80年式以前のアメ車乗りあつまれ！！

愛さずにいられないふるいアメ車。いろいろ聞かせて！

壊れそうで乗りたくないなー

さっき見ましたよ。古いアメ車のステーショソワゴン。
車種はわかりませんが。カプリスよりはちょっと小さかった

89年式でもいい？

あ、80年代以前じゃないのね。。。ｽﾏｿ
逝ってきます

78年型Ｃ−１０のってます。エンジン、ミッションの積み下ろし
したいのですが参考になるレス、ＨＰなどなどありますか？

７０年　ダッチ　チャレンジャーR/T SE乗ってます。梅雨明け前にオーバーヒート
対策しなきゃ・・・

今６６Tバードをノーマルで乗ってますが暑さ対策良い方法はありますか？

電動ファン付けたらそこそこダイジョーブです。

今350のインテーク交換してます。

今日電動ファン付きました。夏乗り切れそうです！

電動ファンつけたらクーラーかけてもだいじょーぶです。
ちなみにＥＧはストックのchevyＳ６ですが、何か？

　やっぱり２０〜３０年前の車なんだからどこか壊れるよね。
それでも少しずつ手を掛けて直したところは壊れないと思えば
少しは気が楽かもしれない。だって完璧に仕上げたショーカー
なんてつまんないでしょ。

いいスレっすねーおじゃまします！
65NOVA乗ってます。直6の230で2速なんだけど直6のまま3速に乗せ変えれる
のかなー？あと直6いじってる人いたら情報おしえてーーー

>>14
ATですか？

>>15
ATです！2速でも楽しいのですが高速は結構辛そうなんで、、、

もうちょいで友達の70サメカマ454べ−スの496が納車になります＾＾一応900馬力仕様です☆詳細はよくわかりません・・・（苦笑）しかもこれで普段乗りに使うそうです。（笑）自分は71トラ買う予定です＾＾

とりあえず20日のアメフェス行ってきます☆日本車で・・・（汗）

>>17
496で900馬力も出るんですか！　しかも街乗りで（ｗ
リアタイヤがすぐ無くなりそう。

78トラから71トラですか．．．これまたｳﾗﾔﾏｽｨ。

イキのいいアメリカ車に乗って見たいなぁ。
一応モパーファンですが、6、70年代のアメリカ車は魅力的なのが多くて、
はっきり言って、GM系もフォードもイイ！　

今は我慢の、学生原チャ乗りですが．．．

>>16
接続アダプターで２速ATから３速ATに変えられたと思いますよ。

＞＞19　モパーもいいよね＾＾69のチャ−ジャ−が好きです♪　79あたりのトラカマでも十分、雰囲気味わえますよ＾＾非力だけどトルクがあるんでホイールスピン楽勝ですww いつかはアメ車乗り！がんばって下さい＾＾

>>20
情報ありがとうございます。AT調子悪くなったらやってみます！！

’８１のＣ３なんすけど駄目っすか？

>>23
微妙なかんじ？俺は７０年代のとにかくウソみたいにデカいヤツが
大好き。狙ってるのはビュイックリビエラ。あのとんでもなく長い
ノーズがたまんないね。

>>2
古い年式のアメ車は高年式のと違って車検までほぼメンテナンスフリー
と言うわけにはいかないんだな。ちゃんとメンテしていれば決定的な
トラブルは未然に防げるよ。最近の日本車感覚だとボンネットさえ
開けない人多いでしょ。せめてオイルレベルのチェックぐらいは
しないとね。古い車はそれも楽しみの１つだよ。

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

92年式シェビーバンですが、走行中突然止まりました。
プラグから火花が出ません。ガスはきてるようです。バッテリー満充電、
セルモーター回ります。考えられる原因ありますか。

>>28
Q:プラグから火花が出ません。
A:車ごと燃やしなさい。

無修正画像入り口！

http://jbbs.shitaraba.com/otaku/bbs/read.cgi?BBS=775&KEY=1058261524&END=100

>>29
BOO

>28
オルタネーター逝ってない？

こっちへ避難。
５８インパラです

>>32
バッテリーは充電できてるので大丈夫だと思います。

こんなｽﾚ勃ってたんだぁ！　記念カキコ　ヽ(`Д´)ノ　

>>28
バッテリＯＫならそっから先、デスビ、ワイヤをチェックして見たらいいのでわ。
ワイヤが揃って断線は考えにくいからデスビチェックしてみてはどうすかや？

>>36
デスビのローター下にある、半月形の部品はなんていうんですか？
コネクターが２本出ていて1本はイグニッションコイルに、もう1本
は多分コンピュータ？（93年式です）だと思うんですが・・
スレ違いですが、自分で直したいのでいろいろ知りたいと思ってます。
ホントに困ってるので助言おねがいします。

64'インパラが欲しいです
気をつけることありますか？

'64こうかｗ

リンカーンのリムジン

>>38
私の仲間が60年代の悪そうなやつ乗ってますよ。（ブラックでオープン）
ハイドロは極力避けたほうがいいといってました。やりすぎると配線系統に
問題発生しやすいとかなんとか

そいつはすごいマメなやつで、しょっちゅう色んなとこチェックしてますよ。
エンジン、ミッションのオイルレベルとか、プラグの焼け具合とか、
　とりあえず変えてみたとか言ってチョコチョコ部品変えてますね。でも
調子いいみたいですよ。

>>２８
俺のはキャブから圧力拾う部品ついてたんだけど、
もしかしてチップ入ってるんじゃないですかね。
以前交換しようと思ってスワップミートで中古のエレクトリック式の
デスビ買ったらその辺にチップ入ってる部品が確かに有ったような，，，。
タイミング取るのに制御するパーツなんかな。。良くわかんなくてスマソ。

>>３８
あんだけデカイ車なんでやはり足回り。。気を付けてください。

ｱﾒﾌｪﾇ逝くﾔｼ居まつか？

>>42
あたりです。９３式はコンピュータ使ってるので、デスビの
ブレーカーも進角、遅角もイグニッションモジュールからの
信号でおこないます。

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

>>43
アメフェス行きますよ。楽しみですな。
クレイジーケンバンド出るから前売り売れてるみたいですね。
天気が心配。

★私のオ○ン○見て下さい★お母さんには内緒！！
http://yahooo.s2.x-beat.com/linkvp/linkvp.html

>>48
天気はナントカなりそうな感じですね
http://weather.biglobe.ne.jp/data/spot/race149.html

関東周辺にアメ車のジャンクヤードってあるのかな？
情報求む！！

>>44
お、当たった。って事は２８さんのは
デスビかコンピュータの可能性があるわけですな。
ってかシェビーってサービスエンジンスーンランプついてましたよね。
インジェクション以降の車だと。

ここのサイト、美少女のパイパンおま○こ画像がいっぱい！
http://plaza16.mbn.or.jp/~satchel/wareme_tatesuji/omanko/

（*´Д｀)ノ＜美人おねーさんのオッパイもいっぱい！

>>52
ついてますね。でもイグニッションキーがONでエンジンが掛かっていない
場合はつきっぱなしですよ。とにかくエンジン掛からなければサービス
センターに行けと言うことでしょう。
>>28
イグニッションモジュールがだめになると絶対エンジン掛かりません。
あとはデスビキャップ、ローターの磨耗、イグニッションコイルの不良。
点火プラグ、コードなど８本いっぺんにダメになるのは考えにくいので
そのへんかな

>>44
確かにエンジンかかんねぇんじゃ分からないか、、、。

で、２８さんはなんとかなったのかな。。？

こんなスレが！
67式のアメ車を電動ファン無しで真夏を乗り切ろうとしてますｗ
電動ファンの音が嫌なので・・・
でも安心して乗りたいから付けたい気もするｗ
今のところ渋滞でもエアコンONで200度逝かないです。
梅雨明けが心配。

>>56
私は７８年式Ｃ−１０乗ってますが、整備性をあげるためインナー
フェンダー取り外したらオーバークール気味になっちゃいました。
真夏の首都高エアコンがんがんでもぜんぜん水温計あがらず、
逆にハイテンプサーモスタット195°Fに換えました。ローテンプ
サーモスタット160°Fに換えてはどうでしょうか？
またファンクラッチは大丈夫ですか？
スルスル状態だとファンの回転が悪く冷却効率悪くなりますよ。

44>
ファンクラッチは付けたばっかりです♪
サーモも夏に向けて160に換えました。
だいたい160で安定してます。
暑い日の渋滞でエアコンONだと180越えるくらいです。
まだ真夏の暑い日がわからないです。
たぶんエアコンOFFでも210は逝っちゃうかなぁ(´-`).｡ｏO(・・・・・・・・・)
アメ車でオーバークールなんて夢のようなお話ですｗ

