〜〜『ＣＶＴ（無段階変速）』ってどお??〜〜

>>886
ハイパーＣＶＴはディーラーで調整可能です。

>890
その言葉を信じて赤舞台江戸川店に電話したんだが、「調べたけどわかりましぇーん」とぬかしてたぞ
車種はプリゴンG-V HyperCVT M6なんだが・・・

>891
Ｍ６はちと自信ないが、リバティの場合
http://liberty.cside21.com/bbs2/wforum.cgi?mode=allread&pastlog=0001&no=209&act=past#209
http://liberty.cside21.com/bbs2/wforum.cgi?mode=allread&pastlog=0002&no=276&act=past#276

結局ID:cO4PvbTxが現実を知らないばか
ID:06zOebSlは尻馬に乗るだけの夏厨。

一般的ではないことは否定されてないようだが？

というか>885の人はCVTに乗っても燃費が良くならない悪寒

これからは、「無限変速」ですよ。

"変速by「無限」"ステッカー作ってみるか

ＣＶＴは本気で走れませんね。過度にブレーキングするとベルト滑るし、滑り出したらなかなか復活しないし、ニュートラルでコーナーに入ることもしばしば。
ＬＳＤは入らないし、３００００ｋでミッション終わるし、攻めることを考えるとＭＴにかなり劣る。まあ、そこまで攻めているやつもいないのが事実でけど。つぎは買わない。

カーグラの長期テスト車、ECVTレックスがパウダークラッチのコントロールユニットの設定を
ディーラーで変えてもらってテストしてたなあ。テスト後は元に戻したみたいだけど。

900-　ゲット

EK3シビックのCVT乗ってますが、バックしたときの音が(ヒュイ〜〜〜〜ンって音ね)以上に高い
ってよく言われます。自分では最初からこんなんだし車検も一回通してるから問題ないと思って
るけど、たまに実家帰ったときとかに親父が「故障じゃねえか?」って帰る度に言ってくるのよね。
いちいちオレも「CVTはこうなんだよ」って説明してるけどすぐ忘れるらしい。確かに親父はCVT車
は乗ったことないから違和感があるんだろうが、皆さんはうるさく感じたことありますか?

それは酷すぎるな
ディーラー行ってすぐ見てもらった方が良いよ

アイシンAWとボッシュの共同子会社の　CVTEC　が従業員を募集しているぞ。

　一般的に普及している　ブーリー式　CVT　の特許をボッシュの子会社が持っているから、日本で使用されるCVT（トロイダル式を除く）はほぼ全数ここで作られるよ。

　ライン作業員を募集してるよ〜。

保守

CVTでせめようとするやつがいるとは・・・

あげ

>901
そんなものでは？
家にHMMの車2台あるけど、両方ともそんな音するし。

ところで、CVTはスピードとエンジンの回転数が一致しないのがイヤって人多いけど、
逆に自動制御みたいで面白くて気に入ってるオレはかなり異端派なのだろうか。

>>898はハズレを引いたのでしょう。可哀想に。

>>906
俺はハイパーＣＶＴだけどすごく気に入ってるよ。
普通に乗るとエンジン回転があまり上昇しないで加速していくのが気持ちいい。

>898
おお、俺以外にも、走っている奴がいたとは！？たしかにだめですな。
とくに下り。機構上滑るのはしょうがない。無理です、あきらめましょう。
ブレーキを強化したり、Ｓタイヤ履いたりすると、だめですね
>907
本気で走ってみなさい、ほんとになりますよ！！論議するならそこまでやらないと無駄でしょう。
普通に走るなら問題はありませんが。滑るよほんとに！！しかも壊れる。

CVTって燃費良くするためにわざと低回転で走る様にプログラムしてあるよね
スポーツしたいんだったらDじゃなくてDsにしっぱなしにするんだよ
コーナーでももちろんDsにいれっぱなし
燃費良くしようと色気出すなよ
『滑る』って言ってるけど使い方が間違っているだけ
実際は細かく変速比が制御されている

