長い下り坂はギアをN（ニュートラル）に！

長い下り坂はキーをOFF（オフ）に!
これ常識

>>261
スピードがのってる時にいきなり２に入れると、４速→２速にいきなり変わっちゃうのでシフトショックが大きくなります。
ある程度スピードを殺してから２に入れるか、一度３速を経由して速度を落としてから（ODスイッチを切るなど）２に入れるとショックは軽くなるはずです。

>>262
散々ｶﾞｲｼｭﾂしてます、、、、

>>263
なるほど。ありがとうございます。

こういう>>249みたいのが世間一般常識なんだろね・・・
クルマ好きの方がどーでもいいこと知ってて・・・

いやはや。

たいていの人は、車は走る物だと思ってるねえ。だから周り見てないとか、スピード出しすぎとかで事故る。 車は「走らせる」物なんだよ。

クルマは生きてるしね！

クルマは女と似てるしね！

>>269
ホントだな。カネは掛かるし、メンテしないと機嫌損ねるし。

まぁどっちも飽きる前にちゃっちゃと乗り換えろって事だ
やっぱ新しいのが一番だよ。






どっちも事故は嫌だ。。。。。。。。。。。。。

ageるでしかし

昔AT車でカーブを下っている時に突然エンスト、その瞬間ハンドルが重くなった。
さらに、曲がりきった所には赤信号＆車があり、焦ってブレーキを踏んだが止まらず、
サイドブレーキを引いてコーナーにあったガソリンスタンドに進入、無事とまった。

後で聞いたところでは、どうも温度センサーの故障によるエンストだったらしい。

走っている最中にエンジンが止まると、とてーも怖い。

漏れＣＶＴだけど
停車時はＮにしているよ。　明らかに燃費がいいし（燃費メータ付き）
メーカーに問い合わせたところ、動力が伝わっていないからいいと返事。
走行中にＮはダメだけど、停車時はいい。
あとガチャガチャやるのも、定期的にメンテ（ディーラー）にだしたら、
全然問題なし。　つーかＮの存在意義が無くなる。

クルマの説明書にはＮで走るなとは書いてないな。
どー言うことだ？　壊れたら儲かるからか？

>>274
壊れないからだろ

漏れの車はキャブ車だからエンブレ利かせてるときも燃料ドバドバ出てます。
でもNで下るのは怖いよ。アホみたいにブレーキ踏み続けるのも嫌だし。

>>274
俺の車の説明書には「走行中にNに入れないで下さい」と書いてある。

>>274
>>277
俺のは
「走行中は、一瞬でも、決してこの位置にはいれないでください。」
と書いてある

つうか漏れの車はN付いてないし
メーカーオプションだから付けなかったし

結論
>>1は殺人罪

>>279
ワラタ

>>261
レバーを2にした直後、実際にギアが２速になるまでのわずかにNな間に
瞬間的にアクセルを踏み込むとショックが軽減できるよ。
やり過ぎると切り替わったときにグッと加速感を感じることになるけど。

>>276
カワサキのバイクでエンブレ時に燃料カットを行うキャブ車がある。
負圧式の可変ベンチュリーのキャブレター。ＳＵキャブと同じようなもの。
キャブ自体に特別な細工はしていない。
スロットルの開度センサーと開閉速度センサーがあるぐらい。

燃料ポンプとキャブの間にソレノイドバルブがあって
スロットル開度、スロットルの開閉速度、エンジン回転数
の３つの要素でエンブレ状態かどうかを判断し、エンブレの時燃料ＯＦＦを行う。

ＺＺ−Ｒ１２００というバイクがこんな仕組みでエンブレ時に燃料カットをする。
ＺＺ−Ｒはいつになったらインジェクションになるんだろう？
なんでインジェクションを使っている他社製のライバル車よりも燃費がいいんだろう？

ハッキリ言ってアメリカなどの多民族国家では黒人の方がアジア人よりもずっと立場は上だよ。
貧弱で弱弱しく、アグレッシブさに欠け、醜いアジア人は黒人のストレス解消のいい的。
黒人は有名スポーツ選手、ミュージシャンを多数輩出してるし、アジア人はかなり彼らに見下されている。
(黒人は白人には頭があがらないため日系料理天などの日本人店員相手に威張り散らしてストレス解消する。
また、日本女はすぐヤラせてくれる肉便器としてとおっている。
「○ドルでどうだ？(俺を買え）」と逆売春を持ちかける黒人男性も多い。）
彼らの見ていないところでこそこそ陰口しか叩けない日本人は滑稽。

