトも伸ばして、確認しれば安全だし。

冬はリモコンスターター最高！

「ﾃﾚﾋﾞのﾘﾓｺﾝどこやった？」ｽﾚｯﾄﾞはここでつか？

｢玄関ﾄﾞｱにもｷｰﾚｽを・・」ｽﾚｯﾄﾞはここでつか？

雪国では必須だと思われ
今年こそは装着しようと思ってるがどこのメーカーがオススメなんだろか
あと取り付けは素人じゃ無理？

故障とかが一番少ないセルスター製購入しとけ。
多少高価でもずっと使うものだから。

妹スターター付いてるので大丈夫。

「行ってこいっつってんだろが」

「うっせーヴァカ！刺さって氏ね」


始動性がいまいち。

>>30
なるほど、んじゃセルスター買っとく

セルスターのもｍｔ車につけれます？

確かMT車用はニュートラルスイッチに連動させて、ニュートラルに
なっていない時はエンジンを始動しないようにさせるんだよな。

まあ、今漏れの乗ってるのはAT車だから正直どうでもいいことなんだがな

ｻﾝﾃｶｽﾀｰﾎﾞのMTｱﾀﾞﾌﾟﾀすげーださい。
どうせﾆｭｰﾄﾗﾙで駐車するから
わざわざｽﾀｰﾎﾞにする必要もなかったかな･･･

人がいないのにエンジンかけるとは・・
危なすぎる・・
ターボタイマーも・・

>>34
ﾊﾞｲｸじゃあるまいしMTにN・S/Wなんてありません（極々稀にあるが非常にﾚｱｹｰｽ）
要はﾘﾓｽﾀのN検出用の線に通電させりゃいいのよ
適当に常時12V通電してる所探して結線

漏れｽﾀｰﾎﾞの安売りしてたﾔｼ自分でつけたけどｴﾝｼﾞﾝかかったかどうかの
確認のｱﾗｰﾑとか何もないから、たまに始動せずに「ON」の状態にままに
なってる時もあるし、届いてるかどうか不安な時もありまつ。
　MT車だけどﾀｰﾎﾞﾀｲﾏｰ付きだからどうせﾆｭｰﾄﾗ状態で降りるし、ｼﾌﾄ部に
つける別売りｾﾝｻｰもつけてないでつ。
　車種別の専用ｺﾈｸﾀｰを（別売り）使用すればｷｰｼﾘﾝﾀﾞｰからの配線も
簡単でつし、配線を綺麗にまとめられれば楽勝でつ。

素人が自分で取りつけるなら
ｽﾀﾎﾞがいいかも。面倒な安全
装置配線は全てｱｰｽｵﾄｼ。
ただし自己責任で。

｢ﾑｶﾂｸ上司のﾊﾟｿｺﾝﾓﾆﾀｰにﾏｸﾞﾈｯﾄ」ｽﾚｯﾄﾞはここでつか？

「不審船の中に船が入ってﾏｽﾀ！（・∀・）」ｽﾚｯﾄﾞはここでつか？

つーか、MT車だとクラッチ切らないとエンジン掛けられないヤツも多いんじゃねぇの？

↑　んなもんｶｯﾄやｶｯﾄｯ。

>>42
ｽﾊﾞ車とか一部だけやな

前乗ってた車に「ﾀｲﾏｰｽﾀｰﾀｰ」というのをつけてたけど、文字どうり
ﾀｲﾏｰだから掛けるの忘れればそれまでだし、設定方法なんかも
割とやりずらかった。
やはりﾘﾓｺﾝｽﾀｰﾀｰに勝るものはないでつね。
「ｽﾀｰﾎﾞ」はよく安売りしてるし（本体だけだが）車種別ﾊｰﾈｽ買って
自分で取り付けが一番安上がりでﾍﾞｽﾄなんでない。
　

クロカン系だとクラッチスタートを解除するスイッチがついてるな。

クラッチ切らないとエンジンがかからないってことは、昔教習所で習ったように
踏切内でエンジンが止まったときにセルで脱出する、ってテクは使えなくなって
しまったのか・・・。すれ違いでｽﾏｿが。

ECUにイモビ+クラッチスタートにつけれる？

おすすめはカーメイトのSTARTEX。
車側の受信部が野暮ったいけど。

>>49
V35はだめっぽ
やっぱ無理かな

漏れはｺﾑﾃｯｸのA-137使ってる。










お薦めはできないけど。

MTにスターボRS-210iつけてます。
去年の１１月につけて今年の夏くらいに壊れたので修理に出した。
直ってきて１０日くらいでまた壊れたのでまた修理に。
それから今のところは問題なし。

つーか、１０日で壊れるってどーよサンテカ。
HIDスレでの評判どおりかとおもた。

おまけにIDｾｸｰｽかよ

ﾘﾓｺﾝｽﾀｰﾀｰを使用してｴﾝｼﾞﾝかけるときって車が見えない場所でかけること
が多いから、車体の下にﾈｺでもいたら驚きそうだなー。

>>54
下なら驚くだけで済むけど
エンジンルームに上がってたらミンチ(ry

(((((；ﾟдﾟ)))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

ﾆｬﾝﾎﾟｺｰ

「ﾈｺ噛み」って言って車屋やってたら毎年1件以上は必ずあるよ

自分で取り付けてる人多いみたいだけど、普段あまり車いじりしないおれでもできるかな？

>59
説明書どうりに行い、ﾊﾝﾄﾞﾙ付け根のｶﾊﾞｰなんかも外せれば何とか
なるもんでつ。
　買う時他に必要なものは？みたいな感じで店員に聞いて車種別ﾊｰﾈｽなんかも
選んでもらえば大丈夫。

>>60
レスありがと。
電気配線に疎いので丸一日潰れるんだろーなぁ。
その時間と安心を買うと思って4000円払おうかな。

>>61
作業に自分でやれば一日潰れそうだとか、
作業自体に楽しみが感じられないというのなら
4000円は非常にｺｽﾄﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽが高いと思いまふ。
ただし友人に車いじるの好きな香具師いるなら
お願いしてみるのもまた吉

>>36に激しく同意。
ヒトがいないところでエンジンがかかっているのはいかかがものか？
同様にターボタイマーも不要。２０年以上ターボ車に乗っているが、
高負荷運転した時は数分アイドリングすればいいだけ。なんの不都合もない。
こういったものは作るべきでないし、売るべきでない。
買うべきでもない！

>>63
えれぇﾘｷ入ってんじゃねーかｵﾒｰ
まぁ座れよ

ヨーロッパじゃ多くの国で違法だってね。
環境に悪いから。

まぁ北国に住んでみれって

>>66
だな
真冬の道東道北に住んでみろ>>63
ｵﾒｲの「如何な物か」なんて吹っ飛ぶから

車いじりしてる友達もいないし、車燃やしたりしたら嫁さんに殺されそうなので、
購入店に頼む事にします。ありがとうございました。

かかったかどうかわかるような機能付きの機種って高いんだよなー。
　漏れのは安いﾀｲﾌﾟだからたまーにｷｰON状態でｼｰﾝとしてるよ
ｾﾙもﾁｮﾝがけ程度しか回してくれないという悩みもあるのだが・・。

>>67
リモートスタータなんてものがなかった時代に道東道北に住んでいた人達はどうしていたの？

私は道東に住んでますけどリモコンエンジンスターター付けてませんぜ。
「今年は付けよう！付けよう」と思っていると春になります。

>>71
おっ　近所ですな
俺もそうだったが、手放せないね
しかしオートエアコンじゃないといちい降りる時に
風量設定するのがめんどい。

ウイッシュのりなんだけどスマートドアロックシステムって付いて
るんすけど、スターターでエンジンかけた場合は効かなくなっちゃう
んすかね。

ところでユピテルはどうですかね。

>>73
あんまりいい噂聞かないな。

漏れは15年以上サーキットデザインでつ。

エンジンの状態がリモコンでわからなくて不便なことってあるかな。
部屋から駐車場までちょっと離れてるから双方向リモコンがいいかと
思ってるんだけど、実は大して気にならんとかある？
意外と双方向じゃない機種が多いから、需要は少ないのかと思ったけど
みんな家と駐車場が近いからいらないだけかな。

確かにユピテルいいうわさ聞かないが、オートキーレスがほしくて
どうしようか悩んでる。ユピテル以外でオートキーレスついてるやつ
見つからないし…。

あげ

>>75
一度付けた事のある香具師は双方向を望む。
初めて付ける香具師は安い機種を望む。
まぁ双方向のほうがなにかとええで。

ユピテルはリモコンの反応鈍さ以外は気に入っているよ。

ﾘﾓｺﾝｽﾀｰﾀｰは冬はﾋｰﾀｰがすぐに効きありがたいが
夏場はｴｱｺﾝONにしるの忘れると甘り意味ない。
　窓もﾘﾓｺﾝで開けばいいんだけど。

漏れはマイナーなミツバというメーカーのアンサーバック付つけてまふ。
ハーネス・本体・工賃込みで２４８００円。そんなに高くないかと。
純正メーカーなので、品質に問題はないと思います。
特に故障もありません。
家から車庫まで２００〜３００メートルくらい離れていますが、アンテナ伸ばせば
エンジンスタートできてアンサーバックもしてくれます。
セルスターがいいようですが、まずまず満足。
(なんも知らない厨だったので、ユピテルにしなくて良かった〜)

漏れも雪国山間部です。ＡＴ車の人はほとんどつけてます。
昔はどうよ？というのは、昔の人はテレビなかったんだからテレビ見るな！という理屈に
近い気がします。そのくらい必需品です。ちなみに冬しか使いません。

ふーむ。サンクス。
ってことは、需要が無いのは双方向じゃなくてオートキーレスの方かｗ
オートキーレス便利だと思うんだけどなぁ。
ユピテルの双方向システムもミツバもオートキーレスはオプションだよね。

本来の使い道は違うけどブーメランα-2000あたりがオートキーレスつき
双方向スタータとしてもなかなかいけてそうな気がするんだがどうよ。

ageとかなきゃだめか？

>>80
車の周りをうろうろするとあいたり閉まったりを繰り返すんで、トラブルになりそうで怖ひ。

「原付にﾘﾓｺﾝｽﾀｰﾀｰをつけたいんだが」ｽﾚｯﾄﾞはここでつか。

>>79
>>漏れはマイナーなミツバというメーカー


一流メーカーだと思いますが

ミツバと言ったらホーンしか思い浮かびませんですけどなにか？

ぼくは三洋テクニカのスターボRS-210iちゅうやつを付けますたよ(･∀･)

本体12800円　ハーネス2000円　工賃が4000円ですたよ。
仕事場から会社の駐車場まで300メートルくらいかな。
建物のなかからアンテナ立てればききました。
アンテナ立てても歩るきながらやるとだめです。

便利なんですけど一つ問題が。。。
純正のキーレスがエンジンかかってると利かないです。めんどくさー(´･ω･`)