>>58
あんまり進められませんが、インナーフェンダー取り外しはどうでしょう。
雨の日はちょっと厳しいですけど・・めちゃくちゃ整備性いいですよ。

漏れなんて電動ファンどころかクーラーなしで
あのデスバレーを越えてラスベガスまで行きました。。。
途中で３回ほどクーリングの為ガススタで止まりましたが
べガス着いた時、カリフォルニア�ｂﾌノバ（７２）見た人達から
拍手が、、、、。喉は熱風に完璧にやられました。
帰りに左のリアブレーキのシューも吹っ飛んだし。

>>42
レスありがとうございます。
結局デスビとイグニッションコイルと点火プラグ交換しちゃいました。
（信頼性をあげるため・・）

71年のダッジにMSDつけたらタコメータが動かなくなりました（TT)
どなたか解決策おしえてくださいませ。

>>62
私もこのスレで助けられました。


MSD件ですが、参考になると思いますよ。
http://www.kvision.ne.jp/~corvette/electric/msd.html

＞63
有難うございます。確認しましたが取り付け方は間違っていませんでした。
タコメータなんで動かなくなっちゃったんだろう・・・

>>62
MSD本体からﾀｺﾒｰﾀｰのﾊﾟﾙｽ取ってる？

そういえばクルージンの連載でもMSDつけてタコメーターぶっ壊したのがあったな。

フォードファルコンってのに乗ってるけど、あれはマスタングだよね。
たぶん周りは古いマスタングだろなんて思ってると思うな。
でも右ハンドルだし使いやすくていいや。

マスタングのベースがファルコン．．．と釣られてみる。

オーストラリアの香具師か。・・・とageみる。

>>69
香具師ってなんですか？

>>70
奴→ﾔｼ→変換すると→香具師

でかい古いアメ車サイコー！
かっこいい！そんな彼氏欲しい！

>67
XA？XB？XC？
どれだよ？

僕はシェルビーがほしい・・
60セカンズのエレノア、ニコラスケイジが乗ってたやつ。
高いんですよね？確か・・・

>>７４
シェルビーにオーダー出来るよ。ベースから用意してくれるはず。
本物のＧＴ３５０見つけてきて作るのかファストバックで作るのかは
謎。買うなら本人が生きてる今の内に！
>>７１
サンクス註約

オレンジイエローの’73マスタングに汁！　

>>７６
「Ｗ」多！！

盗難保険に入っておけ！

69ムスタングボス429激しくほっすぃー。

ほっすぃーすぃー

ボスのエンジンてクリーブランド？ウインザー？

55年シェビーかデュースクーペ、アメグラ世代としては
外せないけど、どっちも高いよね・・
安く手に入る方法ないかな。

ハッキリ言ってアメリカなどの多民族国家では黒人の方がアジア人よりもずっと立場は上だよ。
貧弱で弱弱しく、アグレッシブさに欠け、醜いアジア人は黒人のストレス解消のいい的。
黒人は有名スポーツ選手、ミュージシャンを多数輩出してるし、アジア人はかなり彼らに見下されている。
(黒人は白人には頭があがらないため日系料理天などの日本人店員相手に威張り散らしてストレス解消する。
また、日本女はすぐヤラせてくれる肉便器としてとおっている。
「○ドルでどうだ？(俺を買え）」と逆売春を持ちかける黒人男性も多い。）
彼らの見ていないところでこそこそ陰口しか叩けない日本人は滑稽。

>>83
そうかな？
アジア人はアジア人でしかないんだからいいんじゃない。

それよりアメ車の話聞きたいから邪魔しないでよ。

>>８２
ミルナーよろしく自分で作る。ってのはどうでしょう。
にしてもハリソンフォード若くてカッコ良かった！！
>>８４
それ、コピぺだから。ムシムシ。

>>85
作れたらすごいですね。
ベースとかは、やっぱり輸入しないとだめかな。

チェイシスだけで売ってますけど考えたらパーツとして輸入したら
�ｎ謔黷ﾈかったような、、。レストアベースだったらアメリカから
持ってくるのが一番。一緒にパーツも持ってこれるし。

>>87
代行輸入してもらえるとこわかりますか？
真剣に考えてるんですが。

69カマロほしい。

＞＞８８
有るには有る。何処かと言われるとここで書くわけには行かないんで。。
しかし輸送、予備検込みで６０万ぐらいです。
アメリカで個体見つけて現地の代行者に頼むか、日本のショップで
予算を言ってオーダーするかになると思います。後者の方が現実味あるかな。
＞＞８９
俺はサメ派。でなかったら三角窓の６７年。

サメカマもいいっすよね〜

旧冷媒のエアコンに新冷媒を入れることできますか？
コンプレッサーオイルだけ変えれば大丈夫と言う話を
聞いたことあるんですが・・
こちら77年式ブレイザーです。

（＾＾）

アメ車なんて本当にレベルが低い。Ｃ５ですら足回りはガタガタで話にならない。まして古いアメ車なんて新車同然の個体を見付けたとしてもまともには走らない。
時速１５０Ｋｍでハンドルから手を離せる直進性、スパッと曲がる回頭性、ガツンと止まる制動性を備えるには、足回りを全てバラして、最新のチューニングパーツを取り寄せて組み直し＆各種補強をしてやる必要がある。無いパーツはワンオフで作ってもらうことも大切。
どうせ全部やり直すしかないのなら、不動車でも何でもいいから、値段の安い個体を選ぶべき。
外装、内装、エアコン、オーディオなんて後からどうにでもなる。一番後回し。タイヤもどうでもいい。どうせコンプＴ／Ａ程度のうんこタイヤなんだから。そんなタイヤじゃ国産車だってまともには走ってくれません。
大袈裟な話、エンジンすら後からどうとでもできる。
アメ車のデフは頑丈だからバラして内部洗浄＆シール交換すれば問題無いし。
フレームに歪みが無くて、ミッションが滑ってなくて、外装・内装が我慢できるレベルであれば絶対に「買い」。値段は、Ｃ３なら１００万円以下、トラ・カマなら５０万円以下が基本。
２００〜２５０万円くらいブチ込んでやれば、所謂「仕上げ済み」の高い車よりもずっと「走る」「使える」車に仕上がるから。
ただし、フレームの歪みは必ずレーザーを当てて確認すること！新車当時からフレームが真っ直ぐでもボディが歪んでたりするから、見た目では判断できません。
フルチューン車を望まないのなら、「ぴかぴかだけど走らない・使えない高い車」を買うよりも「ぼろぼろだから安い車」を買った方がはるかにお得です。
ニューペイント済み・内装張替え済み・ブッシュ類交換済み・エンジンルームリフレッシュ済み・マフラー交換済み・ローダウン済み・その他もろもろやってあって２５０万円？
そんな広告も見かけますが、絶対に嘘です。運動性能を下げることなくローダウンするのに一体いくらかかると思ってるの？馬力が上がるようにマフラーを取り付けるのに一体いくらかかると思ってるの？
「前オーナーがずっと昔にやった」なら分かりますが・・・
だいたい、ブッシュ交換ですら完璧に正確にできるショップ自体、国内にそう何軒もある訳じゃないのに・・・

田氏かに広告の受け売りは８〜９割はウソ！
DQN並行屋＞あいつらホラ吹いてなんぼだからなヴァカだし（ｗ

>>94
内装はどうでも良くないと思うぞ。何てったって常時目に入る＆身体に直接触れる
場所だからね。それと内装素材は手に入ってもシートフレームや
ダッシュボード本体はモノによってはかなり入手が難しい。
コンバチだったらソフトトップのフレームも同じ。
それと日本にまともな内装屋はそんなにないしあったとしても工賃は高い。
内装張り替え済っていったって、何となく違和感があるってなクルマが多いのはそのため。
外装はボロでもできるだけ内装の程度が良いもの。シートなどが壊れていないもの。
長くつき合うつもりならこれが基本。古くて生産台数が多くないモデルならなおさら。

>>96
ごめんなさい、メーカーオリジナルを目指すレストア派にとっては、あなたの言うことはごもっともだと思います。
私の考え方としては、フルチューン並みにお金のかかるメーカーオリジナルを目指すレストアも悪いとは言いませんが、大金をかけて仕上げたとしてもそれは所詮「何十年も前の新車」でしかない訳なので、現代の国産車と同等に走って欲しい人たちにはお薦めできないのです。
全然体をサポートしてくれないシート１脚に１０万円出す気がしないのです。ダッシュ周りも、アルミ板を加工してワンオフ製作した方が機能的にも上だし安く綺麗に出来るから、純正品を買うのが勿体無いと思うのです。
真っ直ぐ走って、きちんと曲がって、がつんと止まるようにするには、何から何まで全バラして、最新のチューニングパーツに交換してスタビ入れてタワーバー入れてクロスメンバー増やしてやらないと無理じゃないですか。
だけど車は「走ってなんぼ」だから、これらは最低でもやらなきゃならないことじゃないですか。
だから有り余るお金を持ってない人は、ボロでも安い個体を選んだ方がいいと思うのです。
「内装張替え済み」に関しては、リペイントしただけのものが９割以上ですね。ちゃんとやるには１００万円以上かかる仕事ですから。