交差点から下り坂にはいるところでは最初だけNにするな。
50km/hまでNで加速してからD→２に入れてエンブレで降りてる。

昔、義理の兄がプレリュードのATを壊したことがあるのだが、
最近のATってNで惰性走行下くらいでそう簡単に壊れないんじゃないか？

とにかく、最近ATを壊した、というﾔｼはいますか？

>>287
段差で腹打ち→ミッションケース割れる→ＡＴＦダダ漏れ→再起不能
の奴がいた。

クラッシュでもしない限り壊れないと思う。

MTを壊す確率 ＞ ATを壊す確率　

　

　

ATでオカマほる確率　＞　MTでオカマほる確率

>>292
ついきのうみたぞ。Y32グロリア（？）グランツがHR-Vにお釜掘ってた。
ヴァカ女、車の中から謝るだけで車からでようとせず。
HR-Vのｵｻｰﾝは半切れ。

ごめんなさいで済むかよ、ｱﾌｫ。

夏がやってきた。
山に登ってきた。
エンジンブレーキをがんがんに効かせた。
ＤＱＮっぽい香具師がぴたりと後ろについてきた。
断続ブレーキで威嚇し、離れたところでぶっちぎった。
たいした腕もない香具師ほど、ピタリとつけて来やがる。

>>294
調子こいてると断続ブレーキが墓穴掘り、DQNに追突される罠

免許とりたての頃、原付ではあるが北海道の峠道でやった事がある。（ホンダプレスカブ）

AT車の燃料消費量

2,000cc、ATセダン、4AT
*D4はオーバードライブオンによる走行、D3はオーバードライブオフによる走行、2はセカンドギア固定

坂道、シフトレンジ別(平均勾配約10%、時速50kmの走行、右側は燃料消費量)
上り
D4(エンジン回転数2,500rpm程度)・・659cc
D3(エンジン回転数2,700rpm程度)・・653cc
2(エンジン回転数3,200rpm程度)・・648cc

下り
D4(エンジン回転数1,200rpm程度)・・56cc
D3(エンジン回転数2,000rpm程度)・・0cc

高速道路・走り方別
D4
時速100kmの定速走行(エンジン回転数2,700rpm程度)・・214cc
時速80〜100kmの間で加減速しながら走行(エンジン回転数2,200〜2,700rpm程度)・・265cc

D3
時速100kmの定速走行(エンジン回転(4,200rpm程度)・・245cc
時速80〜100kmの間で加減速しながら走行(エンジン回転数3,400〜4,200rpm程度)・・305cc

(記事内容)
車にはフューエルカットという機能がある、これは、エンジン回転数が設定値(車によって異なる)以上の時に、
アクセルを離すと、触媒の過熱防止や燃費向上のために燃料をエンジンに供給しなくなるというものだ。テスト
車がD3で坂を下りたときは、この機能が働いていたのである。
また、同じ下り坂を180kgの荷物を積んで走ってみると、シフトレンジがD4の時は65cc、D3で9cc、2で0ccになった。
この結果から、急な下り坂では、乗員や荷物を多く載せて車重が増えたら、より低いシフトレンジを選ぶと、
エンジンブレーキを利かせるという安全面のためだけでなく、燃費の面でもよいということができる。
今回のテストでは、1分間アイドリングしたときの燃料消費量も調べたが、電装品全てオフで12cc、エアコン使用時が21ccだった。

距離3kmを追加で

>>298
　ＪＡＦメイト８・９月号４０・４１�nの記事だな。

>>298
その車のアイドリング回転数はわからないの？

つか、ATって同じギアで同じスピードでも上りと下りでこんなに
回転数が違うものなんだ〜

　

>>301
トルコンが挟まっているからね。

>>101

あなたは正しくない

　

俺は、MT車だから、長いくだり坂はRに入れて走ってるよ。
Nだと、駆動が伝わらなくて危険だからな

>>306
バックで走るものいいけ
気をつけれよ。

ここは車を故障させるスレですか？

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