回ると削れるようなイメージがあるけど。

まだまだ甘い。攻め足りていませんね。
もちろんDs等のロックモードで走っているに決まっているじゃないですか。
滑りますよ。ニュートラル状態になりますね。自分はセディアＷですが。
プリメーラでも同じでした。制御も何もなくなり、どこにシフトしても、
ニュートラルになるだけ。それがかなり長い間出てしまうので始末悪い。
やればわかりますよ。できるかどうかは本人次第。大抵の走りやを下りで煽れるくらいならわかりますよ。

９０９>まだまだ攻めたりないですよ。そんなことわからず走っていると思いますか？？
なったことないからわからないでしょう。ＤＳやロックモードで走っていますよ。
しかし、ニュートラル状態になりますね。セディアＷに乗っていますが、プリメーラ
でも同じでしたよ。どこにシフトしても切り替わらず。まったくトルク伝わらず。
ニュートラル状態でワンコーナークリアーすることもしばしば。
低い次元での話ではないので、普通の人には一生わかりません。

>>912
タイヤ発射するなよ

＞低い次元での話ではないので
低い次元じゃないのに
＞ニュートラル状態でワンコーナークリアーすることも
どんな次元だよ、どんなコーナーをどんな次元の速度でニュートラルで曲がるんだよ？
書いてる時点で「たかが」知れてるだろう？
面白そうだから振ってみる

>>908
俺は北海道の田舎住まいで
たまに峠行ってタイヤ鳴るまで攻めるが
別に何ともないぞ。すでに８万キロオーバーなんだが。
エンブレもしっかり効くしな。
車種はプリメーラワゴンG-V。CVT-M6だよ。

攻め足りて無いというが藻前はきっと攻め過ぎだ。
CVTのオイルクーラーの放熱が間に合ってないんだよきっと。

そもそも攻めの走りをしたいのならMT乗ればいいだろ。
セディアＷでＳタイヤってのもなんかイタイのだがｗ
ガードレールに飛び込む前に車買えた方がいいんじゃね？

他人から言われてから

　　Dsにいれっぱなしです

って状況書いてくるやつだから、実際は車持ってないと思われ。

そう、はじめは、クーラーの容量不足かと思い、クーラーを足しましたが、無駄
ベルトのスリップは別ものです。あれこれ試しましたが無駄ですね。
ここってＣＶＴってどうなの？？ってコーナーだよね。だからＣＶＴってＭＴより
ある一面は劣るということ。ここのやつらってだれもＳタイヤまで履いて攻めたやつ
いないでしょ？？素直に認めたらいいんじゃないんですか？？ＣＶＴの欠点は。
ちなみに、自分は、○垂○に、いますよ。気になってら、見にきてください。
現実になるところお見せしますよ。

いいよね、きっとCVTはファンベルトとか他のプーリーみたいに摩擦で回してると思ってんだね
ベルトのスリップ=ギアの歯欠けと同等なんだから本当にスリップしたら、それは壊れてると言うんだよ
ただ単にアクセル全開を繰り返してるのを攻めてると言ってるだけだろ？
ローギア側ばっかり使ってCVT保護の為にプーリー変動をしないようになってるだけでしょ（ローギアに固定されてるだけ）
吹かしてもギアが上がらないから空吹かしのように感じて滑ってると言ってるんだな
油温が上がってプレッシャーが掛からなくなってローギアに固定されてるor素敵な学習機能がコイツは・・・と・・・
まあ、頑張って無駄に回して攻めてると勘違いしながらガソリン消費に貢献しててくれ

CVTも摩擦で動力伝達しているよ。

フィットのＣＶＴについて
http://atypethefit.fc2web.com/page070.html

ほんと、２ちゃんねるはやってもいないのに語る奴らばかり。
ちなみに、なるのはフルブレーキングの時。しかも３速全開時からの
ブレーキングで、それ以下では、なりませんね。
たしかに、壊しましたよ。攻め込むと持ちません、もう２基目ですが、そろそろやばい。
色々言う前に、壊してみなよ！そこまでいかなきゃわからないよ。
攻めてもいない、壊してもいない、やつが何言っても、限界なんてわからないでしょ
限界の話をしているので、一般の人には理解できないかもしれませんが、あくまでも
早く走ろうとすると、無理があるということで、普通に乗るには不満はありませんよ。

