ＶＱ２５ＤＥＴについて

とことん語りましょう

語ろう
↓

VQN

【V6】6気筒エンジンを語るpart2【直6】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1060266238/

V35セダン(MT車)に積め!!

以上。

エルグランドに搭載しろ。

マーチに載せろ

ハイパーミニに載せろ

Be-1に載せろ

スポリセするとどれだけ変わるんですか？

>10
日産プリンスのサービスマンに聞いたらＢＮＲ３４・ＧＴ−Ｒのノーマル車より
速くなるそうです。どうです？と言われました。
つまり、ステーションワゴン最速になれるわけです！

ＶＱ２５ＤＥＴ車にオススメのオイルありますか？
いつもカストロールのＸＦ−０８を４０００キロ毎に換えてます。
納車１年半で２９０００キロ走りました。調子いいです！！
でもたまには、他のオイルもいいかななんて。

今日は晴れたね

こっちは雨降ってるです

つーかカストロールは糞。やめとけ

>>15
何で？富士興産製だから？

車板らしくないこの超素人なスレ展開は一体･･･。

つーか、どの程度回しよるか知らんが、3000kmくらいでオイル換えてやれよ。

>>17
３０００回転から４０００回転くらいまわしてます。

ガソリンはＪＯＭＯのＧＰ−１プラスいれてます

>>12
激しく(　´,_ゝ`)プッ

カストロール入れてんならせめて『ピュアレーシング』にしろよ。
VQ25DETが可哀想だ

>>19
スレ嫁

レガスィに積め

こんなスレがあったのね･･･。

>>12
Mobil1なんてどう？
結構オススメだけど。
っていうか、迷ったら純正

>>22
純正オイルは勘弁してください
次回は、カストロールのＲＳをいれてみます。

エネオスハイオクの方が車が速くなるみたいですね。

>>24
そうなの？
いつもエネオスでしか入れてないけど。
そっかぁ。
これからもエネオスにしよ。

ちなみに、ディーラーで通常価格で
オイル交換するといくらかかりますか？

>>25
ディラーの通常価格は、４２００円だそうです。ＳＬストロングセーブ　５Ｗ−３０
でも１ｃｃ　１円のところだと２５００円になると思われます！

はぁ･･･
どうしようかなぁ。
もうじき老いる交換なんだけど、
何入れようかな。
純正もいいけど、
4200だったら、ｵｰﾄﾊﾞｸｰｽで社外入れようかな。
ってか、ストロングセーブって鉱物油ですよね？
4200だったら、部分合成くらい余裕ではいるし。

ディラーメカニックもターボでエンジンのこと考えたら部分合成油を入れた方が
いいと言っていた。　４２００円も出して鉱物油はチョットねー
オートバックスで社外品もいいけど、オイルの入れすぎには注意して下さい。
ＶＱエンジンのオイルゲージは、他社エンジンより分かりずらいですから・・・
実際４Ｌで充分ですから。

ＶＱエンジンの耐久性ってどんなもん何だろう？
最低でも２０万キロ走りたいけど無理かな？

もう少し、ターボかかったときの繋がりが自然だとスカイライン向きなんだけどナァ。
今のままじゃ、GTのキャラには合わないよね。

つまり、もう少し低い回転数でターボがきくようにして、馬力は回転数でかせぐ方向にすればいいかと。

4リットルで十分てのは、
エレメント交換無しですよね？
エレメントもとっかえたら実際何リットルかかります？

>>30
スカイラインにはターボは設定されていません。

>>30
言ってること矛盾してる（ｗ

>>31
オイルだけだど４Ｌで充分です。エレメントを換えると４.５Ｌです。
ただ、ＹＨとかオートバックスで交換する場合オイルのみでも４Ｌじゃ足りませんと
言われる確立が高いです。ゲージで見ると分かりにくいのでなおさらです。
入れすぎると燃費が悪くなるので注意が必要です！

今日オイル交換しようかな。

何に交換するんですか？
交換したら、インプレよろです。

オイル交換してきました。今回は納車以来初めて化学合成油をいれちゃいました。
オイルはカストロールＲＳです。近所のＧＳで交換してエレメント込みで
６９００円でした。まだそんなに回してないんで何とも言えませんが
エンジンが軽くなった感じがします。アイドリング時もＸＦ−０８使用時より
一段と静かになりました。またあとで、インプレします！

どもです。
今日、ABに小物を買いに逝ったついでに、
オイルの下調べしました。
そしたら、第一希望の日産エンデュランスが置いてなかった･･･。
とりあえず、明日ちょい遠くのSAB逝って来ます･･･。

>38
当方、新潟なんですけど日産エンデュランスＳＬの４Ｌ缶がホームセンターで
よく３９８０円で売ってます。自分の行き着けのディラーは在庫を持ってないって
言ってました。在庫があるオイルはＳＬストロングセーブとＭスペシャルのみらしい。
最近主流の０Ｗ−２０オイルもおいてないくらいです。
これじゃ　カー用品店に客取られるのも仕方ないのかな！？

