日産VSスバルはどっちが速いの？２週目

つ〜か過去スレちょっと読んだけど○○が○○より速いみたいな比較してるけどパーツが豊富にある現在でそう言うのおかしくない？でかいタービン入れるだけでどれだけパワー上がるか知ってるでしょ？てかノーマルで比較してるの？スポーツカーで？w

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しかし、GT-Rをはじめ、エボ＆インプのような車は
ドライバーがではなく車が良い走りをしてくれるようなものだから
本当に運転上手くなりたい人はこの種の車を選ぶ人は少ない。

>ドライバーがではなく車が良い走りをしてくれるようなものだから
もうすこし詳しく説明してください

>本当に運転上手くなりたい人はこの種の車を選ぶ人は少ない。

むしろここが味噌でしょ
すでに運転上手い人は勝てる車、現在ならエボかFDを選ぶはずだし
あとよく言われてるけどハチロクやS13シルビアで上手くなるのはちょっと無理だね。
乗りやすくある程度のレベルまで車も人も育つのはシビックかな、特にEK4なんかが良い

>>288
なんでだろ？上手く言えないけど
綺麗に走れるって感じかな？4WDだからだとは思わないけどさ
特にGT-Rは重いのに曲線でもそれなりに速く走れるしね
ある意味、勝負車って感じがする。

>>289
まあ確かに運転慣れしてる人は
やっぱりより上手に運転するよね
腕試しの車ならやっぱりFFがいいね。

それでも、3台とも事故車としたらやっぱ多いほうなのかな？

運転が巧くなるのに車種は関係無い。
ドライバーの意識の問題

レスついてたので。

>>277
1.45はピークホールド読みです。
ブーストリミッターが効いてると感じるほど圧かけっぱなしに
してないのでよくわかりません。

>>284
マフラー交換以外の改造はしてないですよ。
あ、あとアーシングと純正交換のタイプエアクリです。

>>281
その２００ｋｇが軽くできないんだよ。
だからﾆｻｰﾝは糞。

>>292
やっぱスバル車には必須アイテムなのか？アーシングって
俺もGC中古で買ったとき既にアーシング済みだったんだが。

>266
捕まってもいいから晒したい

>>294
きっと前オーナーが低速トルク改善に努力した跡かと・・・

>>296
アーシング前と後での違いってあった？
おいらはしてあるのが普通だから分からないのだが。
ただ燃費は通勤で使ってだいたい8〜9�`/�g位で雑誌の記事だと6〜7�`位みたいに
書いてあったから思ってたよりかなりいいと思った。
それがアーシングと関係あるかどうかは知らないけど。

>>297
アースとるポイントによるけど、

＞燃費L当たり1kmくらい改善
＞低速トルク増で発進が楽になった
＞排気音がより重低音になった

>>298
レスありがとう。
結構違いがあったみたいですね。
おいらも比較のためにアーシング外してみようと思ったこともあるけど
電気関係全く苦手なため二の足を踏んで（はずした後またつける自信が無い）
実行できなかったのです。
お店だと高いしね。

白いキャラバン

>>294
スバルはヲタが多いからな
漏れはGCでミニサーキットのタイムアタックやってるが後付のアーシングなど不要
必要（かつ重要）なアーシングはどの車種でも新車時にすでにされているのを知らない人多いのもあるが
というか燃費１上がるなんて恥ずかしくて言えないセリフだｗ

>>301
スバルは新車時のアースとるのがいいかげんだから他のメーカーより効果がある

という説を何かで読んだから、やっぱりそうなのかなと思ったわけで。
おいらも単位も無しで燃費1なんて恥ずかしくて言えない。
まあおいらも単位かなり略してるわけだが。

>>302
ん？単位省略の揚げ足を取ってるのか？

>>301
私はサーキットと違って市街地走行がメインです。
発進停止の繰り返しですから低回転のトルクが弱いインプ（現行除く）にとって
はアーシングは体感できる程有効ですよ。

>>304
悪いけどそれ絶対自己満足だよ
恥ずかしながら俺は昔とある低速スカスカで有名なNA車に鬼のように調べつくして考えられる限り最高の
アーシングを自分でしたが燃費が上がって静粛性がよくなってトルクが出た（気になった）ことがある
圧着道具一式買ったから軽やGT-Rをはじめ友達の車ほとんどやったが効果は同じ。
しかも悲しいことにエンジンルームが狭くて作業が辛い車ほど効果がある（気がする）んだよｗ
でもただ一つ絶大な効果を発揮したのはオーディオ、これは確かに体感できる

