日本のメーカーが発明したものをあげるスレ

日本のメーカーが世界で最初にやったことって何がある？

2

金属製のホイール宗一朗さんが最初につくった。

ロー（ｒｙ

各種自主規制。

自社登録

ウォークマン・・・

カラオケ

ニシボリックサス

無力な労働組合

電動格納式ドアミラー

４駆のちっちゃいミラー

ハイブリット

談合

ﾘｺｰﾙ隠し

ワイパー付きドアミラー
サイドウインドワイパー
引き上げ式ＰＷスイッチ
太陽電池内臓サンルーフ
４ＷＳ
とろいダルＣＶＴ

すぐ消滅した物も多数

メーカー名を書かないと板違いだろ。
ちなみに＞16は日産、マツダ、トヨタ

何よりも世界に誇れる自動車発明は、三菱の「サイレントシャフト」でしょう

あと、何処がやったか知らないけど「カップホルダー」もね

パクリ

　　　デ　　　　　　　　　　リ　　　　　　　　　　　カ

　　　　　　　　　　　　　南極二号

レーザーエンジン

デリヘル
パンシャブ
マントル

七宝焼きのエンブレム

腰痛防止体操

ホンダロボ

味噌汁

十七条憲法

カーナビ

直列５気筒。





って、日本意外の国にもあるんだっけか？

>31
ボルボとかフィアットとかアウディとか

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

ロータリーエンジン

エンジンの電子制御。
当初、ボッシュの売り込みがあったが、
エンジンの燃料噴射の特許は戦前にとられていたため
スルー。

マルチリフレクターランプ？

燃料電池自動車

トヨタグループ・アイシン製のＢＭＷバルブトロニック

カブ
プリウス

>>35
それはNSU。

カセットチェンジャー

>>41
NSUにしたって発明とは、違うっしょ。

フニャ脚。

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　ざ総括も最近じゃゴマカシがきかねーんだよ。(ｹﾞﾗｹﾞﾗ

フニャ脚。

トヨタのピラーテールランプ

バイブレータ付きシート

ＣＶＣＣもミラーサイクルもＧＤＩ（ガソリン直噴）も「発明」とは違うよな。

プリウスのＴ／Ｍは発明だろ。

>>35 ロータリーは違うぞ。マツダが実用化させただけ。
　　　発明はドイツかどこかだった気がする。
　　　間違えてたらすまん

カーナビは？
ホンダじゃなかったっけ？紙芝居みたいにスライド入れ替えて使う奴

>>49
発明はﾄﾞｲﾂのｳﾞｧﾝｹﾙ博士、市販車第一号は共同開発した
ﾄﾞｲﾂのNSU社ｳﾞｧﾝｹﾙ・ｽﾊﾟｲﾀﾞｰ。

カーナビはパイオニアじゃなかったっけ？>>50

>>51 ありがとな

Ｇ−ＢＯＯＫ

http://www.honda.co.jp/tech/auto/Information/history/
こんな感じで’８１年にはホンダが作ってたものかと。
でも、↓ではトヨタが世界初を主張してるんだよなぁ・・・
http://chubu.yomiuri.co.jp/kikaku/genryu_020521.html

>>55は>>52へのレスでつ
なお、↓によると市販されたのはホンダが初のようでつね。パイオニアは社外品初。
http://gooparts.com/special/spe2/01.html

でことら

VIPカーは？

小型DQNミニバンは日本発かな？ベンツＡクラスあたりの発想が原点のような
気もするが。

そか、ありがとな

てかこれはカーナビって呼べるのか？

マルチリンクサス

どれすあっぷ

ETC

ヒクヒク上下運動しながら走行する足回り。

エアサス？

VTEC
VVTi

その他似たような類のもの。

かーせくす

ﾊﾟｸｼﾞｰﾉはﾘｻｲｸﾙなんだよな。(ｹﾞﾗｹﾞﾗ

柴田式連結器ｗ

入学金・授業料返還

グニョグニョハンドルとペダル

2ch

トランクオープナーは日産自動車で桜井さんが開発した
現在、桜井さんはS&Sの代表です

燃料電池車は、ベンツじゃなかったけ？
確かバスとかは4年位前からカナダや
カリフォルニアで走ってるし

エアロボード

　　超音波雨滴除去ミラー

ロータリーエンジンを
ロリータエンジンと言う寒いギャグ

コストダウン

T型フォード？

4WS

ドライブコンピューター

大衆車向けDOHC4バルブ

>>55
ﾎﾝﾀﾞって、発表は遅いｸｾに開発だけは やたら早いって感じがする。
特に爺が生きてた時代（ｗ

樹脂製ホイルキャップ

大安納車・・・って、メーカーじゃないか（鬱

カンバン方式

sony timer

フェラーリが買った
安田工業�鰍ﾌマニシングセンタ

>>84
ホントか？
おフランス辺りが先に使ってそうだ
ＳＭで樹脂ホイール使ってたくらいだからな・・・

サイレントシャフトに決まっておろう。

>>90
ポルシェじゃないのか？

フルタイム４ＷＤ

可変バルタイリフト

＞９１
三菱からポルシェが買ったんだよ。

>>85を読んでフト思ったんだが、アメリカだと13日の金曜日は納車が
敬遠されるとか有るんかね？

ふさ

どこも真似できないホンダマチック

DPNR

ゆっくり開く灰皿のふた
ドリンクホルダー
取り締まり発見レーダー
カックンブレーキ
レースのシートカバー
お守り

120系クラウン

直列５気筒は確かアウディ１００に搭載されたのが最初だぞ。ちなみにこのエンジンを
開発したのは現ＶＷ会長のフェルディナント・ピエヒでほかにもベンツの５気筒の設計も
てがけたそうだ。

自画自賛

古くなると、走っている間ずっと車体の
上下運動を繰り返す、「買い換えお知らせサイン」機能。

サイレントシャフトの元ネタはライフ360のバランサーシャフトだったはず。確か1本だった気がするが。

というわけで、漏れはホンダDDACに一票。

サイレントシャフトの原型はランチェスターバランサーで、2本のシャフトの高さを変えたところが
ミソだったと思うけど。ホンダも2軸バランサーを直4に使っていたけど意地でもサイレントシャフトは
使わなかったね。ポルシェはパテント買ったけど。