>>85
>>純正のキーレスがエンジンかかってると利かないです。

線一本切ればおっけー。

ところで、コムテックのものはどーお？

>>82
うろうろする時はリモコンの電源きっておけばOKよね。
切れない機種は( ﾟДﾟ)ﾏｽﾞｰだけど。

荷物持っててポケットに手を入れるのもつらいときが時々ある。
今は一度地面に下ろしてるんだけど、オートだと便利だなぁ、
と思ふ今日この頃。

>86
ほんとですか。詳細キボンヌ
弊害とかないのかな。

ミツバのガードック　プロ　タイプＡがジェームスで、スターター機能が
ほぼ同機能のEGS-W2より￥２０００高で売っていた。
確か￥19,800だったか。これって警報機能もついてお買い得かと
思うんだけどどうかな。
でも、せっかく付いてるスマートキーシステムがエンジン始動時
使えなくなるんじゃないかと思うと悩むところです。

>>84
ﾕﾋﾟﾃﾙやセルスター、コムテックに比べて認知度はいまいちかと。
充分マイナーと呼べると思う。

>>88
その警報はほとんど使えません。
拡張機能もほとんどなく、音もカーモニ程度。室外スピーカーはつけられません。
アンテナ３０ｃｍくらいのばしてなきゃあアンサーバックもほぼ無効。
ＥＧＳ−Ｗ２つけといて必要ならミツバの安いセキュつけた方が良い。
それなら大音量の威嚇音もつけられるし、いろいろ拡張できる。
タイプＡは拡張機能ほぼ皆無。キーレスエントリーくらい。
だから安い。お買い得感で売っているが実はお買い損。

エンジンスターターのセルスターＣＴＢ−９１０について質問致します。

　この製品と専用ハーネスキットを購入し、現行型ムーヴ　カスタムＸリミテッド（Ｌ１６０Ｓ）に自分で取り付けました。　
　当初は不具合もなく使用しておりましたが、最近、リモコンでエンジンをかけるとセルモーターが回り、エンジンは一瞬かかるのですが、アイドリング状態になった瞬
間にエンジンが止まってしまう不具合が発生しております。　設定の環境は変更しておりません。
　頻度はまばらでランダムに発生してしまう次第です。　
　Ｌ端子接続は購入当初から設定しておりません。

　不具合の状況は上記に記された内容です。　不具合の原因と対策をお教え願います。

　本体の不良でしたら、小売じゃなくネットで購入したので、直接メーカーに解析依頼行きと判断
しております。

>>90
マジで？俺それつかってる・・・
結構便利だと思ってたんだが盗難警報装置使ったことないから
大変便利な機能だなこりゃと一人で舞い上がってた・・・
確かにONにしたままうっかりドアロック解除したときは
ファンファン警報が鳴って駐車場で目立ちまくってたよ
でも大音量じゃなくて良かったと思える今日この頃
最近慣れてきたし一応気に入ってます

>>91
エンジン始動検出がうまくいってないみたいだね。
Ｌ端子未接続なのに、設定がＬ端子接続になってる症状と似てる。

セルスター製品をよくしらんので類推ですまんが、対策としては設定スイッチ位置の
確認とスイッチの接触不良回避のため動かしてみるのがその一。

だめならＬ端子接続を行う。

>>86
コムテックのA-41を使ってる。
トヨタ車でキーレスだから、A-41でエンジンをかけた時は
キーレスのリモコンでドアの開閉してるわ。

謳い文句通り、電波はかなり飛ぶと思う。
歩きながらでもちゃんとエンジンかかるし。

>>91です

>>93様
わかりやすいレスありがとうございます。

Ｌ端子設定スイッチを何回か上下して様子をみることにします。
それにしても不具合がランダムに発生するということが今一理解できません。
本体の接触不良が一番濃厚といったところでしょうか？

　１週間程様子を見て結果を報告致しますので、その時にまた助言を頂ければ幸いです。

ＭＴ車でクラッチスタートシステムがついてる車で、
よくショートさせて解除させているヤシがいるが
やっぱり燃費とか悪くなるのかね？

>>96
あれは安全対策のためだけでマップには反映してナイト思うが、最新車種は違うのかも。

>>96
クラッチスタートシステムをショートさせることと、燃費が悪くなることの因果関係が
あるのかなぁ？まったくないように思うけど･･･
だれか説明できるひといる？

減速時にクラッチ踏んでいない状態だと、フューエルカット又は噴射量を少なくする制御をする。
が、クラッチ踏んでいるとアイドリング時の制御をすると思われる。
ので、常時クラッチ信号がＯＮだと、エンブレの効きが悪くなったり、燃費が悪くなると思われる。
クラッチスタートついていない車でもクラッチのところにＳＷがついているので何らかの関係があると思うが
本当のところはどうだか分からない・・・

>>92
ミツバのタイプＡはドアを閉めてしまうと道沿いなどでは５Ｍはなれれば警報音外に聞こえません。
静かな住宅地なら多少は聞こえると思いますが・・・
しかもアンサーバックしない(アンテナを最大に伸ばして持ち歩かないとできない)
ため、ドアを閉めてゆっくり物色・・・そして立ち去る・・・が出来ます。
ほぼ無意味。

ミツバのスタータ自体の品質は非常に良く、不具合も少ないので、
アンサーバックリモコンスタータとセキュを単品で組み合わせましょう。

>>95
その前にキー回すだけでエンジンはすぐに掛かるのか？

>>100
情報ありがとうございます
確かにリモコン伸ばさないとONにするのも電波が届かないことがしばしば・・・
そっかー。アンサーバックまでしてくれなくなるとは・・・
今度セキュつけようかな？どうもありがとうございました

>>101
かかります。　全く問題ありません。

>>103
センサー系統の配線不良だと思うよ。
メインの割り込みハーネスの他に、ドア（とサイドブレーキ）に配線を飛ばしてるはずだが、
この接続を付属のしょぼいワンタッチカプラ-でやってると、接触不良の可能性が高い。
ドア配線は12Vを検出してる場合にリモスタ起動ができ、機種によるが9Vあたりを下回ると
エンジンを停止する。

95氏のケースだと、
ドア配線が接触不十分⇒エンジン停止時は何とか9V以上⇒エンジン掛かり、振動で
配線が震える⇒条件によっては9V以下に落ちる⇒エンスト
じゃねーかな。

とりあえずワンタッチカプラはやめてはんだ付けをお薦め。

秋葉とかで安いスターター見つけても
オートバックスで持ち込んで取り付けて貰ったら
結局高くつきますか？

ってモノも値段もハッキリしないからわからん罠・・・

>>105
先週ヤフオクでスターター買って、知り合いの整備士に今週末につけてもらう。
もちろん手間賃は安く。そんな友人を作れ。

っていうか、漏れ面倒だから頼んだけど、面倒なだけで難しい
わけじゃないから休日つぶす覚悟があれば自分でできるよ。

>>105
大電流を扱う機器だから、信頼できるメーカーのを選んだほうがいいよ。
変なメーカーの奴だとメインハーネスの取りまわしに無理があるものや
ハーネスそのものがヤバそうなものあり。
リモスタは本体はどうでもいいから、別売りのハーネスがしっかりしていてケーブルが太く、長めのものを使ってるところがいい。

安全性を重視するなら純正。
本体云々より、ハーネスの取り回しに全く無理がかからず、火災の最大の原因である、「ハーネス挟み込み」に細心の注意が払われて設計されているのはさすがだと思う。

自動後退で付けさせるのは止めたほうがいいよ。
意外と多いんだよ、いいかげんなハーネス取り回しが原因の発火事故・・・・

>>105
エンジンスターターの取り付けは１０分ぐらいで終わる物だよ。
ハーネスつけて、設定してあとは配線の取り回しぐらいか。

まぁ、MTは知らないけど。

＞安全性を重視するなら純正。
＞本体云々より、ハーネスの取り回しに全く無理がかからず、火災の最大の原因である、「ハーネス挟み込み」に細心の注意が払われて設計されているのはさすがだと思う。

どこの純正？

ディーラーの外注やってるけどお奨めはサーキットデザイン=カルソニック=デンソー＞ミツバ＞ユピテル＞カーメイトだね。

サ**カ、ビー**ムは論外。

後付キーレス装置の質問してもいいですか？

>>110
キーレス付きスターターも有るから聞いてやるぞ。

>>109
カーメイトはTE300時代はサーキットデザインOEMだったのに・・・・
現行のは○ータイムと同等。

>>112
ＫＯＲＥＡ製造になってからでしょ？
それでもＢＴ程じゃない。修理もリモコンがらみがほとんどだし、本体は良い方だと思うけどなぁ。

カーメイト買うなら修理再生品の旧モデルだな。サービスの人間がハンダ持って修理した奴ｗ

Ｂのひどさって不良品交換で交換する奴３台立て続けにリレー焼損つ〜事が昔あったな

ＭＴ乗りなんですがお勧めの機種ありますか？

アンサーバックｷﾎﾞﾝなんですが．．．

ｽﾀｰﾎﾞ220i

>>116
それってサン○ーテク○カ製では・・・・

みなさんのお知恵を拝借したいのですがよろしいでしょうか？

実はセルスターのCTB-910をもらったのですが、このタイプはシフトセンサーへの配線がないのですね！
そのためMT車への取り付けがうまくいかないのです。オートセフティー機能といってAT車のパーキングとバックの信号を記憶させているらしいのですが･･･
どなたか、このようなタイプでMT車に取り付けできたかたいらっしゃいますか？

>>118
ＡＴ識別できない車はどう対応するのか理解してる？

>>118
素直に説明書もらわなかったって言えよ（ ´∀｀）σ）Д´）ノ
おいらそれMTにつけたよ。
セルスターの製品は全品MTは無理ぽ。
メインのスイッチをFがオフ、Nがオンで
123456789
FFNNFFFF　って設定してみ

でもパーキングくらいは繋いで3をFにしたほうが
使いやすいけどね。
オートセーフティーは６か７でFで切れてる。

おおっ　早速レスがついている。>>119さん>>120さん感謝します。

>>119さんへ
ニュートラルかパーキングの信号が入っていないと識別しないってことで、常時電流流れているところにつなげればいいのでは･･･
と認識していますが、こんなんじゃダメ？ですか？どっかにこんなレスがあったような･･･

>>120さんへ
具体的に教えていただきありがとうございます。さっそく、試してみます。ありがとうございます。説明書はもらっているのですが、
それ読んでわかっていないってことは>>119さんのいうとおり、わかっていない証拠でしょうねぇ〜。
やってみてからまた返事します。ありがとうございました。

>>120さんへ

さっそくやってみました。見事にせーこー！！しました。ありがとうございます。何でできなかったというと、5番の例のスイッチを入れていたんですね。
なんとアホなことやっていたんだ･･･。というか、なんとかして信号送ってやんなきゃって考えていたもんだからダメだったんですねぇ。（頭かたいねぇ〜おじさんは）
これで快適な冬が迎えられそうです。ほんとーに>>120さんに感謝します。ありがとうございました。

AT車でもシフトポジションを認識できない車種も有るから大抵のスターターはフットブレーキ信号を取るようになってるはず。
今の車はフットブレーキ踏まないとセレクタレバーPから動かせないでしょ。

カーメイトはこのスレで最初は評判良かったけど、今は糞扱い。
ユピテルはその逆。
実際どっちなの？？？
個人的にカーメイトの新作（リモコンがデジタルで外気や車内の温度まで分かるやつ）には大変興味あり。

