★カーブがうまく曲がれねんだよ★

車、AT車に変えたんだけど、マニュアルみたいにクラッチ踏み込めない
ので、カーブの時に、なんかすごい遠心力をうけて恐いです。重心高い
車に乗ってるので、余計に。


おまいら、こんな恐い物に乗ってたんですか

('A`)

>>1
バケット入れればオーケー

へたくそ

カーブの時にクラッチを踏み込んではいけません。

ゆっくり走れ馬鹿モン

カーブはアクセル踏んで抜けるもんだろう？

>>1
それは今まで荷重移動が出来てなかった証拠。
ATのふにゃ足車に乗ると運転上手くなるよｗ

>>1
それって交差点でか？

もしＦＦだったら後輪を滑らせるようにアクセル踏めばいいよ
でも本当に滑らせるなよ

>>1

ところで>>1よ、カーセンサーとかの中古車情報誌見てると、よく１BOXで「ワンオーナー」
っていうのあるね。一人なのに１BOX買う時点でおかしい。何を考えているんだか。
とりあえず、首を吊ったほうがいいと思うんだけどどうよ？
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

また出やがったこいつ

>>8
荷重移動の荷の字も知らないミニバン乗りはさらに
ハンドル回してスリップアングルたっぷりで曲がっていくけどね

>>13
それでコーナリング！！とかいってたら藁える

ヴおおぉぉぉ〜〜んん(ﾌﾞﾚｰｷｹﾞﾝｿｸ)・・・ﾐｭｯ(ｸﾗｯﾁﾌﾑ)ｺｺ(？速→Ｎ)ﾎﾟﾝ(ｸﾗｯﾁﾓﾄﾞｽ)ヴぉん!!(ｱｦﾙ)ﾐｭｯ(ｸﾗｯﾁﾌﾑ)ｶｺﾝ(2速へ)ﾎﾟﾝ(ｸﾗｯﾁﾓﾄﾞｽ)・・・ｷｭﾛｷｭﾛｷｭﾛ

>>1
？
>>11
？？

曲がれねー！って時にクラッチ切るのはラリーのテクだな

曲がれる速度で曲がりなさい。ATとかMTじゃなくて車と腕がと、小一時間…

×…カーブがうまく曲がれねんだよ
○…カーブをうまく曲がられねえんだよ

正しい日本語を使いましょう

ら抜き言葉は日本語の小さき進歩である。簡略化という意味においては。>>19

19 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/07/28 11:10 ID:oYNyZad4
　　　×…カーブがうまく曲がれねんだよ
　　　○…カーブをうまく曲がられねえんだよ

　　　正しい日本語を使いましょう

カーブを曲がらりるれえんだよ

ヴァカを隣に乗せて、カーブで小刻みにハンドル操作すると、
馬鹿にされるよな？

このスレでフットレストは禁句ですか？

コラーカーブって言うな！
コーナーだろが！

手首をもっとうまく使え。カーブ投げられないんなら他の変化球覚えれば？

硬球でなげろ！

>>23
馬鹿なんだからしょうがないだろ。

>>1はDQNﾐﾆﾊﾞﾝで、ｽﾘｯｸはいて、内輪浮く位ﾛｰﾙさせて曲がっていくので恐怖を覚えるのでつ。）ｶﾞｸｶﾞｸ

×…カーブをうまく曲がられねえんだよ

助動詞の勉強しなさい

カーブをうまく曲がれないんだよ

カーブをうまく曲がられらるれらろらぅおょへ

（＾＾）

アクセル踏む

遠心力に恐怖を感じるなら、スピード出し過ぎでは？
カーブに入る前にしっかり減速してください。

そのうち、曲がりきれないでガードレールに刺さるよ？

車高調入れなさい

>>1
デリカ？

>>1
「カーブって言うな〜　だっせーから。走り屋はコーナーっていうんだ」
って竹内いつきとかいう小僧が言ってました。俺に言わないような文句は。

(ﾟωﾟ)ノﾆｬﾝﾎﾟｺｰ

なあ、昔のことなんだが

「ｵﾆｷｬﾝ」

と

「ﾄﾞﾀｷｬﾝ」

は、違うのか？

難しいな

コーナーでクラッチなんか踏まないのはガイシュツだが、
そもそも定速旋回ならばクラッチを踏もうが踏むまいが、ロール量は変わらないぞ
ブレーキ残して突っ込んだり、クリップから加速してんなら話は別だが、
クラッチ踏むようなヤツがそこまでしてるとも思えんしな