関係ないけどベンツはV12の片バンク休止を実現するにあたってVTECのパテントを買ったらしいね。

１９８４年式のローレルに付いた電動格納ドアミラー
輸入車で初めて付いたのは１９９６年くらいのベンツのＳ？

100kmに到達すると「チンコンチンコン・・・」と鳴る。
最近の車しか乗った事ない香具師には多分知らない装備だろう・・・

>>107
そうそう、長距離走っていると休憩を促すやつ。

まじめ
まじめ
まじめ

ＶＩＰカーに乗るＤＱＮ

カーオーディオ（クラリオン）

ワイド2DIN規格（トヨタ）

>>112
今月Ｗｉｌｌｻｲﾌｧ買ったとき、はじめてしりまつた。
カーステ移植したらパネルが必要〜

>>106
８４年にドアミラーあったっけ？
微妙な時期だけど、更に電動格納？

>>108
ネタか？
１００＋αで鳴るんだけど、
慣れちゃうとまったく気にならなくなる。

レオーネのMP-T。

マツダ地獄

ドアミラーは８３年から

ホンダ詐欺の手口。

5バルブ。

楕円ピストンと回転レシーブ

トヨタのバネ仕掛けリストラクター

顔面シャワー

YPVS、EXUP、REV、ANDF

過労死とサービス残業

ホンダ詐欺地獄

ヲタク

消える魔球

乾いた雑巾をさらに絞ってトヨタのダンパー１本１００円伝説

笑うセールスマン

飲食店が閉店のときにお客に角がたたないように「カンバンです」という方式

ヒクヒクサスペンション

お茶飲みたいときはトヨタのショールームが便利ですな。

RX-7雨宮

下請け虐め

スバルのＣＶＴの実用化

CVジョイント

自動車用SOHC4バルブ。

ロータリーエンジンはドイツ人のバンケル博士によって発明された、
完成させたのは日本のマツダ。
ロータリーはまだ開発の余地有りってとこかな‥

リショルム付きミラーサイクルエンジン

後処理装置なしの排ガス対策システム

恥知らずなパクリデザイン法
生かさず殺さずの下請け管理

20ヶ月で１車種開発

「気筒を止める」ＭＤエンジンと「バルブを止める」ＤＡＳＨエンジンは三菱が初ですか？

MDはキャデラックの方が早かった。

触媒は？

たいしてないんだな。

欧米の技術をさらによくするだけなんだね。

ヤバイ！韓国と同じだ。
　

＞ドアミラーは８３年から

これは日本の話な。　

CVCC

＞とろいダルＣＶＴ

発明じゃないじゃん。

完成させたけどさ。

考え自体は違うじゃん。　

>>88
×マニシングセンタ
○マシニングセンタ

フルタイム４ＷＤはＡＵＤＩ
シートベルトはボルボ　しかも特許申請なし。懐深いよ。
ほんと日本のメーカは無いな。
ホンダのＲＥＶ（Ｖテックの前身？）ぐらいか？

フルタイム4WDってもっと前からなかった？
レンジローバーが世界初という話だけど。

センターデフの４ＷＤはＡＵＤＩと思ったけどね。

ワゴンとＧＴの走りを融合させた三菱のＧＴ−ＲＶってのは
世界初のコンセプトらしいぞ。（ｗ

>>153
レンジローバーのフルタイム4WDはどういう方式だったの？

新しい発明たくさんやってるのっていったいどこの国のメーカーなんだろう
やっぱドイツ？

初めて自動車を作った國

　

ファミコン

砂糖でできた自動車
アリショックとハエショック

マツダのフリクション・ギア。
パテントを持っていたはずだ。

日産がテストしていたという電気的アクチュエータでバルブ開閉する
エンジン(つまりカムシャフトが無い)はどうなっとるんけ?

>>153
スパイカー
世界初の内燃機関4WD車で既にセンターデフを搭載していた

>154
ステーションワゴンを3ドアで作った、アコードエアロデッキは発明になるのですか?

>>163
ボルボにすでにあったんだな。

世界に冠たる「カンバン」方式

ダクト付きボンネット

>>108
遅レス
それは「セーフティドライブアドバイザー」ですね。





漏れってもしかして釣られてる？

三菱のローラーロッカーアームは？

ヴァーチャルデフ

アニヲタ

>168
むかーしキャデラックがやってなかったっけ？

わかんない

やたらめったら大差のねえ車種を増やす

日本はどんな技術も実用化・一般化する技術は世界一ではないですか？。軽にもＤＯＨＣを乗せている。

もっと小さいバイクのエンジンもはるか昔からDOHCですが・・・

>>175
微妙に意を捉えていないというか。

以前ミニカに５バルブを搭載したことあったよね。
それについて当時の三菱の社長（だったと思う）が
「角を丸くした四角いピストンがあっていいと思う。バルブを二列に並べて」
などと発言したことがあった。
ホンダのオーバルピストンを知らなかったんだろうね。
ピストンが楕円であっても発明に値するとは思えんけど。

ヤマハは7バルブまで試していたねえ。結局実戦には投入しなかったけど。

FZ750を出したとき排気バルブを３本にしなかったのは「真ん中（のバルブ周辺の熱応力）が苦しい」とヤマハは言っていたな。
昔は数が多けりゃえらいと思われていた。
実は俺もｗ

>>173
それはアメリカが先だ

ローラースルーゴーゴー

>>181
それホンダなんだよね

国沢親方（接待漬けで）

みらーさいくるえんじん

>>179
毒舌で折れも読んだよ

5バルブが4バルブに対して圧倒的な差を付けているわけではないってのが何ともねえ。

防衛業界がヒマなときのミツやスバは
系列会社の出来のいいのを遊ばせておくと腐るので
エボやインプに出向させて遊ばせておく
ＷＲＣなんて実際の戦闘に比べれば（ｗ


でもいざキナ臭くなると最前線に復帰させるから
あのへんの時期モデルは・・・

オキシジェンリッチャ

1600でV6にしたマツダ(たしかファミリア?)と1500でV6にした三菱ミラージュ。
これより小さいV6ってあるの？
いや、バイクとかレーシングエンジン抜きの市販品で。

>>189
マツダのV6は1,800ccで、三菱のV6は1,600ccだ

ちなみバイク用になるが、ホンダがGoldWing用に1,500ccの水平対向６気筒を作ってたな（今は1,800ccだが）

360cc直４のマツダキャロルってのもあったが
バイクなら250cc４気筒のスズキGF250てのがあった
レーシングエンジンになるが、スズキで2cy50cc３気筒
ってのが試作されたが、使われなかったらしい。

どうしようもない、あってもなくてもな機能なら腐るほどあるんでないの？

オートエアコンとかオートヘッドライトとか使わない機能の入ったオートマとか、片手で倒せる
シートアレンジ機能とか、車の本質に金をかけないお茶の濁し方とか・・

あー50ccのレーサーね。どれもとんでもない高回転型で、エグゾーストノートが
人間の耳には聞こえなかったらしい。

発明じゃないけど
キャロルの４気筒、トヨタのＴ型（Ｇの付かないやつ）は
ＯＨＶなのに半球型燃焼室でクロスフロー、センタープラグ
というすごいエンジンだった。

スズキの50cc３気筒か。
パワーバンドが300rpmしかなかったんだってな。

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

>>56
亀レスだけど
ホンダが世界初で正しい

バイクの話だがスズキＧＲ６５０の可変マスは面白いとおもう。

アウディの5バルブはヤマハの技術を買ってるだか作ってもらってるだか、とにかく
提携によるもの。最近提携がすすみ、リアス式サスペンションがRS6に導入されてい
るが、突っ張った動きになると不評。
どっかに嘘があったがバルブトロニックはアイシンでは作らせてもらえなかった。