>106,107,108
レス有難う御座います
週末秋葉には行きましたが時間が無くスターター探せなかった・・・

MTからATに乗り換えたので取り付けたくなったのですが
電気系統のスキルが低いオレ・・・
PC自作する程度のスキルでも取り付けできますか？

>>124
正直言えばどっちも駄目。
カーメイト製品は韓国メーカーに作らせている。
製品名は忘れたが同じような機能を持つ機種があるよ。
基本的に>109に激しく同意。

>>125
辞めたほうが良い。失敗すると人殺すよ。良くても車大破

>>125
無理すんな。
漏れは4500円ほど払って付けてﾓﾗﾀ

判らなかったら金払って人のせいにするのが大吉

>>129
表現はアレだが、正解。

127−130
ありやんした
前の車のカーステ外すのにも苦労したので
スタータ取り付けは素直にやめと来ます

ｻﾝﾃｶてだめだめさんなの？MT可を公言してるのってｻﾝﾃｶしかないんで、ちょっと考えてるんですが

>>132
3手可のハーネス見る限りだと????
>109氏のカキコで正解だと思う。

この間長年使ってたサーキットデザインのエンジンスターターを日産純正カルソニックに変更（製造元は同じだが）
そしたら、室内温度が5℃以下のとき、リアデフォッガーがONになる機能がついてた。
効果あるのかな？　スキー場での使用が楽しみ。

カルソニックの液晶付。ｺﾚ最強。

>>133
>>109にセルスターがありませんが、これは問題外ということですか？

サーキットデザインやカルソニックは自動後退や黄色帽で売ってますか？見たこと無いのだが‥

>>135
残念ながらセル○ターもサ○テカと同じ穴の狢かと・・・

>>136
サーキットデザインは限られた店としか代理店契約してないようだ。
で、ショップ施工が前提みたいなんだけど、大手でやってるとこがあるかもしれない。
販売はシーディートレーディングちゅう子会社がやってるから聞いてみて。
カルソニックは日産純正部品としてしか流通してないと思う。
どちらもヤフオクに時々出現してるよ。
漏れが現在使用中のカルソニックもヤフオク。

>>136
他社に比べ付加機能のが無いのに割高で旨みがないからその店が店頭で扱ってないだけでは？取り寄せできるはず。
大手ホイール問屋ＫＨが代理店やってるから。
カルソニックも後退で扱ってた時期あるがいかんせん知名度が無かったからやめてしまったかも。

んで小まとめ
信頼性
サーキットデザイン=カルソニック=デンソー＞ミツバ＞ユピテル＞カーメイト＞＞＞＞＞＞＞セ≧サ**カ・Ｂ

機能
ユピテル＞カーメイト＞ミツバ＞サーキットデザイン=カルソニック=デンソー

対応車種の多さ
カーメイト＞ユピテル＞ミツバ＞サーキットデザイン=カルソニック=デンソー

ＣＤ系はリモコンアンサーバックモデルが少ないのが玉に傷だね。

>137-138
ｻﾝｸｽです
正直、ｾ＊ｽﾀｰがﾐﾂﾊﾞ以下なのは驚きでした。

>>139
ミツバは電装品をメーカー納入もしてる大企業でつ

>>139
h ttp://www.mitsuba.co.jp/corp/products/index.html

>>139
セルスター工業
創業 昭和53年7月7日
資本金 4500万円
売上高 32億円
従業員数 100名（女子60%）

株式会社ミツバ
創業 昭和21年3月8日
資本金 98億85百万円
売上高 934億78百万円
従業員数 2,518名（男2,000名　女518名）

>>137
レスどうもです。
＞残念ながらセル○ターもサ○テカと同じ穴の狢かと・・・
そうでしたか・・・。
CTB-120という最廉価モデルが\9000以内で買えたので
このスレをのぞいてみた次第であります。
まぁ車もショボいからいいか・・・。

ユピテルの３００Ｒ系と
キーレスの付いてるＥ６０系
どっちかったらいいのかわからないのですが･･･
見た目的には６０系のアンテナが好みなんですけど
機能的にはどっちがいいとかありますか？

>>144
オートキーレスとアンサーバックの二者択一だな。

いつもこの手の質問を見て思うんだが、サイトで機能の違いを見て自分で判断出来ないの？
それを使うとどの程度便利になるかが想像できないのかな？

>>144
自分の欲しい機能で選べば？
300Ｒでもトヨタ車ならキーレスはｌｌｄｙｈらｍｖ・・・・・・

>>145，146
そうですね。その通りだと思います。
ただ60系もｱﾝｻｰﾊﾞｯｸ機能があるみたいで実際どっちがどうなのかよくわからないのです･･･

と思ったら、６０系のｱﾝｻｰﾊﾞｯｸはｵﾌﾟｼｮﾝでしたね…
すいません謎が解けました。

プレサージュにカーメイトのTE670付けた。ドアロックアダプターが別売で5000円くらいするんで、
多少の不便はがまんしようと思ったら純正が普通に使えた。何か得した気分になれた。

それって配線まちがってんじゃん（ｗ

最近の純正キーレスはキー差し込み検出でキャンセルされるようになってきてるからな。
一昔前みたいにＡＣＣやＩＧでのキャンセルじゃない。

皆様の意見を聞かせて下さい
当方新型オデRB1を購入したのですが、雪国の為エンジンスターターは必須アイテムです
で、ユピテルから今月中旬にイモビ対応アダプターが発売されるので購入を検討しているのですが、
メーカーに問い合わせてみたところ、純正キーレスは勿論、オプションのキーレスエントリーも使えないと言われました
それじゃあ意味無いじゃん ＿|￣|○
こういう物って将来的に段々対応してくる物なんでしょうか？
また、他車種のイモビ付きの車に乗っていてキーレスが使用可能な方がいらっしゃいましたら、
ご意見を聞かせて頂けないでしょうか？
配線に細工とかが必要なんですかね〜？

>>152
オデッセイは量販車種だから、じきに対応すると思うよ。
それより、高いけど純正オプションのエンスタにしたら？
製造元はサーキットデザインだよ。

>>153
レスサンクス
早速ディーラーに問い合わせてみたのですが、純正は当然イモビ対応なのですが、
スターターによってエンジンが始動している時にはキーレスは使用出来ないそうです。
要は手動で空けろと・・・

結局キーレスは諦めろと＿|￣|○？

>>154
ホンダ車はどうだかわからないんだけど、一部の日産車の場合、キーレスコントロールユニットにつながる
イグニッションONで12Vが掛かるラインを切断すると、エンジンが掛かっている状態でもキーレス可能だよ。
いろいろググッて見てくれ。
参考になれば幸甚。

>>155
ｸﾞｸﾞってみたがよく分からんかったよ…
ｸﾞｸﾞり方が悪いのかな
日産車の場合、そういう細工をする事によって何か不具合ありますか？

スレ全部読んだんだけど
結局MT車につけられる一番いいのって何ですか？
安全性や操作性も含めて

>>157
安全性：サンテカ

ＭＴに付ける時点で危険なのは判ってるのか？
つーか自己責任な。

>>158
分かってますよ
俺的にはなんで事故るのか分かりませんけど
駐車するときN以外にした事がないです
でも過信はしませんが
サンヨーテクニカで探してみますね
ありがとう

>>159
MTに装着できるリモスタはサンテカが安全なの？
(((((；ﾟдﾟ)))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>159
ほらみろ、考えが足りない答えが来た。
駐車場で車預けたりするだろ？駐車場の人間がギア入れて駐車してそれを知らずにオマエがエンジン掛けたらどうなる？
人に預けるという可能性が有る以上「絶対安全」はないぞ。

そういういみでＭＴ対応部品のでてるサンテカが安全なんだよ。

>>161
煽りなのか？
じゃあお前にも言ってやるよ
駐車してるときいたずらされてマフラーに詰め物されたとするだろ
お前は知らずにスタータでエンジン始動
どうなるかわかるな？
こんな事考えたらキリがない
もっと有意義な話をしようぜ









ところでサンヨーテクニカのMT対応部品ってのでつけると
N以外で起動しなくなるの？

>>162
そこまで考えれるんなら何があっても自己責任で賠償できる覚悟はあるんだろうな？









Ｎの位置を光学センサー(コンソール脇に電球・受光部とノブに鏡)で認識するんだが、ミッションのブレが大きい車だと結構トラブル出るよ。

>>161,163
んー。
一見態度悪いが質問にはちゃんと答えてやっている。
162みたいなレスだと大抵の奴はむかついて放置または
さらに煽ったりするものだが。

俺はあんたみたいな奴が好きだ。

今バイトから帰って来ますた
>>163
サンキュ！
俺も好きだよ！

>>165
碌な知識と覚悟無いのにＭＴに付けたがる奴多いからその牽制の意味も有ったんだよ。
実際ホテルで車預けて、
ホテルの人間がギア入れて止める→セル回って暴走→駐車場の車5〜6台に衝突→30メートル動いて停止
と云う事件が身内であったからさ。
これが人間だったら・・・・・


スターターは何も知らず健気にリトライしていたそうだ。

（｀・∀・´）ﾋﾞﾊﾞ!

>>166
似たようなこと漏れもあったよ。

ツレに車を貸して、戻ってきて駐車。
↓
やや傾斜地だったので気を利かせて1stにシフト。
↓
エンスタ起動
↓
すぐ前の金属製ネットフェンスを半分突き破って息絶えてた。

けが人がなくて何よりだったが、ＭＴ車にはもうつけない決意が出来た。

ｻﾝﾃｶのみＭＴ対応ｱﾀﾞﾌﾟﾀが出てる

漏れ持ってるけどかなりちゃちい
ただＮかそれ以外かを光線と鏡で感知するだけの品物
付けてない

MT対応アダプタ無しにもかかわらず、自分でMT車に取り付け
た女がいて、ローギアに入れてたのを忘れたまま送信ボタンを
押してしまい、幼児が轢かれたって話があったよな。

今年の話だと思ったけど。

怖いな

自分で取り付けをしたヤシ。
始動検知のラインはオルタネーターに
接続してますか？
私の車じゃ、停止時０〜２Ｖは発生のラインがみつからん！

>>172
三菱か？
素直にカーショップで資料見せてもらえよ・・・・最近の車はＥＣＵ廻りから取れるぞ。
もしくはオルタネーターから直取りだな。メーカー問わず黄色絡みの線が大半。心配ならはかれ。

三菱じゃないけど（どうしてそう推測できるのだろう？）、
オルタネーターから１４Vぐらい発生しているが、
このラインをつないでも大丈夫だろうか？
スターター本体が、過電圧でアぽーんするとか・・・・

>>174
Ｌ端子って知ってるか？
それと車種くらい晒さんと的確な答えは返ってこないぞ。

三菱はハーネスからの始動判定しづらいから未だにＬ端子で判定する車が多い。

Ｌ端子を使った始動信号の配線は危険と思われ

>>176
脳内で考える前に各社の仕様調べてみな。
他の意見否定するなら何故危険なのかも書け。

>>176
へ？どういう風に危険なんだ？
ちょっと古めの車両に付けるときは普通に配線取ってたけどぁ。

取説だってＬ端子からって書いてあるぞ

Ｌ端子との接触が不良だったり、オルタが逝ってしまうと、
始動中なのに、スターターが飛び込む可能性があると考えられる。

スターター本体が故障してしまうと、始動中なのに
スターターが飛び込む可能性があると考えられる。

リモコンスタータなんか取り付けるなってこった。
危険じゃないか。

よーくかんがえよ−




ｵﾏｲﾗ付けたことや取り説見たことすら無いんだなｗ

170 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：03/12/12 20:24 ID:aVY8Y0je
MT対応アダプタ無しにもかかわらず、自分でMT車に取り付け
た女がいて、ローギアに入れてたのを忘れたまま送信ボタンを
押してしまい、幼児が轢かれたって話があったよな。

