【ガチンコ】ＣＶＴ　ＶＳ　ＡＴ　【対決】

ＣＶＴとＡＴ、どっちがいいのか？

様々な視点からガチンコトーク

2GET!!

論議するまでも無し。　ＣＶＴなら。
加速、エンブレ、乗り心地全てよし。
パワーが無い車でも急勾配をモリモリと登っていくぞ。

ＭＴ　ＶＳ　ＡＴスレに代わるガチンコトークすれとして立てたのだが・・・

議論するまでもないのね・・・鬱

【チンコ】【対決】

ＣＶＴってのは言わば上級のＡＴでしょう。
つまりＣＶＴ＞ＡＴでなければならないのです。
耐久性の面ではどうかわからないけどＣＶＴのベルトが切れた香具師いるの？

>>6
ベルト切れないまでも、3年くらいで圧着力が落ちて
滑り発生するケースも少なくない。
信頼度では、まだまだトルコンＡＴの優位。

◎業界最大級!!女性が待機状態！
気が合えばその日のうちに合おう！可能性は無制限！

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CVTって運転にメリハリつけにくいよね

運転の楽しさでは
MT>>>>>>>>>>>>越えられない壁>>>>AT>>CVT
かと。

日産の6速マニュアルモード付きエクストロイドCVT　これ最強

初期のころのCVTはアクセルを離しても進まないから嫌いだ・・・。

>>11
おれの軽はATだがクリープで進みません。

（σ｀∀´）σ　

アクセルを離しても進まない
アクセルを離しても進まない
アクセルを離しても進まない
アクセルを離しても進まない
アクセルを離しても進まない
アクセルを離しても進まない

CVTに慣れるとATにはもどれない

ＣＶＴに慣れるとＭＴに戻れない事はないが、少し時間がかかる

>>9
まさにMT厨の発言だな。
世の中にゃ、ATのほうがらくだからこっちのほうが楽しい。と思ってる人
もいるのに、、、、、、

　

CVTはATの一種です

ＣＶＴも、キープする回転を自分である程度調整できたら
面白いと思うんだけどね。
もしかして最近のはそんな機能があったりする？

CVTなんて、でっかい原チャやん

おれはAT乗りだが？ｗ
まぁ、あんたの意見にも同意するが。

>>21
言いたい事はなんとなくわかるが…

MTもATもCVTもいろいろなのがあるわけで
だめなものいいものいろいろあるんじゃないの？

CVTはどこのが好きよ？

>>24
トヨタは駄目なり。
ﾆｻｰﾝはいい。経験の差だな。

トランスミッション(ﾟ�听)ｲﾗﾈ。
新型プリウスに乗れ。

おれはATはホンダが好き
日産のATはあまり好きでない
CVTは同意>>25

>>25
Σ（￣ロ￣）トヨタあかんの！？

>>28
なんかアクセル離した時の空走感や加速時のキックダウン（？）の反応の悪さやら。
日産はエンブレがよく効く。個人的にはもっと効いて欲しいが。
加速時はエンジンが無駄に回る気がするがテンポはいい方。
ホンダやスバルは知らない。誰かレポよろ。

トヨタは信頼性やらコストやらで普通のＡＴを熟成させてる時に
日産はCVTに力を入れた。結果プリメーラのハイパーCVTやらセドグロのトロイダルCVTやらが完成。
世界でも一番データもってんじゃないかな。
そのぶん通常のATはちょっと…。

>>28
カローラに採用されるまではダメだ、という誰かのレスに非常に納得した記憶あり。

>>29
ニッサンのAT、トヨタとは考え方が違う感じだ。滑らかさよりもダイレクト感といった感じ。
ペダル加減などある程度ドライバーの意思で変速してやるとなかなか良い。
まあ、古くなるとドッカンと変速するようになるのは確かにアレだけど（ｗ