そろそろ２００００キロになろうとしているので、プラグ交換をしようと思います。
明日ディーラーでデンソーのイリジウムタフを注文してきます。
ちょこっと高速走って来ますんでエンジン回して来ますね！

がんばってageてますねぇ。
このまま、2人で1000目指します？(w
私は間もなく3000km。
SABでエンデュランスがなかったら、
知り合いのレーシングドライバーがオススメの
mobilにしようかな。
街乗りならmobilが絶対オススメって言ってたんで。
まあ、ホントかウソか知らないけど、
素人の俺が選ぶよりはいいでしょう。
ってか、ターボにストロングセーブって
素人目にも弱だと思います･･･。

ニスモｓ−チューンですら筑波１３秒台じゃなぁ
ショボスギ

なんで純正嫌がるのか不思議だ。
ノーマルなんだろ？

>43
フジツボ・レガリスマフラーを取り付けてるくらいで後はノーマルです。
来週イリジウムプラグに交換しますが。
一応２８０ＰＳターボでそこそこ回しますので純正の鉱物油には抵抗があるだけです。

今日は高速で福島まで行ってきました。いろんな山道を走りましたがＸＦ−０８使用時より
エンジンは安定していて走りやすかったです。冷却効果も高くなったんでしょうか？！
帰りの高速道でガラガラだったので、エンジン全開で走ってみました。
相変わらずすぐにリミッターがかかりましたが、ＲＳオイルに交換して
正解だったと思います。途中でエクストレイルのターボグレードＧＴが
ピッタリ着いてくるのにはビックリしました。調べたら向こうも２８０ＰＳ
なんですねー　２０００ｃｃですけど！結講速かったですよ。

ＶＱエンジン

QR２０

>>44
ニッサンにはエンデュランスっていう100％合成オイルがあると思うが。
オイルスレッドを見れば多少は分かってもらえるかもしれないがカストロは
値段は安いが性能もそれなりかと。
漏れもモービルに1票。
ちなみに燃費はどんな感じでつか？

mobil age

>48
燃費は７�`です！この時期エアコン使用するので正直あんまりよくないです。
でも、パワーは以前よりあるような気がします。

ＶＱターボ

QG26DET(NEO)

280PS

ＶＱ３０ＤＥＴを超えたと考えていいのかな？

搭載車種、少なすぎだな

スカイライン見たいなシャシで一回り小さい車に載せたら面白いクルマに
なると思うのだが。

test

実測は２３０馬力程度トルクは３３ｋ程度
それが実態
カタログ値出てたレガシイに勝るとも劣らないだろうによ

>>58
ﾜﾗﾀ
釣りにも程がある

ＶＱ２５ＤＥＴにＭＴがあればいいんだけどなー

ハイオク入れてますか？

MOTULがいいよ。
ちょっと高いけど、フィールのいいオイルを入れたいならおすすめ。

ＪＯＭＯの５Ｗ−４０オイルはどうですか？

>>63
もう入れた？

まだ入れてませんけど、評判悪いのかな？？

現在の各ＶＱエンジンのフィールって、
Ｒ31に積まれてた初代ＲＢ20ファミリーを思い起こさせられるね。
そのうちシャキーンと回ってくれるように進化することを祈ってやまない。

JOMOのオイルなら、
5W-40以外に選択肢ないね。

でも、適当な社外オイル入れるくらいなら、
純正のほうがいいと思うけど。

なぜJOMO？

ＶＱエンジンが誕生して１０年が過ぎた
次期ＧＴ−Ｒで進化が問われる。ステージアのＶＱは所詮ＧＴ−ＲのＶＱには
勝てません。

セドリックﾜｺﾞｿに搭載汁！

ＶＱ２５ＤＥＴが廃止されるらしいねー

ストロングセーブとターボX　　同じspecでもこれ入れ替えて違いが
わからない奴は氏ね！

ストロングセーブなんて入れて何がいいんだ？
燃費も全然よくならんわ、ふけが重くなるわで最悪。
ターボＸいれとけ！　今はないのか？

>71
今はありませんよ。エンデュランス＝１０Ｗ−５０ならありますけど！

>>66
そうね。のんびり回るフィーリングが…。
どうせならRB25DETやRB26DETTをG35に積んで売ってもらいたい。

>>72
え？じゃ、日産の７．５ｗ−３０とかいうスタンダードオイルは
今はストロングセーブ一種のみ？
ターボ車もこんなの入れてるの？？
RB25DETにストロングセーブいれたら吹けなさすぎで
大変な事になったが。

>74
ストロングセーブにはＳＬの０Ｗ−２０と５Ｗ−３０とＳＪの１０Ｗ−３０のみです。
５Ｗ−３０には２種類あり鉱物油と部分合成油です。
ＮＡのＶＱには、５Ｗ−３０ストロングセーブでいいかもしれませんが
ターボにはツライな！
　