>>39
厳密に言えば違うが、大差無い
気にするな

カーブをうまく曲がることができねえんだよ

ところどころで日本語講座が・・・

>>19が究極のアフォだと思ってたが、
読み直してみると>>20が更に上逝ってるな

>>1
カウンタックよりはコーナリングが楽だろ？
贅沢言うな！

走り屋達に聞いてみな
http://bird.ruru.ne.jp/ienna/car/

ウンコがうまくひり出せねえんだよ。

ﾁｿｺの皮がうまく剥けねぇんだよ。

初心者のときは、多角形コーナリングをしてしまうときがあったな

屁がうまくスカせねえんだよ。

展開がツマンネ

アクセルをブワッと踏んでハンドルをエイヤッと切ればうまく曲がれるよ。
そして首を曲がりたい方にカクッと倒せば言うこと無し。

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

サイド引きなさいサイド。思いっきりよく。で、ステアが入ってたら曲がります。
どの程度曲がるかはさておき。

>>1よ、
お前は曲がれ！　と言われたら曲がるのか！！
氏ね！　と言われたら氏ぬのか？
違うだろ!?
もっと自信を持て！

★カープが美味くてたまらねんだよ★

山道の急カーブで横Ｇが　かかって体が傾くので速度のコントロールしにくいんです
ゆっくりした速度なら問題ないんだが　後ろからあおってクラクションを鳴らす
バカ車がいるため　ある程度はスピード出さないと駄目かとおもって　

　

ある程度ってどれくらい？
ハンドルはどれくらい切ってる？
僕はハンドル切ったらその方向に体を倒してる。
ゲームで横Gかからなくてもやってしまう。

体がどうしても傾くなら、残った左足でふんばって背中をシートに押し付ける。

>>58
ギア落としてアクセルでコントロールしなさい。

　　　　　　　　　　　　　 ∧＿∧　　〔＾＾〕
　　　　　 　　 　 　 　 _,（#´Д｀）⌒ i　 |　＜AT乗りなどオレ様は認めない
　　　　　　　　　　（⌒　ー　　一 ｒ.、!　 〉
　　　　　　　　　　 ヽ弋 ｡ 人 ｡　ｲ（` ｰ'
　　　　　　　　　　　〔勿＼　　　　　ヽ
　　　　　　　　　　　　　　 ）　 ｒ⌒丶 ）　　ﾄﾞｶ
　　　　　ﾄﾞｶ　　　ﾄﾞｶ　　／　　 !　　|'´
　　　　　　　ﾄﾞｶ　　　 ／　　 ／|　　|‖　ﾄﾞｶ
　 　 　　　　　　　　（ 　 　く　　!　 ||‖　 ﾄﾞｶ
　 　 　 　 　 　ﾄﾞｶ 　 ＼　　i 　 | ‖|‖|
　　　　　　　　　　　　,__>　 ヽヽ从/∧∧
　　　　　　　　　　　　⊂⌒ヽ从/ つ ﾟдﾟ）←>>1

ハンドルで曲がろうとするからダメなんだよ。

ちゃんと車体をバンクさせてる？>>1

>>1
センスの問題だな、乗った時に車の特性を把握しろよ。

>>58
もしかして､車の中で身体か首ををカｰブの内側に
傾けて無い?

>>58
プロストを見習え

カーブは手で曲げるんじゃない！
腰でためて、体全体で逝くのだ！

まずは、下半身を鍛えたまえ。

>>19
この場合の格助詞「が」は、
前の体言が、後につづく述部の表す動作・作用などの
主体であることを示す。

間違った使い方じゃない。

>>1
その状況、いわゆる池田君状態だよね？

カーブの途中で速度落さない様に、
手前で減速して、ぁとは加速していくんだよ。

カーブのときクラッチ踏んじゃうって懐かしいなｗ
教習所ではよくやってました

その昔、俺はＯＯ板をＯＯバンと読んでいた。



関係ないけどね。

インをデッドに攻めろよ

ｾﾅ足が出来ない奴は電動ｶｰにでも乗っとけ

コーナー手前で加速して出口で減速すんだよ
そんなのもしらねーのかよ　ファーストインスローアウトってやつだ

>>69
半家動

ファーストイン、コースアウトだと思ってたよ。

スローインオーバーステア

壁にがんがん当たりながら曲がれるだろ？？

そんなことより相談にのってくれ!
9年型走行7万キロのプリメーラワゴン190馬力のと
11年型ヴィッツ走行5万サンルーフ&ナビ付のと同じ値段なんだよ・・・。
けっこう長く乗ることを想定してどうよ。どっちがいいと思う?
ちなみに50万と59万なんだよ。安いんだよ。もう悩んじゃって大変なんだから。

>>78
２万キロなど大差ない


でも決定的に違うのは維持費かな・・・

>>78
事故ってもなければエンジントラブルも水没もない車がいい。
オイル交換とかしてて燃料に変なもん混ぜてなければいい。
ワゴンは長い荷物のとき便利。
サンルーフは１０年もすれば雨漏りの可能性あり。
特に事故ってひずみが出たらまず雨漏りする。
ディーゼルは燃料費が安くて済むが、場所によっては
車検が受けられなくなって長くは乗れない。

