普通ＡＴ免許制度廃止への道

↑それが>>864のような車だったら素敵

>>867
お父さん、今度の引越しはお任せパックだから
お父さんの出番はありませんよ。

>>868
まるでこち亀の白鳥のようだ。

>>868
んでお前は中古のMTにでものってんのか？
いきがってると言うよりお前の嫉みっぽいな

>>847

アフォはあんただろ。
誰がエンブレ必要ないなどと書いた。
よく読め限定。

>>873
＞ATでシフトチェンジとか馬鹿じゃねーの。

に対してアフォか？と言ったの！

残念ながら、当時は限定免許なんて代物なかったの！

>>874

>それではメーカーはシフトをＰＲＮＤ４っつにしない？
>
>セカンドに落とすことによって、いらんフット使わなくて済むだろう。
>ＡＴに乗ったことねぇ〜だろ？

この部分について言ったんですが・・・。

>>875
何で？

ＭＴに乗るときはサード、セカンドに落としてフットをなるべく使わないように
しているが、何か？

ＡＴだってセカンドぐらいには落とすだろうよ、頻繁ではないが。

AT限定君はアクセルを踏みすぎる傾向がある。
前方の信号が赤でも、ブレーキ踏むまでアクセル踏んでる。
あとペダルを一定で踏まない。
タコメーター見てると針が上がったり下がったりでロックアップもかからない。

それで、「俺の車燃費わるいんだよね〜」って自慢げに話す。

こんな奴居ない？

>>877
ぶっちゃけ・・・
AT限定がおらん。

ん〜、話が噛合ってないな。
まぁいいや。

では続きをどうぞ。

他人と話の噛み合わない奴が
歯車を上手くかみ合わせられるか。
おとなしくAT車乗っとけ。

と、無理やり戻してみる。

>>877
いましたそんな人。限定ではないんですが。
ただ最近新車を買ってそれに平均燃費とか表示されるようになって
運転が変わりました。今は随分スムーズなアクセルワークです。

要は意識の問題なんだよね。

>877
アクセル一定？街中で車運転したことあるんか？
確かにタコまで動くのはかなりのヘタレだが、普通は小刻みにアクセル調整する。
街中じゃ一定速度で走ってると車間詰まったり拡がったりするからな。

>>882
877が言いたいのは小刻みアクセル調整が出来ない香具師のことかと
ちょい踏むだけでイイのに、ぐいっと踏んで直後にブレーキとか

AT限定は運転するな。
免許は身分証明のみに使え。

MT乗りは無謀運転で単独事故で逝ってしまえ！

>>884-885

　　　　　／＼⌒ヽﾍﾟﾀﾝ
　　　／　 ／⌒)ﾉ ﾍﾟﾀﾝ
　 ∧＿∧ ＼ （(　∧＿∧
　（； ´Д｀））'　））（・∀・ ；）
　/　　⌒ノ　（ ⌒ヽ⊂⌒ヽ
.（O　　 ﾉ　)￣￣￣(）__ 　 ）
　）_）＿） （;;;;;;;;;;;;;;;;;;;）（＿（

ﾊﾞﾚﾊﾞﾚ過ぎる

もう誰も愛せない・・・

>834 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2003/10/22(水) 03:15 ID:KlLkZXJL
>近年若者の死亡事故が減少している。
>近年若者のＡＴ限定免許取得が増加している。

>栄養学や家政学ならこれだけで十分関連があると断言するのだが。
>朝食を食べない子供は不良化するとか、そういう奴だ。

事故件数自体は逆に増えてるそうだな（ｗ
・自動車の安全装備等が充実したおかげで乗員側の死亡例が減っている
・ＡＢＳ等の装着率が上がったせいでヘタレドライバーでも制動距離が短くなり
　以前なら相手を死亡させる速度で人をはねていたのが大怪我で済む程度で収まるようになった
・ＡＴ車の普及で片手運転が容易になり携帯電話の普及とあいまって「ながら運転」が増えた
等の推論ができるわけだが（ｗ

医療で言うなら血清やワクチン、構成物質等のおかげで助かる患者が増えたのを
患者の生活環境が改善されたから生存率が上がったと言う様なものか？
ＡＴ限定は死亡事故減少に貢献しているという暴言（ｗ

MT乗りは無謀運転で単独事故で逝ってしまえ！

>>858
少々遅レスでごめん。
シフトを下げてエンブレ効かせると確かに回転数はあがるが、
それは燃料を噴射して回しているわけではなく、
燃料は使わずタイヤの回転でエンジンを回しているわけです。