今年の話だと思ったけど。

俺の車はシリンダー周りに余裕が無かった
無理やり詰め込んで蓋したからそのうち配線が「ｷﾞﾌﾞ!ｷﾞﾌﾞ!」と言いそうで怖い
走行中に断線やｺﾈｸﾀはずれを起こしたら・・・

ＭＴ海苔のような、古くさい椰子ORこだわりのある椰子は
スターターなんぞ、つけちゃいかん！
そもそもそこからまちがっとる。

AT乗りになったのでスタータ付けた
自動後退でユピテルのアンサーバック機能付き16800円、ハーネス3500円、
工賃がL端子接続含めて7000円・・・たっけぇー！
自分の電気系のスキル低いから仕方ないけど・・・
あげくスタータでエンジンかけた場合はキーレスエントリー使用不可
できるようにするにはさらに工賃＋5000円なので我慢することにした

>>スタータでエンジンかけた場合はキーレスエントリー使用不可

そりゃ不思議　自動交代のたくらみでないかい？

>>189
車種によるんだな、これが。
このスレの過去ログ位読んだら？

>>190
オメーが読んで聞かせてくりょ！
んだら、ちーとはわかるかも。

ワゴンＲ　ＭＣ系ってＬ端子ドッから捕るのが手っ取り早いかなぁ？

「トヨタ、ホンダ車はキーレス使えない場合があります」って表示は店内にあったのよ
おいらの車は三菱なので大丈夫かと思ってた
店員にも確認した
でもダメだった
そういう意味ではかなり納得イカナイ

コルトなんかは駄目だな。
結局車種・年式・メーカー装着かディーラーでも変わってくるから一括りに三菱の良いのかもと判断したｵﾏｲの考えが浅かったな。

×三菱の
○三菱が

まぁ期待持たせる店員も馬鹿だ

>>192
サーキットデザインの資料見たほうが早いと思うぞ。ＦＡＸサービスもやってるし。

>>196
業者会員のみじゃなかったっけ？

>>197
Q2エリアだったら普通に取り出せると思ったが？

本資料は会員業者だけだな。
FAXサービスは一般ユーザーでも取り出せる。そのためQ２にしてると思うが・・・

L端子ってなんでっか？

リモートスタートによる
ネコ巻き込み事故の予防策・・・伝授を

>>201
アンダーカバーで覆い切れていない隙間にネットを張る。

うちの近所で惨事が連続したときに対策した方法だよ。

>166 この事故の補償はどうだったんだろう
責任はホテル側？預けた本人？
対物保証300万円とかではまかなえないわなぁ

>>203
300万ではやばいねぇ。
対人対物とも無制限が基本でしょ。

>>202
ネタですか？

>>203
実際どっちが悪いんだろうねぇ
まぁ状況がわからんからあれだけど
１速に入れて駐車する香具師もどうかと思うけどね

ホテル側が世間体を気にして全額負担したみたいだよ。

>>205
え？ねたじゃないよ。

粗目の樹脂ｺｰﾄされたネットをホットメルトでアンダーカバーに接着。
車はR32スカイラインとM11プレーリー。

で、買って満足できそうなスターターはどれなの？

妹スターター

ＭＣ系ワゴンＲにＢｅｔｉｍｅＡ−５５を付けたいんだけど、
誰かつけてる人いる？ちゃんとキーレスきくのかなぁ？？

>>210
完璧だ。

うちは嫁スターターだが、時々動作しないぞ。
製造元に返品していいでつか？

>>212
保証期間中なら
返品・・・ゆるす

>>206
教習所じゃ1速かRに入れて駐車しろと言われた気が・・・
俺もMTなんだけどここみてたらスターターつける気がなくなったなぁ。
でも朝寒いから朝だけは付けたいんだが・・・

>>212
返品を考える前に、時々動作しない原因を究明するほうが先ではなかろうか。

166さん回答ありがとん

今回のケースは特例位に思っとけ。所有者として責任とる覚悟がないならマニュアルに付けるな。

>>215
いや、この不良にかこつけて高年式のエンジンスターターに交換し（以下略

>>218
めっちゃ費用がかかると思われ。

とりあえず、他人が運転した後はリモスタ使うなという事だな。

のぼり坂だと１速　くだり又は平地だとＲ

日産車ならボンネットセンサーをニュートラルスイッチに
接続して使えるよ。。。　　　うな気がするよ。

だれか試してくれ（´・ω・｀）

前から、思っていたんだが、MT車でシフト周りに、マイクロスイッチを６個つないで、どこかにギアが入っているときは
スターターが作動出来ないようにする事は不可能かなあ。
あんまり、詳しくないんでアホな考えかも知れないが。

>>223
日産、スバルでECUからニュートラルを検出できるものがあるようで
ECUの信号を調べてみれば出来るかもしれません。
yahooBBSにやったと言う書き込みあり

>>224
ありがとうです。探したら、ありました。ちょうど漏れも
スバル車だったんで助かりました。
やってみます。

あご

リモートスターターで家から50ｍ離れた車のエンジン始動
→古い車なのでエンジン起動の音が大きくて聞こえてくる


アンサーバック機能要らなかった＿|￣|○

>>227
つける前に気づけよｗ

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031226-00000187-kyodo-soci

だってよ。

保安基準だかで細かく決まってるんだよな。
内容ははっきり言ってＡＴ以外に付けるなって内容なんだよな。

細かい条文とかは忘れたが

あが

>>222
俺、昔やったことあるよ。
ＥＣＵの何処に配線したらいいか分からなかったから、
ギア入れたり抜いたとき、
アースと導通有無の変化があったところに接続したら出来た。

コムテック＞ユピテル

サンテクのスターボ２２０、時々動作しないときありで
色々調べていたらリモコンの電池切れだった
買って１ヶ月も経ってないのに電池って消耗するものなのか？
ったく！

電池なんて疑いもしなかった(^_^;)

>>234
サンテカの電池切れは伝統です

ｾﾙｽﾀのCTB220とBR3100の違いがわからんage

勉強しろsage

勉強してきますsage

>>235

まじっすか！

早くおしえてよー

新しく換えてもまただめになる？

リモコンの保証期間が２ヶ月とはなんとも理解しがたい

電池の話ね

コムテックＢeTimeのアンサーバック機能付きで、車種別専用ハーネス＋取り付け工賃込みで２９８００円。
高いほうですかね？適正価格？

ちょっと聞きたいんですけど、
今、普通のターボタイマーをつけているんですが、
それをはずしてターボタイマーつきのエンスタをつけようかと
考えています。
で、よく、「エンスタつけると、
リモコンでのエンジン始動中は
純正キーレスが使えないことがある」っていいますよね？
で、キーレス機能付きのエンスタにしようかと考えていたんですけど、
よく考えたら、
ウチの車、ターボタイマー中に純正キーレス使えるんです。
ってことは、
「リモコンでのエンジンスタート中も純正キーレスつかえるのかな？」
と思ったんですけど、どうでしょうか？
ちなみに、H１５年式の日産車です。

【朝からｳﾙｻｲ】暖気運転はヤメロ！！【ﾒｲﾜｸ】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1068860534/

>>242
＞109

サンテカＲＳ−１７０ｉ新品￥５０００でゲト！
正月から演技が（・∀・）ｲｲ!!

>>246


あーあ(;´Д｀)

サンテカのスターボか？

やっちゃったね

（−人−）ナム

>>246でし
なして？電池持たないから？
暴走するから？おせーて！

サンテカのスターボ使ってますが。
使用開始から丸２年経過
故障しらずで現在も使用中ですが何か？

マジで絶対に冬は手放せん。

>>250
たった二年かよｗ

>>234
オレも220iだが、そろそろ2ヶ月たつけど電池は今のところ
問題はなさそう。1日４，５回使うから3ヶ月位はもって保水ね。
寒冷地ぢゃ手放せないぜー！

新品購入時の付属電池は単なる作動チェック用と思ったほうがいいよ。
もちろん新しい電池なんだけど、長期在庫品のこともあるからね。

お正月購入据付のサンテカ好調です。
でも自分でもイジるんで何となく怖いでス
本体からイチイチコネクタ抜くのもめんどいし・・・
本体のアースとパーキングアース落ち線辺りに切替スイッチ付けて
完全に本体の息の根殺せばアポーンしないだろうけど追加するかなぁ？

ところでサンテカのスターボは他社のキーレス付けられるんでしょか？
専用コネクタもあるんですけど・・・

>>254
おめえ何言ってんだかわっかんねえよ(#ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!
なにイジルんだよ？
ディップスイッチいじるんなら通電してても関係ねえべ

＞ところでサンテカのスターボは他社のキーレス付けられるんでしょか？

繋ぐとこなんてねえ！

それと日本語の勉強しろや。
まぁ好調なところはよかったね。(*^ーﾟ)b

確かに>>254の文章は１行目しかわからんなー

>>255
ヒキオタだからコミュニケーション取るの苦手なんだろ・・・

　　 ∞∞∞
　　　｜｜
　　　｜｜
　　　 ▼ ｼﾞｬｰ！
　　　 ｜
　　 。｜ 。
　　　ﾟ☆゜
＿|￣|○　（254)

254はリモコンでエンジンスタート後に、いちいち本体のコネクタを引っこ抜いてんのか？

みなさん２５４です。言葉が足りなくてごめんなさい。
通常の使用状態ではなく整備するときのお話です。
リモコン無効化するのにコネクターを抜くのが面倒なので
本体アースとサイドブレーキ線を２回路のスイッチ辺りで
切れるようにしたらいいかなって考えてみました。

>>260
バッテリーのマイナス端子外せば済む事だろ？

＞２６１
アドバイスありがとうございます。
でもエンジン整備に１０ｍｍのスパナ取り出してマイナス外すのは面倒でしょ？
ＥＣＵ関係もカーステのメモリーもイニシャライズされちゃうし・・・。
スイッチ１個でＯＦＦった方がスマートだと考えてみました。

>>262
ボンネットスイッチ追加しれば良いだろ・・・・

ってか車の整備するときになんでスターターのON、OFFが気になるのか
いまいちわからん

関係ないような気がする

>262
エンジン整備するヤシが、たかだか10mmのスパナ出すの
めんどくさがるなよ！そんなヤシはいじるのやめた方が良いぞ。

>>262
これ買いな
ttp://search.auctions.yahoo.co.jp/jp/search/auc?p=%A5%D0%A5%C3%A5%C6%A5%EA%A1%BC%A5%AB%A5%C3%A5%C8&auccat=0&alocale=0jp&acc=jp

>>260
送信機の電池を引っこ抜けばいいじゃん。

>>254
オイラはそうしてる。
車を預ける時なんかはＯＦＦにしておくと安心感が全く違う。
長期使用しない場合のバッテリーの消耗も防げるし。

＞２６８さんゑ
やっと言いたい事をうまく代弁していただきありがとうございます
自分で整備する際も第三者にお願いする場合も電波利用機器ですから
誤動作が無いわけぢゃない気がして・・・それでスイッチ追加しようかと

