【復活】奥多摩周遊ヒルクライム６【殺伐】

純正だとフロントが巻き込むセッティング？
どうせならフロント純正が機械式
センターは今のまま
リアはオプションとかの方がいいのになあ。。。
初心者の初期アンダー防止の為だろうか・・・

いままで感じた感じだと入り口でアンダーが強くって
そこからセンターが切り離されて巻き込む感じですねぇ
んで、出口でアクセルを開けても前に進まないもんだからﾔｷﾓｷするんすよ
今は車にあわせて運転しようと試行錯誤中なんすよ

でも前後に機械式のデフが入ってる車の感覚が忘れられない・・快感っすからねぇ〜あの感覚は

誤爆してましたｗ

俺も前後無ければ萌えません！！
って言うか、円かけないんだもん。。。

EVOって元々はアンダー強いし直安性を重視してるとおもうんですよ。
Ev５〜６も前が無いと事務化なんかお話ならないほどプッシュアンダーですよ・・・

機械は踏んでる限りのトラクションは最強です。
でも話してると曲りませんｗ

切って踏んでけば巻き込みながらグイグイ入るのでなきゃツマラナイとおもいまつ。

後は純正の機械ではイニシャルが弱すぎます・・・

自分の乗り方だとリアはデフロックがいいです。
前は１０ｋ位のイニシャルあればOKかな。

パイ論めがけて手前で真横に入るスタイルが好きです。
事務化屋では無いのでタイムは関係有りませんｗ

ギャラリーステージで4ドリ出来ないとラリー会ではヘタレ扱いされるので練習ｗ

でも、フロントが効き過ぎるとオイルに乗って周遊で刺さりますｗ

実話ですｗ

（苦笑）
イイ意味でも悪い意味でもフロントが効きすぎは大変そうですねぇ
リヤの機械式は一応納車時に１５ｋまで上げてもらってます
でも効かないんすよねぇ〜リヤのタイヤ圧を上げまくれば横に滑るけど前に進まない
ちょっとアライメントで改善できないか調整する予定でつ

>>904
体感的には２０ｋまで上げないとです。でもこれってラリタイヤの話なんで、
sとかならもっと必要なのかなぁ。

某オイルメーカーの事務化チームに友達が居ますが（ショップですけど）トーインはアウト方向にはふらないみたいです。
その代わりサスレートは前１２k後１６k？だった気がします。

後は前後のブレーキパッドで荷重をコントロールしやすくしたりと凄いです。

やっぱりデフのセッティング（フロント、センター、リア）が決まってから足周りの着手が基本だそうです。
高速コーナーの限界は足でカバー出来てもヘアピンの様な部分ではデフが決まって無いとタイム出ませんね。

前に進む力と向きを変え力とのバランスがデフかも知れません。

でも自分は語り屋なのでヘタレだから実際には良くわかりませんｗ

ほうほう、参考になります。
サーキット・ジムカ仕様なのでどっちつかずなんすよね（汗
ブレーキバランスもおまかせにしたのが裏目にでて高速では安定するけど
パイロン回転だとぜんぜんダメでちた。
デフのバランスも難しいですけど家族とのバランスもあるのでなかなか難しい（汗
これからチョコチョコいじってく予定ですわん・・・・・バレんように（ｗ

＞＞町田さん
やっぱこの世界って家庭を取るか車遊びを取るかですよぉ。
町田さんは両方なんとかなってるから、良い方だと思いますよｗ

もう、うちなんか（ry

やっぱ、何かを得たら何かを捨てる。
トレードオフという事なのでどこかは諦めないと成らないが人生かも。

う〜ん、なかなか難しいんですよねぇ〜
何でも得るっていうのは難しいすよね〜だからヘタレから抜け出せないのですが（ｗ
そこまで捨てきれないから結局、趣味の域から出ないんですよね
難しいっすわ・・

両立を考えたら趣味の範囲で良いと思いますよ。

家は趣味じゃなくなっちゃ時は逃げられた！！（莫

私の場合はレースに出る以上一位が全てで、
二位なら最下位と一緒だと思っていましたので、
結婚によって資金に制約ができて一位を狙えなくなった時点で
スパッとレースを止めちゃいました。

しかし、友人達が出ているレースを観に行ってるとウズウズしてきて、
耐久レースに誘われて、結局何戦か出ちゃいました。（結局出てるじゃん！ｗ）

本気でレースをしてる時には、絶対に勝てないレースに出ている人の
気持ち等全く理解出来ませんでしたが、実際にやってみると結構楽しいですね。

今は、身体的に深刻なダメージを負ってしまったので、完全に止めてしまいましたが、
楽しむレースもありはありだと思います。

但し、自分の置かれている立場を理解して、その事を常に意識している必要はあると思いますが・・・
（現場では熱くなって、自分の置かれている立場を忘れる可能性が非常に高い！ｗ）

ジョーさんカコイイなぁw
漏れなんか一位になったのはBﾗｲ取る為に出た大会だけでつ。
で、Bﾗｲ取ってちゃんとしたクラスに出たら見事に最下位になりますたw
でもそこから段々と上がって来てるのが楽しいです。
来年は表彰台狙うぜ！
まだ無理かなwあはは

だから刺さるといった言葉をよく考えよう
何かがあればそうなることが当然なのかなｗ
他の人はもっと注意して回避出来る範囲内で走行してるのではないかとｗ
あの時の光景を俺と同じような視線から見せてあげたかったYO.