>>20
マニュアルモードというやつでしょうか。
制御で変速比を何段階かにわけて、ドライバーが選択する。

シビックのＣＶＴ（ホンダはマルチマチックと言ってるが）に乗ってますです
最初は加速の素晴らしさと変速ショックのなさと燃費のよさにクリビツテンギョウ
したけど・・・ちと最近ヤバイ

エンジンかけてすぐ発進するとノッキングして最悪エンストする！！！し
信号待ちから発進するときにもアクセル踏んでもなかなか動かない

てことで・・・ミッション交換してもらいました。保障期間内だから勿論タダ
だったけど・・・それから半年たった最近また調子悪い。俺のだけかな？？

以前、先代キューブのハイパーCVT-M6乗ってました。
慣れるまでは少し違和感がありましたが、慣れたらATよりも良かったですよ。
シフトショックは当然無いし、燃費もすこぶるいいし。
街乗りで15km/l以上はいってましたね。
マニュアルモードはほとんど使用しませんでした。
最初は面白がって意味も無く変速したんですけど。
まあ、所詮おまけ程度のモノですから・・・。
そんな俺も、現在はMT乗り。原点回帰しました。

うちの会社で使ってるスーパーチャージャー＋CVT搭載のスバルREXはいいなぁ。
パワーあるし燃費いいし、峠攻めてもなかなか速い（藁
トルコンが無いタイプのCVTだから、停止寸前で最加速すると、カコンという衝撃があるけど、
それ以外は全てにおいて◎。
加速、及び、シフトチェンジを全部特殊な（？）アクセルワークでやるから、
違和感はあるけど、なかなかATより面白いと思う。
ATのように滑った感じが無いから、あれならATでもいいかな。

前に日産のHyperCVT M6(P11)に乗ってたけど、今はトヨタの4AT(AE111)。
CVTで、良かったのはスムーズな加速と燃費。
嫌いだったところは、渋滞などでトロトロ走るときのギクシャク感とか、
アクセルをゆっくり戻して回転が落ちていくのに、速度が上がるところ。
結局、ATの方が快適だったので戻りました。

>>32
HMMのスタートクラッチの再学習で改善できるかも知れません。
ディーラーにお願いしたほうがよいかと。
検索するとやり方が見つかりますが、あくまで自己責任で…。

AT から 日産の CVT に移行して数日目、はじめての CVT
ぜんぜん違和感ないです
アクセル戻した時の反応に法則性がない
というか、まだつかめていない
アクセルの分解能がもっとほしい

ID記念ﾊﾟﾋﾟｺｫ!

トヨタのＣＶＴは糞

>>38
Σ（￣ロ￣）トヨタあかんの！？
Σ（￣ロ￣）トヨタあかんの！？

アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと感動。

アクセル離すと減速し出す、マジで。ちょっと感動。

トルコン付きＣＶＴはＣＶＴのよさが半減、反面トルコン無しＣＶＴより違和感少ない。

トルコン無しＣＶＴダイレクト感がＭＴに近くて◎、しかしかなり癖あり。

しばらく席を外してたらいつの間にこんなにスレが伸びてる？？

僕のはダイハツムーヴのエコＣＶＴです。愛知機械てとこが作ってるみたいだが
ダイハツのＣＶＴに対する一般的な評価ってどうなんだろう？
個人的には満足しているが

DSG>MT>CVT>AT　だね。今となっては。

>>44
CVTはATの一種なんだが。

>>45
構造全然違うじゃん

漏れはH15年式PLEO-RS Limited（7速スポーツシフトi-CVT）乗ってまつ。
最初は「軽に高度な技術使っても、乗り心地は所詮軽だろ」と思ってたが・・・
なかなかおもしろいぞ、これ。
変速の挙動もそれなりに伝わってくるし。