だから、回転数が低くなって回転維持のため燃料噴射が再開されない限り、
エンジンブレーキ中は普通燃料は基本的に一切消費しない。
燃費向上テクニックの基本中の基本と思われ。
世の中のみんながエンジンブレーキをうまく活かせば
CO2排出量とか劇的に減るんだろうなー。

>>877に激しく同意

>880のような人に事故を推奨するような傾向の人間に免許を与える制度が
ＡＴ限定免許というのが証明されたようなものだな（ｗ

プリウスと普通の車はどちらもエンジンブレーキ中に発電する。

決定的な違いは、プリウスは蓄えた電力でモーターを回して
走行をアシストできることではないだろうか。

普通の車はせっかく蓄えた電力も使い道がない。
せいぜい、エンジンブレーキ中に消費する電力をガソリンに頼らず発電できるくらい。
だから、曇り止めはエンジンブレーキ中につかいまつ。

免許の話に戻って・・・

>>836
> そんなの教習所で教えてほしい。

教習所って、免許取得前に行くところだよな？
公道を一人で走ったこともないうちに教室の講義で教わったことじゃ
免許取得後には忘れたり活かせなかったりしても無理はない。
実際、折れも免許を取ってからいろんな人の助言で交通常識を考えるようになった。

一定の運転経験という下積みがあれば、同じ教育でも効果が全く違うと思われ。
だから、普通だろうがAT限定だろうが、更新時に教育をすると良いと思う。

>>889
君の論点では、とりわけ若者の死亡事故が11年連続で減少していることの
説明がつかない。総体的に死亡事故が減っていても、とりわけ若者の
死亡事故現象が顕著なのだ。

>>895
高齢化社会で、運転人口に占める若者の比率そのものが減っているのでは？

>895
死亡事故減少が顕著？
そりゃそうだろ何しろここ２０年間出生率は下がる一方なのに平均寿命は伸びる一方だ
元の人数が少なければ「発生率」は同じでも件数は減る罠（ｗ

あと高年齢層の事故増加にもＡＴ限定は一役買っている
漏れの会社にも数人いるが「５０代」になって初めて普通免許を取得したオバン
柔軟性や学習能力の乏しくなったノウミソになってから車の運転した５０代と
２０代のころから揉まれてきた５０代では当然道路や交通の状況への対処能力に激しく差があるわけだが
事故を起こせばどちら５０代としてカウントされる罠（ｗ

まあAT限定が無くなっても若者の死亡事故は１１年連続で減少しただろうよ（ｗ

結局、死亡事故のうち何パーセントがAT限定免許保持者かとか、
AT車とかが判んないと、はっきりした事は言えないと思うぞ。

どっか、その手の情報、公開してくんないかな〜。
どこかが集計してても不思議じゃないと思うんだがな〜。

AT限定って最近できたからね。

>>895
交通白書の見解は、アンタとは違うようだな
ttp://www8.cao.go.jp/koutu/taisaku/h11-hakusho/haku9901-a.htm

「若者が自動車等に乗車中に第１当事者となった死亡・重傷事故件数及び死亡事故件数が近年大きく減少しているのは」

とリンク先に書いてあるぞ。

どうせなら警察庁の最新データをリンクしる。

>>901
肝心の箇所を読めって

なお、自動車乗車中のドライブ中の事故及び最高速度違反による
事故が減少していることについては、若者の置かれている経済状況の
変化に影響を受けていることをうかがわせるデータが見られた
（15〜24歳の失業率の推移と若者のドライブ中の最高速度違反による
死亡・重傷事故の普通免許人口当たり件数の推移との間には、高い負
の相関関係があった。）。

>>901
>>903の発言を要約すると、
若者が総人口に占める割合が減っているうえに、若者はビンボーで車をもてなくなっている。
だからその若者が起こす事故が全ての事故に占める割合も落ちて当たり前。