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大体、大会に出る前から勝てるかな？なんて思ってる様じゃお立ち台は無理でしょう。

やるからには勝つ！これに尽きますな。

言得てるな


　　　　　飽 く な き 勝 利 へ の 挑 戦


それが今の自分の精神を支えている気がする





　　　　　　　　　　　　　ﾌﾟｯ

ってか、勝つには腕よりも金でしょ

正確には腕と金とメディアのアピール度

>>917
勝つには志でしょ


おまえは既に自分に負けている

まあとにかくシーズンオフの間は練習あるのみ！
やればできる子だし(藁)、来年の俺はひと味違うぜ！！

>>919
>勝つには志でしょ
その通りですなぁ。
正直、自信過剰な位でないと勝負の世界ではやっていけないと思います。

あれは私がＡライを取った時の事・・・
まずはＢライで出れる競技に参加しなくてはならないので、事務化に出ようと思ったのですが、
Ａライ講習とセットになってる競技に出ても面白くないので、
普通にシリーズでやってる事務化に出る事にしました。
と言っても、事務化経験など全く無かったので、いきなりパイロンを回らされてもアレなので、
筑波東コースで行われる事務化にエントリーしました。

当日会場に行ってみると、当然事務化仕様の車ばかり・・・
しかし、駐車場レーサーごときに負ける訳は無いだろうと思って１本目を走ってみると、
トップから０，２秒遅れの３位。
コースも覚えたので、２本目はいけるだろうと思って走ったのですが、
結局、トップから０，０３秒遅れの２位でした・・・

その時、悔しいという感情は全く無く、
自分が本気で走っても負ける事が有るという事にひたすらビックリしました。
そして、私を負かす事が出来る人が居るという事に感動して、
表彰式では、一人ではしゃいでいました。

結局、初めて出る競技に勝とうと思う事自体が、思い上がりも甚だしい訳ですが、
勝負に勝つ人のメンタリティなんて、そんな物だと思います。

>>917
>ってか、勝つには腕よりも金でしょ
ある意味真理を突いてますが、ある意味決定的な誤解をしてますなぁ・・・

腕が良くて、速く走れれば走れる程、車に対する要求が厳しくなっていくので、
必然的に、パーツを選ぶ際に、より高機能の、より高いパーツを選ぶようになります。
結果、速い人の車は金の掛った車になる訳で、
理解出来ない人にとっては、そりゃ、あれだけ金を掛ければ速くて当然だわな。と思える車でも、
速く走れる人にとっては必然性があって選んだ物であって、
本人としては、必要最低限の金しか掛けてないつもりだったりしますし・・・

パーツ選ぶ以前に....
走行会参加費、タイヤ、燃料、オイルがきついわけですが（ｗ
やっぱ漏れは趣味どまりかな....

自慢話大会？　気持ち悪いね。

勝つことは何もワールドチャンピョン獲ることだけじゃないだろ
資金不足だから勝てないのは言い訳に過ぎない
最低年間一千万円以上かかるモーターレーシングの世界じゃ
誰でも金はないのはあたりまえ
なら、趣味の予算範囲以内でできる改造度の低いモータースポーツで
勝利を目指せばいいのこと。
>>912や>>920のような気合いを俺は評価したい

おいらはいい歳だから今から頂点を目指しなんて事は考えられない。
でも余りｶﾞﾝｶﾞｯﾃこなかった分まだまだこの歳でもｽｰﾊﾟｰちょっとづつ上達してる
気がします。
体力や反射神経は衰えてきてるんだろうけど、それとは関係無くこれからもずっと
楽しめるものだと思います。
最終的にはﾀﾞｰﾄで泥まみれじいさんになりたいなー。

さて、ﾒｯﾄ&ｸﾞﾛｰﾌﾞ→ｼｰﾄでも物色してきます。

名無しになってました

まーﾅﾝにしてもだ。
頑張らなきゃ結果は残せない。
上に行く程練習してます普通はね。

人並

んだ、これ？
名前が名無しの挙げ句、文も途中で切れてる。

今日パワーチェックやってみたら260ｐｓしかでてなかった
今まで大パワーを扱ってたつもりだったのだが
どうりで周遊でも扱いやすいパワーだと思ってた（藁

自己都合の感覚とは当てにならないと聞いたが
自分の五感がここまで鈍いとは・・・かなりｼｮｯｸ

Dja？で安物ﾍﾙﾒｯﾄとｸﾞﾛｰｸﾞ購入しました。
これからもーちっと練習量増やそう、ちなみに月2000km走りません私。

>930 ３ﾛﾘのNAでそのぐらいの欲しいなー
HotVersionのﾁｭｰﾝﾄﾞRX-8が最高で220psそこそこだったのはｼｮkｯｸ
おいらのは200psあるかな？