三速全開からのフルブレーキングで、φ(.. )メモシテオコウ
コマズレ起こしてスリップしたら凄い音と振動だろうね、ベルトもプーリーも削れてただろうね

>>921
CVTに何を期待したのかは知らんが、走り屋には向かないな。
単に藻前の選択が間違っていたことを露呈しただけだｗ

ＣＶＴ走りに向かないのは１００も承知。早い車でちぎっても面白くないじゃん！！
走り屋でもない奴が、価値観を語ってどうなの？？走りに適していない車で、ちぎるから
おもしろいんですよ。できれば、より遅い車を選択したいですね！！
ＣＶＴに期待などしていませんよ、ただＣＶＴでもそこそこ走れますよ。大抵の
車は煽れるので、そこそこはいけます。ミッションも壊れますが、色々壊れるのは、
ほかの車でも一緒。普通より負担をかけていますから。そんなこと気にしていたら
走れません。

ここのレスはＣＶＴてどうなの？？ってレスでしょ？？だから、欠点を書いたわけ。
走りに向かない、ハイパワー車にも使用できない、モータースポーツと言わぬまでも
峠レベルでも使用に支障が出るというのは、欠点でしょう。

遅い車で走るってのは面白いから私も好きだけど、もう少し頑丈な車にするべきでしたね。
私もドリフトやらジムカーナやらをしてましたが、車に掛かる負担は並じゃないですし。
ジムカの時はＳを履いてたけど、挙動まで変わってきてしまって車の各部に負担をかけてるのが
よくわかりましたしね。

>>924
>>ハイパワー車にも使用できない
アホか。すでに3000cc以上の車に積まれているではないか。
藻前の車は何馬力だｗ

あとな、無謀運転やめれ。たいていの車は煽れるだと？
後ろに付かれて煽られまくってるのはきっと藻前の方だなｗ

CVTが有利なのは全開加速のときぐらいじゃないの？
最高出力の回転数を保ったまま、ギア比を調節して最適な加速を続けられるって感じで。
直線道路でしか役に立たないけど。

そもそも変速ショックのないのをまったりと楽しみながら走るのがCVTだと思う。

ノーマル車ならいいけど、４００ＰＳ超えたらどうなんだろう？？試していないからわかりませんが
全開加速時に有利はそのとおりだと思います。しかし、ハイパワーターボ車に
加速されたら、意味なしですね。三菱もターボ車には、ＣＶＴ採用していないし、現状ＣＶＴの車で
全開加速がいい車なんてないですから。最近、２ペダルのスポーツカーが色々ありますが、ＣＶＴが
その中で選択されないのは寂しい限りです。いい面はあるので、もう少しがんばればいいなと思います。

Sタイヤですが、商売柄無限に供給される利点があるので、下手にラジアル買うより安くていいから
履いています。もちろん競技ベースならＣＶＴは選びません。峠ベースならありでしょう。荷物もつめるし
競技車両のサポートにも便利です。

パワーと言うより、トルク。
単に、大パワー・大トルクに耐えるだけのCVTならトルコンがある。

プリウスのミッション?も一種のCVTだが、燃費重視の設計じゃなければ楽しそうだ。

ウィリアムズに、試作Ｆ１　ＣＶＴ仕様は存在したらしい。
エンジン音より、ＣＶＴ独特のあの音がデカくて、ちょっと観客にソッポ向かれそうなので、
お達しにより「ミッションは７速まで」と、ＣＶＴは禁止になったとか。

他のスレにも書いたけど、その時のCVTベルトは市販を前提のものを
ほぼそのまま流用したとのこと。短時間、1000km以下の寿命で良ければ
10万km以上を設計寿命としたCVTでも使えたらしい。
エンジンの担当エンジニアの方が心配になって青ざめたとか。

低出力エンジンには　ブーリー式　　　　　　　　　　　…　ボッシュ

高出力エンジンには　トロイダル式ですよ。　　　　　…　日産　（日本精工）

　

プーリーだろ・・・（頭痛）

>903

ハア？
ＣＶＴＥＣはベルトだけでしょ?