てことでつ

>>900
交通白書リンク乙。
初心者だけじゃなくてある程度経験がある人にも講習するとなお良いかと。＞交通白書

>>904
負の相関とかいてあるから、逆じゃないのか。

>>906
失業率が上がれば、事故率が下がるんだから、負の相関だわな。

相関関係と因果関係はベツモノだけどね

>>906
あんたの言うとおりだと意味が通らなくなる・・・
逆だとしたら、負の相関という言葉の使い方の方が逆なのだ

ＭＴ運転できるﾔｼは全員ＡＴが運転できるが
ＡＴ限定はＭＴ運転ききない
どちらが人として優れているかは語るまでも無い

ATボーイはチャリでものってろ

>910
２種免許持ってるﾔｼは全員タクシーを運転できるが、
普通免許はタクシー運転できない
どちらが人として優れているかは語るまでもない。

よかったな。藻前はタクシー運転手以下だ。

タクシーは運転できるよ。

>913
お前はIDがｾｸｰｽだ

>>914
お前はIDがNttだ

>>915
お前はIDが・・・なんだ！？

>>915
お前はIDがグンゼYGだ

>912
タクシーは運転できる
営業はできないがな（ｗ

タクシー運転手＞＞ＭＴ乗り＝ＡＴ乗り＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ＡＴ限定厨
という公式は崩れはしないのだよ（ｗ

まあ２ちゃんねるで不等号記号使うヤシは、現実社会ではバカで使い物にならないって
のが常識ですけどね

折れのIDは何だろ？

ってこたあよ？
道路行政に於いては
バスの運ちゃんが一番人として優れてるっちゅう事か？

いや、戦車や超大重量物運搬車などの運ちゃんだ
いずれにしてもＡＴ限定厨が最低の身分という事実に変りは無いわけだが

>>1
ごめん、無理。

>922
限定解除＞AT限定＞２輪（大＞中＞小）＞原付・小型特殊＞無免
じゃね〜か？下を見たらいくらでもある。

このスレには普通二種のAT限定があることを
知らない奴がいるようだな。
918とか、922とか。

>>925
漏れも知らんかった、そんなもんできたのかよ？
いつ頃？

>925
漏れもしらんかった。というか２種なんて興味ないしな。

>>924
身分が一番下は車だろ。
信号無視した歩行者を引いても車の敗北だからな。

>928
あくまで「道路行政上の資格としての優劣」だと思ってくれ。

身分が一番下はＡＴ限定厨だろ？
なにしろ自分が乗ってる車のメカニズムの「基本」さえ汁必要など無いと言いきるような馬鹿だ（ｗ
教習所の学科で何を習ってきたのか激しく疑問
寝てたのだろうか？

まあ、敷居は高くしたほうがレベルは向上するかもしれん。
ただ、MTの高性能車の中古はなぜほとんど事故車なのかと。
うまくてもその限度までで運転しようとすれば危険は高いわけだ。
ATですから、と謙虚に無理せず運転するのも悪いことではないかもしれず。
いちがいには言えませんなw

いや、ＡＴだからアカンと言う気は無い
ＭＴでも検挙に無理せず運転しているﾔｼは大勢いる
第一、現在ＡＴ乗ってるドライバーの大半は元ＭＴ乗りだろう？

漏れが車を運転する資格無しと言っているのはＡＴ限定厨
何もかも車のアシスト頼りで構わないと抜かすバカの事だ
片手片足で「安全」に運転できるからと交差点を右折するのにケータイ片手に漏れに向かって突っ込んでくるようなﾔｼとかな（ｗ

でも両手両足より片手片足で運転したほうが効率は良いわな。

両手両足だと、なんか必死でアホっぽく見える

>930
AT限定とMT限定解除は、数的にはまだまだ圧倒的に限定解除が多いのでは？
その中で、まあキミの言うようなDQN連中は、比率的にはAT限定に多いかも知れん。
ただ、やはり分母の絶対数の違いから、街中で見かけるDQNの多くはMT限定解除だろう。

「クルマなんて走ればどーでもいい」と思っているヤツはMT限定解除にも多い。
結局は個人の資質だよ。

価値観の違いだな。

>935
藻前、ＩＤがＮＳＸだ。

>>933
車はある意味必死で運転しなければならんモノだよ。
余裕もなければいかんが、両手両足を使った程度で余裕が無くなる香具師は
そもそも公道で運転するべきじゃ無い罠。

そのとうり、運転するべきじゃ無い。

両足使うのは何ともないが、
パワステ普及してんので、片手でいいわな

免許の敷居を高くするんなら
車の運転できない人のために
バスなどの公共交通機関を充実させるべきだ。

限定がなくなったぐらいで敷居が高くなったと思い免許取らない奴は。。。

一回人生やり直せ。
そしたら普免とれるかもな。

人生やり直せるなら幼なじみの女の子がいる設定でお願いします。

>>942
お前にはジャイ子で十分

>>939
折れは運転に慣れるにつけ、
両手でハンドル支える方が安心だと思う気持ちが強くなっていったよ。
シフトレバー動かしているとき以外はハンドル10時10分で安心、咄嗟の対応力もアップ。