>>930

そろそろ、オーバーホールの時期だね。
いっそ3ローターでも入れたら
3ローター、タービン交換でめざせ600ps

>>931−>>932
理想としては３ローターNAで320〜350ｐｓ
パワーは充分であるし、レスポンスビンビンにして欲しい。
長いことロータリーターボ乗ってきたけど
補機類付きだとトラブルが多いし、ターボラグが邪魔。
君の言うとおりオーバーホールを奨められたけど
NAロータリーだと噂されている次期セブンの為に
今のマシンにあまり金かけない方がいいかもね。
これからはヤフオクをうまく利用して
排気系総取替え＆TUNEDコンピュータで
300ｐｓオーバーを目論んでおります

次期セブンがNAロータリーで復活！？　もし本当なら買いだ！絶対に買う！

3ローターで4WDならほすい〜。
ポルシェだって２と４があるんだし〜〜

おまいら、4日からライセンス更新始まってるんだぞ。

ワテも写真撮ってこよう。

2007年からの衝突安全基準満たすために、最近出てきてるスカイラインやZやRX8って
Aピラー太くして、衝突させても運転席まで来ないような構造にしてあって、みんなずんぐり
むっくり....。NSXも次期モデルはそんな感じになるそうな。どうしても重くなっちゃう....。
くさび形で軽量な国産車に乗るのは最後になるのかな....｡

四駆ならレシプロエンジンの方がいいや・・・・　

マツダRX-7 2003/8/8　
次期モデルがつくられるのか、栄光の名前が消えていくのか、ファンをやきもさせている第4世代RX-7の開発にGOサインが出た模様。
新型RX-7は10月の東京モーターショーで発表される予定で、パワフルなロータリー・エンジンを積んだスタイリッシュなライトウェ
イト・スポーツカーという、1978年にデビューした初代RX-7以来のオリジナル・コンセプトをキープしたものとなる。今回のRX-7
は、サバンナやアンフィニという名が冠されていたそれまでのRX-7と異なり、マツダRX-7というストレートな名前となる。J77とい
うコードネーム呼ばれているマツダの新型2シーター・スポーツカーは、今年の3月にデビューしたRX-8から、重要なパーツである、
プラットフォーム、サスペンション、ドライブラインといった、コンポーネンツの多くを流用する。

次期RX-7の開発はすでに何年も前から提案され続けてきたが、長引く不況やマツダの経営状況といった、RX-7開発をとりまく環境の
悪さによって棚上げされてきたのが実情である。しかし、親会社のフォードからの財政的ならびに技術的援助によって、新型RX-7開
発の決断はくだされたようだ。また市場に日本経済に対する楽観的な見方があることと、マツダを含む各企業のリストラが一段落し
たのも大きな要因と考えられる。

次期RX-7はRX-8よりも短く、ワイドになる模様。クーペ・タイプ以外にも、ファブリック・タイプのルーフをそなえるカブリオレや、
電動開閉式ハードトップ・ルーフを備えるバージョンも検討中であるとのこと。パワーユニットもRX-8の1.3リッター・ロータリー・
エンジンをチューンナップしたものが搭載される。ローター・チェンバーをよりワイドにするなど様々な変更を加え、エンジンブロッ
クを引き締めることによってエンジン冷却を強化し、排気量を1.6リッターにまでアップさせる。すでにエンジンの開発は進んでおり、
最終的には自然吸気型で300馬力を発揮する模様。それよりもパワフルなスーパーチャージャー付きエンジンも検討中であるとのこと。

今年の東京モーターショーでお披露目された後、2006年を目処に生産化される予定。新型RX-7の開発はスポーツカー・ファンにとって
は嬉しい限りだが、RX-7の生産化は、マツダが他の量産モデルの販売に力を入れて、財政的な基盤をしっかりさせた上という条件下で
のこととなる。

・・で、結局モーターショーには出てたのかい？

モーターショーには次期7と思わしき車はなかったと思われ
目玉は水素ロリータ・・・じゃなくてロータリーかな・・・

次期RX7がでるとしたら、お披露目は
海外のモーターショーになりそうな予感

も.も.もしかして川野さんの愛車で周遊走ると、
ぶぃーん、ぱしゅー、きんこんかんこん、って色んな音がするの？

祝！ペターソルベルク総合優勝！！

>>943
なんだそれ（笑）

いやいや、１００�`位出すと古い車鳴るじゃないですか　汗
ついでにれぶ前でビーってののありましたね。　汁

>>946
105�`でチンコン鳴る車は86みたいに20年前くらいの車でしょｗ
自分のは10年落ちだよ。
あとセブンは確かにレブリミット前にビーと鳴るね。
そこまで回しても既にブーストが垂れているから
早めにシフトアップしとるけどね。

>>947
NSXは純正オプで速度警音オプありまつ（ｗ