ATでマフラー替えるな！ぼけ！

>>576
>そうですね。今はエンジンを開発する時には
>ハイオクガソリンを入れる事を前提に開発され
>ています。
マジで？　本気で？

>>605
さっそく釣られてどうする？

わ〜い釣れたぞ〜〜〜〜〜〜〜！

昼間っからネタ振りまくってンじゃねえよ！しねえええええええええええええええ

ＡＴとＭＴが戦ってるスレはここでつか？
参考までに・・・2輪の操作法を。
右手親指：セル・キルスイッチ・チョーク
人差し指：パッシング・フロントブレーキ
　　中指：フロントブレーキ
手のひら：アクセル

左手親指：ホーン・ウインカー＆キャンセル・ハイ、ロー切り替え
残りの指：クラッチ

　　右足：リアブレーキ
　　左足：ギア・順序は下から、１/Ｎ／２／３／４／５／６　

ケツ：バンク調整

結構難しいでしょ？

走り屋ならぬ、語り屋の巣窟だな。
せめて俺のＡＴセダンを君たち自慢のＭＴとやらの車で
コーナーでブッちぎってみてから言うんだな。

ま、イニＤ読んだだけの君たちには無理だろうけどナ　　ﾌﾟ

>>610
＞結構難しいでしょ？

ﾌﾟｯ

>>605
ｱﾌｫ！俺はＭＴ海苔だ！
それにスポーツカーだって今はＡＴが殆どだってしらんのか？
Ｄラー達が需要がないからこの先ＭＴは無くなっていくってほざいていたぞ！
ＭＴ車注文すると、納車を待たされる事（×２）
ＡＴだって、性能いいぞ！ってどうせＡＴ乗るんだったら、変速ショックの少ないＣＶＴの方が
いいけどなっ！！

>>605
マジレスするよ。
たしか、お前デブだったよな。
そんなに速さが気になるなら、まず自分がダイエットして軽量化を図れよ。

>>613
それは現代車のことを言ってんだろ？俺が乗ってるのは平成８年だ。
まだＭＴが繁栄してたバブル期だろ？
ま、中古だからその時は厨房だったから分かんなかったけど。
例えスポーツカーＡＴが普及しつつあっても俺は反対だ！
あの自分流の操作で駆動を自分のモノに出来るあの快感はＡＴ信者にはこの先
何年たってもわからんだろうな。

>>614
思わずﾜﾛﾀ。確かにデブが軽量化うんぬん言うことほど笑えるものはない

>>614
いいんだよ。ＡＴのほうが重いんだからデブでちょうどいい。

>>615
おいおい早レスでスマンが俺は体脂肪率５％でデブには程とおいぜ、アディオス。

参考までに・・・４輪の操作法を。
右手：セル、ハンドル、ウインカー、ライト、サイドミラー調整、ドアロック、窓上げ下げ
左手：ハンドル、ギヤ操作、バックミラー調整、サイドブレーキ、オーディオ操作、エアコン操作、女操作
左手中指：クリ
助手席の女性の手：第２のシフト調整

女のケツ：バック挿入

結構難しいでしょ？

>>613
ATのスポーツカーなんか買うと下取りの時不利だぞ。乗っててバカにされる
コトもしばしばだしな。足に障害持ってるとかいうなら仕方ないけど。

620>>
ちなみに、うちの車某Ｄラーで査定だしてもらったけど、ＭＴでマイナス、ン十万円だったよ。
平成９年車で走行２５０００キロ、４ドアのノーマル２８０ＰＳ車なのに、たった７０万だったかな？
ＡＴだったらもっと高く買取したそうだ。
ショックだ。

４ドアの２８０ＰＳってなんだべ。インプエボじゃないだろうし、
ツアラーか？でもツアラーそんな安いはずねぇよなぁ。。。。。

MTにのりたくても某4枚のりだからMTのタマはそんな簡単に見つからないのだ。
換装にはお金がかかるのだ。学生にはきついのだ。だから我慢してATにのっている。
かっこ悪いと思うから一速から二速に入るときアクセルを抜いてしまうのだ。
信号待ちのときNに入れて、発進するときふかしぎみにDにいれる。
MTにみせかけるため。

>>622
90Vだったらそんなモンじゃないの？
でもつあらって微妙にMTのほうが査定高そう　

>>605
おれ81の2．5GTツインターボだよ！ツアラー系だよね？ね？
だからマフラー変えてもおかしくない！やったー！！
許しをもらえた

ＡＴのスポーツカーだったらBMWZ4が楽しそうだ。
しなやかなハンドリング特性を存分に味わってみたいのぅ。

てか･･･
ﾏﾌﾗｰ変えたらﾄﾙｸ落ちるとか思ってる香具師は

太さだけ追求しすぎ

低速をノーマルより太らせる社外マフラーあったでしょ？それにしたら？
バイクは吉村からノーマルより静かなマフラーが教習所用に出てましたよ。
2000から4000ぐらいにレンジを絞れば快適かと