オギノ式燃料噴射制御システム

日本の自動車メーカーが生み出したもの

「故障しない、燃費がいい、価格が妥当」

これで世界に歩みだした。他国のメーカーもこれに習った。

このスレはもともと在日系が「日本のメーカーなんか猿真似じゃん」
と言いたくて始まったかもしれないが、猿真似で安いだけじゃあ
ダメなんだよ。

ハイメカ・ツインカム

>>16
亀謝。
妙に身近な雰囲気を感じるが・・・気のせい？

楕円ピストン８バルブ

>>202
＞故障しない、燃費がいい、価格が妥当
どれも相対的なものだから、生み出したとは言いがたいなぁ。

T型フォードだって、当時のアメリカでは「故障しない、燃費がいい、価格が妥当」
と言えなくもないし

オートエアコンとオートライトはアメリカ

アルシオーネＶＸのサイブリッド（綴り忘れた）

>>202
そこまで卑屈になるなよ
だいたい在日系に限っては猿真似なんて言える立場なわけないじゃん

航空機にぶら下げる落下燃料タンク

フロッピーディスクはドクター中松の発明だよー

リーンバーンエンジン・・・４Ａ−ＥＬＵ

＞２０９
だったら沈頭鋲もかな。

CO2冷媒カーエアコン（トヨタ燃料電池車搭載）

>>210
　違うだろ。

俺は車もってないから、教えてやる。

車持ってるやつは自動車保険の見積りを申し込めば、プラズマテレビとか当
るぞ。
http://8798.net/index.asp?pro_cd=wwti0002


あんまり宣伝してないから確率は高いと思うが。

>>214
ほれ
http://dr.nakamats.com/main/profile.html

>214
この素晴らしい発明を見よ!
ttp://www.a-lank.co.jp/nakamatsu/goods/cd/cd.html

>>216
>>217
　ほうほう。んじゃ、楽しませてもらったお礼ね。
http://page.freett.com/turumaki/erai.html

　特にこのページね。
http://page.freett.com/turumaki/shojiten.html

（＾＾）

オンオフスイッチ感覚ののペダル。
難しい微調整は不要ですよ。

ホンダご自慢のＦＦ横置ダブルウィッシュボーンが何故出ない

>221
遥か昔からミニが採用していたから。

ミニってダブルウィッシュボーン？

ＣＶＣＣ

TQDB

蝶型フラップ

ダブルオフセット型等速ジョイント
http://www.jsae.or.jp/motor180/car_data/n158.html

キューブみたいなデザインは世界で初めてじゃないかな

キューブっていわゆる「レトロ」なデザインじゃん。
戦後間もない頃に小規模メーカーが作ってた電気自動車みたいな感じ。

＞２２７
なるほど。
だけど発想自体は残念ながら日本人ではないんだね。
三菱がGDIで考案したという燃焼室のタンブルも実は英国リカード研究所の発案だった、なんてこともあったが。

リショルム過給ミラーサイクルエンジン。
自動車用リショルムコンプレッサは日本のマツダとIHIの共同開発が初めてじゃないかな。
アルフ・リショルムのいた本家本元のSRMも最近は自動車用を生産しているみたいだけど。

↑それ、何に使われているんだろうね。

>>232
http://www.rotor.se/lysholm/
ここが製造してるとこ。それでOEM先が
http://www.whipplesuperchargers.com/default.asp

いろんなクルマ向けの後付けリショルムキットがある。アメリカでは
ポピュラーなチューニングみたい。直4や90度バンクのV型エンジンには付くらしい。
日本車でも90度V6のNSX向けはある。
それとドラッグカーとかパワーボートにも使っているらしい。

サンクスです。

発想を変えてみよう。欧州だって日本の歴史から見れば、つい最近まで
野人のようなものだろ。そこでずっと遡り、平安時代とかの牛車の装備
を思い出す。そこに付いている物はベンツやらよりうんと早く日本で
実用化されていたことになる。
その前に中国で作られていたなどというのは目をつむろうではないか。

欧州メーカーの技術をパクるという技術の発明。

>>235
2chなんかやってないで、世界史の勉強でもしなさい。
日本人が原始生活をやっている時、欧州には国家が存在した。（ギリシャやローマ）

西ローマ帝国滅亡後のヨーロッパの暗黒時代のアジアではって話もある。
イスラム世界の技術を逆輸入してルネッサンス。栄枯盛衰いろいろ。

すまん、歴史の話はこれきりにしてくれ。
だってつまんねもん。

自動車の歴史の話もこれまで。おやすみ。

>>235
輪島塗りのインパネや有田焼のエアコンやライトのツマミとかあったら凄いね。
シートの生地は西陣織りで、シフトレバーやアクセルやブレーキペダルは関の孫六とかね。