>>46
構造なんて関係なくない？

>>46
AT(オートマチックトランスミッション）のなかに
ベルト式や遊星ギア式やディスク式等があり、その中の
無段階変速機構がCVTじゃないのか？違うか？

なんかいい呼び方ないのかね。トルコンAT、遊星ギア式ATと言っても違うし。

つーことは、DSGもATの一種やね

遊星ギヤ式有段ATはECTって呼べよ。

AT限定で乗れるやつを全部ATって呼ぶなら構造は関係なくなるし、このスレ自体存在
意義なくなる。
ただ、CVTとATってやっぱり乗ってて違いがあるし、構造上の優れた点や劣ってる点が
それぞれあると思うんだわ。そーゆーので対決するんじゃないの？

ﾌﾟﾘﾕｽのが先進的で(・∀・)ｲｲ!

しかし、ﾌﾟﾘﾕｽのCVTの仕組みを理解してるﾔﾂってあんまり居ないような。

当然ｵﾚ様もよくわからんのだが。

ホンダのは遊星ギア使ってないよね。

>>49
広義のATと狭義のATを混同するなよ・・
それくらいも分からないなら帰れ

>>57
ケツの孔の小さい奴だな

>>57
だれがその広義のATと狭義のATを区分けしてんだ？

つーか意味わかっているならどうでもいいじゃんって意味で
書いただけだよ。
殆どの人はAT＝従来の有段式ATでCVT=無段式だと判ってるんだしな
だから>>45や>>46のような考え方は無駄。
49のような書き方せんと区分けできないのかと言いたい。

>>53
クラッチペダルのないMT車もAT限定免許で乗れるよなー

スバルのECVTは結構（・∀・）ｲｲ!
変速ｼｮｯｸ少ない。
ｸﾘｰﾌﾟ機能完璧。ｱｲﾄﾞﾗｯﾌﾟが効いたときに
少しだけ前に出ようとするが、動くまでいかない。
難点は燃費が悪いこと。

小排気量だとCVTより4ATの方がいいんかな。ライフは4ATにしたし。
インサイトのCVT使うかと思ってた。

>>60
シーケンシャルってAT限定で乗れるけど、納得いかんものがあるのは私だけでしょうか？

>>63
はぁあ？

CVTのだめなとこは壊れるとこだけですか？

エンジンのロスが大きいところ？

スバルのＣＶＴはいいね。
ニッサンのはやたらと五月蠅いのが鬱
ホンダ、トヨタは知らない

ﾎﾝﾀﾞのCVTもちょっと古くなると高周波音がうるさい。

ステップＡＴと呼ぶのが正しい

>>51
おいおい。DSGはMTの一種。AT免許で乗れるMT。
２ペダルMTはATじゃない。
トランスミッションはMTのもの。その変速を機械制御してる。

あ、DSGのミッションは普通のMTのものとは違うから。

>>70
>>71
釣りですか？

>>70
自動変速前提であの構造になってるんだから、
MTの一種と言うのはおかしいだろ。
セレスピード、SMGとかなら分からんでもないけど。

トヨタのあり恩を見た限りだけど、4速ATと比べて
CVTって、ギア比の高いのが苦手みたいだね。
つまりゴーストップがだめらしい。
で、ギア比の低いのは、かなり得意らしいから、
高速で走る香具師にはいいんじゃないか？
で、トータルでどうかはしらんがね。

ＣＶＴって坂道だと下がるみたいなこと評論家が書いてるのを見た気がするが、それってどうなの？

>>74が言うのとチョット違うがＣＶＴは動力を伝え始める時と切り離す時の制御が難しいらしくストップアンドゴーでかなりのギクシャク感が出る。
そこで各自動車メーカーはＣＶＴのみではなく低速部分（0〜30�`位まで）でトルコンを使いギクシャク感を緩和させている。
それにトルコンを使うことによって通常のＡＴ程ではないがクリープ現象を発生させ極低速での操作性を補っている。