結論：ヴィッツにけてい。

>78
プリメーラ買う。
高速とか安定して走れるし、衝突時にちょっぴり有利。

ヴィッツだと思う。
日産のその価格帯の車は、
その距離くらいから電装系でトラブルでるころだと思う。
エアコンとか。

>64
おっしゃるとうり　くびが無意識で傾いていました。
　＞59　＞60　レスありがとうございました

そもそも「遠心力」なるものは存在しない。

て言うかその前に、どなた様か、>>11にワンオーナーの正しい意味を教えてあげてください。

>>78
それぞれの長所・短所を
プリメーラ・ワゴン
長所
◎人を乗せる機会が多く長距離運転に有利　◎１９０馬力なら追い越しも楽々
◎運転席のポジションがゆったり　　　　　◎荷物も楽々
短所
×ハイオクで燃費がヴィッツより当然悪い　×維持費がかかる（タイヤ辺りは値段の差が大きい）
×ハイパーＣＶＴ・Ｍ６（手動でギアチェン可）だとしたら高回転まで引っ張り過ぎると
　自動的にギアが１段アップしてしまう（例、２速レッド近くまで→いきなり３速で回転が落ちる）
ヴィッツ
長所
◎燃費良し。レギュラーガソリンで財布に優しい　
◎維持費がプリメーラよりかからない。ノーマル＆スタッドレスはプリメーラより確実に安い。　　　　　　
◎台数が圧倒的に多いから、ぶつけて修理でも中古パーツで対応が可能かも？
欠点
×サンルーフ車は多走行になればなる程「キシミ」も増える。（個人的に体験済）
×付き合いで人数をいつも多く乗せる人には不向き。荷物収納もそれなり。
×…台数多過ぎて街中走ればヴィッツだらけｗ

あとは実際に乗って保証＆店の対応を確認して選択したら？

>>1よ

苦手ならば別に無理に直すこともないよ


　　そ の ま ま 真 っ 直 ぐ 逝 け

ところで>>1よ、カーセンサーとかの中古車情報誌見てると、よく１BOXで「ワンオーナー」
っていうのあるね。一人なのに１BOX買う時点でおかしい。何を考えているんだか。
とりあえず、首を吊ったほうがいいと思うんだけどどうよ？

>>86
ノンノンのお兄さんみたい。カコイイ!

>>1
カーブでクラッチ踏んだらトラクションが無くなって余計に曲がらないだろ。

俺なら曲がる、曲がらないのはヘタだからだ！！

>>89
雪道での４輪スリップ状態ならクラッチ切ればあるいは・・

要するに弱ブレーキとしてクラッチを切ってたようなもんでしょ。
左足ブレーキすればいいじゃん。直線で慣れてからね。

91先生、ニュートラルにするのがブレーキなんですか？

>>92
ああ、悪い変な表現だった。
アクセル一気に抜く＞エンブレでタックイン挙動（ちょい古めのＦＦなんかね）
ブレーキ踏む＞フラフラ　で　恐い。
クラッチ踏む＞ラフなアクセルやブレーキに比べればマシ。

ATならアクセル抜いてもほぼ空走すると思われますが。
つまり91先生の説は1氏はアクセルペダルの操作で速度を一定に保つ能力を
有していなかったと言うことですか？

>>94
うん。そういう事じゃないの・・・？
教習生そういうの多いし。シフトチェンジが間に合わなかったときに
クラッチ切ったまま結局コーナー突入して、そういう癖がついちゃうっぽ。

http://icelake.hp.infoseek.co.jp/anime/one.swf

俺のエボ�Vは曲がるっ！



仁Ｄのタイピングソフトやってて笑ってしまう所。

ハイグリップのタイヤに換えなはれ。
ついでに足回りも狂化しなはれ。
後は茹で次第。

>>1
マツダ車に乗り換えろ。

ハンドル切れば曲がると思ってるやつは怖い

ハンドルは回せ！　切ったら操舵不能に陥るぞｗ

うちのプロポはスティック式で回すと抜けまつ。

じゃ、適度な力で押し回ししろよアホｗ

>>1よコーナーが近づいてきたらまずブレーキを踏め
そんでもう少し遅いかなってぐらいまで更に速度を落とせ

うまく曲がれたら次はもう少し速度を上げて曲がってみたらいい

適切な回答だね>>104は
走り屋なりたての人もそれを知ってたら。。ねぇ

メーター見ながら同じコーナーを
４０ｋｍでクリア
41ｋｍ・・クリア
とちょっとずつやってたらどうだろう？

不安があったりタイヤがなって怖いなら、1ｋｍもどしてそこでなんども
練習
慣れたら＋１ｋｍ
タイヤ滑ってもそのころにはまあ平気でしょ

それより、
＞マニュアルみたいにクラッチ踏み込めない
って、どういうカーブの曲がり方してたんだろう？

>>106
あれだろ。
レースでここ一発の時だけ使うという、あれだよ
クラッチ切って、進行方向のグリップ減らして
横方向のグリップを稼ぐ。

1の表現が舌足らずなだけだろ。
クラッチ切ったらATに似たような感じになる。
クラッチ切ってシフトダウンしてと書きたかったと思われ。
ATでもマニュアルでシフトダウンしる！