魚群探知機

>>241
バブルの頃は七宝焼きエンブレムとかもあったね。今はないのかな。

>>236
技術よりむしろデザインじゃないか

空気清浄機

オプション○○万円分プレゼント！　　って売り文句。

間欠式ワイパーってのはﾖﾀの部長作
>>203　ハイメカツインカムに使ってるシザースギアなんて戦前の技術。
ギヤ駆動OHCってのも枯れた技術

ホンダが世に送り出した、モヒカン構造。

生産現場からハンダを追放し、ボディ構造・製法の革命を起こした。

ホンダ50年史でも語られることに
http://www.honda.co.jp/50years-history/pdf/p097.pdf

(ﾟдﾟ)ｼﾒｼﾞ

>>243
トヨタ2000GTも七宝焼エンブレムだった、

という事で別にバブルがどうこういうものでもないんだな。

電子制御トルクスプリット４WD
日産だっけ？

>>252
ﾎﾟﾙｼｪが先じゃねえの？

アテーサＥＴＳは元々はスバルが開発元。

>>253
コンセプトはポルシェが先だが
難航して開発を断念した。
実用化は日産が成功した。

>>254
それはCVTではないかい？

>>241 Ｓ４０プリンスグロリアには西陣織シート仕様があったと聞くが…

エンジン横置きフルタイム四駆（ボソ

>>257
アウディの方が先じゃなかった？

アウディのは直5縦置き。

リモコンフェンダーミラー。
正直すんごい便利。

初代セフィーロより先にプロジェクターランプを採用した外国車ってあったっけ。

ＣＶＴの原型はは100年くらい前からあったよ。
実際に作って売り出したけど、失敗したが。

>>261
外車じゃないが、R31スカイラインが先だったと思うが？
今考えると、あのプロジェクターって暗かったな〜。

ところで、HIDを最初に搭載した車って何だっけ？？？

三菱ふそうのグレート

>>263
911カレラ

全世界への貢献度、普及度を考えれば
このスレで今一番なのは>>248だな。
NHKは某番組で取り上げねば・・・

>>263 国産乗用車ならマクIIの１００系かな。

>>267
二代目テラノの方がわずかに先。

BMWにOPで登場した頃は70万円だとよ＞HID

VSCは？

QTSも日本だっけか？

液晶ﾃﾞｨｽﾌﾟﾚｲは誰が考えたの？

S13にオプションであったフロントウィンドウディスプレイ（だっけ？）
あれって世界初でしょうか？

>>269
ﾎﾞｯｼｭﾎﾞｯｼｭ

蚊取り線香

＞２７４
GラーダはVWだな。今はなくなったようだが。
エアコンのスクロールコンプレッサは日本の独壇場。

ＥＣＶＴは肝となる金属ベルトの製造元、ファンドーネ社が度々危機に
陥ってＥＣＶＴ搭載車の量産が遅れた。

スクーターと同じ遠心式ＣＶＴはＤＡＦ社の小型車で採用されていた。

80の飛び出すエアコンスイッチみたいなのはどうよ

>>272
っつーか戦闘機で・・

発明とは違うが数千台規模の量産車でガルウィングを採用したのは
セラが初めてじゃないだろうか？
あれは正確にはガルウィングじゃないと言う人もいるからAZ-1でもいいけど。

オープンカーのガラス製リアウインド
熱線付き。

カペラに搭載したコンプレックス、一般的にいえばＰＷＳ。
これの採用例は他の市販車にあったか。
もちろんフェラーリＦ−１は抜き。
発明自体はブラウンボベリだけどさ。

2ch

国産車にはあたりまえのようについている、集中一体式スイッチ。
ヘッドライト、ウィンカー、スモールランプ、が一緒になってるやつ。
輸入車だと、ヘッドライトはエアコンのつまみと同じような形をしているが、使い勝手は一体式の方が上のような気がする。
トヨタはこの発明でどれだけもうけたんだろうか。

>>283
コンビネーションスイッチってトヨタが発明したの？
なんとなく日本電装あたりが考えたのだと思ってた・・・

>>28４
日本電装だったかも。
２０年以上前のトヨタ車のカタログでこのスイッチが誇らしげに取り上げられていたのでトヨタが作ったとおもっていた。
まぁ、電装もトヨタ系ってことで勘弁してちょ。

>>283
初代コルトギャランや縦目グロリアが、すでにそのスイッチだった記憶が。
その頃のトヨタはダッシュボードのノブでライト点灯させてますた。

そうだ、タテグロのスイッチはウィンカーやハイ・ロービームと
兼用だったね。

でもライトスイッチはダッシュボードに付いてるほうが主流に
なりつつあるような気がする。ハザードスイッチが中央に
付いたみたいに。

ところでコンビネーション・スイッチは日本のメーカーの発明なの？

エア・バッグの原形は日本人の発案って聞いたけど。。。

>>289
正解

>>281
オペルのセネター（ただし５００台限定）

エアサスは？

>>292
調べたわけじゃないけど多分違うでしょ。
サスは目的別に色々あるからね、たぶん他業種からの技術移転だと思うよ。
コイル、板バネ、木板、油圧、ボール、ウレタン、磁気・・・
今の所どれもクルマ用には発明されてない、空気もそうだと思う。
多分姿勢制御機器からの技術転用じゃないのかね？妄想だけど・・・。

>>279
ガルウイングといえば
西部警察の特注のガルウイングスタリオン

車内マイナスイオン発生装置

カリブの縦型テールランプ
レガシィランカスターのコンセプト

AMCイーグル　→　ランカスター

タクシーのオートドア

ＭＲ２（ＳＷ２０）のハンドル連動型の
フォグランプ。

ハンドルを切った方向にフォグの照射がされる。
意外と知られていない。
ＳＷ２０がこの機構を使って世界初だってこと。

>>299
シトロエンＤＳ　
タッカートゥーピードゥー

フォグでもヘッドランプでも発想は同じだよな。

２８０馬力自主規制

>>299
昔AE92トレノに代車で乗ったことあるけど、ステア切った方のランプ点く装備が
付いてたよ。

多分>>299のランプ自体の光軸が動くのでは。

AE86の後期の型に既に”コーナーリングランプ”が付いてたようだね。

>>303
そりゃ当時では違法になる・・。

>>305
ヘッドランプでなくても？

過去ログでも見つかるね

26 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/10/10(火) 12:41
ＭＲ２（ＳＷ２０）の純正フォグランプはステア連動型だったなぁ。

27 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/10/10(火) 12:53
>26
あれは暗い峠道なんかだと逆に使いにくいです。
ライトが動くので、その動きによって対向車が来たように見えてしまうのです。

28 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/10/10(火) 14:10
>>27
正確には、ハンドルを切った方向に照射範囲が広がる仕組み。
ランプの光軸が首を振る仕組みじゃないよ。

過去の別スレ「大失敗に終わった車の最新技術」

289 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 02/03/22 17:32 ID:W2mk0ho9
失敗とは思わんけど
ＭＲ２（ＳＷ２０）に設定のあった
ステアリング連動フォグ
コーナーの奥を照らしてくれるんで便利なんだけど
バルブ交換が大変なワナ
知ってる奴居るかなこれ（＾＾；

291 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 02/03/22 17:45 ID:AgDOvmkr
>>289
「コーナリングランプ」とは違うのかな？
ウィンカー操作なしで曲がる先を照らしてくれるの？
もっと詳細キボン(わくわく)。

292 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 02/03/22 17:48 ID:ExbeZ9Pj
>>289
センティアやらクロノスにも付いてた

293 名前： 289ではない 投稿日： 02/03/22 17:50 ID:NmkBJbtK
>291
ハンドルを切ると、切った方向にフォグの照射面が
増える方式で、機能的にコーナリングランプに似ている。
日本ではヘッドランプもフォグランプも左右方向への
光軸可変機構は認められてないが、これは光軸の向きが
一定なので認可された。

相互連携アブソーバシステムのREAS
80スープラについてた

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

　　　　　　　　　　　　/´￣￣￣￣｀ヽ、
　　　　　　　　　　　 /　　　　　　　　　｀ヽ、
　　　　　　　　　　　/　　　　　T　　　　　 ｀ヽ
　　　　　　　　　＿/＿＿　　　　　　　　　　/
　　　　　　　　 (＿＿＿＿￣｀丶、　　　　/
　　　　　　　　ノ　/　,,,jjii!!!!｀丶、｀丶､　,/
　　　　　　　　ヽ/　゛゛　　　　　!!!iiijー´´| 　　　
　　　　　　(⌒ヽ/　　｀ー‐､　　__　　゛｀ヽ ゝ 　
　　　　　　 ヽ /　　　　　　ｌ　/　ヽ‐´　|／
　　　　　　 //　　　　　　／|　　　　　 |,ー､
　　　　　 （/ 　　 (⌒ヽ 　: |,ー､　　　 | ／
　　　　　　/　（⌒ヽ＼　　　　／　　 ｜|　
　　　　　 （　　 ヽヽ＼ ＼__／ノ⌒)　｜）　　お前は小雨〜〜♪♪
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マニュアルシフト似の電磁クラッチシステム
Navi5