>>76
動力の伝え始め、切断は変速機の仕事ではなくてクラッチの仕事です。
MT車はクラッチ
AT車はトルコン
ECVT車は電磁クラッチ
iCVT車はトルコン
発進時のガクガク、ギクシャク感は、CVTだからでは無くて、
電磁クラッチだから
です。

>>75
ATと違い、クリープが起こらないことを言いたかったのでは？

>>75
坂道発進で下がると言う意味かな？
電磁クラッチ式CVTなら、停止するとクラッチを切った状態になるから下がるね。
下り坂でエンジンブレーキが効かないと言う意味なら、
CVTはAT車で言うO/Dまでカバーしてるから、そのままじゃエンブレ効かないよ。
Dsにシフトするか、マニュアルモードでシフトダウンすべし。

初代のECVT（スバルや日産）はクリープが無くエンブレが効き難くて違和感あった。
最近のはそうでもないよ。電磁クラッチ式でもクリープはしっかりあるし
エンブレもO/Dオフしなくても効く。

>>80
クリープがあるほうが違和感があると感じるのは私だけですか？
あんなもの、ないほうが良いと思うのですが。

>>81
微速時の速度微調整にはクリープが必須。
クリープ無いとカックンカックンなるよ。
MTはクラッチでコントロールできるからな。

>>82
６年式のマーチA♯のCVTに乗っているのですが、アクセルをラフに踏まなければ、カックンカックンとはなりません。
それよりも渋滞時とかにブレーキをずっと踏んでおかないといけないほうが腰にきちゃうんですが。

おい、最近のＣＶＴは油圧多板ｸﾗｯﾁじゃないのか？

慣れってやつですな。

普通のATに乗ってると、2速発進とかでクリープを意図的に無くしただけでも違和感感じます。
つか、ワシは微低速のコントロールはほぼクリープとブレーキだけでやってるからなぁ。

ホンダのはクラッチの位置が違うね。今度出るトルコンのはどうなっている？

>>78､79、80
どうもありがとうでござる。
>>79
坂道発進で下がると言う意味でつ、勉強になったでござる。

>>83
シートをもう一段前にするべし。
背座も寝てない？

>>88
ご指摘ありがとうございます。
ただ、かなり前寄りのポジションにしてますし、背座も一番前にセットしております。
MTやCVTならその心配がないのでいいのですが（つまりマーチでは大丈夫。もう１台所有しているミニバンが問題）、どうしても上から踏みつけるようなポジションになるので腰にきちゃうんですよ。

>>89
なんだ、マーチの話じゃないんですね。
もしかして小さい奥様？
エスティマとか乗ってる奥さんって、なぜか小さい人が多い気がするｗ

腰に来るって事は、背座から背中が浮いて力が入ってる証拠だから、背座ウレタンシートみたいなのを買って間に挟むと楽になるよ。
今なら安いし腰痛解消を考えれば安い買い物。

>>90
確かにミニバンは妻が乗ることが多いのですが、たまに乗ると慣れてないせいもあるのか負担が大きいんですね。
マーチとZ32は私しか乗りませんが、こちらは問題なしです。

CVTと6速ATってどっちの方がコストが掛かるんだろ？

６速ＡＴだと思う。
量産によるコストダウン効果を考えると、４速ＡＴならともかく、
６速よりは安かろう。

郊外暮らしでＣＶＴ車を使っている。
感想：
　高速道路未満の中・高速域では理想的な特性。
　変速ショックが少なく、乗り心地は良好。
　キックダウンが瞬時に効く在来ＡＴに比し、ややレスポンスが悪い。
　しょせん疑似クリープ、
　ゴーストップの多い町中での使い勝手は３ＡＴにさえ劣る。
　高速道路での静粛性・安心感は４ＡＴに劣る。
　（同クラスの４ＡＴは４速のレシオがＯＤで、固定の分連続走行は楽）
　燃費は並という印象。

