********自動車評論家********

>>833
今度はストイキ燃焼だよ。

この前、ウチの試乗会にモローが来たんだけどさ、
一応は、ご挨拶代わりに、試乗後に「いかがでしたか？」って聞いてみたんよ。
したら、「じゃあ〜、何から話そうか・・・」って話し始めて、
クチから泡が飛ぶ飛ぶ飛ぶ。
何の根拠もねえ〜、アフォ話を、２時間も聞かされてしまったよ。
二度とあいつとは話さないと心に決めた。

トヨタもストイキ直噴なんか止めろよ。

>>836
なんでそんな馬鹿を呼ぶわけ？

だから嫌な思いをするわけで・・・。
もっと分かる香具師に聞けよ、あっでもそんな香具師いるか？

>>836はコピペ

両角に屈して成層燃焼止めたのか。

笹目二朗って元メーカーのテストドライバーなんですか？

清水草一
週刊SPA!の連載している記事で
「夕張−十勝清水間、一般道でも平均６７ｋｍで走破できたぞ！」
「道民は「冬の日勝峠は危なすぎる」と言うが、北海道開発局が常に莫大な費用
をかけて除雪しており、冬でもほとんど不便は感じないじゃないか。道民は完全
に甘えている！」
だってさ・・
北海道に住んでる人なら解るけど、嘘ばっかりだよ（ｗ
冬の日勝峠は不便は感じないなんて、現場に行きもしないで記事を書いたってのがみえみえ

>>842
だいたい一般道を、平均６７ｋｍ／ｈという時点で、ドキュソ決定だろ。

>>843
北海道の一般道はそんなもんだ。清水は交通の流れを知るために、周りと同じくらいの速度で走る。
平均速度時速６７ｋｍということは、８０km/h前後で走行していた区間もあったはずだが、これは北海
道における車の流れの実情に則しているので、実際にその程度で流れていたという話は信頼性があ
る。

>>842
読者からの842のような意見に答える形で、ＭＪは真冬の日勝峠は行っている。
確か２月だっけ？
何度か自走してその結論として膨大な費用をかけて山の間を高速道路を
新規建設するより、国道をきちんと見直して対向車同士の衝突が危険な場所の
拡幅とかをきちんと行うべしっていう見解をMagXの連載で掲載していた。

俺、実は一番好きな評論家　鈴木直也氏　なんだけど・・・

みんな　どう思います？　

>>846
ああ、そうですか。

最近はその程度でモータージャーナリストとか
名乗らないでくれというヤシが多過ぎる

逆に言えばモータージャーナリストなんて肩書きは
その程度のものだとも言える。

>>840
「ＶＶＴ−ｉをデュアルにするのに都合いいから」らしい。

>>845
俺道民だけど、夕張〜清水間の高速は欲しい
もっともこれからの時代、こんな建設費用が掛かる高速は無理だろうと思うけど
清水草一は「冬でもほとんど不便は感じない」と書いているらしいけど、それは嘘だよ
正直冬は峠越えしたくないもの
まだ死にたくないからね・・
きっと清水草一は数日間雪の降ってない（除雪が済んで路面の出ている）晴れている日中の峠越えをしたんだと思うよ
そうでなければ「冬でもほとんど不便は感じない」なんて嘘みたいな事・・
こういうアフォな人間が嘘の記事書くから、田舎の人間は虐げられるんだろうな

>>851
清水草一は真の圧雪路を知らないんだろうな。

>>850
ＮＯｘの改善だよ。
超希薄燃焼ならともかく、その間の希薄燃焼では毒(w)が出すぎるおそれがある、つか出すぎなんだが。
車両価格への反映を考えれば妥当な選択。

ミラーサイクル制御もちょっとだけしてるみたい。

均質燃焼でのＮＯｘ低減狙いだよ。
ま、直噴からストイキ燃焼へのチェンジというのは現状のメカの確実性の問題でしょ。
エンジンそのものは退歩だと思うけど、その他の補器は進歩した。

ちなみに今回のクラウンで直噴からストイキ燃焼に進歩とか書いてる評論家は藁ってよし。

>>854
そりゃ間違い。
単にオ−バ−ラップ制御し慣性吸気を良くするためと
ＮＯＸを減すため。
ちゃんと理解していたら分かるだろ
モロ−は単に触媒の事をしらなすぎと燃焼解析を知らないだけ
神奈川県にあるどっかのレ−スメンテ屋さんで石英ガラスシリンダ−の
ベンチテスト機のあることを香具師は知らない。
あそこで依頼して守秘義務での依頼仕事をやっているよ。
いずれびっくりするのが出るらしいが・・・。

