1500ccと1600ccの相違点

安心して２０万キロ以上走れるのはトヨタ
３０年以上経っても安心してのれるのは日産

>>240 ホソダは？

>>240
三菱やマツダやスバルやISUZUは？

>>240
お前車の免許持ってんのか？
トヨタで20万キロも走った車に乗るのは拷問。
日産なんて・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

俺の会社に来い！お前の想像と違う現実を味あわせてやる。

あと４A-GEのどこが良いんだ？

この御時世、20万�`も酷使されるのはタクシーぐらいだろ。

SRエンジンですが今１０マソキロ近いですが２０マソは超えるつもりですが

>>49
遅ﾚｽだが

SR16VE(175ps)

ですが。

>>243
漏れの乗っている営業車（カローラバン）は２１万６０００ほど走っているが、
別に拷問って程ひどくないぞ。それよりは、同時期に買ったＡＤバン
（１２万３０００走行）のほうがガタガタ。

４Ａ−ＧＥのどこがいいのか。感じ方は人次第。パワーの無いがさつな
エンジンだと思う人もいれば、高回転まで使えるいいエンジンだと思う
人もいるだろう。あんたこそ実際乗ってみれば？

>>235
3EーTE？そんなエンジンあったっけ？ディーゼルターボだっけ？
チューニングパーツ出てたの？
詳細キボンヌ。

>>248
３Ｅ−ＴＥはターセル、コルサ、カローラ�UのＧＰターボに載っていた
エンジンです。もちろんガソリンエンジンです。

形式：３Ｅ−ＴＥ　水冷直列４気筒ＳＯＨＣ１２バルブ
総排気量：１４５６ｃｃ
過給機：インタークーラー付きターボ
内径行程：７３．０×８７．０
圧縮比：８．０
最大出力：１１５馬力
最大トルク：１７．５Ｋｇ−ｍ
燃料供給装置：ＥＦＩ

ですよ〜。ちなみに、チューニングパーツはＴＲＤから少し出ていたのでは
ないでしょうか。

1600＞本だの幻想
1500＞無難な国産メーカーの意地

Ｄ15Ｂデュアルキャブ萌え

>>249
サンクス。
あのリトラのコルサのヤシだよね。どっかんターボだなきっと。

L24改 OS技研仕様激萌え

>>253
スレタイ見てくれ既知外君

ヨタで１０万超えたらっていうのは、サス周りがボロボロになるっていう
事でしょ。営業者とかは持久重視の足になってるからその心配は無いよ。
ちょっと手を入れればそれも解消出来るし。

結局、１６００ccはチューニングエンジンベースがあるけど
１５００はそれが無いというのが痛いんじゃないのかねぇ。

ああ、あとＥＧのＶＴi。あれは面白かったけど低速が死んでたね。
ってこれはホンダ全部そうか・・・
VTECが効き出すのも通常使用域外でぶんまわさないと駄目だったし
入れちゃうと燃費が凄まじく悪くなるし。結局、ツインスパークにその座を
明け渡しちゃったね。

1500ccには(名ばかりでもいいから)DOHCエンジンって無いの？

腐るほど有りますが・・・

現在、非DOHC4バルブのエンジンって無茶苦茶少数派。

今時の国産車はほとんどDOHCでSOHCは少数派
フィットがSOHCかぁ・・・

スレ違いだが家の軽トラでさえ
DOHC４バルブ＋電子制燃料両噴射＋DLI（ダイレクトイグニッション）だもんなぁ

インスパイアもSOHC４バルブだった

>>257
そうなの？
>>255のホンダエンジンばかりもてはやされてるのがくやしい
ほかに元気なエンジン（DOHCの）無いの？

初代インプレッサにも1600ccエンジンあったよね。

名ばかりのDOHCというとハイメカツインカムだな

ホンダはSOHCでも気持ちいいな　　

DOHCが高回転型という考えが時代遅れという気もする。
超高回転なら今でもDOHCだが。

４気筒の古典的レーシングエンジンは1300cc

ハイカメツインカム

ZCはストローク90mmもあるくせに7000ちょいまでブンブン回る。
VTECは高回転が良いというけど個人的にはZCの方が好きだな、トルクあるし。

21歳以下には税金どころか任意保険料の差がバカにならんが
たった100ccで増えるユーザーの負担金もどうせメーカーには入らないのだから
若年層を取り込むならせめて４Ａ-Ｇに負けない1500の名機を出すとか
1500でクラス優勝とかしてみろって。
国際レギュレーションを盾に言い訳していると実売は落ちる一方だよん。

>>268
もう メーカーはこの国の若年層の購買力には期待してないのよ・・・

そーいや、スイフトスポーツって1500ｃｃなんだよな…

>>268
昔、CIVICのVTI（1500CC）乗ってたけど
友人のAE101（1600ＣＣ）よりTIME出たよ（ミニサーキット）

1500ccも1600ccももう古い。
これからは1300スポーツの時代。
メーカーの目標値は１万回転。
パワステもエアコンも電動化で快適性能もそのままにライトウェイトスポーツを楽しめる。
いい時代になりました。

FDは１３０８ｃｃで２８０馬力

>>271
101は重かったしな。
５バルブ車ならまぁ腕の差もあるんだろ
>>272
そんなのあるのか？

ヴィッツターボって1500ccターボなんじゃないの？

EJ16

>>272
スズキの隼プロトか？
あれ市販化されるといいよな。

>>272
スレタイ見てくれ基地外君

あげてみよう

4AG乗りだけど、前乗ってたカローラの5AF好きだなぁ。
トルク全然ないけど、回すとクォーーーーーンと結構イイ音してた。

>>196
スタコのエンジン（EP82)がカロバンやカルディナバンに載んでたぞ　あのエンジン
はロングストロークでトルクがあり　ハーフスカートだったのでやかましかったが
結構上もいけてたヨ　E形エンジンはサニー　パルサー　だけじゃないズラ（こっちも
ハーフスカート）

>>281
ハァ？

>>282
でも、そういうことってあるよな？

>>283
いやいや、内容云々言ってるのではなくて、

文　章　が　訳　分　か　ら　ん　の　だ　よ　（　ﾜﾗ

>>284
いや、そんなことは分かっている。
でも、そういうことってあるだろ？

今のデミオスポルトに載ってる円陣ってどーなの？
出た当初は新設計でいい出来だって言われてたみたいだけど…
でも最近VITZ-RSばっかり目立ってて影薄いなあ。所詮マツダか(鬱

おーい、ここにオミクジフシアナサンにかかってるﾔｼいるぞー

なんなのそれ？

税金