見逃せないのは、Ｄｓレンジでの強力なエンジンブレーキだろう。
在来ＡＴでシフトエンブレを掛けた場合、
低いギヤレシオへと瞬間的にジャンプするので
回転差によるショックが大きく、ギヤ比上、使用可能速度域も限られる。
対して、ＣＶＴのシフトダウンエンブレは、
無段階のギヤレシオをローギア方向へ強制的に切り替える働きをする。
従って、高速走行中でも遠慮なくシフトダウンエンブレを掛けられる。
シームレスに
「ギュギューッ……」と強く効いてくるので、安心感がある。

カーブ手前での急減速にＤｓを使って（後続車なければフット不使用）、
カーブを抜ける途中に素早くＤレンジに戻し、
立ち上がり早めにアクセルを踏み込んで脱出、を繰り返して、
友人のロードスター（ＭＴ、1.8）を追い回したりもした。
（こちとら別にスポーツモデルではない。
走行レンジがＤとＤｓしかない、普通のＣＶＴモデルだ）
Ｆ１だかインディだかでＣＶＴ車が出場して余りに高性能過ぎたので
１レースで出場停止喰らったらしいが、確かにこれは有利だ。
変速に段が付かない分、
エンジンの力を削ぐことなく、良い領域を有効に引き出しやすい感じ。

ともあれ、（車が停止さえしなければ）働きのいい変速機で、
郊外での走りには最適と思われ。
特にエンジンブレーキの無闇に強力な点が気に入ったので、
漏れは次の車もＣＶＴにしたい。

>>93
さんくす

ＣＶＴとＡＴってどっちが重いんだろう？

>>93
CVT車に乗ったことがないのですが、エンジンブレーキのイメージが沸きません。
Dsレンジにすると、どんどん速度が下がりつづけるのですか？
そうなると、前後の車とつりあいが取れないと思うのですが？
例えばターンパイクなんかを下るとき、恐らく皆Dsレンジに入れているので、
速度がつりあって、運転が楽ですが、CVTだとそれができないんでしょうか？

あと、私は4速ATで、エンジンブレーキをかけるとき、
できるだけ4→2ではなく、4→3→2と落とし、逆もそうするようにしていますし、
時には3速で下るときもありますが、
私のようなのは稀なんでしょうか？

>>84　どこのことをいってるの？発進要素のことか？
トルコン仕様だってフォワード、リバースクラッチは湿式多板だぞ。

>>82
半クラッチ多用したり、ブレーキランプ点灯させたままダラダラ前進していくヘタクソなら
CVTでカックンカックンさせるんだろうけど普通の人ならほぼなりませんし、
アクセルで微速度調整可能です(ﾌﾟw

ブレーキ踏みながらアクセル踏む
これ最強

重機じゃ無いんだから...(W

重機じゃ無いんだから...(W

>>98はＥＣＶＴ運転したこと無い？
>>82はおそらく初期ＥＣＶＴのことを言っていると思われ
あのカックンカックンは運転技術の問題では無く電磁クラッチの問題

乗ってるよ、10年くらい、初期かどうか知らんがECVTの車、俺のセカンドカー。
でもカックンならないけどなー、まあ急に強めに踏むとなるけどさー。

年内メルセデスが7速AT搭載車を発表って日経に出てた。
国内のATメーカーのコメントで「今後ATが多段化されるにつれ8速までくればトルコンの
必要性が無くなる」と書いてあった。
すごいね。