本当はマーク２じゃないマーク２ワゴン
本当はクラウンじゃないクラウンワゴン

いつまでたってもマーク２とか。

そういえばコロナはお亡くなりになったんだよな・・・・・・

>>313
ホントはマスタングじゃないマスタング作ってたフォードの方が先

電子インジェクションは?
EFI,ECI,PGM-FIなどいろんな名前があるけど。

＞３１７
ボッシュのL-ジェトロの方が先。かな？

既出だがホンダのモヒカン構造が一番偉大だね。

初代レパードにフェンダーミラーワイパーつうのがあったな。

シートから風が出て
背中がムレない装備は？

２代目セリカにウォッシャーノズル付きワイパーアームがあった

あるかどうか知らんが、
シートの真ん中からバキュームして車外にパージしてくれる装置をつけてくれんか？
デートの時スカしても平気（w

180km/hという中途半端な速度リミッターは海外メーカー車で
装備しているケースってあるのか?

ベンツやBMWやVWの正規輸入日本仕様車には付いてるんじゃなかったっけ？

>>323
そのアイディア、今は亡きモーターファン誌の発明道場にあったな

アイデアはあっても、実際はコストの問題でむり？
NAなら吸気側に導入すればパイプ１本で済むし、
バイオマスにもなって燃費向上も期待できるのに．．

>>327
＞NAなら吸気側に導入すればパイプ１本で済むし、

ブローバイガスが逆流してきそうだが・・・

>>326
懐かｽｲ。

また究極3部作を読み直すとするか。

日本語表示のオーディオ、エアコンスイッチ

歳ばれるか・・

ＧＤＩ．．．直噴がまるで三菱独自のようにいっているが
不届き者め！ドイツ、メッサーシュミット用エンジン
ダイムラーベンツ製ＤＢ６０１こそ実用で成功した直噴エンジン

ドイツのォォォォ科学力はァァァァ世界一ィィィィィィ！

と、三菱のドイツからきた社長に毎日罵られてる
と思われな三菱の技術系幹部（ｗ

載せた機体のバランスがイマイチ。

ちっこいヂーゼルｴﾝｼﾞｿ

軽は80km/hで「ピーッピーッ」って言ってたんだよなぁ

膝エアバック

トヨタ椅子、トヨタ足、トヨタ車

>>330
先代プリウスのスイッチは全部日本語表示で萎えた・・　現行プリウスのスイッチも日本語
表示にしてくれないかな〜？ロゴもカタカナ表記で「　ト　ヨ　タ　　プ　リ　ウ　ス　　ハ　イ　ブ　リ　ッ　ト　」

センターデフビスカスカップリング4WD。
LSDにはよそで使われていたかも。

通信カーナビ

このスレ見て思ったんだが下の二つの書き込みした奴、馬鹿じゃないの？

>146 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/07/26 12:20 ID:40H3awDN
>たいしてないんだな。
>欧米の技術をさらによくするだけなんだね。
>ヤバイ！韓国と同じだ。

スカイフック制御エアサス（アイシン）とかトロイダルCVT（ジャトコ)とか
３Ｄ表示カーナビとか先進安全車技術とかたくさんあるだろうが。
　
>149 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/07/26 12:22 ID:40H3awDN
>＞とろいダルＣＶＴ
>発明じゃないじゃん。
>完成させたけどさ。
>考え自体は違うじゃん。　

じゃあ例えばヘリコプターの発案者レオナルド・ダ・ビンチは理論だけで実際には
作ることが出来なかったが偉大で、ミハイル・ロモノーソフやフォッケ、
シコルスキー飛ばすことは出来たが偉大ではないとでも思っているのかね。

理論だけではなく実際に完成させたのも立派な発明だし、完成させるために
開発した機器や機構、製造特許だって発明なのにな

ハイマウントストップランプって日本？

100円ライターチルチルみちる

騒音低減装置、エンジンルームスピーカーは？

後、個体バッテリーは？

軽規格

>>331
ダイムラーベンツのは、成層燃焼じゃねえんだよ。
ただガソリン吹いてるだけなんだよ。
ちっとは勉強しろ。

ニューマチックってルノーがＦ１で開発したとか嘘ついてるけど、ホントは
ホンダが開発したもの。これのおかげでバルブサージングが防げた。
ほんとルノーってフェラーリと同じ位インチキでクズみたいなメーカー。
サイテー。
インチキばかりしてるからＢＴＣＣで日産プリメーラに負けるんだよ。

まあ所詮トヨタの敵ではないがな＞ホンダ（ｗ
プリウスのパクリみたいな事しか出来ないメーカーじゃｎ（ｗｗｗｗｗｗｗ

フェラーリは資金を技術開発に投資せず、政治力強化ばかりに投資して
アンフェアな政治的暗闘ばかりに力を入れ、それで手にした汚い勝利を
誇らしげに掲げている。
王者の資格なし！
技術的にもバックにいるポルシェ、アウディ、ロバートボッシュがいないと
なんにも作れないし。
何が伝統の跳ね馬だ！

まあ勝てないＦ１エンジンを供給してるようなメーカーよりは遥かにマシなわけだが（ｗｗｗｗ
一方で常勝二輪レーサーを製造してる立派なメーカーもあるがな（ｗｗ
まあお前３４８は素直にライフでお買い物でもしてなさいってこっった（ｗｗｗｗ











こんなもんか・・

ｶﾞｿﾘﾝをパクる時に使う醤油ﾁｭﾙﾁｭﾙは made in japan

>>dCCy5kjw

おいおい、おまえはホンダは本当に高性能？スレでチャンといじめられてろよ
みんなの嫌われ者の馬鹿なんだからさ！
ちんちん噛み切って市ね！

>>351
リアルホンダＤＱＮのライフ乗りが言っても説得力が皆無だす（ｗｗｗｗ

自動縦列駐車機能

超ジュラルミン

現代のモノコック乗用車において、固定屋根のあるクルマのほぼ全てが
ルーフの両サイドに2本、スポット溶接をするための溝が前から後ろまで通されている。
多くはその部分をゴムモールで隠し、最近ではレーザー溶接でゴムモールを用いない
クルマも登場している。

このルーフ両サイドで溶接する製法は、ホンダがH1300セダンで世界で初めて世に示した。
それまでは一体のルーフを各ピラーの途中でつなぎ合わせ、溶接後をハンダで誤魔化すような
製造法が広く行われていたのである。全世界のメーカにとって、この製法は画期的だった。

その後、この製法はサイドパネルを一体で作るという新しいボディ構造を生み出し、そのための
新しい溶接方法も生み出した。

ユニバーサルデザイン

>>355
メーカーは、いいのかもしれないけど、わしゃやだ。>あの作り方

ＡＹＣ（アクチティブヨーコントロール）

まちがえた

×　ＡＹＣ（アクチティブヨーコントロール）
○　ＡＹＣ（アクティブヨーコントロール）

鍛造マグネシウムホイール

ＡＤＡ

ＤＱＮ

モビルスーツ

オギノ式

既出かも知れないけど、ヤマハのサスペンションは？
アウディA6に採用されたやつ。
何て名前だっけ?