だからー並行屋なんざ色塗って分かる所だけキレイに見せて終了！

>>97
よこから失礼

>大金をかけて仕上げたとしてもそれは所詮「何十年も前の新車」でしかない訳なので、現代の国産車と同等に走って欲しい人たちにはお薦めできないのです。

そこまで望むひとがどれだけ居るかな？　　どちらかと言えば少数派じゃないかな？
最新の性能を望むなら最新の車にすればいいだろうし、古い車には古いなりの良さがある。

そこそこ手入れすれば、普通に乗るぶんにはそれほど困らない。

ブッシュの交換の話しなんかも出てたけど、そこまで神経質な人がどれだけ居るかな？
俺にかぎっての場合だけど、そこまで神経質になって車に乗っても楽しくない。

外装後回しってのは同意だけど。

長々と失礼しました。

100突破！！関東梅雨明け宣言！！

みなさん暑さ対策は万全にしてください。
>>92は解決したのかな？

神経質なアメ車海苔、、、。
あんま聞かないかも。ってか嫌かも、いつも不機嫌そうで。

古いアメ車に日本車並みの性能期待するほうが変だね。
外観がかっこいいとか、無駄かと思えるほどの圧倒的
馬力とかその辺に惹かれるでしょ？

ビュイック　アポロ　スカイラーク　１９７３年式
これぞアメ車のなかのアメ車
箱型らしい超大型セダン　シボレー製Ｖ８（ラジエターは小さい）
パトカーになったヤツもある。
今や完全絶滅種

アメ車見た目が好きです。メカ的なことは全然わかんないんだけど・・・。
昔1971・2年頃父がリンカーンに乗ってました。
私はまだ幼稚園とかだったから曖昧な記憶しかないんだけど・・・
写真とか残ってなくて、父もボケちゃって今ではどのタイプのリンカーンか全然
わかりません。もう一度みてみたいので詳しい方、考えられる型式（出来れば写真付）
で教えてください。
すんでるところがすっごい田舎なんで、古いアメ車ほとんど見ないし・・・
お願いします。

>>103
水を注すようだがアポロはコンパクトカーだぞ。
シャシーはシボレー・ノバと一緒。
ついでにアポロ・スカイラークなんて車種は無い。
スカイラークの後継として登場したのがアポロ。

>>104
http://www.geocities.com/WallStreet/Highrise/3948/
72年式だったらマークIV。それ以前だったらマークIII
http://www.me.mtu.edu/~prater/marks.html

質問です。
メトロポリタンってアメ車ですか？
昔、渋谷センター街に止まってたのを
見たことがあり凄く気になってたんですが
ヨーロッパ系統の車と思い込んでいて、
最近仲間にアメ車じゃなかったかなと言われ
謎が深まりました。
詳しい方いたら色々教えてほしいのですが。

>>106
ナッシュというメーカーがアメリカ国内での小型車需要に合わせて、
イギリスのオースチンで作ったクルマがメトロポリタン。
アメリカでの扱いは輸入車だった。
http://www.geocities.com/MotorCity/Garage/7896/metropol.htm

>>１０３
おれ、そっから思い浮かぶの「カプリス」。６６とかの。
なんでアポロ、、、。絶滅種ってところが「アメ車」を暗示してますが。


メトロで思い出したんですが、「コブラ」つったらスンナリ
アメ車！って納得できるんですが、「パンテーラ」っつうと
なんとなく「アメ車？」になるには何ででしょう。。

質問なんですが…、1957式ハドソン・コンチネンタルって車と
1953式､ナッシュ･ヘアレイ。
1953式、カイサー･マンハッタンって車は今､アメリカでも数残ってる車なのでしょうか？
ほかにもイッパイ気になる車があるのですが､書ききれません…^^;
質問の回答の程宜しくお願い致します。

>>108
パンテーラはイタ車だよん。金出したのはフォードだし、メイン市場はアメリカ
だったけどね。シャシー設計はランボルギーニ・ミウラと同じ人。
ジャンパウロ・ダラーラね。デザインはカロッツェリア・ギアの作。

>>108
ハドソンにコンチネンタルというモデルは存在しないぞ。
1957年のラインナップは「ホーネット」のみ。
1953年型のナッシュ・ヘアレイも存在しない。
この年のナッシュのラインナップは「ステーツマン」、「アンバサダー」、
「ランブラー」の3種。
1953年型カイザー・マン八ッタンの生産台数は4ドアセダンが1万8603台、
2ドアセダンが2342台。生産台数はこの年が一番多いが現存数は少ないだろうね。

>>108>>110
同じようにアメリカンV８積んだ、マングスタやイソ・グリフォはイタリアらしく見えますねぇ。
パンテーラはフォードの影がちらつくせいか、アメリカとイタリアの狭間で
ウロウロしてるような（ｗ

Ｖ８搭載と言えば、イギリスにはジェンセン・インターセプターやFFっていうのが
ありましたね。

>>92
レトロキットでR12からＲ134aに換えられるよ。
オイルとＯリングがセットになってるけど
オイルだけ交換でも大丈夫と言う人確かにいるね。

>>112です
オイル換えるときＯリングは交換しないとダメ。

ハドソンのホーネット５８００ドルで売ってた。
「今は亡き」系のハドソンとかランブラーだとかＡＭＣ辺りは
値段はこなれてるんだけどそれはパーツが手に入らない場合が
多いから、といった理由っぽいっす。実際パーツ集めて組んで
スペア用意して、とレストアして行く内に金もそこそこ行っちゃうみたい。
その為本場のアメ人ですら「恐くて買えネェよ！」って人多かったです。

新しいホイール欲し〜っ！
おまいらどこのホイール履いてる!?
アメリカンレーシング?　センターライン?　ウェル度?　クレーがー？　USホイール？　イーグル？
そうそうハリケーンレーシングってもうないのかな？
ていうか大径ビレットばっかで15インチのアメリカンホイール売ってるとこ全然ないんだけど！！
リムが深〜いの欲しいけど、アメリカンホイールのオフセットはバリエーション少ないからダメかなぁ。
ケツ上げしないでタイヤにフェンダーかぶせたいんだよぉ

モパーについておしえて。
チャレンジャーのことモパーって言うの？

モパーの定義は厳密ではなく、人それぞれと言っても過言ではない。
チャレンジャーは間違いなくモパーの中に入ると思うけど・・・

ハマると怖いから、モパーなんて言葉は忘れて、チャレンジャーはいいなぁ、
と言う程度にしときなさい（ｗ

エラそうに言ってる漏れはオーナーじゃないが・・・本や模型を買い込んじゃって
どうしようもない。

>>115
http://www.newstalgiawheel.com/default.asp
ここは？　色々面白いのを売っている。
オフセットなんかも融通が利くみたい。

>>117

もう少し詳しく・・おしえて。

>105
ありがとうございます。
マーク�Uかマーク�Vだと思います。2台位のってたらしいから
しかし1992年のって別物ですね。
アメ車は角角してないとなんとなくいやだなぁ。

>>119　逝きますか（ｗ

まず、モパー（Moper）の語源は、
60年代クライスラーのハイパフォーマンスパーツの供給窓口に、MOTOR PARKと言うものがあり、
そこで扱っていたパーツ、MOTOR PARTSがあった。
いつの頃からか、マニアがそれらの言葉を縮めて、クライスラーのハイパフォーマンスカー
＆レースカーを示す言葉として、モパー（モゥパアー）と呼んだらしい。
しかし、諸説あって定かでない、とのこと。

ちなみに、マニアの間の言葉がいつのまにか定着して、本家の純正レースパーツ供給源も
1987年にDirect ConnectionからMOPER　PERFORMANCEに改名。


で、モパーの範囲はどうなのかと言うと、上で書いたとおり、クライスラーのハイパフォーマンスカー
＆レースカーを示すのが一般的だと思う。
だけど、年代が明確でないし（60年代後半〜70年代初期か？）どこからハイパフォーマンス、
という線引きをするか、の問題もある。

クライスラー車なら何でもモパーという人もいるし、厳密に決めたものだけをそう呼ぶ人もいる。

”個人的には”、55年あたり〜75年のクライスラー車をモパーと呼びたい。普通の車もハイパワーな
のが多かったし。例えば、映画ブルース・ブラザースに出てきた74年型ダッジ・モナコやそれを追う
74、75年型ダッジ＆プリムスなどはモパーと呼びたい。