ＪＯＭＯ　ドリーマー５Ｗ−４０入れた人いないのかー？

>>74
>>75

そうだねー。
VQ25DETはストロング5W-30が指定オイルだけど、
いくら純正オイルがいいと言っても
流石に不安だよねー。
ってわけで、
慣らしの間はストロングを入れてたけど、
今はmobil入れてます。
15W-50で硬めだけど、
安心して回せます。

リミッター解除してあると最高何�`でるの？

ＶＱエンジン

http://satellite.esenden.com/ranking/ranklink.cgi?id=groovy

コスモハイオクと相性いいみたい

なくなるの？

>>82
らしいね。
ステジのマイナーはターボモデルないよ。
もったいねえな。

ＶＱ２５ＤＥＴからＶＱ３５ＤＥに移管！！２８０ＰＳを維持する見込み！！

日産プリンスの営業マンはＶＱターボあってのステージアなので
廃止されるわけがないと、言ってた。
ＶＱ３５ＤＥだと、税金で不利になるので、なお更ありえないと
言われました。

VQ35DEのステージアって、確かオーテックが作ってたな。
6速ミッション積んで。

6MTｷﾆｲﾗﾅｲ

ついに無くなるのかー

VQ35DETTにしる

折れはエネお酢があっていると思っている。

VQ35DE追加だけでしょ。
よって
age

シェルは、どうなの？？

VQ35のターボ仕様、ツインターボもシングルも乗ったこと有るけど、
楽しいよ〜。
ＮＡらしい楽しさがまるで味わえないエンジンだから、ターボ無しなんて考えられない。

不具合が多いらしいが

あんまり回すと、あぼーんになるよ！

プラグ交換って簡単にできる？

最近エンジン音がうるさくなってきたよ。回しすぎかな？？

VGエンジンは古くなると漏れなくエンジン音が大きくなってきたが、
VQエンジンはそのあたりどうだろう？

１４年式　ステージアターボですが走行距離が３００００キロを越した辺りから
エンジン音がうるさくなってきたよ。日産純正オイルを４０００キロ交換しています。
試しに社外のオイル入れてみるよ。

タペット

ＨＬＡがへたっているか、
スラッジが溜まって、オイルが流れていない
ことで隙間が大きくなっていると思うよ。
エンジンフラッシングしてみて欲しい。

スカイラインに搭載してもらいたい。

ＶＱ３０ＤＥＴとは、排気量以外何が違うの？

タービンが違う！

昨日発電機があぼーんした。

コスモのハイオクが一番いいと思うけどどうかな？

V6ツインターボ

VH45DETT

VQ20DETT

>>108
やりたいけど、色々怖くて出来ません。

VQ25DETT改

ホントにＭＣでラインナップから消えるの？？

>>112
消えないと思うけど心配なら即買いだと思うよ！

ＶＱターボが世界の走りの頂点へ！！！

エルグランドに搭載希望！

来月のステージアの改良でラインナップから消えるの？？

ゴマキ最強！！！

VQ45DET 550PS

VHR50R＞＞＞VQR50R　

VQ80DETT 900PS

ステーションワゴン最速は
アウディＲＳ６だよ。
おれの愛車。ステージアじゃちょっと足元にも及ばないな

age

VQエンジンが世界の走りの頂点へ

VQ16E 85PS

VQ140E　　450PS

UDで使ってくれ。。。

ちなみに首振り用に

VQ140ETT 700PS 　もあるよ

>>121
ニスモチューンすれば最速になれる。

>>126
完全無理だろ。
あの車まんまレーシングカーだぜ。

まあ車両１２００万の車と比べる事字体馬鹿だが。

>>127
直線でしか本領を発揮できない車で？

つーか、RS6｡
小回り効かない過ぎる。

つーか
直線ってのはステージアにも思いっきり当てはまるんだがな。
足回り、ブレーキ見てもｒｓ６の方が、遥かに曲がると思われるが
重いけどな。でもそれは棄て字も

取り回しもステージと変わらないよ。
エス手間とかわらん
ステ、ホイールベース長いもの

260RSなら最速じゃない！！！

やっぱりGT-Rが出たらオーテックは造ってしまうんだろうか？

>>132
ああ、確かに２６０ＲＳじゃ最速じゃないな。
改造前提なんだろうけど。
ＲＳ６アヴァントとは根本的に物が違うからな。

片や４２００のＶ８ターボ、４５０馬力、トルク７０キロ
メンバー、足周り全部アルミ、Ｒと同じ制御の電制４駆、
ブレーキ１９インチ　８ポッドキャリパー
４輪　２５５　35　１９インチのエクスぺディア
掛かってる金も違うから勝負にならないよ。
一番いいステージア４台買えるからな。

