ＭＴ車は今後廃車傾向でいきます 2台目

>>935
原動機が、モーターみたいに回転数に関係無く、必要トルクが取り出せりゃ、
変速機なんてのも不要になるんですがね。

トルコンATも元々は、内燃機関の欠点である、一定の回転数じゃなきゃ
必要なトルクを取り出せないって事に対しての回答なんですがね。

>>929
漏れのはバイクも車もABS無しですが何か

名前欄に山崎渉と入力するとＩＤが変わります。
皆さんやってみてください。

感染しないだろうな。

スレが進みすぎて、話の輪に入りにきーよ

>>925
一応突っ込んどくか。
昭和53年規制（古っ！）以後の車は、
アクセル全閉時には基本的に
燃料カットするようになってるよ。

>>957
条件揃わないとしねーよボケ!

ハイブリットカーかよ・・・

などといいつつも、ＡＴはするのしってるが、今のＭＴはどうなん？
カットしてないよな？してるのか？
ついでに、下り坂とかで回転数上がっても踏んでなきゃ最低限の噴射しかしてねーよな？

>>958
あんたがボケだ！
アイドリング回転直前とか、
水温が上がってないとかのイレギュラーなとき以外は
アクセル離してるときは燃料カットするのが普通。

ちなみに耐久レース系だとレーシングエンジンでも
燃料カットさせてるものがある。

一般のガソリン車はいろいろ条件があるみたい。
知っているディーデルのはある程度回っていればすぐカットするよ。

at　ｍｔ　どっちの話？
一緒？

まず、そっから初めてよ
ＭＴでもカットするの？？

つまりは、エンブレ使用して止まるかかクラッチ踏みっぱ（ニュートラル状態）
でフットブレーキのみで止まるか結果的にどちらがガソリンをくわないかということだ。

制御はエンジンによってまちまち。ひとくくりにして語るのは難しいのでは。

一般的なＭＴでも燃料カットするの？？？

ごく一部の例外はどうでもいいよ、ぷりうすやいんさいとでは、とかは虫

>>962 >>965
折れはすると思ってたYO
ていうか、MTは燃料噴射カット梨が真実だとしたら、
折れの今までの燃費走行はなんだったんだ。
前方に赤信号が見えたら回転数が下がりすぎて燃料吹かないように、
かといってエンブレが強すぎて減速しすぎないように
ガンバってシフト選んで来たんだから。

頼むから誰か、カットすると言ってくれ。
10・15モード燃費をほぼ100%達成してるのはエンブレ関係梨か？

>>962
MTでもアイドル回転前後まで落ちるまでは燃料カットするのが普通。
主な条件は　>>960　のとおり。

クラッチ切ってると（とくにエアコン使ってるときなんか）は
一気に回転が落ちて、アイドル回転維持のために燃料噴射が復活する。
よって普通はクラッチ切らないでエンブレ使ったほうが燃費はよくなる。

なので一般的に運転が上手いとされるスムーズなアクセル操作をすると
意外と燃費が悪いこともあったりする。
（アクセル全閉にしないと燃料カットが働かないから）

ただし、燃料カットから通常噴射に復活するときはショックが出やすいので
条件によって完全に燃料カットしないセッティングにしている車種もあるようだ。
燃料カット時はシリンダー内の排気ガスが一掃されるので
燃料噴射復活時の燃焼条件が良すぎて異常燃焼しやすいのだ。
たしかRB26DETTとかのコンピュータがそんな制御していたように記憶している。

結論は、一般的にはMTでもアクセルOFF時は燃料カットするのが基本で
特別な条件のときだけ燃料カットしないようになっているということ。

というか、冷静に考えればカットしないワケがないと思えるんだが。
MTだって燃料は電子制御インジェクターで吹いてるんだし、
速度やエンジン回転数もATと同じように電気信号で拾ってるんだろ？
ATと条件は変わらないように思え松

>>967
アリガトン
これでまた明日から安心して運転できるよ。

>>966

10.15モードは、フル乗車の計測でなかったか？
人いなけりゃできて当然
田舎道なら、超えて当然・・・

>>968
それが全て、トランスミッションじゃなくてインジェクションの話だね
それらは。

一応自分で調べてみた
ＭＴでもカットされるようだね
だいたい２０００回転より上（車種により）だとカットされるようだ
しかし、アクセルあおってシフトダウンして、燃料カットはなんか間抜け
アクセルあおらないと、回転の差が・・
やならいとカットならず