>>933
空いた片手片足は何してんの？

>944
半身不随なんだよ
あんま突っ込んでやるなよ、可哀想だろ

別にATでもいいじゃん。
好きな方でさぁ。
くだらない論争やめれ。

>>944
左ひざ立てて左手でメールでしょ？
DQNの王道（ﾌﾟ

>>933
どっちにしても同じ時間なのに、
わざわざ片手片足しか使わない方がずっと効率悪いんじゃ？

>>948
前提条件が間違ってるだろ。
必要な操作量が同じなら、そうだが。ATとMTは操作自体が違うわな。

MtAt
ﾎﾞﾝﾊﾞﾍｯ

私の車の取説。
ＭＴ車操作時の注意・・・1ページ
ＡＴ車操作時の注意・・・14ページ
もう少しＭＴ注意してよ。なんか寂しいと感じたＭＴ乗り。

>>951
ＡＴ車の操作ミスによる事故が多いからな。
ＭＴ海苔がＡＴ車操作ミスして人殺してたよ

そう言うこと。ATのほうが難しいって事だ。
アフォでも乗れるMTと違って。

自分の乗るAT車の取説ぐらい嫁。とは思うぞ。
「Dにしときゃ走んだろ?」みたいなﾄﾞﾗｲﾊﾞ多杉。

つまりＡＴの方が楽なんていってＡＴ限定取ってる人はなんか矛盾してるって事？
アフォでも乗れるＭＴでいいのじゃ。楽だし。

>>953
どこらへんが難しいか説明してくれる？

ATはバカでも乗れる。そのくらいのモンさ。

ＡＴの方が楽だがＡＴ限定免許制度は不自然だ。
国は何考えている。

>>956
勝手にギアチェンジするとこ

逆に　ＭＴ限定とＡＴ限定にしてみたら

両方乗りたい香具師は二つもつ

ＭＴ乗ってりゃＡＴ限定なんか簡単にとれるだろ

右ハンドル限定のほうが効用がありそうだな。
あとタクシーもベテラン，初心で階級わけしてほっしいの。

>>960
印紙代で儲けようとしているな？
公安委員会のまわしものか？（ｗ）

>>959
ある意味難しいかも（ｗ
気難しいって言った方がいいか。

>956
MTは「操作したとおり」にしか動かないからな。
ATは「勝手に動く」部分がある。
そこを理解しないと上手く動かせない。

AT限定じゃ無くMT限定にして、ATは限定解除にさせるほうが良かったのでは。
乗って楽な物なら、皆解除するでしょAT限定解除。
そうすれば運転適正の無い人は排除できるし、（身体に障害を持つ人は別枠で考慮する）
ATは簡単だからと言う馬鹿も無くなると思う。
MTを運転する香具師も「俺はATも運転できるけどやっぱMTだ」といえるかも。
いまのAT限定の問題は本来、四肢の不自由なひとが健常者と同じように行動出来れば。
との目的だったのが、いつのまにか運転適正の不自由な人の免許になってることじゃないかと。

>>965
限定なしとAT限定に、運転適性の差なんざ無いぞ。

教習内容も、学科はまったく同じだし、技能も第一段階で
3時限ほど違うだけだ。

しかも、3時限の差のうち1時限はAT車の運転についてだし、
残り2時限は、クラッチ操作で間延びする分だけだしな。
(AT限定:12時限、MT:15時限、第二段階はともに19時限)。

限定なしの方が、適性があるなんて幻想はいい加減、
捨てた方がいいぞ。

>>966
スレの流れを読んでないな。
教習内容の差を言いたいんじゃなくて、
本来運転適性の無い人でも通過できてしまうという、
AT限定免許の取得難易度の低さをみんな問題にしてるんだよ。

免許取得以来、１０年間ＡＴを乗っていましたが、
１ヶ月前にはじめてＭＴ車を買いました。

初日はエンストするはで大変でしたが、今はそれなりフツウに運転できています。

ＭＴ、ＡＴのメリットは
ＭＴ：アクセルを踏んだ分だけ心地よく加速できる。ＡＴの加速はカッタルイです。
ＡＴ：渋滞や駐車が楽で、移動だけを目的とするなら絶対ＡＴの方がいい。

今の、自分は運転することを趣味としているので、
ＡＴ（特に４ＡＴ）には戻れません。ＣＶＴには少し興味があるけど。