4200のV8ターボかぁ、化け物だなぁ
VK45DETTでも載せない限りムリだな

4300のV6ターボは？
漏れの愛車GMCタイフーン。
新車価格はRS6の約4分の1、ステージアの2分の1(?)だけど結構速いよ。

捨て痔

>>136
直線だけだろ？

でも、ｱﾚいいな。

ステジのVQをフルチューンすれば勝てると思うけどね。ただし直線のみ・・・

じゃあ、ＲＳ６を振るチューンされたらどうなるのさ
それこそＲでもカナわな層だな。
まあ値段も違う車なんだな

でもあの車、排気量４２００のターボで４５０馬力ってことは
ぜんぜんエンジンに余裕ありまくりなんだね。
最大トルク６０キロってのも、わずか１９００回転から出して６０００回転
まで保つ超フラットな性格だからさ。
何処からでもすげえ加速しそう

ＲＳ６なんて限界低いから何やっても糞。
Ｂ４はそれ以下だけどね。

次期GT-RのVQエンジンなら必ず勝てると思いますがどうですか？？

>>141
乗ったことない奴がわめいてるね。
>>142
無理でしょ。開発された素性が違いすぎ
量産大衆車に載せる為に開発された、一般エンジンと
始めから１０００万クラスに載せる為に作られた
エンジンとじゃさ。
始めから改造して対抗なんて考えてるユーザーがいるってのは
楽しいことだけど、ヨーロッパのスーパースポーツメーカーは
基本的に売り出した段階で完成された車を出してくる。
ショップとかDIYで改造ってＲ信奉者は言うけど、やっぱ
そういうのに乗ってた人はわかると思うけど、車の総合的な
品質、バランスって確実に崩れる。
飛ばせば楽しい、でも普通に走ってると軋む、低速超ない、その他
バランス崩れまくる。
そういうのに疲れてくると、金ある人は外車安心して任せられるよ。

ＶＱのようにダラダラと回り続けるスレだな、ココ。

ＲＳ６かぁ･･･。

アウディでなければ、
ちょっと欲しいクルマかも。
持ってる人には悪いが･･･。



正直、現行ステージアのシャシは良いと思うんだが･･･。
まあ輸入車マンセーだよな。

VQ２５DETをツインターボにすれば勝てるんじゃない？？

>>146
タービンの数を増やせば速くなるという物でもないと・・・思うよ？
仮にＲＳ６に勝ったとしても、それが何なの？

所で、ＲＳ６装備はゴテゴテしてるけど
ホントに速いの？どんな場所で速いの？
オーナーのレス希望っス。

シーマのインパル仕様なら勝てる気がすけど・・・

勝たなきゃならんのか？

渋滞バトルなら俺のでも圧勝だな

なんだ、アウディマンセーか。
直線でしか本領を発揮できないって車の筈なんだがな。
しかし、ｽﾎﾟｰﾃｯｸのはいいな。
もう馬鹿げてるとしか思えないｸﾙﾏだ。

しかし、なんでアウディなんだ？
もっと馬鹿げたｴﾝｼﾞﾝはいくらでもあるのに。

>>151
ブランドめきめき上げてきてるからじゃないの？

あんなFFベースの4駆しか作れないとこなんかどうでもいいけど。

>>151
世界最速ステーションワゴンって事で出てくるんじゃないの。

>>152
ＲＳ６はＦＲベースの４駆だよ。
トランスファーも含めて見た目はＧＴ−Ｒと全く同じ。
作動方法も全く同じ。
A３かなんかと間違えてるんじゃない？

オートサロンにAXIS350Sの皮をかぶったモンスターマシンが出品されます。

海外のショーでモンスターマイクラ(K12)を製作した会社が、何故かAR-Xを
ベースにしてVK45DEをボンネット内にねじ込んでしまいました。

隅々にまで手を入れられたVK45DEエンジンはまるで別物で、7600rpm・450PS
を発揮、制御ルーチンはNISMOが協力しており、R34GT-Rの駆動系制御に近く
なっているのだという。

ミッションは特別に調整されたエクストロイドCVTで3400rpm・67.5kgmの
大トルクに耐える第3世代型を搭載する。
これなら間違い無く勝てるよな？？

GT-Rにお手製のVQ２５DETT

自動車税５０００円安くなる。

CVTで７６００回転まで回る事になれば凄いな

>>154
それでやっと対等なパワーと、駆動系になったわけで。
でも最大トルク３４００回転か。
ＲＳ６は２０００回転からトップエンドまで続くからな。
でもシャーシがちがうか

>>153
ところで、あれって基になったﾌﾟﾗｯﾄﾌｫｰﾑは
縦置きｴﾝｼﾞﾝのFFﾃﾞﾅｲﾉ?