>>269
ボンネットセンサー用の線付いてるよな。それを利用すればスイッチの真似事はできるぞ。
いちいちアース切ってたら設定しなおさなきゃならんのじゃないのか？

＞＞２７０サンゑ
アドバイスありがとうございます
そうですね、確かにその通りです
でも完全にＯＦＦりたいのでスイッチ追加しました
安いサンテカなんで電源切っても大丈夫みたいです
すべてディップスイッチ設定です
もしもの為に一応サイドブレーキとＬ端子検出も配線しました

ＡＴならＰ・Ｎ以外に入れておけばエンジンかからんだろ？

カルソニックのエンジンスターターはメインスイッチが付いてるよ。
一度これを切ると、スイッチオン＋所定のキー操作をしないと復帰しない機構つき。

ｾﾙｽﾀのCTB220だけど、エンジンのくせを覚えて始動の成功率を高めるとかあるが、
冬で寒くなってきたので、始動失敗率が高くていやん。

>>274
車のバッテリーの寿命じゃないのか？
電圧低下で始動感知できないとか。

少し脱線しますけど・・・
キーレスの配線は運転席のスイッチから分岐しないとダメですか？
＋１２Ｖ／Ｌｏｃｋ＋１２Ｖ／ＵｎＬｏｃｋ＋１２Ｖの接続のみでで
制御可能な車種なら配線追って車内ジャンクボックスに繋いでも大丈夫ですよね？

バッテリはだいじょうぶなんだけどなぁ。

車内でリモコン使ってコールドスタートしてテストしてみたが、エンジンがかかってすぐに落ちてしまっていたよ。

>>274
セルモーターをもう少し長く回す設定はないの？

そんな柔軟な設定ないぽ。

>>276
車による。スターターのメーカーとかも作業しやすいところを優先して資料に載せてるし。

>>274
L端子接続で解決しそうな気がするが、設定ある？
またはディーゼル車の設定にしてみるのもひとつの手段かな。

連カキスマソ。
>274
それ以前にキーでスタートしたとき、セル一発で掛かるのかい？
これがだめだときびしい鴨よ。

L端子の設定はあるです。
接続の方見直してみます。

キーで回すと、きゅきゅきゅきゅぶぉんって感じ。

>>283
んじゃL端子接続で逝けるかもよ。

でもちょっとかかりが悪いね。
いい機会だからプラグ・プラグコード・エアクリーナーエレメントの交換をおすすめするよ。
キャブ車は基本的に駄目なので諦め要。

ユピテル工業のこれは買いですか？
ＶＥ−Ｅ１　９８００円で安いですね。
http://www.be-s.co.jp/Car/VE-E1.htm

↑アンサーバック機能はある？ ないと不便だよ。
クルマが遠くにある時、エンジンがかかってるかどうかわからん。
冷え切ってるクルマに乗るはめになる。

Ｌ端子繋がなくても動作に問題ないんだけど、繋がないとマズいことはある？

>>287
電圧低下時に始動判断しづらいくらい。
てか、そうなったらバッテリー替えれ。

外車はつけられないんですね。

>>287
メインスイッチがアイドリング設定時間の間、
オンになったままになるだけのこと。
まあ、このくらいじゃ、バッテリーはあぽんしない。
それより、精神衛生上よくない・・・落胆度　大！
これを我慢できるなら、配線なしの方がまし。

>>289
そんなことはない！
専用の簡単ハーネスがないだけ。
あと、メーカーによる作動の安全保証も・・・。

ハーネスだけの問題ではなく最近のドイツ車などは
イモビライザーが標準なのでイモビキャンセラーも無いから
簡単にはつかないらしいぞ。

>>287
Ｌ端子接続しない設定
　エンジンスタート時のセルモーター回転時間はあらかじめ決められた時間。
　一回目でエンジンが掛からなければ、リトライする。
　そのとき、2回目以降のセルモーター回転時間は少し長くなる。
　例えば、1回目にセルを0.8秒回して掛からなければ、2回目は1.0秒、3回目は1.2秒といった具合。

Ｌ端子接続する設定
　Ｌ端子の電圧でオルタネータの回転(=エンジンの回転）状況を監視
　エンジンスタート時、アイドリングまでエンジン回転が上がる様になるまで、セルモーターを回す。
　（バッテリ保護のため上限あり。）
　従って、例えば夏場にセル一瞬で掛かるようなときはセルモーター回転時間は短く、
　冬場、なかなか掛からないときはセルモータ回転時間はそれに応じて長くなる。

※全部の機種がこれとは限らないけど、Ｌ端子についてはこんな感じだと思う。
　漏れはどの車につけるときもＬ端子はやってるよ。　ﾏﾝﾄﾞｸｻｲけど。

今日、ユピテルのＶＥ−Ｅ１（９９８０円）を買いました
http://www.be-s.co.jp/Car/VE-E1.htm
重工場内からスタートしたら、エンジン掛かって感激。
自分で取り付けたのですが、Ｌ端子は分からず断念しました。

追記
Ｌ端子は必ずしも必要無いと取説に書いてました。
最近の車は１発でエンジンが掛かるのでＬ端子は必要無いでしょう。？？（素人考え）

たまーにエンジンかからない時が在るので
Ｌ端子付けたら、変わりませんでした

冷え込んだ朝など、一回ではかからんことが多い。
アンサーバックは必須ですな。

>>296
アンサーバックでは実際にかかったどうかはわからない。
本体の方ではかけたつもりでも、
エンジンがかかっていないことがある。
アンサーバックは、子機と親機の通信の状態を確認するだけで、
エンジンがかかったか、そうでないかを確認する確かな方法ではない！
と、認識しているがどうだ！

>>297
禿洞！
漏れの家から駐車場まで、直線距離で150m程離れている。
スタータ装着から約2年、リモコンの電池交換はせず。

で先日、始動かけたわけだが
漏れは念のため2回送信するようにしている。
通常であれば2回目は既にエンジンが掛かっているため
エラーが出る訳だが、今回は何回やってもエラーが出ない。

で「何かあったか？」と思い見に行ったらちゃんと始動してた。

ageます

　≫　　今だ！３００ゲットオォォォ!!　　　≪　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ､__,,,―
　　≫　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　≪　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　_,,,―.,,''
　　≫∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧.≪　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,,''　　　i
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,'⌒ヽ　　　　／⌒ヽ　　　　　　　_.i　　　　ヽ､
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ,　　'.,　　./　　　..i　　＿,,,―''''　ヽ､_
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　　',　/　　　　,'　''''　＿,,,―'''　_,,
　　　　　　　　　　　　　　∧　　　　　　∧　　　　　　　　　　　　i　　.ﾚ　　　　./　__,,,_　　_,,,―'.,,''
　　　　　　　　　　　　　/　.ヽ　　 　　/　.ヽ 　　　　　　　　　　,ﾉ　　.i　　　.∠-''''　　.ヽ,,''　　　i
　　　　　　　　　　　　/　　　｀―　‐´　　　｀‐　　　　　＿,,―''　　　ﾉ,,,,--'''　 　　　　　i　　　　ヽ､_
　　　　　　　　　　．'´◯ .┌─┐　◯　　　　ヽ,,,,,―''''　　　　　　　　 　　　　　　　__ノヽ､__,,
　　　　　　　　　/　　　　　|　　｜　　　　　　　｀　　　　　　　　　　　　　　　　__,,-''''
　　　　　　　　　|　　　　　ﾉ　　｜　　　　　　　ﾉ　　　　　　　　　　　___,,,,--'''
　　　　　　　　　ヽ　　　　|――┤　　　　　　　　　　　　　　　　_,,-''　　　　〃
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>>297
＞アンサーバックでは実際にかかったどうかはわからない。
かかっても、かからなくても教えてくれるのがアンサーバックだろ。
オレのはちゃんと教えてくれるけどよ。

Ｌ端子は室内まで来てないの？

↑室内で何をしようとするのだ？

>>302
メーターのチャージランプ。

>>302
ECUのL端子入力

>>297　>>297　L端子1逝っとけ！

↑すぐ上のレスくらい覚えとけよ

今、オートバックスでユピテルのＶＥ−Ｅ１が９８００円で売っているぞ
http://www.be-s.co.jp/Car/VE-E1.htm
やはり、Ｌ端子付けようかな。めんどいけど、再トライします。

話は変わって、リモコンが小さいので失くしそうですね。
皆さんはどのような対策をしていますか？
カギを付ければ傷が付きそうだし、、、、、

>>308

鍵と一緒にもってないと意味無いんじゃないか？
おれのも傷まるけになったけど
そのうち慣れる

コムテックのセキュリティーモード、ｼｮﾎﾞｲ。

>310
禿道
カーメイトのものは最初の設定をすると威嚇ランプがエンジン回っている時以外は常時，
点滅しているが，コムテックのは，セットしてエンジン始動→停止すると消えてしまい，
またセットし直さないといけない。超めんどくさい！

>>308
うちの近所のホームセンターでは6800円。マヂ

今日それ見て迷ったあげく、買わないで帰ってきた。
しかし工賃５０００円は高い。自分で付けれるの？

>>313
ハーネスあれば簡単。おれの場合パーキングブレーキ検出端子を
フットブレーキ線の方に付けたので時間かかったヨ、狭いところに
手を突っ込んで終わったら手は傷だらけ。２時間くらいかかってしまったが・・

>>314

ﾌｯﾄﾌﾞﾚｰｷ線につけて動作しないだろ

自信ないなら店にまかせろ。
何か問題やトラブルおきてもすべて店の責任になすりつけられるんだから5000くらいでいいだろ。

>>315
よく考えよ。

>>317
315は説明書すら読んだことの無いしったかぶりの比企オタだから、そっとしておいてあげようよ。

>>315
314氏はドア検出線を12Vに接続して無効化していると思われ。
で、キーを刺さずにフットブレーキを踏むと、エンジンストップしてキー差し忘れ防止＆盗難防止

>>314 だけど
パーキングブレーキの方に接続してもいいんだが、−１０度以下に
なる当地では、凍結する可能性もあるのでパーキングブレーキは
引かないこともある、そこでフットブレーキの方に接続したわけだ。
>>319が解説してくれたけど、取り説に書いてある罠。

２４Vのクルマにはつけられないのですか？

>>321
サーキットデザインが対応製品を出していたような気がする。

９８年式リンカーン・タウンカーにイモビバイパス（５５５Ｆ）をつけようとしているんですが、
上手くいきません。
誰か詳しい人いますか？

>>323
詳しく症状書け。
製品の配線はそれぞれ何が入るんだ？
常時とキーシリンダーにつけるアンテナはわかるが・・

ネットで形状見る限り生キーを使うように見えるが・・・
生キーのＩＤ登録されてないとかはないだろうな？



それと、マルチポストすんな。

キーレス付のスターターってどれがいいの？

＜うまいテクあれば教えてください＞
キーレス増設しようとしてますが、ドアロック配線が室内のジャンクションＢＯＸ
で中継されていないため、ドアから運転席に繋がるＳ字型のダクトの中に通線を
しなければなりません。細い針金にシリコンスプレー吹いたりとか頑張ってみた
のですがうまく出来ません。よろしくお願いします。