しかもベルトは本田も内製してるし・・・・


Ｔ／Ｍは各カーメーカーが内製ＯＲ　ＡＷのようなメーカが製造するんでないかい？

無段階なのにどうして六速とか八速とか決まってるの？

>>935
普通に走るときは無段階。
スポーツモードの時はシフトレバー横に倒して操作する。
スカイラインGT-8はパドルで操作する。
スバルの軽はステアリングスイッチだったかな。

>>935
気分

人間様の都合

>>275
ドマーニ、久しぶりに聞く名前だよ。ｗ

>>935
六速に「相当」するところが六速だ

>>939
稲垣潤一といすゞにOEMしか浮かばない。

保守

オレ、H12年式のK11マーチ（アウトストラーダ）海苔。
ハイパーCVT−M６でつ。

アクセルの踏込みが一定、この時タコを見れば2000回転で針が微動だにせず、
変速ショックが一切なくスピードだけがスーッと上がっていくのが快感。

CVTってやっぱり最高！

>>943
K11のアウトストラーダって後期型にもあったのか。初期の型で落ちたと思って田のに。
しかもM6だなんて。ちょっと乗ってみたいな。

8速なんてマニュアルでもめったに在りませんからね
CVT最強

>>945
俺のはMTで10速だけど｡
けっこう多いよ｡

十速？


　　　　　　　　　　├┼┼┼┼┐

うちの足車はスバルサンバー　スーパーチャージャーCVT
普通の軽ATッて感じ

お呼びでない？
ｺﾞﾒﾝﾈ…

>>947
1　 3　 5 　　 2H
│ │ │ 　　└┐　　
├─┼─┤ ＋ 　　│　　　＝　10速じゃね？昔のSUVとか軽虎、ジムニーとか。
│ │ │　　　 ┌┘4H　
2　 4 　R 　　4L

＿|￣|○ズレた。

>927
コーナーをタイヤの限界見ながらトランクションかけっ放しでクリアする事とかも
慣れればできるようになりますよ
変速ショックの無い鉄道のように上品な乗り心地が真髄だとは思いますけどね

>928
確かにスポーツ車での採用は見かけませんね
理由は伝達トルクの制限とかコストとかいろいろあるかと思いますが
ギヤ式MTやATの場合、ギヤの一つが欠けても他のギヤでどうにか
機能を維持できるのと違い、いくら信頼性を高めてもCVTはベルト一本
コマ一つ壊れるとその時点でアウトという後が無い怖さも採用を躊躇する
理由の一つだと聞いたことがあります

>929
カルタスでしたっけ？「エンジン→CVT→トルコン→デフ」と
CVTとトルコンの位置関係が他社と逆の車がありましたが
こっちの形式の方がスポーツ向けには有望かもしれませんね

>>946
駆動側に２速、リアタイヤに直付けで５速って、それは自転車じゃないか？

>>949
大型トラックには
１６段なんてぇのがあるぞｗ
セミオートマみたいなもんだが。

ふそうは１６段
ttp://www.mitsubishi-fuso.com/jp/lineup/truck/super_great/tractor/power/index02.html

いすゞは１２段
ttp://www.isuzu.co.jp/product/giga/smoother-g/index.html

日野も１２段
ttp://www.hino.co.jp/j/tech/index.html

日産ディーゼルも１２段
ttp://www.nissandiesel.co.jp/lineup/bigthumb/main.html

5速　　　　　├┼┤

6速　　　　　├┼┼┐

10速　　　　　├┼┼┼┼┐

12速　　　　　├┼┼┼┼┼┐

16速　　　　　├┼┼┼┼┼┼┼┐

運転面倒杉

>>954
↓コレでいいじゃん。
−
｜
＋

↓コレは却下。
＋
｜
−

>>954
そのシフトパタｰンで8速のはある｡
シフトゲｰト内にギミックがあって
ポジション位置応じてゲｰトが閉じる仕組みになっている｡
だから現在のシフトよりむりに上や下に
入らないようになっている｡