【トヨタ車の特徴】
見せかけの豪華さ、安心感に騙されるな！

・パクリ（まんま「パクる」パクリまくる　露骨なパクリ）
・フニャ足（運転者は睡魔の元、同乗者にとっては車酔いの元）
・販売店別対策車（無駄な車種多すぎ）
・他社対策（叩き）車（車種によっては目論みはずれ惨敗）
・ブランドイメージの統一が出来ていない。（まるでヒュンダイ）
・ヨタ装飾（メッキ、フェンダーマーカー、ヘッドライトコーナーの出っ張り等　激しくﾀﾞｻｲ）
・ヨタ質感（貧弱な造形・板金技術）
・ヨタ馬力（字面でならいくらでも誤魔化せる）
・ヨタイメージ（オッサン　加齢臭）
・ヨタ広告（誇大広告　カタログだけならチャンピオン）
・車種別エンブレム（ヨタイメージを隠そうという発想が姑息で必死）

既出かもしれんが、楕円ピストンエンジン。
板違いだけど。

age

デジカメ

電動ラジエータファン

リヤエンジンモノコックボディのバス

>>365
Ｘリアス

>>370

＞電動ラジエータファン
1964年のアウトビアンキ・プリムラにあったんじゃないかな。

＞リヤエンジンモノコックボディのバス
これは1930年代後半のアメリカ。
戦前からあったアルミ波板のグレイハウンドバスとかがモノコック。

>>108
キンコンキンコンはスピード出しすぎ警告機能です。
ってガイシュツかな

軽自動車。

>>372
本当ですか！
非常に自分の無知が恥ずかしい。

>>367
どうもノートンだったかが、大昔にやっていたようです。
ただしピストンピンは楕円の短軸の方だと思います。

ホットワイアー　エアフローセンサー（但し基本特許はボッシュ　Ｌジェトロニック）
カルマン渦　エアフローセンサー（仝上）

間欠ワイパーは、アメリカの一発明家から訴えられてるよ。

>>365
>既出かも知れないけど、ヤマハのサスペンションは？
>アウディA6に採用されたやつ。
>何て名前だっけ?

REASだよ。

折りたたみミラー。

>>324,>>325
大抵250Km/hで作動するリミッターはある。
だが国産のように燃料カットで制御してなくて（スロットルだったような）
アクセル踏み続ければそれよりは若干は伸びるはず。

>>347
プリウスって言っても、ハイブリッド車なんかは1900年代初頭には出ている訳で・・・

>>381
燃料カットだよヴォケ。
現状の制御方法は例えば6発猿人なら、2発分燃料噴射やめるとかそーゆーんだよ。
だからスピード伸びるんだよ。

日産の灰皿が使えなくなるドリンクホルダー
間抜けでいいやねw
質感もチープだし。
ユーザーが欲しいっていうからつけますけどねぇ、300ccやそこらの飲み物
一気飲みすりゃいいでしょうが。コーヒーなんか、ちゃんと店に入って
飲んでくださいよほんとにもう、という気持ちがにじんでる。
いい会社だあね〜w

<<383
インスパイア？

インプレッサ・ハイブリッドが出そうだ。

グニャグニャのハンドル
ふにゃ脚
ガクブルボディー

大量産向きのプレス成形モノコックボディ。
結果欧州車や東欧車、韓国車、アメ車まで日本車そっくりになりました。

ホンダが低気温地域でも使える燃料電池スタックを開発。

１５０ｋｇ級高張力鋼板｡



って、ﾌﾟﾘｳｽ本に書いてありました。

誉11型、21型、栄11型、21型
1800PS　気筒辺り100PS

ｲﾝｽﾀﾝﾄコーヒー

　　　　　　　　　　　　　お前ら、











　　　　　　　　　　　　　ドクター中松エンジンを忘れてないか?

ドクター中松エンジン?
なんだそりゃ？

東京モーターショウ楽しみ！

>>394
永久機関らしい。
http://www.dr-nakamats-shop.co.jp/dr/nakamatu.html

ｵﾚ様はｼﾅﾌﾟｽ刺激椅子が気になってしょうがないんだが。

永久機関ってのは無理だろ。
もし完成したなら燃料電池なんてブン投げて
みんなそっちに行くはずだ。
あのオッサンはちゃんとした発明もあるけど
インチキのほうが多いからな。

永久機関の研究してます。
まだ原動機としての動力にはなりませんが
小型のモノならもう少しでできそうでつ。
もう少しまっててくれい。

>>398
ｶﾞﾑﾊﾞﾚ

頭脳パン

太陽電池はどうなの、実質永久的に動くけど。

>>401
永久機関というのは…
外部に対して仕事をするだけで他に何の変化も残さず循環的に働く機関（第一種の永久機関）
一つの熱源から熱をとり、これを仕事に変えるだけで他に何の変化も残さず循環的に働く機関（第二種の永久機関）
前者は熱力学第一法則（エネルギー保存の法則）に反し
後者は熱力学第二法則（エントロピー保存の法則）に反する。
従って、いずれも原理的に不可能といわれている。

太陽電池は太陽光を電力に変換する単なるエネルギー交換器。
永久機関とは根本的に違う。

永久機関
永久磁石使ったモータは永久機関？

永久磁石は永久ではないので駄目

車のタイヤの金属性ホイール
本田宗一郎が考えた

パワーウィンドウのスイッチで、上から押すと窓が開いて、スイッチに指を
掛けて引き上げると、窓が閉まる。
たしかマツダの発明品。トヨタやニサ〜ンも採用してるんじゃない。
子供が窓に挟まれる事故が多発したから、子供が窓から身を乗り出して
足でスイッチに触れても、窓が開く方にしか動かないってやつね。

パワーウィンドウの事故って多いよね。
漏れもガキのころ初めてパワーウィンドウが付いたクルマが納車されて
物珍しくスイッチをいじってるときにいきなり妹が車外から首を突っ込んできて
ギロチンしそうになったことがある。