>>326
エーモンの配線通しじゃ駄目かい？
ただし、S字ダクトの両端が防水コネクタになってる奴（ホンダの一部）は、コネクタの空き端子部に穴をあける加工が必要。

>327さん
アドバイスありがとうございます。
エーモンの配線通しだと先端部分がダクトのＲ部に適合しませんでした。
ステンレスワイヤとか色々試してみます。

>>319

あなた優しいのね
高感度UPよ

中古車買ったのですが、リモコンエンジンスターターがついてきた。
それは良いのですが、配線が足元でぐちゃぐちゃ、ビニテで束ねて
はあるけど、触るとベトベト。
さらにダッシュボードにテルミンのようなカッコ悪いアンテナが・・・
ディーラーでは外してから納車しますと言ってたけど、
結局、電装系イジって壊すのが恐いらしく、そのまま納車されて
しまいますた。。。

>>328
ワイパーの針金(りてーなー？)が便利

>331さん　326ですが・・・
あのワイパーゴム補強に入ってる板ですか？（ﾟДﾟ ）

>>332
ていうか、スナヲにグロメットのとこで外したら？
足元のパネルとドア内張りはがせばさらに楽になるし。

質問する時は車種晒せといういい好例だな

ユピテルのＶＥ−Ｅ１を取り付け中です。ハーネス組んで、エンジン始動、エンジンが掛かったと思ったらエンスト・・・
ブレーキ結線はしてますが、Ｌ端子は付けてません。やっぱＬ端子を結線する必要があるんでしょうか？

>>334
まず車種を晒せ
話はそれからだ。

>333さんへ　332です。
すみません、ギャランＥ５４です。お願いします。

>>335さんへ
ＢＧＺ１１キュービックです。よろしくお願いします。

>>313
リモートスターターはコネクターを噛ませるだけだから、超簡単だよ
しかし、車のカバーを外すのはめんどくさいけど。
工賃５０００円出すなら自分で付けたら、、

リモートスターターがほしい人は今日買いに行きなさい。
エンジンが掛かれば良いんだから、一番安い物で十分だぞ。
下のは６８００円から９８００円だ
http://www.be-s.co.jp/Car/VE-E1.htm　

>>334
Ｐ設定はしたの？
�@ブレーキを踏んでエンジン始動
�AシフトレバーをＤに入れる
�BシフトレバーをＰに入れる
以上で完了。　

俺も着けてるが距離が飛ばなくて失敗した･･･
よ〜く考えて選ぶべきだった、因みにバイパーのエンスタ付き、話にならん、
オプションで感度ＵＰも可能らしいが。。。

解決しました。有難うございました。

よしっ！
折れもこれから女に成りすまして聞くことにしようっと！

女には優しいからなココの連中は　ぷっｗ

いや、女の浅知恵に付き合うほどここの連中は優しくないよ

>>339
そのモデルに「キーレスエントリー　Ａ−１７ＳＦ　　標準価格　２，０００円（税別）」
って書いてるけどそれ付けるだけでキーレスが使えるん？
今の車にキーレスないからどうしても（◇ﾟдﾟ）ﾎｽｨ･･･

Ａ−１７ＳＦ　　単なる電線だったりする・・・ｗ

VE−E1に限らず大抵のエンジンスターターのキーレス配線って信号受けたら配線から本体内部を経由してアースを落とすような仕組みだからね。
勘の良い人なら何を言わんとしているかわかるよねｗ

>>346
勘の悪い俺にはわからん。
どうかわかるように説明してくださいプリーズ

私は女ではありません。
娘の名前を使っただけです。

>>347
A-17SFはコネクター付き配線。回路などは無い。
汎用コネクター使っているから秋葉原の西川部品に行けば半額以下で揃うよ。
あと車種によって必要なA-70�Uってのは単なるリレー。
負論理回路を反転しているだけ。\500+αで済むかな。
ついでにA-18SFなんてのもあるがこれも同じくリレーね。
これらの配線は小学校の電球を点けるレベルの配線だよ。

２００００円が１００００円ならともかく、
２０００円が１０００円なら、わざわざ自作する価値なし。
そこまで貧乏じゃない！

>>350
自作どころか普通にギボシか分岐タップで延長してしまえば事足りる商品なんだよ

リモートスターターを取り付け、毎朝快適に出勤しています。
こんなに快適ならもっと早く買うべきだった。
迷っている皆さんも即買いましょう。この快適さはセンズリと同じ快感だ。(それに近い）

取り付けもお店に任せれば工賃5000円取られるが、ハーネス(コネクター）を
噛ませるだけだから、素人でもできるよ。
また、エンジンが掛かれば良いから安いもので十分だ。
では、遅勤行ってきます。

>>351
キミみたいな人と友達になりたいです＾＾
そういうのが出来るなんて羨ましい。
俺なんてがさつだから、パネル剥がしで傷付けると思う。

純正イモビ付いてる車になんとかセキュ・スタータ・スマートキーを付けたいのですが、何とかなりませんでしょうか？
是非知恵を・・

>>350
トータル1.4万が0.3万以下と言っているのだよ。
この意味判るかな？

>>354
折れは350ではないが、意味がわからん。
その金額はどこからきたの？

>>355
はげどう。
A17SFの話なのにどっから1.4ｋが出てきたのか理解不能

漏れが仕事にいこうとしてたら、近くに停めてあった車が突然、「ピッ！ピッ！」となってエンジンが
ブルルンって掛かった。
初めてリモスタのかかる所をみたけど、夜中にやられたら結構不気味なものがあるね。

昔、アメリカ映画で全面黒塗りの無人の呪われたリムジンカー？が人を殺す映画（タイトル忘れた）があったけど、それを思い出してしまった。

>>357
漏れの車はリモスタ起動時に、ドアミラー展開＋電動へたくそ棒伸張
＋ハザードゆっくり点滅＋夜間はライトオン。です罠

セルスター
ttp://www.cellstar.co.jp/
コムテック
ttp://www.e-comtec.co.jp/
サンヨーテクニカ
ttp://www.sanyotecnica.com/
ユピテル
ttp://www.yupiteru.co.jp/
ミツバ
ttp://www.mitsuba.co.jp/
サーキットデザイン
ttp://www.circuitdesign.co.jp/jp/default.asp
カルソニック
ttp://www.calsonickansei.co.jp/
カーメイト
ttp://www.carmate.co.jp/

とりあえず
ＨＰまとめた
この中から選ぼうと思うのですが
まだこの他にもお勧めメーカーありますか？

あげ

>358　こわぇ〜
ちゅうかナイト2000を思い出した

>>361
これみて味噌、この人最高！グレートだ！

http://www.lcv.ne.jp/~aiaki/kitt/kitt.html

>>349
詳しく教えていただけないだろうか。

そういう漏れはユピテルのVE-E150Rだが、取り付けも簡単だったし、
ハーネスのみでL端子やサイドブレーキも結線していないけど、
エンジン始動アンサーバックは完璧に動作したから満足。

同じ頃に友達はスターボの220iを買ったけど、排気温度警告灯が点くし、
(エンジン掛け直すと消える)
それに3ヶ月しか経っていないのにもうリモコンが壊れたらしい。

個人的にはユピテルマンセーです。

リレー買って自作するのもいいけど、配線まとめたり固定する手間考えると専用リレーに関しては買った方が良いと思うけどなー

>>362
あ、アホじゃ！こいつ
努力は認めてあげるけど、
最終的には、キットまで作ったら誉めてあげたい
友達に自分の事、マイケルと呼ばせてたらコワい

>>364
いや、リレーは死ぬほど持っているんだよね。だから工作は可能。
わからんのはリモスタのドアロック出力見ても電圧来ないんだよね。
抵抗が変わるのかなぁ、と思ってテスタで見たけど、
ショートオープンでもないんだよね・・・。

というわけでヒントが欲しいかなと。

>>366
電圧なんか来る訳無い。
ドアロック出力と言いながら電圧が逝くもんだからなｗ

トヨタのドアロック信号線はアースに落とすとどうなるのかな？

+12ｖ----○〜○----省略
　　　　　　SW　　　↑
　　　　　　　　ここをアースに落とすとどうなるかしってる？
コレがわかれば自ずと答えは出るはず。

>>367
トヨタは知らない、漏れはニサーンですが。
しかもA-70iiが要るクルマ。A-70iiを付ける場合の配線は知ってる。
アンロック出力は直接接続。ロックはA-70ii経由で。

ん、もしや・・A-70iiは単なる「スイッチ状態」なのか？

>>368
日産だと配線だけでの全席ロックは出来ないよ。
アクチュエーターモーターが必要。
よしんば出来たとしてもアクチュエーター付けた方がはるかに楽。
運転席ドアロックのロッド移動を感知して他のドアのモーター動かすから。
全席ロックのスイッチが付いててもね。
メーカーおｐかＤおｐの違いはあっても基本的にコレ。

んで＞367の解は
スターター内部を経由してドアロック線をアースに落とすのよ。

-----○〜○---/---□------アース
　　　　SW　　　　　ｽﾀｰﾀｰ本体

ほとんどのスターターはトヨタベースのこの仕組み。

んでＡ70�Aは本体からの「マイナス出力？」をプラス出力」に変えるもの。

>>369
いやいや、できるでしょ、だって純正のキーレス付いてるクルマだぜ？
A-70iiを付ける場合の配線は知ってるって書いてるでしょ。FAXで取ってある。
それは書いたとおり。

370で書いてる「マイナス出力」の意味がわからない。それって何よ？
アースではない「マイナス」って何？それを聞いてるだけ。

349を信じるならA-70iiはただのリレーってことになってる。
だったらスイッチと考えるのが普通。だけど「反転」って言葉が出てくる。
リレーで反転？？？ワケワカラン。

ロックはA-70ii経由でって書いたとおりなので、あなたの言葉を借りれば、
ロックを「反転」させればいいことになるが、それでいいのかという話。
で「単なるリレーで反転」させる方法ってどうなってんのって話です。

>>371
だーかーらー。＞369に図で書いてるでしょ。
スターター本体のドアロック信号線いくら電圧計ったって出てこないよ。
リモコンから信号飛んで作動した時に、スターター内部経由でドアロック信号線に繋がれたもののアース落とすんだからさ。

んでA70�Aはリレーの信号入力側にスイッチとか入れずに常時12V流して、信号アース側を本体内部スイッチ経由でアースに落とすんだから。
そうすれば機器側コントロールに12V流せるだろ？
だから反転リレーなんだって。

　　　　　　　　　　　　　　　　　機器コントロール用12ｖ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
ｱｰｽ---[本体内部スイッチ]←--[A70�A]←---信号用常時12V
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　車両ドアロックリレーへ12V出力

やってみればわかるけど配線だけでやると運転席だけとか運転席以外だけとかになっても知らないよｗ

FOOT BRAKE TYPEのPARKING BRAKEのELEC WIRE って、どうやってCONNECT してるの？

>>371
こんな感じ
http://www.age.jp/~kakegawa/cgi-bin/img-box/img20040205220328.gif
「黄／黒」「青／黒」は逆かも。
この配線見て動きを想像してくれ。
あと逆流防止のダイオード入れれば完璧。

>>375
わざわざTHX
なぁんだ、1Tのリレーじゃん、そう言ってくれればすぐわかったのに。
1Cだとばかり思ってたんで、それで「スイッチか？」と思っていたんだけど、
プラスをマイナスに「切り替える」わけね。あなたの言っている意味がやっとわかった。