>>857
それって一般人でも知ってる･･･

>>858
お前以外はな。

ケープタウンでのSLRマクラーレンに最初に試乗したのは
テレビ東京の記者だとか。

>>860
しかし、地上波であれだけ放映されたのはオイシイけど
右ハンドルのＭＢを南アで造っていると報じられたのは
ＤＣＪ的にはおいしくなかったね。
本社的にはアレでいいんだろうけど
あの辺りがテレビがコントロールしづらい部分ですな

右ハンドルのベンツが南ア製造ってのは既知の事実だと思うけど。
最初の頃にさんざん報道されたし。

>>861はKKK（クー・クラッフ・クラン＝白人至上主義な基地害団体）。

>>862
南アの工場で作られたベンツが日本に輸入され始めたのは現行Ｃクラスからだと思うが、あの時
はむしろ自慢げにＤＣＪは宣伝していたような気がするね。

861だけんど
Ｗ２０３が出たときの本社直訳リリースでは
南ア製と記していたけど
販売サイドは「ドイツ製ですから」の殺し文句が使えないから
あえて製造国を表に出さないようにしてたはず。
国内向けの発表会とか試乗会でもＴ中氏が釘をさしてたんじゃないかなぁ
まぁ、あの頃からＪＡＩＡの発表データが
生産国からメーカーの本拠地に変わったから、一般的には表に出ないようになったけど。

ぶっちゃけ、北米製だってドイツ製だって、南ア製だって変わらないけど
それまでのＭＢのセールス方法が「ドイツ製だから」が基本だったからね

>>863
些細な間違いではあるけど、問題が問題なので訂正しとこう。

＞クー・クラッフ・クラン
ではなく、クー・クラックス・クラン（Ku Klux Klan）。

久々にＴＶばかり見ていて気づいたのだけれど、自動車のＣＭってメーカーに
よってずいぶん違う。ホンダ、スバルは扱う自動車やメーカーの特徴をアピー
ルする傾向強い。トヨタの場合、車種によってマチマチ。キャラクターの使い方
が上手である。三菱はクルマと人間の関係を強く打ち出そうとしているようだ。
したがって「どのクルマでも同じかもしれませんね」というイメージ。モーター
スポーツを題材としたＣＦは面白いです。日産も三菱に近く、クルマ好きという
より普通の人を強く意識している。ビショビショになったラガーマンがウィング
ロードのラゲッジスペースに飛び込みシャツを絞るシーンなど見ると、クルマ
好きなら「そりゃないでしょう」と感じてしまう。日産でニンマリするのは箱スカ
が出るＣＦ。最近の日産を見ると、社内にクルマ好きの人が減ったのかな、
と思う。いずれにしろ日産と三菱の方向だと、良くできたＣＭながら何のクルマ
の宣伝なのか残らないんじゃなかろうか。
ttp://www.linkclub.or.jp/~kunisawa/

このバカは今頃どこかのお抱えでデトロイト行でしょう。

デトロイトもスキーも行かないらしいよ。
ほら、お尻のあたりがｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮ･･･でさ。
ついでに、お宝袋のあたりもつんつるてんなんだって。
大変だねぇ。

【FR】伏 木 悦 郎【マンセー】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1072845206/

評論家いらねー。だったら他の評論家が文句言わない車を
評論家が設計してみろ。無理だろ。ただの文句言いだね。
あれつけろ、これつけろって特許との絡みでコストが
決まっているんだよ。ばーか。

>>871
評論家の肩を持つわけではないが、やれるはずのことをやらないメーカーも多いのは事実。
やれる限りのことを全部ブチ込んで来る軽自動車に比べちゃうとね。

手抜きとコストダウンは違うけどコストダウンと称して手抜きしている
ところもある。

河口学うぜーよ
こいつ昔はプレイボーイの試乗パシリ記事かいてた奴だろ。
それが今じゃ「タイプRはスポーツカーである」だってよ（ｗ
河口学にはアルトバンの全開走行がお似合いだぜ、ばーか

かつて、とある有名な映画評論家が監督を務めた映画が有る。
その映画の出来はどうだったかと言えば･･･

>>871よ、自動車評論家も、文句を言うだけだから誰でもなれる。
そう、カニ沢エビ宏みたいなクズ野郎でも。
従って、自動車評論家に自動車の設計をさせても、まともな車が設計できるかどうか
甚だ疑わしい。

>>875
シベ超のことか？シベ超のことなのか？
シベ超は最高だぁぁぁ（ﾉД｀）・・・

シベ超はいいぞぉ。

試乗会場で「僕の車に乗ってみない？」って女性ライターを
ナンパしてあっさりふられたオッサンて誰でしたっけ。

デトロイトショーでもDSGライクな変速機が花盛りだね。
ダイムラークライスラーだけでなくてフォードもこのタイプの
変速機を発表していた。

「シベ超」の良さが分からない奴に映画を語る資格は無し

>>246
小早川毅彦のことかと思った。

>>881
ミスターゲッツーの名前が出てくるとは思わなかった

江川に引導を渡したとかそういうのは無いのか

初代勝利打点王