ベンツは窓が自動的に反転して挟まれないような機構を採用するまで
ワンタッチパワーウィンドウは開く方しか作動しないようにしてたっけ。

>>405

金属製ホイールは>>3で既出だが
金属性ホイールとは初耳だ。

>>404
そうなの？

酒パワー

>>409
この世に永久なんてモノは存在しない。
宇宙はいずれ無に帰する運命なのだ。
もし永久というモノがあるとすれば
それは「真理」みたいな哲学的概念だけ。

>>411
神は永遠ですが、何か？

てゆうか、DPF(pdfファイルじゃねーよ)って
トヨタが特許もってんだってな。

土
禁






って。

熱を持たせない為の「白いハンドルカバー」
白い毛

交通安全の御守り

既出かもしれんが、４ＷＳ。

>>412

あれは日本の発明なんかじゃないよ。
DPFってのは酸化触媒と耐熱フィルターを組み合わせたモノ。
まず、排気ガスに含まれる一酸化窒素を酸化触媒で二酸化窒素にする。
二酸化窒素雰囲気の中では200℃程度の低温でも
パティキュレート・マターを燃焼できるという原理を応用して
耐熱フィルターに濾し取ったパティキュレート・マターを燃焼し、
フィルターを連続再生させるという仕組み。
この原理を発明したはスウェーデンのジョンソン・マッセイだよ。
トヨタのDPFは実質的にジョンソン・マッセイのCRTのパクリ。
しかも、DPFの開発に着手したのは同じトヨタグループの
トラックメーカー、日野自動車のほうが先だった。

ただ、NOｘ触媒とDPFを組み合わせたのはトヨタが世界初。
パティキュレート・マターと窒素酸化物を同時に低減させることが出来る装置。
こいつはDPFじゃなくてDPNRというのだよ。

ま、もうちっと情報を整理してから書き込んでくれよな。

宗教哲学的には
「神」の存在も「神」の行動も「神」の言動も
「真理」とほぼ同義だと思うがなぁ。

ではNA、AT、白、フルエアロのGTOを見た瞬間即決で買うのが真理って事でOK?

>>418
神は絶対なんでないの？

>>417
勉強になったage

６サイクルエンジン。
昔エコランでホンダがカブエンジン改で走らせた。一番最初だったかは知らないけど。

>>422

どんな仕組みになってるの？ググッたけど見つからないよ〜。

空き缶のトレイは、まだ出てないのでは

三菱のレーダーで路面状況を探知して変化するアクティブサスペンション
キーリモコンでドアミラー、ウィンドー操作

バイクのフローティングディスクブレーキ
本田のアルミモノコックフレーム

吸気、圧縮、点火・爆発、排気で4だよな。
あと2はなんだ??

>>425
休憩？

過去のホンダのしょーもない世界初
「同軸メーター」
タコとスピードが同軸に並んでいる。
初代プレリュードやクイント、２代目アコードに採用

ちなみに私は初代プレリュードにのってました。
で、思い出したけど「電動『ガラス』サンルーフ」も世界初でした。

>>425
掃気、排気だったはず。
混合気じゃない、ただの空気を一回取り込むの
でも、何故それをやると燃費が伸びるのかはわかんない。

>>428
そのようだったと記憶してます。
排気しても燃焼室にはまだ残っているので、それを後の２サイクルでさらに追い出す。
想像すると、燃焼に関係ない排ガスを少なくして燃焼時間を短くしたいとうことでしょうか。
特定の回転数にしてないとまともに走らなかったみたいです。

ウーロンポイ

ご飯がくつかないしゃもじ

２軸出力出しモーター

ヘッドユニット

真珠入りの電動コケシ

マイクロコンピュータ

からくりシート

>>429
>特定の回転数にしてないとまともに走らなかったみたいです。

シリーズハイブリッド化でものになりそうな予感・・・

自車しょうかぁい
http://readcgi.at.infoseek.co.jp/pub/018.swf

ニューロマチックバルブ（エアースプリング）　　　ホンダ　Ｆ１技術

間違えた。修正

×　ニューロマチックバルブ（エアースプリング）　　　ホンダ　Ｆ１技術

○　ニューマチックバルブ（エアースプリング）　　　ホンダ　Ｆ１技術

カラオケバス

トミカ

キャタピラ

アニヲタ

ＭＳＰロータリーエンジン

ポカリスエット

芸能人が働く？！話題の風俗店発見！
都内で芸能人激似の女の子を中心に集めた、激安のお店発見したから報告します。
中山エミリそっくりの１８歳のEmiriタンや後藤真希ソックリのMakiタンは超オススメ！
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↑を発明

やっぱマジックミラー号でしょうかね……

マジックミラー号（Ｗ

ﾏｼﾞｯｸミラーうちの店にもあるよ！お客さんが選んでくれるの（笑

>>451
お前は市ね。

DCデフ

皆知らないみたいね。
リトラクタブルヘッドライトは日本車が初

>>454
エ〜ッ！マジで！！
カウンタックだと思ってたよ！

AW11についてた吸気管細くする奴は？

ロータリーエンジン。GDI。

可変エアファンネル

脱輪式攻撃ミサイル

>>354
超々ジュラルミン？

>>454
２０００ＧＴのこと？
アメリカじゃ戦前からコードとかがリトラだった気がするんだが

>>457
両方ドイツじゃん
>>458
シャパラル辺りのＣＡＮ−ＡＭカーで使ってなかったっけ？’６０年代に

永久磁石式リターダ

>>462
シャパラル?AVSシャドーのは可変でなくて、不等長だったとおもう。
ホンダのRA271も長さの違うファンネル使ってた。
中村良夫氏はあんまり効果なかったと著書に書いていたが・・・

>>464
あれ・・・なんかでステーに沿って伸び縮みしてるあめ色（ＦＲＰ？）のファンネルみたんだけどな
それも上向きに８本
あれ何で見たっけなぁ･･･フェスティバルオブスピードだったかラグナセカだったか

パクリ

電子制御式AT トヨタが開発した。

マジョーラカラー

>>462
GDI(ガソリン・ダイレクト・インジェクション)エンジンはダイムラーベンツが
やってたらしいけど電子制御直噴じゃなかったからタンブル渦とか発生しない
ただの直接噴射エンジンだったんだって。

セラミックスタービン

エンピツ立て。　　　配送トラックなら標準でついとる。

トラックについてる仮眠台

>>469
そら第２次大戦中に電子制御はないだろうなぁ
でも機械制御だったんじゃなかったっけ？ＤＢ６０１だっけ？
あ、もしかして３００ＳＬ？

機械制御って当たり前だな
アナログコンピュータと言いたかった
なんて名前だったっけ･･･

ガソリン直接噴射方式はボッシュが開発したようね。
ttp://www.bosch.co.jp/jp/latest_topics/0206_02.html

スケベ椅子

カヤバのロータリーアクティブサスペンション

富士重工のSEEC-Tはどうでしょ？

ジャンピングシューズ

シェービングムース?