同じGC乗りだし体感じゃなくて数値で分かる低速の上げ方を教えてあげてもいいよ
なにせ低回転のトルク不足はスポーツ走行だと死活問題だし相手がトルク爆発のランエボだからね

>>305
ここで今さらアーシングの効果について言い争いをする気はないのですが・・・
ちなみにGC海苔は２９４さんで私ではありません。

スポーツ走行で低回転age

>>267
>>301
アーシングの効果云々とスレ違いのことを聞いてしまったために
少しごちゃつかせてしまったようでスマン。

>>301
GCの低速トルクの少なさは以前から何とかしたいと思っていました。
ほとんどどっかんターボと言ってもいいくらい。
ですので低速トルクの増やし方を教えてください。
でもお金かけまくるのは勘弁ね。

スバル車というか少なくともレガシィは
アースしっかりしてあったような・・・
ＢＥ・ＢＨ以前は知らないけどね
自分でアーシングしようと思ったら
無難なアースポイントにはアーシングしてあったし
ま、当然か細い線だったが
もちろん体感変化なんかは皆無

>>309
そこら辺の見えない心遣いがレガシィらしさなんだよね。
儲け主義ﾆｻｰﾝには決して真似できない部分。

ターボなんて時代遅れ

大排気量ＮＡなんてアメ車並みに時代錯誤。

漏れは大排気量ターボで良いや

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フィット、カローラ並に売れる車作ってみろや、弱小メーカーどもｗ

「水平対抗エンジンはV型の2列のシリンダーの間の角度が180度のものとも
言える。V型よりさらに自動車の重心が低くなるのでカーブで遠心力の影響を
受けにくくなるなどのメリットがあるが、潤滑のオイルが偏りやすいという
難点がある」という記述を読んだのですが、実際に一般的な運転をする分では
直列やV型エンジンとの違いはそんなにないですよね？　スバル車の方の意見
聞きたいです。

>>317
厳密にはV型180度とは違う
まぁ、一般的な運転じゃ直列でもＶ型でもｶﾞｽﾀｰﾋﾞﾝでも大して変わらんよ

>>317
一般的な運転、がどの程度を指すのかは知りませんがタイヤが鳴くような
運転をしないのであれば全く気にする必要は無いと思います。

まぁ、Ｓソフト履いて振り回してもタイヤは鳴かんけどな。
これくらい振り回せば多少違う気がする。
ていうか違うよ。

MID4・・・

ジオットキャスピタ・・・

Ｒ３９０・・・

>>318-320
ありがとうございます。自分は免許取り立ててでスバル買うんですが
(つか、もう買っちゃった)、買ってからいろいろ気になったもんで･･･
普通に走れば何でもいいんですけど、運転席に座った感じはｲﾝﾌﾟが一番
だったので決めちゃいました。試乗でぶつけても悪いので、動かすのは
遠慮しました(^^)　あ〜納車が待ち遠しい。

>>321-323
飛ばしすぎだ。ｗ

こちらマーク�Uにのっとるが、さっきレガシィ（型が古かった。TSって書いてあった。）に煽られたあげく黄色車線を
無視して抜かれると言う失態を犯してしまた。。
レガシィって一般的に早いの？ターボじゃなくても？

>>324
おめ！
GDBCですか？納車後、感想よろしく。

>>324
ブタに真珠

走りがどうのこうのって車なのに乗らずに買うってことは
デザインが好きなのか？
それともどうせ初心者だから走りがいいのか悪いのか
乗ってもわからんだろうから試乗しなかったのか？

粋がってる香具師は速い。
強がってる香具師は遅い。

自分のレガシーのローン自分で払え　光武俊宏
誰に言ってもいいと言ったのだから
ネットに流すことにした
はらわたが煮えくり返る　きさまは害虫だ

それ以前にローンで車買う奴はアホ

てことは３３１はアホ。

なんでごぞんじ？

キャラバン隊とサンバー隊はどっちがｶｺｲｲ?