ネオンをモパーというのは抵抗があるけど、バイパーはニュー・モパーと呼んでもいいかもしれない。

つまり、クラブとかで決めてる規定などは別にして、個人によってモパーの範囲は違うということ。
クライスラーのマッスルカーがモパー、という人が多いのかな？


ﾊｲ、長文ｽﾏｿ。

>>118
ありがとうございます！
サミットなんかでも見てみたんですけど、ホイールの個人輸入は送料が恐怖・・・
でも日本で買うよりは最終的に安く上がるのかなぁ。
送料の見積もりメールで聞いてみようかな？
だれかホイール個人輸入した人います？
また国内外のアメリカンホイールを扱ってるショップをジャンジャン教えてください！！

>>121
詳しいっすね〜
勉強になりました。
なんか欲しくなってきちゃったな・・

>>109
＞1953式､ナッシュ･ヘアレイ

それはナッシュ・ヒーレー（ｗ
ナッシュがイギリスのドナルド・ヒーレーおじさんと組んで作ったオープン二座。
1953モデルは、ピニンファリーナでボディを架装したから台数少ない。
百数十台しか作ってないはずだよ。

>>97
>古い車には古いなりの良さがある。

くそ遅いレスですいません。
私も古い車の独特の味は大好きなのであなたの言うことよく分かります。
ですが・・・

>そこそこ手入れすれば、普通に乗るぶんにはそれほど困らない。

それはあなたがよほどの「当たり」の車を手に入れたってことだと思います。
２０年も３０年も前の車です、「そこそこの手入れ」をしたくらいでまともに走ったら変ですよ。

>そこまで神経質になって車に乗っても楽しくない。

古い車ですから、メンテに神経質になってやらないと、運転に神経質にならなければならなくなってしまいます。
せっかくのアメ車なのに、必死になって運転するのはかっこよくないと思うのです。
煙草とコーヒー片手に、ドライバー本人はリラックスして、だけど車は大排気量Ｖ８に物を言わせてかなりの速度ですっ飛んでいく、みたいのが似合うと思うのです。

>>102
>無駄かと思えるほどの圧倒的馬力とかその辺に惹かれるでしょ？

せっかくの圧倒的馬力を存分に発揮させてやれる車体が本当に少ないですよ。
たとえば「冬の時代」と言われる７０年半ば〜８０年初期のエンジンでも、ノーマル３ＡＴ・ノーマルデフとの組み合わせで５０００ＲＰＭも回してやれば１８０〜２００Ｋｍ／ｈに到達します。
そこからの伸びは無いですが、そこまでのパワー感は体感的には現代の国産の２５０馬力クラスのパワー感と同等です。太いトルクの威力って凄いです。
でもそれを発揮できなきゃ意味がないと思うのです。

>>115
ホイール選びは難しいですよ。
「１０グラム違えば挙動に影響を及ぼす」っていうくらい、バネ下重量は大切ですから。
そこまで大袈裟に捉える必要は無いでしょうけど、ノーマルよりも何キロも重いホイールなんかに履き替えたりしたら地獄を見ますよ。
愛車に履かせるのだからデザインや雰囲気も大切ですが、一番大切なのは軽いことです。
オフセットは特注する以外にありません。古いアメ車の場合、どんなパーツでも出来合いの物をポン付け出来ることはほとんどありません。ホイールも同じです。ただし、オフセットの特注はそれほど高くありません。
それから、どのくらいの太さのタイヤをセットするのかも考えなければなりません。
太い１５インチとなると本っ当〜に良いタイヤがありません。泣けてきます。
もしあなたが太いタイヤを入れようと思っているのなら１７インチをお薦めします。

もし、あなたが走りを捨てるつもりならどんなホイールでもどんなタイヤでも構いません。
ですが、あなたの車に積まれているＶ８エンジンはきっと走りたがっているでしょう。

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>125 94
基本的にあなたの求めるものと私の求めるものに、感覚のズレがあるんじゃないかな？
　
自分の車は６８年式で、とくに当たりでもなく、当たり前にトラブルの経験あるけど、ほとんど自分で適当に対処してきて、なんの不満も無いし、街乗りには不自由ないよ。
多分フロントのアライメントなんか狂ってと思うけど、気にならない。
まあ飛ばさないからだろうけどね。

実際のところは分からないけど、文章よんでるだけだと＞９４は、俺の感覚からすると、完璧主義者だね〜ってなってしまうよ。

俺、文章能力ないから、言いたいこと分かりにくかったらゴメンネ。

ウルセー車に乗るなよ馬鹿

と、BIP乗りが申しております。

>>130
>基本的にあなたの求めるものと私の求めるものに、感覚のズレがあるんじゃないかな？

そうかも知れません。
私は国産スポーツ乗りの友人が多く、高速をすっ飛ばしたりワィンディングを攻めたりする機会が多いです。
私の車は国産車並みに小さい（Ｃ３）ので、峠が楽しいのです。
しかし、高速を何の不安も無くすっ飛ばしたり、コーナーをがんがん攻められるようになるまで、それはもう大変な苦労があったのです。
国産スポーツなら完全ノーマル車ですら当たり前に出来ることが、全然出来なかったのです。
エンジンそのもはガスケットとインテークとキャブの交換をしただけでも国産乗りがびっくりするほど力強く速いのに、です。
このものすごいエンジンを車体が殺してしまっていることが勿体無かったのです。
「アメ車のエンジンってこんなにすごいんだ！」＆「アメ車のシャーシってこんなに駄目なんだ！」から始まったって訳です。
ですから街乗り主体の方とは求めるものが違ったのかも知れません。

６８年に製造された車が普通に街乗りに使える！素晴らしい！
古いアメ車のパーツって、ひとつひとつが「こんなもの、どうやったら壊れるんだ？」って思うくらいシンプルで頑丈。
なかなか壊れず、多少ガタがきてても何となく走れてしまう上に、壊れてもすぐ直せる。実際すごいと思います。
ただ、その分精度が異常に低いのも確か。泣けてくるくらいむちゃくちゃ。ちょっと飛ばすと、「こんな車に命を預けられるか！」って思います。
エンジンは「もっと踏め、もっと踏め」って言ってくるのに、車体がついていかない。

逆に言えば、弱点さえ直してやれば（弱点の塊ですが）、すさまじいまでの大排気量Ｖ８のパワーを発揮させてやれるのです。
バッキューン！とコーナーを抜けられるのです。
まさに快感！この快感を知らない人とアメ車があまりにも多くて、私には勿体無く感じられるのです・・・

あ、古いアメ車で飛ばそうと考えている人には、私が言ってきた内容は「完璧主義」には程遠く、むしろ「最低限」ですよ。
やり始めたら終わりの無い世界ですから。

>94
あなたの言いたいことはよく分かりますよ。
ただ、そこまで考えてるひとは少ないのが現状でしょうね。

俺も昔、２輪ではあるけど、仕事で弄りたおしてた。
０ー４００やツーリングで新しいバイクに負けないカスタムに力入れてた。
しかし、いつの間にか元のバイクから懸け離れたものになって、古いバイクの乗り味や楽しみはどこへ〜ってなってしまってた。
そこまでして古いバイクに乗る意味は？って考えはじめた。
さらに、これから古いバイクに乗り始める人には、間口が狭くなるように感じた。
もちろん、あるていどのカスタムは良いことだとおもうけどね。

好きな人は、ほっといてもカスタムのみちに入るだろうし、のんびり走るのもまた楽しみのひとつでもあるし。
いろんな楽しみ方があっていいと思うよ。
車も同じ考え方してま〜す。

>>110
>>124
レスどうもっす。勉強になります。
まだまだ質問の方あるので、また宜しくお願いいたします。
教えて君でもうしわけないです。

>>134
私よりもあなたの方が大人のようですね。
私もだらりと流して走るのは大好きですし、常に飛ばしてる訳でもありません。流してる方が多いです。
でも、「よおし今日は気合を入れて走るぞ！」って気分の日に、気合を入れて走れる車にしておきたいのです。

私は考え方が子供っぽいのかも知れません。
どんなにあがいても最新の車には勝てないものなのでしょう。だけど私はあがけるところまであがいてみるつもりです。
（お金が続けばですが・・・）

私の考える旧車チューンの面白いところ
・ちょっといじってやっただけでものすごく効果が出る
　　↓
・チューニングにハマる
　　↓
・でもそれ以上速くするのは現代の車をいじるよりずっと難しい
　　↓
・さらにチューニングにハマる

私なりの、子供っぽい楽しみ方です！

ブルースブラザース２０００でエルウッドが乗ってる
ポリスカーの車種わかる人います？

>>137
フォードの何とかセダンだったかな？90年式あたりのはず。
とりあえずググったらすぐ出そうだけど。

気になったから検索してみた。90年型フォード・クラウンビクトリア、だってさ。

個人的にはオリジナルの74年型ダッジ・モナコ440の模型が欲しい。
無いんだな、これが。B.B.は人気あると思うんだけどなぁ。版権の問題かな？

ダッジもフォードもB.B.仕様のが、小さいミニカーでは出ている。

オフ会とかでメジャーとデジカメもってうろうろしてても、
「ゴルァ」とか怒らないでね、ちゃんと挨拶しますんで。
お礼に、出来上がったﾐﾆｶｰは進呈いたしまつ。
(1/150ですけど・・)