なおニサーンだけどこのクルマに限って「運転席だけとか運転席以外だけ」とかには絶対にならないよ。
アクチュエータあるし。それに何度も書いてるようにロック側だけで良いから。

トヨタはしらねって書いたけどマイナスコントロールなんだね。
ニサーンはプラスコントロールだけどニサーンしかシラネェから、
最初何を言っているのか意味がわかんなかった(それが当たり前と思っていた)。

とにかくありがと、土日にﾔﾃﾐﾙﾖ

アースってどこでとってるの？ボルト硬くってＴＴ

>377
どこでも取れそうなもんだが・・・

ちゃんとした工具使ってるか？
モンキーレンチじゃ駄目だぞ。

工具使ってるけど。。。
力足りないのかな？

>>377
車種による。
足元パネルはがせば大抵は純正の配線のアースを落としてるボルトが出て来るが。

探すこった

ありがとう。さがしてみます。今、ドアの取り付けボルトにつけていて
ドアを開け閉めすると伸び縮みするようになっているのでＴＴ

車に乗ろうとドア開けた瞬間、隣の車が無人でいきなりエンジンかかって
ビクーリしたよー　少し遅れてオーナーのおばさん登場したけどすぐ
真横でやられると結構ﾋﾞﾋﾞﾘまつねー。
　
　ま、漏れのもついてるけど　他人の気持ちがわかったよ。

>>382
小さな心臓の持ち主ですね。
アリさんですか？

>383
いや、これを閑静な住宅街でやられると結構驚くぞ。
特にユピテルあたりの、IGオン⇒セルモータースタートの時間がすごく短い奴。
サーキットデザイン系のは一呼吸あるから、かすかなリレー音などで「来るな」って判るんだけどね。

>384

　　童感。

>383

鈍感。

be-time　A-76使ってる人いませんか？
ｲﾝﾌﾟﾚｷﾎﾞｰﾝなんですが。

>>387
買うつもりなのか？

>>388
アンサーバックと、ワイヤレスドアロックが良いなぁと思って検討中なのです。
ちなみに、ここで評判は悪いのは承知してるんですが、
新型なら少しは良くなっているのではないかと（ｱﾏｲ？

>>389
甘い。
カーメイトの方がまし。

やっぱりｱﾏｲのか(´･ω･`) ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>387

やめた方がいいと思われ。
A-76の一個前のA-75という折り畳みの奴を使っていたけど
送信機の電池が3日で空になり、肝心な時には使えない。
充電器もファミコンみたいな大きい奴だし、
セキュリティもフルで取り付けたけサイレンの音が小さくて
あまり使えない。
でもエンジンの始動性、アンサーバックなどの性能は
OKだと思う。まぁ折り畳みリモコンなどの自己満を満たすぐらいかな？

>>392
そうですか・・・やっぱり止めておきます。
ありがとうございました。

次の候補はユピのVE-E330Rです。
このスターターはボンネットオープンでのエンジンストップには対応できないようですが、
セルの回転時間やアイドリング時間が細かく調整できるのが良いかと。
ところで教えていただきたいことが。
これって、スターター側のリモコンでドアをアンロックしてドアを開けた時なんですが
オプションを追加しない場合は、エンジンはかかりっぱなしってことですよね？
それともタイマーかなにかでストールします？
メーカーの説明を読む限りでは、キーを差し込めばそのまま走行できるような・・・
それと、警告ﾗﾝﾌﾟが設定しなおしになるのは、上のレスを読んで理解しましたが、
他になにか欠点のようなものはありますか？

エンジンスタート！

エンスタって元々は仕掛け爆弾対策らしいって本当だろうか。
アメリカ内のイタリア系マフィアが抗争相手や密告者の殺害に、エンジンかけた瞬間にドカーンってぬっころす。
逆にエンスタを付けていると密告者だとみなされることもあったとか。
対策として大物は運転手を雇っていたらしい。

サンヨーテクニカ スターボ　RS-601を使用してました。
サンヨーテクニカの新しいのを買うと、
ハーネスは買わなくていいんですよね？

>>395
なるほど。説得力のある説だね。
今でこそ雪国のお役立ちアイテムだけどルーツがそんなとこにあったらおもしろいね。

>>396


いいんじゃないか
ハーネスは車種により決まるもの

一応適合表確認したら

リモートスタータつけて車ぬすまれたりしない？

110系マーク�Uにユピテルの多重通信車用アダプター（A-71�U）をつけたんだが

たまに運転席側パワーウインドの20Aヒューズが飛んでしまう

なんでだろ〜なんでだろ〜

たまに飛ぶというのがたちわるい

イモートスタータ

ユピテル　ＶＥ-Ｅ62ｋ取り付けしました
ワイヤレスドアロックすらない車で
暗い夜に鍵穴　探したりするのにイライラしてたのが
スッキリ
キーフリー癖になりました

ただＬ端子つけたのにスターターが引きずる感じが・・
Ｌ端子間違えたか・・　（自分で付けた）
ハーネスキットを買ったのだが　すこし短い感じが
ＩＧから伸ばして、コラムのカバー抜けた所あたりで配線が終わるため
本体取り付けの場所に困った、

スレでは評判いまいちユピテルだが
リモートスターターとしてもドアロックも満足です
漏れはキーフリーのためだけに買ったけど

トヨタのリモートスターターってどこかのOEMなのでしょうか？

東海理化

>>402
L端子検出にしてるから引きずるんだよ。

>>405
L端子以外でどこから検出したらいいの？

>>406
ハーネスからの電子検出

トヨタ純正のスタータってあるのかあ
知らん｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡ かった

北海道ではリモッキーとかいうのが
売れてるらしいのだが？
　

どっからの情報だ？扱い店少ないぞ。故障、クレームは皆無だが。

念願のスタータを購入しＭＴ車なので自分で取り付けてみたのだが、
うまくいきません。
スタータはミツバの「ガードッグ・プロ　タイプＡ」です。
フットブレーキ検出をフットブレーキにつなぎ、本体の設定も行いましたが
ＡＴ車判別設定がうまくいかないのです。
配線もきちんと確認し、本体から判別しようとするアラームは鳴っているのですが。
このスタータ、ちゃんとＡＴ車じゃなければ動作しないのでしょうか？
どなたかアドバイスお願いします。

セキュリティーが高い機種ってどれなのでしょうか？

>>411
これを読んでから氏ね
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031226-00000187-kyodo-soci

自動後退などにいくと見通し３ｋｍとかとどくのが
売れていますが、もっと近い距離だけで反応をして
アンテナも小さい機種ってありますか？

結局いろいろ試してみても駄目でした。
内張りはがすのもかなり苦労してこのままあきらめるわけにはいかなかったので
ユピテルのアンサーバック付きを買ってきたら無事にＡＴ車判定をクリアしました。
なら最初からユピテルにしておけばよかったなぁっと思いました。
ミツバのはどうして無理だったのかは未だにわかりません。

リモコンが二つ付いている（又は追加出来る）機種ってあるのでしょうか？
出来ればシンプルなスタンダード機が良いのですが。
ご存じの方、教えて下さい。

>>416

サンテカ買え
追加できるぞ

ハーネスってどれが必要か車種ごとにわかりますか？

エレクトロタップを使う機種って
しばらくすると接触不良に
なったりしません？

都市部ならアイドリング禁止条例くらい制定されてるだろ？
何で人が離れた状態でエンジン掛けるの？

暖機（停まってアイドリング）をしなくてはいけないってのは既に誤り。
何もしなくても問題はないに等しい。
特殊な条件でない限り普通に走るし壊れもしない。

とはいえ十分に暖まるまでクルマの調子が完全にはならないのも事実。
だから走りながら暖機するんだよ。

家の前が高速道路だの超極寒だの、そういう特殊な条件でない限り、
エンジンかけて即発進でもクルマは壊れない。
だからといって即全開はできない。だから走りながら暖機する。
停まってアイドリングは犯罪行為だ。

ターボのアフターアイドルもはっきり言って不要。
メーカーの全開耐久テストでもアフターアイドルなんかしていない。
エンジンの性能をフルに発揮どころじゃない過酷な条件でも不要なのだ。

停まって暖機とかアフターアイドルとかは人類全体への背徳行為。

おれの車。暖機しないで発進するとすごいぎくしゃくするよ。
だから暖機は必須。
毎朝15分、毎夕10分は暖機します。
一応住んでる所は千葉で暖かいほうだとは思うけど
やっぱし朝は寒いし、車に入ったらほかほかに暖まってるほうが(・∀・)ｲｲ!!
その分燃費は悪くなってるけど。

でもアイドリング状態ってのはエンジンにとって嬉しい状況じゃないのは事実。
特にオイルが固い始動時にはな。
負荷がかかってない状態だから部品の偏摩耗も促進しやすいし。
止まって暖機は必ずしも良いことじゃないんだよねん。
えんえん暖機してエンジンだけ温めて、即全開というアフォは多数いるよな（ｗ
暖機の意味を根本的に理解していない。
車傷めて、危険犯して、環境破壊して……逝ってよし！

だから暖気するんだろうが

アイドリングによる暖機（のつもり行為）による
ピストン、シリンダーの劣化と
騒音による近所迷惑の方を考えると
アイドリングするのは、ただの馬鹿

http://car.nifty.com/as/column/car_149/article_0310155290_1.htm

>>425
暖気とアイドリングは別だろ

北海道・東北でならリモートスタータの意義は少しは理解出来るけど
関東あたりだと訳判らんな
発想が迷惑そのもの

ｵﾏｴﾗアイドリングスレの反アイドリング廚に反応してんなよ。荒らしてコピペするのが目的なんだからよ。
ここは商品として現存するエンジンスターターに関し情報交換したり質問、技術情報を交換するスレだ。
アイドリングの是非の議論や叩きあい、人格攻撃ごっこは別スレ立ててやってくれ。

>>417
どうもです。

BMWってリモスタつけれます？

つけれません。

なまこって、うまいよな

誤爆しました。申し訳ありません。

>>483
どこの誤爆だよ（W

リモスタでエンジンかけるとセルの音がいつもよりうるさく感じない？

>>435
リモスタでエンジンかける時は、大概車の外で聞いてるので
やかましく感じるYO
キーでかける時は車内なのでうるさくないんじゃないの

イモビ付きの場合はどうなるんでしょうか？
純正でリモスタあるんですが5万円位するので
市販品にしようかと思ったらイモビ付きなので
無理かなぁと思い悩んでます。

>>436
なるへそ

暖気って難病位します？

PTCﾋｰﾀｰが暖まって温風が出始めるまで。
極寒冷地だから温風が出ないと洒落にならん

今日はドカ雪だったので
泣けるほど｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡ 便利だった。

エンスタ購入しようかと思って色々物色中なのですが
当方、MT車なので必然的にサンテカ(スターボ)になりそうですが
ココだと、相当叩かれてますな〜。

ネットで調べた限りだと評判悪く無さそうなんだが…
一体どの辺が悪いの？使ったことある人のレポキボン。

べつに可も不可もないけど。RS210i使用。
取り付け日は去年の12月。
電池は通勤のとき朝と帰りで一日2回くらい使用でまだちゃんと使えてる。
電波の届きも200mくらいはアンテナ伸ばせば大丈夫。それ以上の距離は知らない。
品物が結構安く買えたんで買った。送信機のデザインも無難かなぁって思ったから。