>>954
でも、ちょっと運転してみたい

>>951
>>929が言ってるのは建設機械用途のトルコンかと。
クレーンとか超大型ダンプで使ってるヤツ。


>>954
きみは面白杉。
スレ違いな話題にツッコミありがとｗ

言葉足らずだったが
制御はフルオートマ。機構的にはＭＴとほぼ同じなんだな。

大昔いすゞ・アスカでNAVI-5なんてのを出してたな。
あれ、どんなんだったけ。俺が消防の頃のクルマでよく覚えてないや。

そういえば現行のフォレスターにデュアルレンジ５ＭＴがあるな。
これは一応１０速かｗ


しかしこのスレもずいぶん伸びたな。次スレ立てるんかい？

>>944
K11マーチのハイパーCVT−M６、マニュアルモードは変速レスポンスがめちゃくちゃいいよ。
でも、最近は峠道でしか使わないなぁ。結局はＤレンジでマターリ無段変速するのが一番ラクチン。

ボルボだかどっかで各ギアに副変速機付いてるのあったよなぁ。
例えばシフトレバー２速から３速入れてギアそのままでクラッチ
もう一回切りなおすと３速の２みたいになるやつ。
ベンツのウニモグはウサギさんモード（Ｈ）カメさんモード（Ｌ）あったよな。
>>959
峠で使えるからいいんだよなぁ。キビキビ走れる。普通のATだと
やはり幅広すぎて辛い。

最近の自転車だと3x10段とかありますがね。

まあチェーン長の都合上ローxハイやハイxローとか使えないですがね

>>961
ATは４段しかないけどね

最初のミラージュ。

電池付きの自転車だとＡＴがあるようですね

>>964
電池無しでもATがあった希ガス
ペダルの踏み込み力の加減で変速するの

>964
チャリのＡＴありますが、お奨めしません。
変速タイミングが早すぎて、疲れます（４年くらい前のシマノ製ＡＴ搭載の石橋のチャリ）
あれでマニュアルモードか、ソフトの書き換えで変速タイミング調整できれば良いけど。

大昔の、
２輪のＧＰマシン、５０ｃｃクラスで
２７段ってのが有ったらしいけど、
運転できるヤツはもーホントにネ申技。

変速の付いたチャリなんて乗ったこと無いよ

>>967
忙しいだけで、普通のバイクと同じでないかな?。
踏んでアップ、上げてダウンだったけな。レース仕様の場合は。

昔、友人の内装3段のチャリがトチ狂って3段ATになってた。
"段階"変速CVTな外装車もほっとくと季節変化と共にATになったり一部選択不可なMTモードになったりする('A`)

スレ違いというか板違いだけど、ヨタチャリ･･･いやヨタケッタか？ってあるのなー。
しかもエスハイぶりに後輪：人力、前輪：電動アシストの2WD。

>>969
>>967が、もし>>954の延長の27速だったら嫌だな。
しかも足。

>>971
シフトで一周できるな(W

ふと思ったが27速って妙に半端だな。
5速と6速のギアユニットをダンデムにかませてると思ったが、それだと30速になってしまうしな。
ダブってるギアを省いて27速なのだろうかな?

スカが二つ三つ混ぜてある。

http://www.iom1960.com/other/gear.html
27段はありえないような・・・

自転車は前３段後ろ９段で２７段。

>>976
昔使ってたトラクターはメイン3速×副変速3段×副副変速2段の18段あったな。

このスレも終わったな・・・

ここまで伸びたら十分だろ

トヨタがカローラに載せない限り、CVTの未来は無いね。

なにしろ、荒い使い方すると３万キロの耐久力だからな！

カローラ自体に未来がないからなぁ

シェンタとか微妙に搭載車種は増えているんだが・・・

日産のリバティ乗ってるが今日エンジンから異音がするから
一日ディーラーに預かってみてもらうことになった。
走行距離は５年で５万�q。
久々に普通のオートマ運転したら運転しづらい。