>140

ﾀﾉｼﾐﾆｼﾃﾏｽ(ﾟ∀ﾟ)

ホーリーのダブルポンパーは
マニュアルチョークですか？

ｸﾙﾏってのは何であれ

イジればイジるだけ乗り辛くトラブル発生確率も上がるものでつ
メーカーが万全の設計をしたﾉｰﾏﾙがいちばん。

わかっちゃいるのにﾔﾒられない・・（ｗ

そういや前のはDODGEのモナコでしたっけか？？ブルースブラザーズ。
昔はモパーからも結構ポリスカーに採用されてた車おおかったんですがねぇ。
今じゃぁFRのフルサイズセダンってヴィクトリアかマローダーとかだけで
すもんねぇ、、。GM諦めちゃったんかな。
＞１４２
２種類あったような。。。

自分の愛車（６５マスタング）は4年以上乗っているが大きなトラブル無し。
前オーナーが日本フォードの整備士で日本に持ってきてから200万ぐらい掛けて
仕上た車だった。自分は半年毎に車屋さんで基本整備をしているだけ。
夏の渋滞でも水温が安定している（冬はオーバークール）。
旧車初心者の自分は良い買い物をしたと思ってます。

男と女　
　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・・・と言ってみるﾃｽﾄ。

>>143
>イジればイジるだけ乗り辛くトラブル発生確率も上がるものでつ
>メーカーが万全の設計をしたﾉｰﾏﾙがいちばん。

技術とノウハウの無いショップがイジると必ずそうなりますね。
中途半端なレーシングショップが、リンク位置の計算もできんくせに５リンクサスに改造したりしたらウン百万円が水の泡に・・・
そもそも、ショックマウントの位置を正確に割り出して完璧に溶接できるアメ車屋なんて日本に何軒あるのかな？
どう考えても何十年も前に設計されたノーマルよりもずっと良くなるはずの高価なパーツなのに、デタラメに取り付けたせいでノーマル以下の状態になってる例がゴマンとある。
そんなショップに限って「古いアメ車はこれが限界だよ」とか平気で言うから困ったものです・・・

C-１０乗ってます。
お盆休み中に圧縮比9.8：1のシリンダーヘッド、エーデルのインテーク
パフォーマーRPM、ホーリーのダブルポンパーキャブなどに交換してみます。
初めての試みなので不安ですができるだけ自分でやってみようと思ってます。

>147
もしやそのショップは続き区にあるあのショップか？（ｗ

東京ー仙台を往復してきました。
ノントラブル！
夜中走ったので水温もエアコン入れて１６０〜７０。
灼熱の太陽のもと、渋滞にはまったりしないと限界わからないなぁ。

只今、大雨のため雨漏り中・・・ﾊｧ。。。

「むるしぇらーご」が０ー４００の現在最速とかなんとか
友達が言ってたんですがタイム聞いたらビュイックのGSXの
ステージ２の方が早かったような気がする、、、。

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

プラグを変えようとしてるんですが、皆さんどこのプラグつかってますか？
自分はイリジウムプラグにしようとおもってます、、、

>>153
わたしはスプリットファイヤー使ってましたが
NGKに換えました。NGKをスプリットファイヤー
に換えても体感できる違いがほとんど無かったからです。
値段は３倍もするのに・・・

イリジウムはかなり良いらしいですね。
今度試したいと思ってました。交換したら
教えてくださいね。

　　　
　　功雄版タロット

┏━━━━━━━┓
┃　　　　　�]　　.　 ┃
┃───────┃
┃　　　　　　　　　　.┃
┃　　　　　　　　　　.┃
┃(´ー｀)ノ　　　　　 ┃
┃　　　）　 （　`Д）　┃
┃￣￣|-（ ヽ┐U.　 ┃
┃￣◎ .◎−>┘◎┃
┃　　　　　　　　　　.┃
┃───────┃
┃１０ 運命の車輪 ┃
┃　　　WHEEL　　 .┃
┃　　　　 of.　.　　　┃
┃　　FORTUNE　　┃
┗━━━━━━━┛

今マーキュリーのレッドスレッドを探しているんですが、在庫がある店知ってる人いませんか。

hosyu

hoshu2

350のタイミングチェーン交換したんだけどチェーンカバーの
オイルパンにはまる方が硬くて入らない。
みんなどうしてるの？はめ方おしえて。

he

ブッ叩いてる。これ一番。

エルカミーノほしいんですが、登録するのに貨物がいいんでしょうか？

>>162
これからは普通に登録したほうがいいよ。
後々めんどくさいことになるかも･･･

皆さんは車のホイールはノーマルですか？
最近、自分の60s車に最近のホイールを履かせたくなってきている。
邪道と言われそうですがARとか欲しい。
ちなみに現状、クレガーのワイアー15inch

>>１６２
何だか最近貨物のメリット無くなってきたとは聞きましたが。
一体どの辺が！？ってのはよく分からないです。。。。。
エルカミのドア辺りに「自家用」ってペンキで書くのもｵﾂかも。
>>１６４
邪道とか言っちゃう方がね，，どうかと思うな。漏れは。
自分の好きなスタイルで乗るのが一番。アメ車は自己満足の世界ですから。
と言って見るﾃｽﾄ。

エルカミって普通に登録すると1ナンバーの普通貨物ぢゃないのか？
全幅1700mmを越えるトラックってことで。

hoshu

エルカミは貨物車１ナン問題ないんじゃないかな。
マズイのは移動事務室（宣伝カー）８ナン登録じゃないかな。

工作車登録できますか？

NOX

ホイールは鉄チンにキャップがｲｲ。
個人的にメッキ大径ホイール嫌いなんで。
（煽りじゃないよ）

>>171
昔はキャップでも色々な種類（純正・社外）があり、カッコ良いのも多数
あるよね。

センターキャップにトリムリングもｲｲです。
ハブキャップは高いんでなかなか･･･

60年代末ぐらいのクライスラー系の半キャップがシンプルで（・∀・）ｲｲ

＞＞１７４
リプロ出てます。たぶん

大径ホイールもまあかっこいいとは思うけどね。迫力あって。

でも個人的においらも古いアメ車はやっぱ１５インチ辺りのホイールだな。
ラリーホイールにムチムチの太めのタイヤはかせたい。

ポンティアックGTOか６９シェベル

かっこいいねマッスルカー。

フォードマスタング、物は６５年型。

マスタングサリーより

性能的にはタコなのはわかっているけど、
グッドイヤーのポリグラスGTやファイアーストンのワイドオーバルみたいな
バイアスワイドを履かせて直線番長を気取りたい。
コーナー攻めるならグッドイヤーのブルーストリークかフージャーの
オールウェザーレーシングだな。

で、ホイールはブラックのワイドスチール。ラグナットだけメッキ。キャップ無し。
スーパービーの6パックみたいなの。

直線番長を気取りたくてﾐｯｷﾄﾝﾌﾟｿﾝ履いた
あまりの低ｸﾞﾘｯﾌﾟでﾎｲﾙｽﾋﾟﾝするばっかりで前に進まねぇYO!　ｳｧｧｧﾝ!!ヽ(`Д´)ノ　

ドラッグレースの情報を知りたいんですが
素人でも参戦できるようなレース(草レース含む）
有ったら情報求む！！

>>181
9/21にMoonEyesMeetが仙台ハイランドである。
エントリフィー１萬円。
締め切りが9/8。詳細は
http://www.mooneyes.co.jp/photo/mmentry/

一昨年、ＢＦの椰子が「もうラヂアルＴＡつくんないよ」って言ってたんだけど
一向にそんな気配感じられないんですが、、実際どーなんすかね。
フージャーってと何となく「安物」のイメージあるけど、
ワザとらしい感じは無くて俺も履かせてぇ〜と思いました。
ミッキーは名前がカッコいいけど普段履く金も度胸も無いです。
>>1７７
ポンチャックのＧＴＯはタテ目派？？俺はヨコ目派なんだけど。
ヂャッヂが好きなんで。ってかフードタコはみんな好き。
これまた付ける度胸無いけど。こうして考えると俺根性無しだ、、、
アメ車下りてトヨタにすっかな。。。。。。

たて目派！！

>>180
自分も同じ。アクセル踏むとホイルスピンして前に進まない。
しかしなぜか満足。でも止まらない。
雨の日は最悪だよね。

６５のNOVAに乗ってます。
ATは２速のパワーグライドなんですが、なんとラジエターに行くAT
クーラーホースがなく、クーリングシステムが全くついてないんです。
みなさんどうでしょうか？またクーリングシステムがなくてもへいきなのでしょうか？