で、VQはほんとにｶｽｴﾝｼﾞﾝなの？
最近の日産はﾃﾞｻﾞｲﾝｺﾝｼｬｽになりすぎなんかな、
昔のﾊｲﾃｸﾏﾝｾｰはｦﾀ的には魅力的だったのだが。

自分で乗ってて言うのもなんだが・・・

はっきり言って燃費悪すぎ！！

>>154
へぇ〜マジ？しかしVKってそんぐらい出るんだね。
V8だからそんぐらい当然か・・・

>>159
ターボ車に燃費求めんなよ・・・税金安いだけマシなんだから。

ベースのA6は一番安い奴はＦＦだよ。
ただ、ＦＦとは言っても、A6自体が４駆が初めにありき、一番安いモデルを
むりやりペラシャフト取ってしまってＦＦにしたって感じの手法を取ってる為、
考えとしてはスバルの４駆と考えと同じだよ。
しかもＲＳ６の中身はベースのA６とは全く違う車で、基本駆動配分がＦＲより。
状況によって配分は変わってくるものだけどね。

あと自分のＲＳ６アヴァントなんだけど、ステージアに比べて直線専用だなんて
物ではないよ。重いけどね。そこそこコーナーつっこんでも大丈夫。
トレッドあって、足もロールする特性ではないから結構踏ん張るよ。ステジと
比べても安定していけると思うけどね。。
でも本来アウトバーンを超高速で走るものだから、コーナーは決して早くは無いよ。
ただそこら辺の国産にありがちな腰砕け感は全くないから、安心してコーナーには
いける。

で、ＶＱ自体はいいエンジンだと思うよ。
自分もステージア乗ってたしね。
実用エンジンとしては良いものだと思う。変なくせもないし、ＦＦでもＦＲでも
対応性のある何でも屋のエンジンだからね。
ただ以前のＲＢエンジンのフィールの方が、いい感じだったってのはあるね。

>>161
L6とV6を比べては遺憾。

アウディには負けられません。

VK45DE改!?


市販クオリティをクリアする設定だと激しく回らないエンジンになりそうだな。
んでもって誰が買うんだそんな税金ムダ遣い仕様を･･･。

全然興味を惹かん存在だな。
そもそもAXIS350Sベースなんて発送自体が単なるドレスアップカー。

なんかヘンな方向に歩んでるよなぁ。
いよいよマニアにしか受けない世界。
悲しいかな、日本のマーケティングは未熟だからそんなクルマはウケない。

>>165
その国その国で法律が違うんだから求められる資質は
当然変わってくるだろ。

ベースにしてという考え方が未熟だと言うが税制が変われば
当然売れる車も変わってくるしそれに伴ってメーカーも高出力前提の
車種を出すかもしれない。

マーケットが小さくメーカーがリスクを嫌う場合そのニッチを埋めるべく
チューナーががんばってるというだけの話だ。

糞エンジン

>>163
負けられませんって・・・・・・

ＲＳ６から見たらライバルでもないだろうに。
ステージアだったらせめてA４のワゴンだろ。相手は。

１２００万の車だぞ、あれは

いまさらなんだがVK45DDってのは知ってるんだが
VK45DEなんてあったっけ？

>>169
先日のマイチェンでシーマに搭載されますた。
燃費は落ちたけど星は増えますた。馬力等は変わってません。
アメリカではインフィニティ系のV8モデルに発売当初から載ってます。

>>170
DDが直噴だっけか？DEにするよりはそのままCVTと組み合わせれば
いい燃費とスムーズな加速がえられると思うのだが。もったいない。

VQエンジンの燃費をもう少し改善して欲しい。

>>153
V8自体はFFがないかもしれないけれど、AUDIのレイアウト自体ベースは
スバルと一緒の縦置きFF
だからドライブシャフトがトランスミッションから生えていて、その影響で
エンジン全体がオーバーハングにあるレイアウトになっている。

↑
そんな今更誰でも知ってるような事を・・・・・・
上の方で>>153さん　その話してるし・・・・・・・・

ってかなんか縦置きＦＦって言葉って変な言葉だよなあ
メーカーが４ＷＤで基本設計していて縦置きならばＦＲでも４ＷＤでも
素直に対応できるシステムなのにさ
縦置きＦＦって言葉だけ捕らえると、なんか他の横置きＦＦと同じような感じというか・・・

アウディでもＶ8モデルってＦＦなんかないじゃない？
そもそも普通のＦＲ系４ＷＤのプロペラシャフトとったら縦置きＦＦじゃない？
オーバーハングに重量物があるかないかで、縦置きＦＦ系とか決め付けもへんな話さ
それを言ったらレガシーは全部縦置きＦＦ系でしょ？
でも誰もそんな話したら？？て言われるでしょ
４ＷＤをベースで考えていて、左右対称で作っているんだからさ

