停止前にNに入れるヤシはDQN

>>324
それやだな。
青信号変わったのを見落としたりしたときに、空ぶかししそう。

>>325
いや、状態になるだけで、アクセル踏めば進むし。

>>314
> マニュアルで走行中に燃料節約の為Nで運転して、スピードが出なくなって
> 四速に入れる事が多いんだけど、これはエンジンに良くないのかな。

Nに入れるということは、エンジンをアイドル回転状態にするということ。
燃料供給を止めるとエンジンが止まってしまうので、常に燃料が
使用されている状態。

この状態では、先に赤信号などがあり減速しても構わない状況などでは
全く燃料の節約にはならない。4速や3速にシフトダウンしてスロットルを戻せば
エンジンブレーキがかかるが、ここでエンジン回転がアイドル回転より高ければ
燃料供給は止まる。燃料カットで燃料消費ゼロ。

常に低回転を維持すれば燃料節約になると思っている人も居るけれども、
これも間違い。クルマを加速させるときに高いギヤを使用すれば、無駄に
燃料ばかり消費するだけ。いつまでもダラダラと加速していれば燃費が落ちる。

信号加速などの場合は、急加速ではないが充分早く、低いギヤでテンポ良く
定速走行できる速度まで加速し、できるだけ定速走行を維持し、ブレーキには
極端ではないエンジンブレーキも併用して燃料カットを使用する。

加速、定速走行、減速の3要素にメリハリをつけて走ることが、低燃費の鉄則。

>>327
＞エンジン回転がアイドル回転より高ければ燃料供給は止まる
車種によってﾌｭｰｴﾙｶｯﾄの働く条件はまちまちだが
少なくともｱｲﾄﾞﾙ回転ちょい上くらいではとっくに働いてないと思われ

で、書き忘れたけどおおまか同意>>327

　

age

今のオートマチックは危ない。たった一本のペダルを押し込んだら、運転者の意思に関わりなくフルパワーで走り出す。
現代技術でも運転者の意思をフィードバックする方法はまだ実用化していない。であれば、その他の安全機能を残すべきだ。
手動ギヤボックスは、クラッチの左足、アクセルの右足、さらにシフトアップの左手がすべて何重にも調和して、初めて発進から加速へと進むことができる。

会社のＡＴ車が昨日壊れた。俺以外のやつも乗るんだが６〜７割は俺が乗っている。
かっくんブレーキが嫌で先の信号が赤になると即Ｎに入れていた。
たまたま壊れた時は他の奴が運転していたが、原因は俺にあるような気がしてならない。
でも会社には黙っておこう。

RＰＤＮってなってたら楽だったと思わないか？

そうそう　俺の友達にけちな奴いてサー
前の信号が赤だとＮに入れてガソリン節約する。
数年後、まだやってるから、アイドリングの分だけ
ガソリン損するって、本に書いてあったよって話したら
（Ｄで惰性だとガソリンカットする）
真っ青な顔して、3日ぐらい落ち込んでました。
そいつ、安いガソリン入れるのに、往復２０ＫＭ走る。
よくわからん奴だった。

なんでＮに入れるとカックンブレーキにならないの？

>>335
おまけ。　そいつ発進するとき
左手でサイドブレーキ解除右手でＮ＞Ｄ入れる。
そのとき足のブレーキ掛けると電気分ガソリンが節約できるそうです（w

Nにいれるにしろ、＋−操作するにしろ、燃費やら壊れるやらじゃなくて
楽しいからやってるって香具師は一人ぐらいいないのか？
さみしい世の中じゃ…

ﾉ

>>338
そういうヤシはMTに乗ると思う

ﾉ

MT欲しかったけど親のお下がりもらったらATだったんだYO

　

なんでＮいれるとカックンブレーキにならないの？

>>344
ATの場合クリープがなくなるから揺り返しが減る

　

クリープを入れないコーヒーなんて。

>>344
俺に聞いているの？厳密にはカックンブレーキが嫌というより、とにかく止まる時はコップの水が
揺れないくらいスムーズに止まりたいからなのさ。なんせ俺痔主のうえ胃が悪いからそりゃもう
止まる時は神経質になるわけさ。＞３４５さんが答えてくれたみたいに揺り返しが嫌なわけさ。
分かってくれたかな？おじょうちゃん。

信号待ちのとき、ＡＴであれば、Ｎレンジに入れた後、
パーキングを踏めば良い。ＭＴであれば、１速か２速に
入れた後、サイドを引いておけば良い。あと、ＥＨＳが
装備されているのであれば、確実に作動させておくこと。
坂道発進が断然楽になるからね！

>>328
そそ。減速時のロックアップが解除された時点で燃料供給再開。
大抵のクルマは1,200〜1,500rpm付近。
ＯＤギヤに入っていると仮定しても速度にして
30km/h〜40km/h程度くらいになった時点で
もう燃料供給は再開されている。

アイドリング回転数付近までロックアップ＆燃料カット
続けるクルマなんて３ｒｄプレリュードくらいだよ。
このクルマ、定速走行で一旦ロックアップすると
かなり急な坂道でもロックアップしたまま登っていくし、
キックダウンさえさせなければロックアップしたまま
加速していくというツワモノです。

普段はフットブレーキ＋Ｄ。
凍結路面でエンジンブレーキ併用しながらクリープ程度の速度まで落としたとき、クリープが有る分フットブレーキを強めに踏まないといけないわけだが、それが災いしてロック滑走状態になったときにＮに入れて止まれたことがある。
年に１回くらい、こうゆう状況で止むを得ずします。

停止前に「常に」入れる奴はDQN。

>>352
50%の確率でＮに放り込む漏れは半DQN？

>>352
淹れてますがなにか。一発抜かないと、止まり際気色悪り〜ぃ。

あまり細かく考えるでない。

止まり際気色悪いのはわかるが、
Ｄに戻したときのカックンの方がイヤ。

何だ、オートマの話かい・・・

>>357
だから、オイラはフットブレーキを離してからＤ入れているが、
「そこまでして抜くか？」という主張もわからなくはない。

停止状態でフットブレーキ踏んでいて、
N→Dでは全くショックが無いのに
D→Nだとショックがあるのは、俺だけですか？
車はフィールダー（トヨタ）です。

>>6
郵便局は独立採算制なので税金は使いません
もっと勉強してから人に文句付けましょう
聞く所によると、貴殿のように「税金使ってるくせに」と言って
受付に文句を言う奴が多いそうですが。
しかももう公社化してるしね。

オートマじゃＮいれんでもええヤン。
ちなみに俺はＭＴで大体４速走行だが止まるときは３→２→１とエンブレかける。
そうするとタナベメダリオンＧＸ６０πがいい感じの音を出して気持ちいい！

>>362
待ち海苔ではウザイだけ

発車前にDに入れる奴はDQN

じゃ発進後に入れるのか？藁

交差点での発進時にRに入れる奴はDQN

>>332
http://news5.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1070972302/l50
正直、最近の子どもはアクセルしか知らない。この際、遊園地の
電動カートみたいにアクセルだけでブレーキも操作できるようにす
るのが、最良だと思う。
　
　　アクセル放す→ブレーキ

因みに完全に放すと急ブレーキになるから、適度に放さないといけない。
これならABSとの組み合わせでかなり安全な移動デバイスに近づけると
おもいます。

　

エンブレがあるじゃんｗ

>>352
停止後に入れたら？

>>371
前レス山椒魚。

>>371
神

>>371
DQN