漏れのもＴＨ３５０でしたがクーリング系はエンジンしか冷やしてなかったッスよ。
でも付いてた方が良いに決まってるんで、装着をお勧めします。
電動ファンも付いてなけりゃ、オイルクーラーも付いてなかったし、
ＡＴも冷やしてないし、、、、。問題は無かったけど、アメ車長持ちの
秘訣はクーリングだと思うので。。。俺もノバに乗ってたんでちょいと
親近感。

>>187
アドバイスありがとうです。
調べてみたところATクーラーの配管をさすところがメクラしてあったので、
ラジエターかえて冷やしてやろうとたくらんでます。

アルミブロックやヘッドは好きじゃないんですが、（ネジ締めるのめどんどいから、、）
らじえたーはアルミにかぎるなぁ〜、と思いました。
漏れのはどっかのジャンクヤードから貰って来たブラス製だったんですが、
容量が足りないのか（恐らく５�gとか冷やしてた香具師）結局
コア増ししました。しかもコア増やしたところからクーラント漏れてオーバーヒート。
最初からアルミにしときゃ良かった、、と思った次第です。
でも真鍮製でもちゃんと容量あれば問題ないので、参考までに。

>>37
超遅レスですが、デスビのローターの下にある半月型の部品は
「ピックアップコイル」のモジュールです。
それが壊れているとエンジンが急に止ったり、かからなくなったりします。
恐らく1万円ちょっとくらいで売ってると思います。

>>189
ﾗｼﾞｴｰﾀｰ製作したﾄｺにｸﾚｰﾑ処理させるべし！

だって相手白熊みたいな白人ですぜ、、、。
しかも「あ〜、ついでだから」ってほとんどタダでやってもらってるんで
恐ろしくていえない、、、。そいやそいつの車は某アメ車雑誌で
紹介されてました。（‘５４ぐらいのシェビの３５００）
ちなみにラジエタ交換の経緯は追突したらフロントがグシャリと
逝ってしまい、クーリングファンにラジエタ突き刺さってしまったんです。
結果、サイドパネル、タイロッドエンド、ファンクラッチ、フード、ラジエタぶら下がってる
フロントのフレーム、バンパーなどが逝ってしまいました。不死鳥のごとく
その後復活したんですが、フードの先端のエンブレムに「CHEVY�U」の
文字が、、、。漏れのは７２ですでにCHEVY�Uの名前は存在しないんですが、
恐らく６９から持って来たと思われるブツに変えられてました。（７１以降はボウタイマーク）
しかもサイドパネル交換時に私の誇りでもあった３５０エンブレムは行方不明となり
「SS」のエンブレムに変えてありました。私は心の中で「４枚ドアにSSあったら
そりゃ箱スカだよ！！」と突っ込みを入れつつおじさんが善意からか、ギャグなのか
イマイチわからないまま取り付けてくれたSSエンブレムを帰りによったガススタで
剥ぎ取りつつ、家路についたのです、、、。しかもその時タイロッドエンド折れてたの
に高速のってタイヤひーひー言わせつつ４キロ近くも走ってしまいました。
その日の内に再入院。もちろん修理工場は変えましたが。
長文スマソ。熱くなってしまった、、、。

燃費のいい５９インパラを制作しようと思います。
なにをすればいいですか？
リッター２でわやりきれません。

>>192
帰国して仙台在住の方でつか？（W
馴れ合いｽﾏｿ　sage

>>193
先ずは本来の調子を取り戻すｺﾄ
BBでｲｼﾞｯたのでもなければｿﾝﾅ燃費のﾊｽﾞ無いYO！
方向性が判らないけどTPI換装で快適車ってのもｲｲﾅ・・

燃費の話ついでで、旧アメ車の燃費向上の為にエンジン載せ替えようと思っています。
当方６３インパラですが適合車種はありますか？

エンジンよりもミッション換えろ

＞１９４
バレタ、、、。
＞１９３．１９５
３５０。TPIもィィ！！
でも個人的にはキャブで行ってほしい。お勧めは
ホーリーのストリートアヴェンジャー。調整楽だし。
あとローラーロッカーなんかでフリクション下げたりすると
ちと効果あるかも。

hoshu

ファイアーストーンのワイドオーバルを履きたいけど、どこで売ってる？

アメ車専門店

>>199
参考になれば・・
http://www2b.biglobe.ne.jp/~oparts/radial_index.html

>>201
ここちょっと高いかな？

>>202
安いとこ教えて。

そんでインパラ達はどうなったんだろうか・・・

>>204
８０年代以前ってとこがミソだな。
５０，６０年代はちとスレ違いなのかも。

本屋で偶然見つけたのがカー蔵編集の「70年代のｱﾒﾘｶ車」
知らなかった車種もあったりしてﾅｶﾅｶイイ！！

ホットロッド大歓迎！
切ったり貼ったりしてる
ロッダーいます？

＞２０５
やはりＣ３後期とか鉄仮面カマロとかっすかね。。。
＞２０７
前にバイトしてた会社でやってた。２７年だったかのフォードのピックアップ。
でも引っ張ってきた時に既にチョップされてました。
フラットエンジン下ろして２８９だったか３０２だったかに載せ換えた後、
ミッションが逝ってしまい、結局また売却しちゃったらしいです。

あげとこ。。

ムーンアイズ主催のHOT ROD CUSTOM SHOWがあるね。
行ったこと無いけど面白いのかな？
ピンストなんかには興味有るけど・・
どうなの？

スキャロップ行って見ようか〜〜！

＞＞２１０
たしか３年前くらいに行ったな〜。
個人的には俺は生活感がある車が好きだから、
すとりーとかーなしょなるずとかの方がいいな〜

>>210
各個人の趣味趣向によるので答えられないﾃﾞｿ

ホットロッドカスタムショーなら
スレ違いだけどジェシージェームスが
カスタムしたハーレーは見に行きたいと思う。
でもホットロッドはハーレーより
トライアンフなんかをチョッパーした物が
主流のはずだが・・

そーかるスピードショップで
アレックスにサインもらった。家宝です。

アレックスの作った車が某ショップに入ってきたね
もう売約済みだけど

バイカー＝ハーレー
ロッダー＝トラ、ＢＳＡ等英車
ですな。確かに。

55シェビーや32デュースで
ストリートドラッグなんかやってる
リアルロッダーいる？

サンフランシスコ郊外じゃないんだから、、、。
でも居たら兄貴と呼ばせてもらいたい。
で、ファラオ団結成。

は？
ファラオスはロッダーじゃねーぞ

は？
知ってるよ。ギャングだろ。





と釣られてしまう漏れ・・・

記念マキコさん

失礼しました。間違えて書き込んじゃいました・・

記念マキコさん
やっぱりいないですかね。
草ドラックレース自体が
あまりみかけなくなったからなあ。
国産車でもいいからやってる人
いない？あ・・スレ違いか？

自分ヤクザの組長やってる。
でも育ちのよいお嬢様の奴隷になりたい。
俺の願望聞いてくれ
組の連中と道路を走っている
自分のは新車のベンツＳ６００Ｌ　自分の宝ものだ
子分はキャデラック　ベンツＳＬｋと並んで走っている
後ろからなんとロールスロイスの新車様がくる。
そして俺たちは煽られる。
怒った子分たちは車を止める。
ロールスからでてきたのはなんと黒髪の上品なお嬢様方だ。
上品なお嬢様方はヤクザの命である車をぼこぼこにし始める。
若頭がテメーなにをしやがる。これは１０００万円もする組長の
ベンツだぞ。お嬢様方は大笑いしながら安い車ねーと笑う。
自分ははっとする。このお嬢様方は日本を支配する超上流階級の
お嬢様方だ。自分は子分にこの方たちは国家権力を持つ方たちのご令嬢だ
俺たちヤクザのかなう相手じゃねー。耐えろーと叫ぶ
そういいいながら俺のチンポはびんびんになっている。
子分たちがせこく偽装離婚までしてだました金でかったＳＬＫやキャデ
がみるも無残にぼこぼこの廃車になっていく。
そーしていると若頭の女房があたしのベンツがーと言いながらもとレディース
総長をなめるなーといいながらむかたいった。茶髪の下品な極妻の顔はお令嬢さまの一撃で
鼻がへこみ歯はおれ、化け物になっていた。
車ぼこぼこにしたから次はおまえたちよ。ヒーヒーヒー逃げる俺たちヤクザ
しかし令嬢たちにつかマリ裸にされ車と同じくぼこぼこにされる。
その場でオナニーを強ようされ二度と人様に迷惑をかけないことを令嬢さまの足をなめながら
命令される。その姿を街の市民に見られた自分たちはすっかりバカにされ
組は解散。暴走族から少年院　刑務所とどーしようもないクズ人生をおくってきた
俺たちはヤクザしかできない。生きていけない。途方にくれる俺たちの前に令嬢様たちが
再び現れ令嬢様たちの大豪邸に奴隷としてつれていかれるのだった。