ＡＴのシフトダウンはエンブレかかるだけで意味ない。

>>106
そうそう。
カーブの区間は基本的にアクセル全開（カーブがきついときは半開）
だからカーブ手前の直線部分で出来るだけスピードを落としておく。
そうすると、少々突っ込みすぎてもアクセル抜くだけで楽に曲がれる。
スピードの調整はカーブ入り口でして、チェックはカーブを抜けてからする。
だんだんスピードを上げていくと走行ラインで無理があるところとか分かるんで
スピードを上げつつライン修正が出来る。
で、目いっぱいまで倒し込み具合と余った部分とで、あとどれだけ余裕があるか分かる。
それと、どこまで倒すとこすってしまうかのチェック。
これで原付全開走行できるようになりました。
さすがにいろはのしけいんは無理だけど赤城程度ならけっこういける。

ヴィッツって、ステアやブレーキは、ウォーターポンプを動かしてるような、
変な感覚なんだよね。操作して、うにょっ！って反応するような。
まぁ、それはトヨタ車全般に言える事なんだけどね。
砂利道や雪道を走っても、全然ステアに来ないし、
食いつき状態がわかんないからカーブを曲がってる時に不安になる。
細かい操作が無視される傾向だから、誰が乗っても同じような挙動になりやすい。
運転がつまらん。だからヘタになりやすいんじゃないかな？

マツダ車に乗ってごらん？ビックリするくらい運転が面白くなるから。
気が付けば、ちゃんと走行ラインが綺麗になってるって。

スバル４ＷＤとかいいだすのかとおもったらマツダときたか・・・

乗った事も無いメーカーを脳内で反論するような・２ｃｈ常連みたいな反論は簡便ダヨ！（笑）

俺はいつもサイドブレーキ引いてテール滑らせてまがってるよ。
こんな簡単なこと、みんなやってないの？

>>110
ブッシュの堅さかな?
ハンドルきって､タイアが角度ついて､
タイアが旋回始めてもブッシュがつぶれ切るまで車は
向が変わらない｡

タイヤがべたっと地面についてるからじゃない？
あと、トーイン気味だからハンドル切ったときに
すべって接地感がなさそう。

>>114
あ、わかった。
マツダの車って、うるさいうるさいと評論家が言ってるけど、
あれブッシュのせいなんだ。マツダはたぶん硬いブッシュを採用してるから
ダイレクト感があってキビキビ走る代わりに、うるさい車になっちゃうのかな？
でもオレは評論家が言うほどうるさくは感じないんだけどなぁ。

それよりも>>1よ、そろそろ生コンの話でもしようぜ


タンクリーチング試験についてどう思う？

>>116
うるさいというのは、車内がうるさいと言う意味です。
別に排気音や、エンジン音ではないですよ。

>>118
「どけよっ軽トラアアアアアアアアッ」
「止まりま〜〜〜〜〜〜〜〜〜す！」
「いやほおおおおおおおおおおおっ」
「あんっあんっあんっあんっあんっ！」

って事？

直線でブレーキング、コーナリング中はアクセルはパーシャル
立ち上がりで、１３０００回転までひっぱる

>>120
プロいねぇ

>>120
回転高すぎだろ、一体どんな車だよ・・・
バイクとか言うなよ

４ＷＳに乗りなさい。

>>123
4WSだとさらにおかしなコーナリングになりまつ。

ミニ四駆に付けるポールをかローラーを付けてください。
ガードレールがあるところなら、曲がりきれなくてもそれが補助して曲げてくれます。

通称「ミニ四駆走り」

右に曲がりたいなら、ボディー右側のターンピックを打ち込む。
自動でやってくれるから、その場でくるくる回ってしまうということはありません。
道路が穴だらけになるのは、致し方ない。

ばっかだなあ
曲がるほうに体重かけなきゃだめだよ
レーンインていうんだよ

いやパッセンジャーが席を移動して（ｒｙ

姿勢制御用のアポジモータつけれ。
これで大丈夫だ。

リーンイン

やはり体重移動で曲がるのが基本だよな
￥あかぎｋ￥ぐんまもやってた

>>125
スノーラリーは壁使う罠

なんだよ、まだ>>1はうまく曲がれねーのか？

>>73>>75
笑わせていただきました。ありがとうございます。

車内ハングオン

いやー　このスレは参考になります
タイムが５秒縮まりました

おい>>1かなり低速の時意外は普通はカーブでクラッチ切らねーよ

下のレンジに入れろや

最近は大きめの交差点なんかで、曲がるときにスキール音を
出す車が減ったな。
未だに音を出しているのはクロカン車くらいだろ。

>>139
スマンな。漏れ200馬力のFF車に乗っているが
この前、思いっきりスキール音立てて曲がっちゃったよ。
追い越し禁止の道でずっと下手糞な車の後ろを走っていて、
相当ムカついてたんでねｗ
下手糞が直進すると分かったとたん、右折車線で追い越して
そのままの勢いで曲がっちゃいました。