istにCVT搭載まだ〜？

最近のＣＶＴでトルコンじゃないＣＶＴを積んでる車種を教えて欲しい

>>106
そんなのあるの？？？

>>106
スバルとホンダ

スバルは電磁クラッチですよね、ホンダは？
両メーカーともクリープは有りますか？

>>109
最近、だよね？
スバルはトルコンだよ。
ECVTは前車種のヴィヴィオまで。

>>109
最近、だよね？
スバルはトルコンだよ。
ECVTは前車種のヴィヴィオまで。

愛知機械のCVTもTCないよね？

ﾜｺﾞﾝRはコスト問題でCVTはしばらく積まないらしいが

>112みたいにミッションメーカーでキボンヌ。
ホンダのＣＶＴは内製？

どっちか選ぶならCVT
ただﾆｻｰﾝのベルト式はすぐ壊れるからなぁ…

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マーチのCVTはスバル性

最近の日産車みてると，J社はCVTメインにしていくっぽいな
トヨタみると，A社はATにこだわるのかな

>>116
ネタにしてはつまらない。氏ね。

>>118
ネタじゃないのでは?
マーチのCVTの源流はスバル(ジャスティ、レックス)のECVTだよ。
多分そのことかと。

効率的で燃費も良くなるのはわかるんだけど、速度計と回転計、排気音が連動しないのがどーも感覚的に・・・。
これからは古い人種、って言われるのかねぇ。

>>117
A，Jというより豊田，日産の考え方の違いじゃないかい
なんでトヨタはCVTほとんど出さないんだろ？

>>116
ﾐｯﾄﾓﾅｲ

でも結構以前からあるもんだしなぁ・・・。
あんまり乗ったこと無いから慣れてないだけでしょ、そのうち運転できるようになるよ。

そういえば上司（40前）に
なんでCVT選んだんだよ？乗ってて気持ち悪いだろ？
みたいな事いわれた

俺はバイクからの乗換えだけど最初から違和感なかったが
なんでだろ？

運転するだけならＡＴもＣＶＴも変わらない

俺はCVTの方が先だったからAT乗ったときの変速ショックに違和感を感じたなあ。
クリープも不必要だし。でも慣れたら結局どっちもどっちでしょ？

もっとメカニズムな議論が聞きたいなー。素人だから。

クリープ気持ち悪いよな・・・、最近のCVTじゃクリープ再現してるらしいけど、
いらないだろ、あれ。
なんか以前2chでAT海苔がクリープ無かったらどうやって車庫入れるんだ
とか言ってたけど、わけわからんかったしな(w
速度計と回転計の関係だってMTでもギアによって違う品、ATオンリーだと
そのへんの間の機構に疎くなるのかも・・・。

>>126
同様なことを>>81で書いたら、クリープは必須と言われました。

>>126
速度と回転の関係がクリープの有無の何処に関係するの？
MTのギアがクリープとの関係は？
機構ってクリープの機構との関係は？

これが答えられなければｱﾌｫ決定で良いですか？

なんか文書も読まずに噛み付いてきたよ・・・。あー、怖い怖い。

クリープが無いと、北米に輸出出来ない。

>>130
北米の保安基準みたいなものに引っかかるという意味でしょうか？
よろしれけば、もう少し詳しく教えてください。

>>100 ストール発進ってやつですね
トルコンのトルク比が最大になるので
理論的には最強、最凶です。
ただし、CVTはストール発進などで
ベルトが滑りそうな場合には
エンジンのスロットル閉じちゃうから
実際は最強ではないが。

>>125 クリープ現象はP(N)レンジ以外の場合トルコンが
トルクを常時伝達してしまう特性によるもので、通常のトルコン式
AT,CVTなら多少なりともクリープはあります。
（トルコンのトルク容量が極端に小さく、停止時に車両を動かす
だけのトルクを発生できない場合は除きますが）
ただし、平坦路でブレーキを踏んで停止しているときなどは、
燃費の要求等で、前進用クラッチをニュートラルにして
トルコンにかかる負荷が減らし(すなわちエンジンの負荷が減る)、
アイドル時の燃料噴射量を抑えるという制御も注目されています。

>>133
クリープできないトルコン式AT，CVTの車ってあるの？

K自動車なんかはクリープするためにわざわざアイドルアップさせてるみたいだけど

>>134
すべてのトルコンATをみていないので断言できませんが…
小型車のようにアイドル時のエンジントルクが小さい場合
には134さんがいうようにアイドルアップしないとクリープ
できないのではないでしょうか。

