オイルスレッド・その16　夏バテでオイル交換

上の方で、ターボ車なら5000キロは当たり前と言われてる方がいますが、
他社の車はオイルの入れる口が、エンジンの真上ですが、スバルの場合
エンジンの横から２０ｾﾝﾁ位のパイプがあって、そこからオイルを入れるのです。
言い方変えれば、他社の車は大量のスラッジが発生してもオイル交換出来ますが、
スバルの車は、オイルを入れる口が詰まるので注入が出来なくなります。
そうなると、カバー脱着＆ﾗｲﾝｸﾘｰﾆﾝｸﾞ等で工賃を3万円〜貰ってます。
毎月、10台前後の修理がありますよ。余計なラインがあるスバル車が悪いのか、オイル管理を怠ってるオーナーが悪いのか？
どっちだ？

>>373
ﾌﾗｯﾄｴﾝｼﾞｿだからなのか？

>>374
いや、漏れの車ぼくさー（フラット）で、オイル投入口からエンジンまで30cm以上あるが、そんな報告例聞いたことが無く、さらにメーカー推奨2ﾏｿ�`交換（ターボではないけど）。
単にスバルの設計が悪いと思われ。

>>373
Stiバージョンに限らず、そうなのか？

>>355
ｴﾙﾌやﾚｯﾄﾞﾗｲﾝ、ﾓﾁｭｰﾙやﾜｺｰｽﾞ等は業販向けに20Lのペール缶でﾌﾗｯｼﾝｸﾞｵｲﾙが存在しますが。。。
二流ですか？
大抵は仕入れが、1ﾘｯﾀｰ辺り300円と高価ですけど。

>>375
その車ってドライサンプだったりしない？

ｓｔｉに限らず、スバル車ならほぼ全車種に言える事です。ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌで詰まらない方はﾗｯｷｰでしょうね。
因みに、ライン詰まりした客は大抵は逆ｷﾞﾚですね。
一度、客に設計ミスと言われた時に、「車を買えば取り説が付いてきますよね？」
「日常点検のページ見ましたか？量と汚れ位は簡単に点検出来ますよ！オイル管理を怠るからですよ！」
まあ、オーナーの乗り方やオイルの種類によって差はあると思いますが、
知らぬが仏って言葉があるように、いざ交換の時には遅かったという方もいるんですよ。　
正直な話し管理状態の善し悪しですね。