>>140
人を撥ねなくて良かったね。

200馬力のFFってインテRしかありませよ。
だんな。。。

これは語るに落ちるってやつですかい？

あぁ、評判が・・

>>142
残念ながらハズレです。ヨカターネ＞インテ海苔ｗ
因みに、外車だが、、、

>>142
FTO

だだし、最上級グレードのGPX

FFと言えばクーペフィアット?
って、これは200overか。


>142
アコードSiR-T

>>142
パルサーVZ-R N1

32スカイラインGTSーｔに乗ってますが、
サスをダウンサスに換えたらコーナリングの安定性が・・・。
サスはバランスなんですね。19万キロはしってるからもうだめぽ。。。
足回りリフレッシュしたらだいぶかわりますかね？

>>149
サスはバランスでしょう。
19万キロのショックにダウンサスくんだらポンポン跳ねまくるのでは？
コーナーのギャップでも簡単に飛びます。
リフレッシュしたら…感動するでしょう（笑）
ビルシュタインとかオーリンズなんか最高でしょうな。

ダウンサスって、ショックはノーマルで車高下げるだけのバネでしょ。
それに換えたらどうなるの？

>>151
重心が下がって安定が増すんじゃないの？よくしらんけどかっこよくなる、

>>152
乗り心地は悪化？
ショックとバネの相性が悪くなるような気がする。

>>152
重心は下がるが､言う程も変わらないと思うっす｡

>>152
ローダウンの一番ネックなのは、ロールセンターが下がっちゃう事なんだよ。
アタマが重くなったような挙動になるから、バランスが悪くなるよ。
乗った感じもちょっと気分が悪くなる。

まあ下げりゃいいってもんでもないと。
硬けりゃいいってもんでもないと。
重心は言う程は下がるわけじゃないよね。
まあ重心位置は安定するわけだから、ヒョコタンさせないのが肝じゃないでしょうか。
まあ某漫画じゃないけど、ブレーキングとかステアとかでグラグラしてる奴は
車高下げようが足固めようがだめだめさんなわけだね。

どんなくるまでもそこそこの速度でカーブ通過できる　要はﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの腕やね

要はコーナー進入前のブレーキングで、コーナリングの良し悪しは決まる。
なれないうちは多めに減速するのが吉。

どんなドラポジなんだ？
まさかストレートアームとか、肩がシートのバックレストから浮いてないんだろうね？
猫背で運転してて視点を近づけて運転してるんじゃないだろうね？

どんなステアリングホイールの握り方なんだ？
まさか親指を立てて握ってるとか、小指を浮かせたりとかで握ってるんじゃないだろうね？

どんなハンドルさばきなんだ？
まさか内掛けとか、片手で操作してるんじゃないだろうね？

>>1 LSD付ければ？ 機械式有ればバッチリね！！ あとはｺｰﾅｰ中ｱｸｾﾙONだぜぇ〜！！ ｱｸｾﾙ抜くと痛い目見るぜぇ〜！！

>>160プッシュアンダーでまっすぐって事には？ｗ

ＭＴならばギアを一段落としてアクセルで曲げれ。

>>162
いや、シビックインテじゃ無理っぽいｗ

ＦＦならアクセルを一瞬「スッ」と抜けば「ヒュッ」と曲がるでしょ。
加減が大事だけど。

間違ってﾀｯｸｲﾝになっちゃって向き変わっちゃって曲がれちゃった時ってｵﾚｯﾃｳﾏｲｶﾓなんて思っちゃいます

>>87はワンオーナーの意味が分かってない。

>>166は２ちゃんねるの意味が分かってない。

オレは昔1500cc非力エンジンのAT廉価セダンのタイヤだけインチアップして峠の下りを走った。
アクセルは決して抜かないで強引にステアリングだけでズリズリ、グリグリ。
下り終わったら4輪から煙が出てきた・・・
燃える寸前だったのか！？慌ててそーっと走らせ風で冷やした。

>>73
>>1さんを頃す気なんですか？

>>168
ブレーキが効きにくくなったとかなかったかな？
それで減速が間に合わずドッチラケの走りにならなかったかな？
なぜならば、タイヤは接地面が1番重く、インチアップするとブレーキに対して
接地面が離れるからその分遠心力もかかるからなんだ。扁平率が高くなっても
それだけ接地面を頑丈に作らなければならないから重くなってブレーキが
効きにくくなる。まあその分をアルミホイールで相殺すればあまり変わらんが。

>>170
インチアップしても外径が変わらなければ
ブレｰキにかかる負担はかわらんよ｡
そりゃ､偏平率そのままでインチアップしたら
話は別だが､まず､タイアハウスにはいらねぇ（笑）
それより､タイアのグリップ力が上がって､
通常タイアと地面との摩擦係数で逃げていた部分が
ブレｰキ側にしわ寄せが来てブレｰキが焼けたと
考えるのが正しくねｰか?