だから縦置き４ＷＤ車、シャシが４ＷＤで作られることを考えているものに対して
わざわざ縦置きＦＦ系だと言うのはナンセンスだなあと

ああ、自分で何言ってんだかわからなくなってきた

基本設計ってなに？
本当に4WD先にありきだったら、モーメントがでかくなるような
オーバーハングにエンジンを置くのがベストだと思わないが。

VQ25DETエンジンリコール発生！！

>>175
何言ってんの？
バランス的に理想を取るならば、ＦＲだろうがＦＦだろうが、４駆だろうが、
慣性モーメントの大きくなるオーバーハングに重量物は置かないのが理想。

アウディ、スバルはオーバーハングにエンジン置いてるよ。
理由としては単純に、駆動システムの簡素化＆軽量化だろ。
理想形は別にある。

基本設計の話なんだが、４駆が先にありってなってるのは、アウディが公言
してるからだよ（笑
縦置きエンジン系アウディ車は基本クワトロで売る、その為の高級チャンネル化
であり、Ｖ８を作り、リアアウトプットミッションを作った。って言ってる。
単純な話。
だからA3はその路線で言えば、ＦＦが先にありってわかるよな。
横置きだから誰でも判ると思うが。

ほんとにそう思っている？
FFは駆動輪が前輪にあるからトラクションかけるために重量物をフロントオーバーハングに
おかなければいけないので、そもそも出発点がFFのスバル、アウディはあーいうレイアウト
とっているだけだろ。
ちなみにFFは上記の話で縦置きだろうが横置きだろうがオーバーハングに搭載するのが
一般的。

直進性重視でフロント荷重を大きくしているとか。

発進、加速時ってリア側に荷重が移動するので必然的にフロント側の荷重が抜けてトラクションがかかりづらくなる。
FFの場合、駆動輪と操舵輪が一緒なのでトラクションが抜けるとハンドル切っても曲がっていかない。
この理屈、本田の昔のFFミッドシップとして売っていた車に乗るとよくわかるぞ。
本田の場合FFミッドシップはTCS標準装備というマッチポンプみたいなことをやっていたけどｗ）
また上記の理由でハイパワーのFFって難しくなるので、FFを出発点としたハイパワーの場合必然的に４WDしなければいけなくなる。

縦置きFF･･･俺が持ってたアウディもそれだったなぁ。
５気筒エンジンが縦置きで妙な光景だった。
ラジエターが申し訳無さそうにオフセットしてて･･･。

マルチシリンダーにしたかったけど、オーバーハングが長くなりすぎるので
5気筒エンジンにしてみたり、オーバーハングの長さを縮めるために
ラジエータオフセットしてみたり、これだったらさっさとFRにしたほうがいいんじゃないかと
思っていたよ。その後ピエヒが出てきて、ハイパワーはみんなクワトロにしちゃったけれど。

ＦＦ車が一般的にオーバーハングにエンジン置くってのはコスト的にもトラクション稼ぐのに一番良いからだよ。
理想を語るって意味ではさ、ＦＦ車もフロントアクスル直後に重量物があるのがいい。
なぜってＦＪＲの意見は加速を考える上でしか意味がないからなんだよ。
簡単な話でなんだけど、フロントオーバーハングにものがあるとさ、オーバーダイブおこしたりさ。
車両安定度低いしね、コーナーの際にも本能的にドライバーはスロットル抜いて加重はフロント
に移るからいいんだ。
加速状態のコーナリングもアクスル直上だと無理なアンダーになりぬくいよ。
でも実際市販車ではできない。ＦＦでアクスル上で重量物を集中させるとエンジン高が高くなってマスが上にいくからね。
かえってバランスわるくなる。それとコスト、汎用性がなくなってコスト的には悪くなる。
なぜ皆市販車が揃ってオーバーハング側にエンジンがあるかというと設置スペースにおけるその汎用性の問題。
理想的なエンジンの置き方したらバルクヘッド後退させなきゃいかんし。
そんなのレーシングカーしかできん罠。
他にもオーバーハングに置くデザイン上の理由でたくさんあるけどわかるよね。
結論いってしまうと市販ＦＦでは理想的な重量配分は出来ない。
だから高出力のＦＦは結局ＴＲＣつけるしかパワー伝えられないのよ。

俺は日○のシャ開発だから、アウディはわからんが、スバルはそこら辺いくと縦方向のバランスは悪いわなあ。
横方向はいいらしいけどね。まあ縦バランスも重量配分は低いからそんなに悪くはないんだろうが、いいわけはないよあ。
広告ではそこら辺の言い訳として左右均等配分でごまかしているんだろうけどさ。

だからスバルの場合はＦＦが出発点としてあんなﾚｲｱｳﾄにしているわけじゃなくて、始めに縦置きエンジンがあってあんなﾚｲｱｳﾄになったはずだよ。
水平対向を横置きなんかにしたらとんでもないかたちになりそうだしね。
スペース効率悪いだろ。
水平対向で縦置きしかできない、でＦＦにしたら縦置きミッションだから出力軸を考えたらエンジンがオーバーハングに来たって事になるわけで、FjR
の理由でなったはずではないはずです。
アウディもその筈だけどな。同じ技術者として行き着くところはどこのメーカーも同じ考えになってくるからさ。
４駆の理想はﾄﾗﾝｽﾌｧｰ出力なんだけど、これは重量かさむし構成もシンプルではないし、エンジンを低搭載できないからマスが高くなるしな。