>>606
マジで
メーカーはハイオクはすすめて居ていますが、レギュラーは
すすめてないでしょ？
なぜかっていうのを知りたければ危険物取扱者の免許取得
したら分かると思う

280psのターボ車以外はマフラー替えてもそれほど変わらないんじゃ？

MTモデルのあるﾀｰﾎﾞ車で、ATモデルは大体が排気系デチューン。
マフラー変えただけで結構馬力は上がる。

>>629
そりゃ嘘だ。大学院レベルのエンジン工学学べば
ハイオク推奨でもないエンジンにハイオク入れても
意味無いことぐらい分かるぞ。工科大学行ってる奴は熱関係の教授に聞いてみろ
不純物による性能低下はエンジン性能の誤差の範囲でウンたらカンたら・・・

>>632
ハイオクとレギュラーの違い分かってます？
性能低下の理由は不純物の他にも色々有るんですよ。
それに>>工科大学行ってる奴は熱関係の教授に聞いてみろ
不純物による性能低下はエンジン性能の誤差の範囲でウンたらカンたら・・・
性能の誤差ですが、その時一時期だけなら余り変わりません。
長い間レギュラーを使い続けた場合です。

>>633
専門家の間での多数派の見解は
「ハイオク仕様じゃない車にハイオク入れても効果なし」だよ。
以下のページによると長期的に見ればむしろ燃費の点で悪化するってさ。
ttp://www.us-lighthouse.com/special/manual/2001/1116_1/index.html
まぁなんだ。ガンガレｗ

「やっぱハイオクは違うよな〜たまに入れると速いぜー！」　
何てこと言ってる君、あんまり人に聞こえるようなこえで言ってたらはずかしいよ。　
車は、ガソリンを圧縮・爆発させてピストンを動かしているわけだけど、
この圧縮率がレギュラーとハイオクで違ってて、ハイオクのほうがより高圧縮にされ使用される。
よって、レギュラー車にハイオクを入れると圧縮が低く効率が悪くなる。
逆にハイオク車にレギュラーを入れると圧縮途中で爆発してこちらも効率が悪い。
心地好く走りたいならエンジンに合ったガソリン使用を・・・

>>634
ヲイヲイいつの間に日本がカリフォルニア州に属するようになったんだ？
日本のガソリンはカリフォルニア州の規定に合わせて作ってるのでつか？
ちゃんと文章読んでから書き込めよ。

レギュラー者にハイオクは意味ある？ない？論争は
あんま結論でないよな。メーカーなんかは効果ないというけど、
雑誌独自のテストなんかでは効果が出ることもあるし。
理論的には確かに意味無いんだけどな。
効果が出るとしたらそれは洗浄剤の効果が大きいらしいし。
総合的に見れば「金」の点で大損だと思うけど。

無鉛となってますが、有鉛だと変りまつか。

環境のためにハイオク入れましょうとかテレビでやってたけど
環境のために金払いたくないのは俺だけだろうか？
ちなみにＡＴ車だけどマフラー替えてませんよ。
静かに乗るのが一番でつ。

ＮＡでもだいぶ変わる。
だから意味もなく太く煩くする香具師が悪いわけで
結局自己ｱﾋﾟｰｯﾙなんだろうと思うこのごろ

うるせーﾀｺ

＞自己アピール










ﾌﾟｯ
ｼﾈﾊﾞｶ

マフラーの音でしか自己アピールできないやつは氏ね

マフラーの音でしかって何？誰か限定した？












ｳﾞｧｶｼﾈ

マフラーでアピールすんなよ
うるさいだけだ
ヴォケシネ

とりあえず近所迷惑なんだよ

ﾊｹﾞｼﾈ

くれすたやまーくつーなんかのマフラーうるさくしてるやつは人間として認めない。
どうゆうセンスしてんの？ダサっ（w
理解不能。

昔 無理してクラウン乗ってた若い頃 純正高くてHKS検対つけますたが・・・

アクセルフンダリハナシタリ・・・・

646>>
その意見に同意する
VIPにもスポーツカーにもなれない惨めな車

>>649
今そゆうレス番の付け方が流行ってるのか

650>>
ぼけっとしてて素で間違えたんじゃない？
俺も昔一回あった。

>>650
プーープププププップﾌﾟｯﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟｯプププププﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟｳﾌﾟｳﾌﾟﾌﾟｯﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟ
レス番？ﾌﾟﾌﾟ。マジ？ﾌﾟｰｰｰｰﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟこりあいいｹﾞﾗｹﾞﾗ

アンカーだろそりゃｷﾞｬﾊｷﾞｬﾊ

>>649
>VIPにもスポーツカーにもなれない惨めな車
どっちもいらねーんだけど。









（ｗ
氏ね

>>652は（ry

（＾＾）