168の「アクセルを決して抜かない走り」って…
あのコーナーをノーブレーキで抜けたぜ！って恥ずかしい自慢
聞かされてるようだ

ところで、ワイパーゴムを交換すると、
コーナーリング特性ってよくなりまつか？

かなり効く
車体と路面で電位差を無くすともっと効く

>>174
そうでつか。
じゃあ、ブレードごと交換の方がよさげなので、
ブレードごと交換しまつ。

>>173-175
おまいらボケ過ぎ

age

車外ドリンクホルダーつけたらワンランク上の曲がりが出来た

洗車したら５馬力アップした！

>>176
ボケ過ぎなのもあるが、>>173-175までの３つが３日に渡ってボケているのに
その間に１つもレスが無いのがﾄﾃｰﾓ笑える。

ガードレールにこすりながら曲がると速いよ。
但しさびているものは摩擦係数が大きいから逆に遅くなる場合もあるから注意しろ。

横っ腹に藤原とうふ店ってステッカー貼れ。

ホイールキャップを外したらワンランク上の走りが出来た

この前事故したから車はもう辞めだ・・・

ワイパー替えてみますたが、あまり変わりません。
やっぱり、ワイパーを動かしてる時でないと効果無いんですかね？
ちなみに、ワイパーのブランドは、BOSCHにすますた

>>185
やっぱりガラコワイパーでしょ

コーナー手前まで全開
クラッチを切る（荷重移動)
ギアを落としてエンブレとフットブレーキ
ここでハンドルを切り始める地点
アクセル開度を流れ具合を見ながら調節（４ドリ)
コーナーの脱出方向が見えたらアクセル全開

クラッチ踏んでるやん＞俺

>>181
おまえはミニ4駆かと…

>>187
マジなのか釣りなのかいまいちハッキリしない内容だな

残念ながらマジレス。

オレの車ハンドルがほとんど返ってこないから立ち上がりがむずかしい。。

カーブ直前でﾌﾞﾚｰｷ、荷重が前にいったとこで曲る、んで徐々にアクセル

>>187
コーナー手前全開。
ブレーキ踏みながらアクセル煽ってクラッチ踏んでシフトダウン。
んでまたクラッチつなぐ。
ブレーキは残し気味で速度によっちゃケツも滑ってくれるので
滑り具合と相談しながらアクセルコントロール。

だと思うけど。
クラッチ先に切ったら荷重移動遅れるじゃんと…。

>>192

ちがうんだな。
ブレーキ離してバネが伸びる瞬間にハンドルを切ると無理がないんだな。
重心が前にある時にハンドルを切ると滑る危険が増える。
ハンドルを切ればまたバネが縮むがそこで素早く加速に移れば重心は後ろに
いって前輪に負担がかからない。

コーナー手前まで全開
電話を切る（安全の為)
ギアを落としてエンブレとフットブレーキ。
ここでハンドルを切り始める許可を役所にもらいに行く。
しかるべき書類を用意し、許認可の状況を伺いながらハンドルを切る。
コーナーの脱出方向が見えてもスレの流れが見えずにアクセル全開

なんか中途半端やん＞俺

軽ければ曲がる、本気（マジ）で本当だ！
まずはドライバーの減量から始めてみよう。


>>178
車外にドリンクホルダー付けたら使いにくいと思われ…。
もしや！！　ドリンクホルダーエアロか？

>>196
車外ﾄﾞﾘﾝｸﾎﾙﾀﾞｰｷﾀ─wwwﾍ√ﾚvv──（ﾟ∀ﾟ）──wwwﾍ√ﾚvv─ !!!

シュールだな＞ドリンクホルダーエアロ

>>195 ワラタ！
もう一発くれぃ。

>>193　今回は>>1がFFミニバンでATではなくMTだった場合を
想定してます。
FFの場合コーナー前でガッツリブレーキングすると突然リアがブレイク
してスピンモードに突入したりしまつ。

車外ドリンクホルダー最高っつね！！

>>194
ブレｰキをリリｰスしながらステアを切り足して行く方法が
ベタｰだよ｡
タイアのグリップ円の外周をトレｰスするように
荷重を動かすのが｡

ブレーキ踏んでシートベルトがロックしたら
シートベルトを必死に引っ張るといつもより
ブレーキの効きがよくなる法則。

>>１
あなたの車にオーディオない
顔と胴体の境目ない
かっこいい服は入らない
流行おっても目立たない
洗車したって変らない
修理したけど気がつかない
走行会に行っても相手がない
会社が引けても誘いがない
お見合したけどまとまらない
文通したって返事がない