だからスバルにしてもアウディにしても、現在は縦置きは４駆を基本として開発していて、エンジン全体がオーバーハングにあるレイアウトになっていようが、設計思想
が４駆なのだからして今でも縦置きＦＦだとか、いつまでも言ってるのはそんなことをあまり想定していない技術者に対して失礼かと。
シャシの設計はカタログ見てみたけど、４駆の設計でしていてインプレサもＦＦはおまけって感じで作ってる感じがするよ。
他メーカーはわからんけど、アウディもスバルも一番廉価なモデルをＦＦに設定してるんじゃなかろうか？
それがみてとれるんだがね。

おまえらアウディ厨を相手にムキになんなよ。スレ違い過ぎだぞ。

ちなみにノーズダイヴ、ＴＣＳともいう

居住性を考慮するとエンジンはより前方にあった方がいいかな。

VQエンジンはレースに勝つためだけに開発されたんだから市販車に負けるわけないだろ。

GDIにはかなわないのさ（￣ー￣）にやり

ひとこと言わせてもらうと、このVQ25DETっちゃ〜本来V35スカGセダンあたり
に、MTとの組合せで搭載すべきエンジンだべ！時代遅れのドッカンパワー＆
トルクで・・。かつてのスカG乗りが喜びそうなエンジンだって。スカGなら
似合いそうだし。

この手エンジンをステージアにATとの組合せで積んだことで、日産の限界っ
て言うか、ゴーンの馬鹿さ加減が分かると言うもの。 他メーカーのハイパワ
ーワゴン車意識し過ぎや！バ〜〜カ！！

ひとこと言わせてもらうと、このVQ25DETっちゃ〜本来V35スカGセダンあたり
に、MTとの組合せで搭載すべきエンジンだべ！時代遅れのドッカンパワー＆
トルクで・・。かつてのスカG乗りが喜びそうなエンジンだって。スカGなら
似合いそうだし。

この手エンジンをステージアにATとの組合せで積んだことで、日産の限界っ
て言うか、ゴーンの馬鹿さ加減が分かると言うもの。 他メーカーのハイパワ
ーワゴン車意識し過ぎや！バ〜〜カ！！

>>192
旧体制日産ヲタをいつまでもマトモに相手してたら「日産１８０」は永遠に達成できませんが何か？

>192
全然ドッカンじゃないですよ。　初期のものはそうだったのかもしれませんが、
現在出てるものはかなりマイルドで、あの古風なパワーの盛り上がりは感じ
られません。　