エンジンスターターで暖機すると燃費がわるいやねー。
それだけがちょっと(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

みなさんどれくらい暖機してます？
リモスタで

ＭＴ車でも基本的にはほとんどのメーカーのが使えます。
ただ、ショップではＭＴ車だと取り付けてくれないところがほとんどだと思います。
サンテカのエンスタは使ったことないのですが、タイマースタータ・ターボタイマー
は前の車で７年間付けていましたが故障などのトラブルは一切ありませんでした。
電波の届きは今現在販売されているエンスタはどれもほとんど変わらないようで、
１００ｍくらいなら多少の障害物があってもアンテナを伸ばさなくてもちゃんとエンジン
かかります。

ただ、ＭＴ車につけるのはリスクも大きいということを考慮してください。

MTだとかなりギヤを抜いておくの忘れそうだな

>>444
自分は−20℃くらいの寒冷地に住んでいるけど
一番短い10分の設定にしてる…。それで十分かどうかは知らないけど
やらないよりゃあましだと思ってる。
とりあえず乗る分には充分快適。

ちなみにミツバのスタータつけてまふ。取付費込みで25000円程度だったかな。結構具合ｲｲ。
なんの知識もなかったけどたまたまそれを買ってつけた。←店員が「こいつは純正メーカー
だから品物は間違いないですよ!」と太鼓判押してくれたので、それを鵜呑みにして…
ここでの評判はなかなかいいみたいで高い金出した甲斐があった。
(スレに出てたようにアンサーバックしたにもかかわらずエンジンかかっていなかった
とか、リモコンや本体壊れたとか、そういったトラブル全くなし。)

MT車への取り付けなんですが、、、

ドアを開けたりブレーキを踏むとエンジンストップする信号線あるじゃないですか？
あれを応用して、エンジンかかったときに車体が動いたらエンジンを止めるって出来ないすかね

スピードセンサーだと０ｋｍと動いてる区別つきそうに無いし
なにか良さげな信号でてません？

まあ、あくまで事故責任の範疇での＋α的なものですが
サイドブレーキ検知と併用すればそれなりだと、、、、

↑ちょっとは過去ログ見ような。このスレのなかでもいいからよ









ひょっとして折れ釣られてるの？

↑必ずいるなこういうヤシ

そろそろ車内冷房のためにリモスタを使うシーズン鴨。

それぐらいは耐えろよ。始動時にACオンｲｸﾅｲ。
乗り込んだときに換気してからACオンで充分。

>>452
始動時にＡＣオンて良くないの？なんで？
釣りじゃないよ…厨でｽﾏｿ

俺も何年もスタータ使ってるが今まで一度も問題なしｗ
>>４５２は何が不安なのだろうか・・

>>454
>>452の車はオートエアコンじゃないんだろ。

夏は車内冷房で重宝するし、冬は暖房で重宝するのは事実。
冬の、ｶﾞｸﾌﾞﾙもんに冷え切ってる時は本当に助かるよ
俺の車ｸﾗｯﾁ重いからﾌﾞﾙﾌﾞﾙ震えてると、発進出来ない悶ねｗ

>>455
漏れだって-20℃とか普通の地域だから、ガラスは凍ってるわ
ハンドルが冷たすぎて手が凍って運転できない悶ね
金属のみの合い鍵なんて手が怪我するから使えない悶ね
キーレスエントリーなんて時々凍って使えない悶ねw

>454
じじばばの中には「線で繋がってない装置は信用できない」と頑なに考えてる椰子がいる。

●カーメイト【STARTEX】
http://www.carmate.co.jp/startex/index.html
●サーキットデザイン【ES89】シーディートレーディング
http://es89.com/es/es89/default.asp
●サンヨーテクニカ【STARBO】
http://www.sanyotecnica.com/product/starbo/index.html
●セルスター工業【CTB,BR】
http://www.cellstar.co.jp/products/remote/
●ミツバ【EGS-W3,M3】
http://www.mitsuba.co.jp/car/remote.html
●ユピテル工業【VE-E】
http://www.yupiteru.co.jp/catalog/es_idx.html

ガラス凍結がなくなればリモスタは休止しる！
アイドリングストップ！

>>457
うちのかあちゃんはスイッチを二つ以上同時押しすると壊れると思ってるぞ。
もちろんパソコンなんてｶﾞｸﾌﾞﾙもの。

>>455
暖房ならエアコンじゃなくてヒーターでいいだろ。

アルファードのＭＳにオートアラームつけてるけど、ユピテルはつけられないのかな？

サンテカ信頼性イマイチだが、
マニュアル乗りなので、これしか選択肢が無い。

今、サンヨーテクニカのリモスタ使ってるんですけど、
これってターボタイマー作動時、オートライトは消えないんですね。
オートライトでも大丈夫で、メーカー純正以外の
おすすめリモスタってありますか？
（なんで日産のオートライトはエンジン切ってドア開けないと消えないんだ？）

>>448
車速信号との連動で　現行車両のものでしたら３０ｃｍの移動でエンジンを停止
できます。
国土交通省が　このエンジンスターターの　特にMT車への取り付けによる事故
を憂慮して　調査を開始して　指導にあたっています。安全性の点でMT車への
取り付けは各メーカーで辞退しています。

>>464
日産に限らず　オートライト、オートチルトステアリング、オートシート
レベリングなど　エンジン停止信号　そして　ドアのオープンで初めて連
動して作動（ライトなら消灯）しますので　厳密にはリモコンドアロック
でもタイマーでエンジン作動中は施錠できない（リモコンでは）ものもあ
るので　日産だけではありません。

>>電気屋さん
ありがとうございます。日産だけじゃないんですね。
色々調べたらユピテルはコンライトキャンセルが付いてるようなんですが、
実際にこのリモスタでオートライトキャンセルしてる人っていますか？
オートライト使わないで今のサンテカを使い続ければすむ話ですが、
ここの評判見るとサンテカってかなりダメみたいですね。

BMWにはリモスタつけれる？

>>468

NO

皆さん自分で取付ける時にアンテナはやはりダッシュボードの端辺りに
設置してるのでしょうか？
どうも目障りなので、フロントピラーカバーの内側等に隠そうと思うのですが
受信感度は極端に落ちてしまいますかね？
まあ、自分でいろいろやってみれば良いのですが…。
どなたか、アンテナを内装等に隠して設置した方っていらっしゃいますか？
当方、駐車場まで直線距離で200m届けば良いのです。
機種はセルスターCTB-801Rです。

>470
サーキットデザインユーザーだが、アンテナはルームミラーのガラスを取り外して中に設置してる。
で、市販のワイドミラーかぶせておけばまずわからない。
アンテナが横に寝てしまうことになるけど、作動距離は変わらなかった。

おいらはﾀﾞｯｼｭﾎﾞｰﾄﾞの中、
ｵｰﾃﾞｨｵ交換するときに奥に突っ込んどいた。
B-時間だけどまだ使えてるw
感度も問題無し

>>471
>>472
早速のレスありがとうございます。
大変参考になりました。

車ラジコン　￥１９９９で売ってた。
これ利用で作れるかな？

test

ば

ユピテルのVE-S7000使ってます

http://www.yupiteru.co.jp/catalog/security/ve_s7000.html

セキュとエンスタがセットでお買い得だと思ったんですが、エンスタでエンジンかけた後、一度エンジン停止してキーでかけ直せって説明書に書いてありました。
エンスタでエンジンかけた状態で走行しようとすると、自動でエンジンがストップされます。

ただし、エンスタでエンジンスタート後にキーを挿した状態にしたら走行出来ました。

説明書にはエンジンをかけ直せ、とあるので不安ですが、この使用方法でも問題が起こる可能性はないでしょうか？
詳しい方いたら、教えてください。

>>477
ほんの一瞬切れてるのではないか？
リレーの接点が、Ａ＞Ｂに動く　その宙に浮いてる時。

>>478
技術的なことはぜんぜん素人で申し訳ないのですが、そういうことではなさそうです。
一瞬とかいうことではなく、普通にエンスタでエンジンかけて、かかった状態でキーを挿して走行時の位置まで回せばエンスタによるエンジンストップがされない、ということです。
VE-S7000は、キーが挿さっていない状態でギアをドライブやバックに入れられたのを検知すると、エンジンをストップさせるようです。

>>477
それが普通。
セキュリティの誤検出防ぐ為に一回切れって言ってるんじゃないの？
メーカに聞いた方がいいと思うけどどうよ？

sage

セルの820使いだが、オプションのドアロックキットでカギ開閉するとレスポンス最悪なんだが・・・

誰か同じようなヤシいるか？

>>428
おれもだ。
レスポンス以前に、アンテナ付近で操作しても効かない時がある。
もともと、スタート、ロックなどに比べてオープンは送信出力が低くなっているが・・
発売されてからすぐ買ったので、初期不良かも。

リモコンをキーホルダー代わりにキーに付けてるんだが、
この前、山道で激しく揺れたら、重さでキーが回ってエンジンが止まって焦った。

さすが、リモートスターターだ。ちゃんと停止機能もついてる。

>>484
ＢＥ時間ですか？

否。

>>482-483
ミツバだけど、そんな経験全くなし…
ただ一つ不満があることは、リモコンの電池を２ヶ月弱に一回交換しないといけないこと。
めんどくさい…これって普通？

サンテカも電池寿命短い

>>487
あ、ごめん、漏れ寒冷地だった…
普通はもっと長いらしい。けど電池交換めんどくさいのは変わらない…

>>487
サーキットデザインだが、ほぼ毎日使って1年以上変えてない

>>490
えっそうなんですか？？？？
やっぱりダイソーの電池だからかなぁ〜。それとも寒冷地だからかなあ…
このスレで見る限りミツバって品質は確かという話はあっても悪いって話は一度も出てきてないし
漏れの使い方が悪いのかなあ。
冬前に買って今まで２回電池交換しました。
もしかしたら、リモコンそのものが冷えて電池がたまたま弱っていただけなのかも知れない。
よく考えたら電池交換した時って、−１５℃くらいの日ばっかりだった気がするし
ポッケに入れて野外で一日いたときばっかりのような気がする…

ちょっと夏の間どのくらい交換しなくて済むのか見てみます!

サンテカって一体・・・
http://www5f.biglobe.ne.jp/~mmura/STRB/sosho.html
リモートスタータとは関係ないけど、サンテカの企業姿勢がよくわかりますｗ

>>487
異常。１年は持つぞ？
平日１日２回必ず使う程度

>>487
漏れもミツバだが、最初に入ってた電池を交換して以来いまで半年以上無交換。
一年持つかどうかはまだわからないけど、とりあえず半年は余裕で持つ。

ビデオカメラのバッテリーでも寒冷地だと半分以下だと言うし
やっぱりたまたま電池冷やしちゃったのが原因では？

ｲﾗﾈ

当地沖縄ではこれからが本番。

もうすぐ暑い季節ですね〜
ハンドルでやけどしないためにも必要かなあ

不要

使うのは冬だけにしれ

500

ハンドルでやけどしたくないだけなら、タオルとかサンシェードだけで十分なのに。

これから取引先に商談に行くようなときに
スーツに汗をしみこませたくないだろ？

それならﾉｰｽﾘを着ろ

人が側を通る時に、エンジン掛けてビックリさせるだけの道具