ないないづくしでやりきれない
それでもあなたは生きている

>>195
>>196

おもろいやつらだなぁ！

アクセルで曲り具合を調整し、
ステアでスピードを調整する。

なんか無駄っぽいな。

交差点曲がるとき普通にブレーキ踏んで減速し、
ハンドル切る一瞬前にブレーキ灯が消えて素早くキュッと
曲がっていく車ってかっこいいよな。

>>1は運転が下手なだけ。迷惑だから車に乗るなバーカ

ハンドルって、５５円ぐらい？

今のところ有効な策としては
車外ドリンクホルダーくらいか。

車外エアロナビとかは？

車外エアロビのほうが効く

車外エアロビがおねーちゃんだったら気になって
曲がれずあぼーんしそうだ。

>>209
それって武富士のエアロビネーチャンみたいな感じでつか？

効きそうでつね。

age

>>18
正しく日本語を書いてください。

荷重移動が出来てない…？？
荷重移動をどうやってするの？
それに、曲がっている時は、何でも荷重移動しているんだけど…

>>1はスナップだけで曲げようとしてねぇか？
肘をもっとうまく活用しなければダメだ。
あと、投げる時フォームがぶれてねぇか？
ぶれるようなら、まだまだ下半身が不安定と思われ。
もっと走り込んで下半身を鍛えるべし。

これさえ守れば、「カーブがうまく曲がる」と思われ。

>>213
・・・・・・・・・

>>215
何だよ､文句でもあるんかぁ?
文句のあるやっぁ､チンコのちっせぇやつから
かかってこんかい！！

>>216
おっしゃぁ、まずは俺からだな！！

で、１は曲がるようになったのか？

>>1が運転するとみんなの迷惑になるから運転すんな

>>1にピッタリの「先生」です。
「自分の運転技術は天下一品だと思っている」そうです。
LSDが理解できないらしく必死に誤魔化していました。
かなり痛い「神」かもしれません。
http://homepage2.nifty.com/takanobu-ito/top1.htm

理屈より、体で感じることの方が大事だと思ぃますよ。

FFミニバンでMTって無いんだよね。
タックインしちゃいな。

ミニバンでタックインのみだと転がるかもよ
とか言ってみる。

たまには転がってみてもいいんじゃない
とか言ってみる。

くっ、負けたぜ。

>>1
カーブの前にブレーキふむと安全に曲がれるスピードにおとせるよ、マジで。

直進だけしてれや

>>226
カマ掘られるのはイヤです。

>>226

早く言えよ〜

>>205
めちゃめちゃヘタクソやんか、それ。

>>230
うーん？

>>1はカーブでクラッチ切って何がしたいんだ？
>>1運転すんなバーカ。お前みたいなのが渋滞の原因になってんだよカス

転がっても一回転すれば元通りなので問題なし。

>>233 ある意味「競技車」風？

ﾎﾞﾝﾄﾞｶｰは氷上でひくりかえしになってすぐに
ｼｭｺ！って元通りになったね

車に乗っててもコーナリングで思わず荷重移動してしまう

もしかしてハングオー（ry

ttp://pya.cc/pyaimg/img/2003101707.jpg
こんな風に曲がると良い。

>>238
スゲー迫力！
食堂のランチプレートから艦載機までGが凄そう…

感動した

　ハンドルに抱きつくつもりで、シートを近づけんとフルバケシートでもGに負けてしまぁます。
　あとは、サクサクステアリングきればエェ話だぁ。基本はシートポジション！

アクセル全開で交差点曲がればｲｹﾙﾖ！！！！！！！！！！！

単に曲がるといっても物理的な力を味方につけないと曲がらないのは当たり前。

車というのは前進しているとブレーキ等をかけても前進し続けようとします。
子供のときに「車は急に止まれない」って習いましたよね？
バイクもそれは同じなんですが、バイクは曲がるとき、車体を倒しこんで
進行方向をまげて進もうとする力を内側へ向けるのです。
だから100馬力にも満たないエンジンで車と張り合えます。

しかし、車は車体を倒せませんのでどうするかというと、ドリフトです。
ドリフトする事により前へ進もうとする力を強制的に内側へ向けます
そうする事により非常に速く曲がれるのです。

そして、行き着く先の頂点は直角ターンです。
ライバルより速いスピードで進入しすばやくターン！！
フロントをコーナー出口へ向けて前へ進もうとする力を利用し脱出。
成功すればカナリのスピードで曲がれます。

ただ、車という性質上これは理論上の話で非常に難しいです。

何故かと言うと車は1トン以上の重さがありますそれを
急激に内側へ向けるのですから至難の業です、特にスープラ等が
峠に弱いのはこの所為で、フロントの軽いポルシェなどを買えば
もうあなたに勝てる人はそうそう居ないでしょう。
直角ターンを目指してがんばってください！

いいですか、力学を味方につけてください。速く曲がるのは力学です。

>>243
■初心者のためのよろず質問スレッド　Vol.154■
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1066286607/817

縫い目にしっかり指を合わせるのがコツだな。
投げる時は、肘＆手首を振り下ろすように。

>>244
■初心者のためのよろず質問スレッド　Vol.154■
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1066286607/819


>>243　オメデトウ。予想外のがかかったみたいだけど・・・

>238
壮大なスケールだな！

カーブはうまく踊れない

タンスが上手く作れない

路側帯と車道を分ける白線に、前後左タイヤを
合わせろ

>>205

てへへへ
見てた?