そんでスカトロプレイでもしたのか

＞２２３
しかし考えてみると日本でゼロヨンやってた人たちって
和製ロッダーだなぁ、、と思いマスタ。
アメリカですら今はシグナルＧＰぐらいなもんだし。
しかも日本車だったり、、。

昔々、大阪の某所のゼロヨンは面白かったものです。
国産車に混じってポルシェやベンツやマスタング（マッハ１）なんかも参加
してたな〜。
どんなチューンしてるんだか、ベンツ５６０ＳＥＬがめっちゃくちゃ速かった。
マスタングはあまりチューンしてないらしく、それほど速くなかった。
（アメ車乗りとしては残念！）
バカッ速の３０Ｚのフライホイールがボンネットを突き破って飛んでいった
のは今もって語り草です・・・

今のロッダーは昔のスタイルを再現することだけを
目的にしたコスプレみたいな物でしょ。
アメ車も国産旧車も・・

アメリカ草レースの起源は禁酒法時代に
密造酒の運び屋（ブートレガーだったかな？）が
警察の取締りから逃げ切るために車をチューン
したのがはじまりだから、不必要な物をできる限り
そぎ落とす(チョップ、チョッパー）はこの頃
同時に始まったと言われているね。

岡崎健滋氏みたいに日本でゼロヨンやっててアメリカまで行った人もいますね。

＞＞２２７
漏れがBERCだったかなんだかで見た３０Zはウイリーバーの
長さも含めて公認とってました。寧ろ「通るんだ、、」と
感慨深かったです。
＞＞２２８
禿同。たしかに一種のコスプレの匂いがある、、、。
しかしそう言った起源がチョップとかに有るとは知らなんだ！！
某国の特攻船も有る意味ロッダーだな。

>230
私がお世話になってるショップにはＣ３のバケモノがあるんですが、
なぜかナンバー付いてます・・・
社長が言うには「横のつながりさえあれば何でもかんでも通りますよ」
とのことでした。
でもウイリーバー付きの３０Ｚが公認とってるのは面白いですね。
その仕様で公認とろうと思ったところが素敵です。
>228
私も同感。当時物はかっこいいんですけど、それはその当時の
本気チューンだったから。
今の時代に旧車乗りが本気チューンしたら、ＳＳＲのＣ３とか
Jeffrey'sのビートルとかみたいなスタイルになると思います。

トラディショナルスタイルを
否定するわけじゃないけど(実は嫌い
じゃない）やはり私は速ければ
スタイルなんて関係ない、作りかけでも
良いじゃないかっていう男臭い
レースをまた観てみたいんだな・・・

FEDRAクラッシュ祭り

FEDRAクラッシュしたの？

FEDRAクラッシュ祭利
参加きぼー

いやぁ〜、会社で聞いたらマジでクラッシュしたらいっすね。。
しかも４台？？あとイクラちゃんって苗字がイクラだってこと
初めて知った、、、。どうでも良いけど。

＞マキコ
イクラちゃんは、井倉コーイチって名前でし。

今日コンビニにタバコ買いに行ったら
70年式くらいのフォードブロンコに遭遇！
カワイイルックスながら、ドロロロっと武骨な
エキゾースト音で萌えますた。俺も70年代乗りなんで
オーナーに話しかけようと思ったけど、
結局話せずじまいの人見知りA型であった！

＞２３７
井倉っていうんだ、、。
所でアーリーブロンコ海苔に話し掛けられないＡ型！
漏れなら「俺のがもっとかっちょええ、、、」と思うＢ型！

ボニーアンドクライドが逃走に使った
のはフォードの何年型わかる人います？

>239

1934年のV8です。最新型を盗んでたのね。

1969 Z28 CAMARO　買った。
２８０万ってどーゆー事？確かに希少車だけど、ちと高すぎない？
まあ好きだからいいけどね。

↑「どーゆー事？」って、それはお店の人に聞いた方がいいと思いますよ。買う前に。

マッスルカーも値が上がっていってますね・・・
モパーとかも、有名なのは上がりっぱなし。

ああ、憧れがどんどん離れていく・・・
セダン系はまだ手頃だから、そちらが狙い目かな？

高く買っても安く買っても、買ってからやらなきゃならない作業内容と
それにかかる費用は同じなのにね。
新車同然のクルマだからってそのまま乗れるシロモノじゃないもん。
もし本当にきちんと仕上げ済みのクルマがあったら４００万円でも
安い買い物。新車当時の価格を今の物価に当てはめて計算すると
激安と言えますからねえ。

確かにマッスルカーは値上がりしてきてる、、。
でもＧＴＯジャッジだとかハーストＯＬＤＳ、ＡＡＲなんかは
本国では考えられないぐらい安い。。
有る意味そっちのほうがコストパフォーマンス高いかも。

修理は町工場に部品持ち込みで修理してもらってます。簡単なメンテは自分で
やってます。
んでこれからディスクブレーキ化やエアコン取り付けなどを考えてます。
神奈川近辺でオススメのショップがあったら教えて下さい！
ちなみに６５のシボレーです。

>>246
65シボレーっていうと、インパラあたりかな。

シェビー�Uと見た！！
ってか出てたッけ、、６５年

いろいろ聞かせて！

俺はマリブと見た！

クライドが盗んだフォードに
当時のパトカーはぜんぜん
追いつけなかったんだって。
　クライドは
「こんなに速い高性能な車を
造ってくれてありがとう」と
ヘンリーフォードに感謝の手紙を
送ったほどだそうです。

>>246
横浜のショップで昔から面倒見てもらってます。
かなり自分としては居心地のいいショップなので紹介したいけどこんなところに書くとあれだから・・・

>>252
ぜひ教えてもらいたいのですが、お気持ちはわかります。
何かヒントでもいいのですが、、、いい方法ないものですかね〜？
ちなみに車種はノバです。

マッスルカーって言葉アメリカでも普通に使われているんでしょうか。
６９のファイヤーバードに乗るアメリカ人に
マッスルカーという言葉を使ったら「なんだそれ？」といわれた。
ちゃんとMuscleという単語を書いたが、車用語でそんなのは
聞いたことがないんだと。

でもMuscleCarというタイトルの洋書はあるんだよなあ。

＞＞２５３
ノバ海苔ハケーン！漏れも。
＞＞２５４
使われてたような。ってか雑誌で使われ始めたんじゃなかったかな。
ＭＵＳＣＬＥＣＡＲ自体はメジャーな雑誌でコンビニでも売ってるし。。
写真集もあるよな、、。でも古い言葉かも。

あったあった。
今ペラペラとスーパーロッドって雑誌めくってたら
ＢＯＳＳ４２９の記事でマッスルカーって書いてあった。
多分そのアメ人が知らないだけだとオモワレ。

現役当時はそういう呼び方ではなくて、排ガス規制などでアメリカ車のパワーが
落ちた頃に、昔を懐かしむ感じで出てきた名前がマッスルカー・・・

と言う話を読んだことがありまつ。

ところで「マッスルカー」の定義ってなんですか？

基本は普通の量産車の中の特別なハイパワーのヤツ。
ただ色々とレベルがあってレースカーに関係あるのが一番グレードが高い。

現行車でもマッスルカーってあるの？

現行ではヴァイパーがそうかもね。
ただし、コルベットは違う。
あれは元々２シータースポーツカーとして作られてるからね。

カプリスベースで９６年まで造られてたインパラＳＳはそうかも。
あとマーキュリーから出たマロウダーもかな？？
あとＧＴＯも出るし。
俺的にＶＩＰＥＲはＣＯＢＲＡに近い雰囲気。あとＶ８じゃないし。。
でもケツ振って加速して行く姿は往年のマッスルカーそのもの！

C-10オーバーホール終了！！

>263
で調子はどうよ???