＞SEEC-T
それ、偶然と幸運の産物です。

水平対向の弊害でストロークが伸ばせなかったスバルは、ボアが極端にデカいオーバースクエア。
プラグ電極から、大きいボアに火炎が拡がるのは必然的に遅れるﾏﾀｰﾘ型。
もともとﾏﾀｰﾘ燃える燃焼室を活かして、EGRで薄めたダイエット食を喰わせた上で点火時期も遅らせて、
より低い温度でよりﾏﾀｰﾘと燃えるようにしたと。これで一丁あがり。
無駄な飯を喰わせず(CO HC)、低いテンションでﾏﾀｰﾘ(NOx) という図式。

まぁ気力のない人を無理に働かせるようなもので、結局はガスを喰いますた。
1600のHTで9km/l 8km/lがあたりまえというくらい。

>>481
SEEC-T

それってマツダでいうミラーサイクルエンジン、トヨタでいうアトキンソンサイクルでしょ。
（ミレーニアとプリウスにのってるやつ）
SEEC-Tはそれのスバル版

可変バルブタイミングリフト

>>482
ポンピングロス低減目的のバルタイや、高圧縮比、過給と無縁のSEEC-Tがなぜにアトキンソンかねぇ。
何か、悪い雑誌に食あたりでもしました？（ｗ

SEEC-Tの51年規制車は、カムのオーバーラップが広め。これは、EGR効果を期待したため。
SEEC-Tの53年規制車は、逆にオーバーラップ狭め。EGR供給を別機構にしたのと、アイドリング不整の解消のため。

ＳＥＥＣ−Ｔ（スバル排ガス抑制空気導入式燃焼制御システム）

よく知られているスバルの排ガス浄化システムの名称、他社では日産のＮＡＰＳ、
ホンダのＣＶＣＣなどがよく知られているところ。
昭和５０年代初頭の厳しい排ガス規制に対応すべくスバルがレオーネと
レックスに投入した技術、レックスに投入されたシステムは当初ＳＥＥＣ−Ｋとよばれた。
レオーネＳＥＥＣ−Ｔがエンジンモディファイのみで、全く後処理が不要という画期的技術
だったのに対し、レックスのＳＥＥＣ−Ｋは触媒装置を付加している。
昭和５０年１２月のモデルチェンジでレックスもＳＥＥＣ−Ｔに移行、５１年排ガス規制を
軽のトップをきってクリアしたレックスＳＥＥＣ−Ｔは、更に厳しい５３年排ガス規制を
ＳＥＥＣ−ＴにＥＧＲ（排ガスを再燃させる循環装置）を付加してクリアした。
昭和５４年まではフロントグリルに「ＳＥＥＣ−Ｔ」というエンブレムをつけるなど
宣伝に努めていたが、世間の感心が排ガス規制から薄れたことと、触媒による処理性能が
向上し一般化したため以降はカタログにもうたわれていない。

ここはI・CASについて語るスレですか?

Z武デリカ

スカイラインの駄作７ｔｈにアンシンメトリーミラーってのがあったなあ。
運転席側がドアミラー、助手席側がフェンダーミラーで運転席側のドアミラー
をみるのと同じ角度で助手席側のフェンダーミラーがみえるってやつ。
１台だけつけてるのみたことあるよ。

トヨタがつくった５ナンバーのリムジン。
何を血迷ったのか、今は無きコロナを伸ばしてリムジンにしちゃった。
５ナンバーで収まるところがなんとも・・・ありがたみの無いリムジンだった。

>>488
それで思い出したが、クロカン４駆のサイドアンダーミラーって日本発？

>>490
日本発だけど、日本でしかやってないよ
海外向け仕様には付いて無いし、輸入されたSUVにも付いてない

HDカーナビ

バイクのアルミフレーム

ドリフト

ドリキン

ドリキン＝ドリルキング？

子供が死んでから義務になったんだろ・・アンダーミラー

自動空戦フラップ

酸素魚雷

高回転型エンジン

バルバスバウ

潜水艦用の自動懸垂装置

シマノのハンドルシフター

八木アンテナ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
マグネトロン　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
オシロスコープ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
上記３点日本の発明・・・を使ってイギリスに先にレーダー作られた

インスタントコーヒー　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
インスタントラーメン　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
カップめん　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

たぶん
カーボンゴルフクラブ
カーボン釣竿
カーボン三脚

人間魚雷「回天」

車関係の話題から全然外れてる。ﾌﾟｯ

>508
最初から車限定ではない。pu

電動格納式ドアミラー
ローレルＣ３２で採用

潜水艦用の潜舵：旧日本海軍の海龍に装備したのが世界初

４ＷＳ

X80のサイドウィンドウワイパー

カーナヴィゲーションシステム

愛

からくりシート

ホンダ（ヘンテコ）ジェツト

オセロ

軍人将棋

アシモ

カップル喫茶

在日北朝鮮・韓国人性風俗

あぼーん

車載脱臭器

すれ違いだけどあえて言う。
大型船舶用の鋼板溶接技術は日本初が多し。
当時の呉海軍工廠は世界最先端の設備ですた。

アニヲタ

>>525
でも戦車の装甲板は長いことリベット止めだった・・・・・・・

リベット！沈頭鋲ですか？

未だに>>355を超える偉大な発明は出ていない・・・。

　　神岡ターン　って既出でつか？

サムターンまわしは日本じゃなく留学生

スケベイス

あけおめ

迫撃砲

青色ＬＥＤは？

ゼロ戦

>>536
基本は日本じゃなかったような・・
実用量産化技術はスレイブ中村氏の発明だな。

>スレイブ中村氏
ﾜﾗﾀ

スーパーカミオカンデ

リコール隠し

　　 終┃　了┃　終┃　了┃　終┃　了┃　終┃　了┃
　　 ━┛　━┛　━┛　━┛　━┛　━┛　━┛　━┛

test

ランクル

カップホルダーって元祖はどこ?
ヨーロッパ車ではなかったはずなんだけど。

ネタ切れ

突っ張るサスペンション。

昔はフニャ脚が主流だったけど。

特攻専用有人戦闘機

人間爆弾桜花

対潜哨戒機：太平洋戦争中に旧日本海軍が実用化したのが世界初　　　　　　
　　　　　　但し戦局悪化と資材不足で実戦配備出来無いまま終戦

ノーパンシャブシャブは既出ですか？

>>551
シャブシャブ自体が日本固有のもの？


ノーパン喫茶

毛を剃ってバンドエイドを貼ってるやつがいたな

ヤンマーの小型ディーゼルエンジン　昭和８年１２月２３日誕生

新聞にカラシニコフのインタビューが載ってた。
「私はAK47を発明していない。開発しただけだ」
なるほどなぁ。それに比べて、このスレに挙げられてるものなんて(ry

>>５５５　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
新聞にカラシニコフのインタビューが載っていた。　　　　　　　　　　　　
→たしか朝日新聞・・・現在連載中　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
→「私はAK４７を発明していない。開発しただけだ」・・・そうですね！　　
　旧ドイツ陸軍が開発して第二次大戦終戦間際に実戦配備した突撃銃：StGw４４
　（Sturmgewehr44)のコピー（パクリ）ですから。　　　　　　　　　　　　

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