なんか、微妙やのう
街中ではあんま効果ないんちゃうか？？

MTはMT好きな人が乗ればそれでいいよ

でもＡＴ限定免許のせいで
車という危険物の運転をなめている人が多くなったと思う
事故を起こして迷惑なのは周りの人や環境なんだから、、、

交通事故は決して確率の問題じゃないと思う

ＡＥ８６の下手さが目立つのは俺の勘違い？

>>973
全面的に同意。

いまどきMTに乗るのはATに乗るよりぜいたくだと漏れは思ってる。

>>975
でしょ？
歴史は繰り返すからねぇ
あと５〜１０年後に空前のMTブームが！！　（笑

二度とこねーよ

で、このまま永遠にこのスレを消し去りますか？

2度とあのAT自慢馬鹿を降臨させないためにも（禿藁

>>971
燃料カットはインジェクションでやるんだから、
速度とエンジン回転数が拾えればATもMTも関係ないと思っていますた。

>>970
一人乗車でもそれすら越えないヤシがほとんどだからな・・・
会社の同僚とかの話聞いてると。
10・15モードがフル乗車時ってのは知りませんでした。
計測時のシャシ台の回転抵抗が車両重量「区分」で決まってるというのも
先日初めて知りました。200kg単位くらいとディーラーマンが言っていた。
2010年燃費基準といい、採用されている基準や計測は現実とは遠いですな。

>>979

走ってる道路状況が一番影響するからね
夜の一般道、峠でかなり高回転でぶんまわしまくり（２０分くらい？）、又夜の一般道
で帰ってきても、10.15モードより良いし
また絡んできそうな人もいるから、エンジン回ってるだけで早くないからね
とでもいっておくかな

おまけ

ガソリン半分くらいにするだけで、軽くなるから燃費良くなるぜよ

>>979
漏れもそう思います。　あと、
（排ガスの）星３っつだぜ、とかいいながら
一人で無駄にでっかいクルマに乗ってる人とかをみると
なんか違うんじゃない？ とか思っちゃうな。

じゃ、みんなでプリウスやインサイトのる国になれば
いいのかよ・・・

まぁ、マジレスすれば
MT車に限らず、今のガソリンエンジンを使ったクルマに
普通に乗ってられるのもそんなに長くないように思うな。

>>980
あんたの言うとおりだと思う。
深夜、R17湯沢〜小出とか深谷バイパスとか、静岡県内のR1とか走ってると
燃費は高速100km/h巡航並に相当良くなる。
折れの燃費が10・15モードを達成するのは、80km/hで巡航できて信号の少ない
そういうところをよく走っているおかげ（深谷バイパスは信号多いが）。

アクセルオフで燃料カットというのを信じていて
遠くの赤信号とシフト決定のやりとりしていたので>>966のように言いますた。
省燃費の極意は、走る環境を除けば他車や信号の動きを読んで
無駄なアクセルを踏まないことと思っております。

まだ当分はガソリンエンジン車の時代が続きそうな気がする。

50年といわれた埋蔵量も、おもたよりありそうだしね。

技術進歩により、１００しかとれないといわれてたところから、１１０取れるように
なったり、新たな油田がみつかったりしてるからね

でも、石油は昔の動植物のなれのはて、って定説が覆されつつある
理由は、なぜか骨がでてこないから

実は、地球内部より湧き出してる何か別のもん、かもってね
まだよーはわかっとらんけど
え？どうでもいいって
すまん

このスレッドに反発するようでわるいんだけど・・・
MTとAT両方乗ってるとよく分かるんだけど、ATはクラッチがない分楽だけどエンジンの回転数を自分の思うがままって訳にはいかなくて、俺はMTの方が好きだよ。

>>987
今まで資源として使えなかった泥状の石油が最近の技術で資源として使えるようになったらしい

>>989
アクセルの使えないへタレですか？

≫９９１
俺の車は、２０００以下の回転域のトルクが糞みたいな細さで、しかもすぐにシフトアップしてしまう。しかもアクセルを５０％以上開けないとシフトダウンしてくんない、でもMTだとそんなにアクセル開けなくてもいいから。
ちなみに燃費はAT（１６００CC)平均１０キロなのに対し、MT（１８００CC)は１４キロは平気でいく。
ヘタレなんかじゃないぞー。
ただ１つ言えるのは、俺のAT車は糞以下。

>>988

原油の由来は、今揺らいでるね。
お説のように、内部からの地球分泌との説も有力。

どっちにしろMTが減っていくのは間違いない。
孫にでも話してあげて下さい。
「昔はのう、MT車というのがあって（以下略」

>>993
深層起源で上手く背斜ﾄﾗｯﾌﾟに捕らえられたのが油田だとか、ｽﾚ違い過ぎ

どっちにしろＡＴ車も無くなっていくわけだが（ｗ
「昔はのう石油というもので走る車があって（以下略）」
とか孫に自慢してやってください

その前に交通事故の加害者になって一家離散とかにならないようにな＞クソＡＴ限定

＠車って、眠くなるのよ。
＠車を運転してるﾔｼって、顔が死んでるの多いよ。

９９８

９９９車

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