そんなことより、漏れは、ダンスが上手く踊れねぇんだよ。

>>238
船はカーブで外側に倒れるのは何で？荷重移動が関係ある？

>>253
自動車も電車も船も遠心力で外側に倒れようとしています。
もっとも、道路の曲線区間には片勾配が、線路にはカントがそれぞれ施されているわけですが。

>>254
ちょっと違うと思いますが｡

ロｰルセンタｰより上に重心があると外に傾きますけど､
ロｰルセンタｰより下に重心があると内側に傾きますよ｡

>>254 近くに逆勾配の道路がありますが…

右カーブの本線の左に分岐した小道があり小道のほうにバンクしています。
逆から走ってくると左カーブなのに対向車線に向かってバンクして
いるんですけど…。

>>252

じじぃハケーン!

>>255
ロｰルセンタｰより下に重心がある車や電車や船があるのですか。
知りませんでした。
F1ﾏｼﾝでさえ外側にロールするのに。
振り子式電車は例外としても。

>>256
交差点の諸条件からして、そのような例も稀にありますね。

>>256
ヨットなどは逆に傾きますよ｡
ただ､風を受けてるので､風下側に傾きますけど｡

いえ、右足に力を入れると左に曲がり、
左足に力を入れると右に曲がるのですよ。

慣れないのなら、ボーゲンで。

>>258
そういえば､吊り下げ式モノレｰルも内側にバンク
すますわな｡

車でも逆にバンクさせる足回りはリンクを使えば
再現出来ますけど､それやっちゃうと外側の
タイアに荷重がかかり過ぎて､横転しちゃうんだなｰ｡
バイクはまた別の理論で内側に傾いてるけど､｡

転がってみようよ。（経験者)

逆バンクの道、怖い…
明らかに外側が低い

モーターボートならまだしも、普通の船も車と一緒で外側に傾くよ。

コーナー侵入手前でブレーキング
キャスター角が大きくなったところで倒しこむ
コーナーリング中はアクセルは一定、フロントタイヤはむりにこじらないでセルフステアで
コーナー立ち上がりでアクセルを開けるとマシンも立ち上がり加速
以上
膝は無理に擦らなくて良いぞ

>>265
ノーズダイブするとキャスター角が小さくなる。

>>265
抜重ぐらいしろよ｡フロント滑ってすっころぶぞ｡

ジープはもっと曲がらないよ。

>>268
カットブレｰキぐらいつけろよ｡
車検通らねｰけど｡

ATでも運転うまい人って素敵です。
サーキットでﾌﾙﾉｰﾏﾙ見て憧れました。

>>70
俺の友達は坂と読んでいた。
あるとき友達とシイナシンゴの話題をしたら

友「そういえばりんごサカって２ちゃんになかったっけ？」
俺「？？？？？？？？？　さか？」
友「あるべや。りんごサカ」
俺「は？なんの話だ？」
友「だから２ちゃん。サカあるべ？」
俺「２ちゃん坂ってあるのか！！！！」
友「？？？？？？？？？？」

とりあえず､カｰブの内側に体をかたむけとく｡

>>271

ＮＨＫのことじゃねーの？

俺は1がどのようなテクニックを使って車を曲げているのか見当がつかない。
クラッチを踏み込むという時点でもう駄目だ、
切るかつなげるかのレベルを超えている、きっとプロレーサーだ、1は。

あ〜ぁもーみんなアホちゃうか・・・？
何を偉そうに加重だのロールだのって・・
右に曲がりたければ右に曲がりたいだけハンドルを回せば良いじゃん
車やついてる足によってみなちがうんだよ！
皆、逝ってよし！

曲がったことは嫌いだ!
漢ならひとつ道をまっすぐすすむのじゃ〜!

カーブでは遠心力がかかんだよ。
遠心力ってのは心が離れるんだよ。
だから、裏切られるのさ。
わかったか。

オレは何度か裏切られたよ

?

280get!

ハンドルを外して、
軸を直接、ペンチか何かで回せば、よく曲がるよ。

ゆっくり
曲がれ

重心を中心に旋回する力がヨ〜

海はヨ〜　海は洋〜

ハンドルの回し方が足りんのだ。もっと思いっきり回してみぃ。

うそです。