>>192
お前M35ステージアのターボに乗った時ないだろ？？
乗ってから語れ！！

なんでMTを用意してくれないのかな・・・

>>196

　　売　　れ　　な　　い　　か　　ら　　

スカイラインに搭載してくれ！頼む

耐久性はどんなもんですか？

もしかして俺は200げとしてしまったのだろうか。
だとしたら、

このエンジン、E51エルグランドに搭載できないんでしょうか？？
アルフォードに勝つために搭載するべきだと思うけどな。

>>201
このエンジンをエルに積んだら、殆どのユーザーが早い時期に維持出来なくなると思われ。
VQ35でさえ燃費が5キロ前後だっつーのに…。

>>201
何の必要があって・・・？
VQ35でもアルファードより十分強力なエンジンじゃないか。
とりあえず数字を見る限りは。

来年の夏にQR２５DE搭載予定を変更してVQ２５DETを搭載しろ！！
あの重量だと、ドッカンターボなくして始まらない。

ＶＱ２５ＤＥＴを超低排出ガスにすることは、可能ですかね？？

>>205
出来る、はず。

じゃあラインナップから消えなくてすむんだね。安心しました。

ターボの普通車で超低排出取ってる車ってあったっけか？
無理だろ

最近は排気マニホールドと一体型になった低熱容量ターボもあるから
そのうち出るのでは？

排ガスきれい第１段が新型ステージアのＶＱ２５ＤＥＴになるのでしょうか？

ＶＱエンジンって１０年前のエンジンだよな？

他社にはもっと旧いV6もあるけど。ホンダのC系とか。

ほんとにまじめな話、VQ25DET　は廃止されるのですか？それとも継続？
派生して　VQ25DETT　出来るようなうわさありませんかね？

213の追記で
RB26DETT　の後継機として　VQ25DETT　の新生はありませんかね？

ＶＱ２５ＤＥＴＴを搭載するとしたら車種は、ステージアですか？
まぁＶＱ２５ＤＥＴをあぼーんさせようとしている日産が作るわけ無いがな。

ＶＨのほうがいいぜ。
意外と燃費もいいし。
シーマで全開してみれ。ぶったまげるから。

高回転でＲＢみてーな音がするんだよＶＨは。
シーマはセルシオみたいにとろくないぜ。

VHえんじんヲ積ムしーまハY33マデデスネ。
現行ハVK。

VKってどうよ？

VQ25DETTT ｷﾎﾞｳｽﾙ

ＶＫエンジンの整備はＶＱに比べるとやりずらくて大変です。

なんでＶＱ25だけなんだ・・・

30.35を無視するな！

VRT無視すんなハゲ！

VRH無視すんな禿！

空気違いでｺﾞﾒﾝ。

>>174-188あたりの意見をまとめると、
�@ＦＦ車は多少フロントヘビーでもいい。
�A４ＷＤ車は重量配分５０：５０が理想

ということでよろしいですか？

VQ25DETT…絶対に出ません。
VQ25DETの☆☆☆化…採算合わない（実際売れてない）ので、やりません。
VQ30DET…セドグロのFMCまであと僅かですね。欲しい方はお早めに。シーマ用はもう暫く売り続けるかも？
VQ30DETT…GT選手権用のレーシングエンジンでしょうか？市販化はあり得ません。
VQ35DET(&VQ35DETT)…出しても売れないし、海外でもターボ化のリクエストは殆ど無いで出しません。

>>226
んじゃ
[VQ25DE-TripleTurbo]
は？

VQ25DETTTTTTは？

>>228
１気筒１タービンかよ！



って現実化できるとすればどれくらいのパワーでるんだろ？

>>229
シーケンシャルなのでは。

ムラーノに積んで下さい

>>229
全部のタービン回しきれるんだろうか・・・

ムラーノには積む気はありません。

>>232
ワゴンＲ用のタービンならフルスロットルで可能なのでは？

VQ40DEｷﾎﾞﾝﾇ。

なんかの車種にVQ40DETT搭載してベンツのS600AMG仕様とゼロヨン勝負する。
S600クリーマンだと勝負にならんだろし。
ただし吊るし商品としてな。
何でもありならRB26DETTに1000PSオーバーなんてのが出てくるから。

ちゃちな勝負だな。

VQ25DETかぁ。

工場の人の話だと組立がメンドイらしい。しかも、あんまり数が出てないから作業をド忘れしやすいとか。

現在の国産でＶＱ２５ＤＥＴと五角なのは何？

１．一切手を加えずノーマルのまま

２．エンジン単体だけフルチューニング

１は回答が出やすいと思うが２は何でも出てくるからやめとこ。

火星だろ！エンジンつったら

>>240
猿人のことね。

>>239
だったら書くなよｗ

栄は？

レギュラー入れてるけど、マズイかな？？

夏場は明らかにパワーダウンが感じられるけど（エアコンＯＮ為とかではなく
空燃費調整やノッキング対応の為ガソリン冷却と点火時期・・・あーめんどい）
この時期ぐらいなら大丈夫だとおもわれ。
ただし燃焼室その他排気系統の洗浄効果は落ちるのであまりよくないかと。

エンジン的には普通の乗り方で、ノーマルだったら平気。
ぶんぶん回す人にはお勧めでない。（というかこういう人はレギュラー入れないとおもう）

あ、２４５の者だけど書き忘れた。
こういう私も経費節約の為レギュラー入れてた。
夏ごろにパワーダウン＆ノッキングが感じられてディーラーに点検して
もらって、そのときに整備その他燃料など仕様環境を聞かれると
上の回答が返ってきたたわけ。
結局元のパワーとか対ノッキングを戻すのにエンジンリフレッシュ・
プラグ交換などで結局高ついた。

ステージアのマイナーは来年春以降です。ＶＱ２５ＤＥＴはなくなりスカイラインと
同じＶＱ３５がメインとなります。
現在の直墳はすべてなくなります。新たにＶＱ２５ＤＥがでますがステージア
に載せるかはまだわかりません。エルグランドには載せるみたいですが。

>>247
エルグランドに搭載されるのは、ＱＲ２５ＤＥじゃないの？ＶＱエンジンなの？

>>248
はい、確定です。新開発ＶＱ２５ＤＥです。さすがにＴＯＹＯＴＡと同じ
４気筒にしない所がＮＩＳＳＡＮです。

>>249
本当にＶＱ２５ＤＥですか？

＞＞２５０
ＱＲ２５は基本的にＦＦベースなんです。エルグランドは４×４オールモードですが
ベースはＦＲですよね。新たにＱＲ２５をＦＲ仕様にするとコストが掛かり過ぎる為
現在エルグランドに載っているＶＱ３５をデチューンすると言う事です。
ちなみにティアナに載っているＶＱ２３、ＶＱ３５はＦＦベースでＺ、スカイライン
などに載せているＶＱ３５とはまったく別物です。

>>251
VQ25積んだエルって、いつ頃出るの？

>>252
多分、夏以降になるんじゃないかな？詳しくはわかりませんが？