クリープできないというより、平坦路ではクリープさせない、
というようなことなら制御でやってるかもしれません。
BMW(だったかな？)の一部車種ではトルク容量可変にして
アイドル時のクリープ抑えてませんでしたっけ？　
だれかレスきぼんぬ。

　　 -､,,;;;､;;,、
　　 (･∀･ };;)　ｶｼﾜﾓｰﾁ! 　
　　　　~~´

ギア比に関しては、6AT＞CVT＞5ATの順にハイギアードに出来る、ってなんかで読んだような。
イコール燃費、って訳でもないと思うけど。

>>137
ギヤ比はファイナルである程度カバーできるから正確には
ハイギヤードではなく、ワイドレンジにできるということですね。
CVTだとギヤ比は両プーリーの走行半径の比になってしまうので
極端にワイドにはできません。

また、CVTの最ロー、最ハイはどちらかのプーリーに高い油圧が
かかるのでこれまた燃費にきいてきます。
ですのでCVTのワイド化には、サイズの面と性能の面で解決すべき
課題があります。

>>131
そう。下手すると、ＰＬ法で訴訟を起こされかねないんだよ。

>>139
レスありがとうございます。
ヘンな規制があるんですね。なくても困るものじゃないでしょうに。

ATの多段化は高速走行でのエンジン回転数を下げるためみたいね。
クロスレシオにしている例はあまりないみたい。
段数が増えるごとにワイドにって感じで。ベンツの7ATもそんな感じでリバースは2段だそうな。

>>135
停止＆ブレーキしているときしかニュートラルになってないから、
ブレーキから足を離せばクリープする。問題ない。

ＣＶＴ車で走りを楽しむとしたら、どういうところにこだわればいだろう？

>>142
漏れの車はクリープしないが・・・
坂道発進がかなりうっとうしい。

CVTって高速道路の時気持ちいいよね。

あのすいませんヴィヴィォのＯＨＣのＳＣ付きでＣＶＴ車の事で質問です
100�`からの加速は鈍いのですが異常ですか？
100�`までは速いのですが年式は平成9年走行16万�`です。
自分の車じゃ無いのでグレードは良くわかりませんがＭ300ってエンブレムが
貼ってます

先代マーチ乗ってます。
０スタートやアクセル踏み直したときの２テンポ遅れてドッカンとくるフィーリング以外は非常に気に入ってます。
それさえ無ければサーキットもいけるんではないかと？
最高出力発生回転を保って加速してくれるので町海苔車としては文句無いくらい走ります。
１０マソ�q超えても１８０�q／hでました。

もうちょっと詳しく書いてみて。100キロだけじゃわからん。

》146
M300でSC付き？
SOHC/SCはGX系でわ？
詳しいヤシ解説キボンヌ

100�`あたりからエンジンの回転は高いのですが
速度が延びないんです。
チャンバー付けてノーマルプーリーでウェイトローラーを
軽くした原付見たいな感じの加速です。
もしかしてベルト滑ってるんですかね？
ミッションのドレンボルトからオイル漏れしてます・・・・

>>149
ボンネット開けるとインタークーラーが付いてるのでＳＣ付きに間違いありません
空ぶかしでちゃんとＳＣらしい音がしてました

>>150
それはね、キミがＳｐｅｃｉａｌ Ｃｈｉｎｋｏだからだよ。

>>149
Ｍ３００、ＳＣ付きありますよ。

>>150
たかだか６４馬力の車で何キロ出ると思ってますか？
１００過ぎて加速がにぶるのは当たり前。
１００以上出ないというのなら話は別ですが、加速がにぶっているならアクセルを踏み続けなさい、としか言いようがありません。

知らなかった(@o@)

16マンキロも走ってて、ドレンプラグからオイル漏れか。
ココぢやなくて、車メ板のビビオスレの方が適切なレスが付くと思われ。