>>264
たぶん点火時期が狂ってると思うんだけど
バックファイヤーしちゃうんだよね。
タイミングライトほすぃー。

ＭＳＤとかでもダメなんかな、、。

>>253
月に２回は日曜の午後に練馬方面から港北ICまで激走してるので付いて来てくださいｗ
環八内〜第三でつ。
車は'60のアメ車どす。

古くて大きなアメ車って夜の高速や国道をスーッと横切って
いったりするのはとても素敵なんだけど、
昼間に砂利敷の屋根無し駐車場に置いてある姿を
見るとなぜかひどく情けない。

どなたかワイドバイアスタイヤ、手に入るとこ教えてください。

＞＞２６８
なんで？？？
俺はそういう車のオーナーにこそ興味が有る！ちなみに自分もそう！
金持ちのオーナーになんか興味ねーよ！

>>252
すいません、多分付いて行けません、何故かと言うとおいらのノバ直６のPGだから、、、
でも毎日乗ってるから調子は抜群だけど！
カリカリのチューニングマシンっすか？

>>258
俺の知識の範囲ではセダンベース（というかスポーツモデル以外のモデルとシャーシを共有してる）
車にレース用だったりなんだったりのハイパワーEｇを載せたものを言うのだと思う。
現に７０年代のクーダ、チャレンジャーなどは同時期のコロネットなどのインターミディエイトセダンと
同じシャーシを使っていた。はず（ホイールベースが違う）。
モパーファンなにで知識が偏るがロードランナーのスタンダードだった３８３は
元々セダンのEgだった。
カマロとかはよくわからないがあれは独自のシャーシだったはず。
でもあれがマッスルカーの中に入っているのは４シーターだからだと思う。
だからコルヴェットはマッスルカーとは言わない。
あれはヴァイパーがでるまでただ一つのアメリカンスポーツだった。
あとやっぱマッスルカーって言葉は古い時代の物だからアメリカジンでも若い人は知らないよ。
４０代以上の人なら確実に知っているのでは？
日本語微妙におかしくてスミマセン。

>>253
ばりばりドノーマルでつw
どっかで待ち合わせて行きますか？
今度の日曜あたりに逝くと思うのですが。
ちなみに同じノバ海苔の記念マキコさんにはお会いしたことあったりしたりしてｗ

マジでかぁ！！

総長はﾋｹﾞﾃﾞﾌﾞですか？

やぁ。

＞＞２５３
漏れの７２年ノバ３５０（４ドア）＜＜６０年代中ノバ直６（２ドア）
だと正直思いますが。。。

あげ

>>２５２
日曜は友達の結婚式が５時からありまして、、、
どこかで休憩とかしてませんか？例えば都筑インターとか
したら時間があえば顔出します！

毎月第３土曜日山中湖でクルーズナイト
やってるよ。
ここのエルカミ一見の価値あり。

252が誰だがわかった気がする。。。
そしてマキコもw

＞豹
漏れも分かった、、、（ｗ

hage

gegege

253>
日曜行かなくなりましたぁ、ごめんね。
再来週は行くかな。

280>
見たいけど山中湖、遠い・・・
どうすごいの？

281>
ばれた？！ｗ

1111

アメ車不毛地帯に近い東北のとある都市で今日、８０年代後半か
９０年代頭のＦ３５０のスーパーデューティーみた、、、。あんなん見るとＨ２って見た目も
音も可愛いもんだ、と板の流れを無視して思いました。ってかタイヤ６本は
バカにならんだろうに、幾らかかるんだろ。全部交換で。。。

むかしほしかった

ところで、とあるゲームにFORD GT40という車が出てくるのですが、
ゲームの中とはいえ、とても好きな車です。
この車今でも買えますか？

http://www.tenmagallop.co.jp/page038.html

>>２８９
買えるよ。相場はピンきりだけど大体７００マソから１０００マソぐらいかな。
漏れも大好きな車なんだけどイギリスにＤtypeレプリカ社ってあってそこで
殆どパーツは手に入るらしい。。エンジンは２８９だし結構オリジナルに拘らなければ
維持できるかも？と甘い幻想を抱き勝ち。今度フォードからＧＴっつうそれにソックリな
車出るけど（オマージュなんだが）車高は４０インチでは無くなるそう。
しかもスーチャなのが個人的には萎え。こないだサンディエゴで７万ドル弱で
良い出物があったけど。気になるなら
ttp://www.collectorcartrader.com
で検索してみれ。まだあると思うから。

ミッションが高いの忘れてた、、、ＺＦなんだ。。
あとアウディ製もあるよ。そこだけチェイシスとボディー以外は金かかるわ。。

コブラのレプリカメーカーはＧＴ４０のレプリカも作ってることが
多いので、コブラのレプリカメーカーを検索した方が早く見つかる
でしょう。
でも高いですよ。死ぬほどかっこいいけど、値段も死ぬほどです。
私も大好きですが到底手が出ません・・・

http://www.evotown.com/car/fo91_gtd40/

http://www.classics-navi.com/shop/cozy/10.htm

GT40のレプリカ130マンくらいで売ってたなぁ

た・高い…。高すぎる。
あこがれはあこがれのままの方がいいのだろうか？
あ〜でもほしい。



レスしてくれた人どーもです。

とあるショップで５００マソってのあったよ。
真っ赤な香具師。一応「ＦＯＲＤ　ＧＴ４０」って載ってたから
レプリカじゃないっぽい。ホモロゲあるから探せば結構出てくるらしい。
右ハンドル仕様とか中々渋かったなぁ。

第3京浜でエアコンのベルト切れてその勢いでパワステのベルトも外れてファンベルトも外れて・・・
JAF来るまでにファンベルトだけ復活させて自走でショップまでたどり着いたw
ショップの近くでよかった〜。

良スレですね。
>>271
僕も直６に乗ってます。３CMTですけど。（１９４？）
面倒ですがマニュアルいいですよ。三十路すぎて直管は恥ずかしいですけど
PGより音は楽しめます。

詳しい人が結構いるので質問なんですが、
'41ウイリスクーペのレプリカって日本に無いですかね？
ネットで調べるとエンジン無しの新車で
アメリカだと＄２００００位で売ってるんですが，
出来上がってる中古車はほとんどスーパーチャージャー付の
高価なレプリカばかりで個人輸入するにも的外れですが
僕としてはFRPボディーの安いレプリカが欲しいんです。
家が海に近いんで今乗ってるシボレーも買ったときの5倍くらい錆びてしまって
今度はFRPがいいかなと、、
何かいい情報ないですか？日本で作ってもらうと高いですよね。登録も大変だし。

>>300
本国でのWillisは本気のGasserばっかりですよね
ｲﾒｰｼﾞ的にｽﾓｰﾙﾌﾞﾛｯｸ似合わないと思うのは漏れﾀﾞｹ？
日本にはPickが1台あるのは知ってるがｸｰﾍﾟはどうなんだろ
あ、去年のｱﾒﾌｪｽでｱﾝｸﾞﾘｱ走ってﾀ！　ｽﾝｹﾞｰ音させて（萌

>>３００
ボディーは錆びずともチェイシスが錆びると思う、、、。
で、ttp://www.activepowerinc.com/
ここ。良く向こうの雑誌なんかで広告見かけた。ウイリスに関しては
結構一家言ある感じ。チェイシス新品で買うのはアホ臭いので
Ｓ−１０なんかをドナーにしてガワだけ被せてるようです。
大抵向こうのおじちゃん達のロッドってＬＴ−１とかＬＳ−１系の
新しいエンジンか本気な方はフラットヘッドかアーリーへミ乗ってるようですが、
アーリーヘミとフラットヘッドは気軽に壊れてくれるので、ちょっと、、。
個人的にはＲＡＭに載ってる３５０へミに萌。元々企画の段階でロッダーを
意識してたらしいのでディーラーでＥｇのみ手に入るかも。。確かめてないので
悪しからず！

>>301 >>302 レスどうもです。
サゲ進行なら僕もさげときます。
マキコさんの書いたURLは知ってます。
S-10のシャーシだと車検書は「シボレー型式不明」なのかな？W
シャーシが錆びるのは納得済みです。
以前FRPボディーにも乗ってましたが、要するに上からの水の浸入がなく、
ショーカーにしないのであればマフラーが錆びるくらいで
他は厚い鉄板だからあまり気にしません。
そうそう，海に行ったらブレーキを洗わないと猛烈に錆びる。。
付け加えるとFRPのメンテは得意なので。

四角いS-10シャーシに乗せるとしてAWDシャーシなら
偽Gasser風も笑えますね。4輪同じタイヤは痛いけど。すごい便利だったりして。
それとかWウォールタイヤにスチールウィールでノーマル風も僕は好きです。

以前FRPボディーにも乗ってましたが
↑↑
車種はいえませんけど違う車です。

ちなみにORIGINALのウイリス画像の多いページです↓
ttp://clubs.hemmings.com/clubsites/wokr/gallery/gallery4.htm
ORIGINALも結構探せばあるもんです。

ウイリスってとドラッグストリップってイメージですが
ＴＩＭＥ誌で見たデイトナビーチを走る少しリフトアップ気味
のウイリスもカッコ良かったっす！

>>304
匿名掲示板なんだから車種言ってもいいじゃん！

二台の組み合わせでおそらくバレると思います。
すみません。勘弁してください。

だれかパワーグライドから３または４速に乗せ変えた人います？
２速やっぱつらい、、、

ドラマ「ナッシュブリッジス」で
主人公ナッシュが乗ってる黄色の車、何ですか？

>>309
バラクーダ

>>309
1971年型プリマス・クーダ・コンバーチブル426ヘミ
オリジナルの生産台数は7台（AT5台、マニュアル2台）
劇中に登場するのはオリジナルでは無くエンジン載せ換えの改造らしいが。

あれってＨＥＭＩなんだ。３４０かと思ってた。
あの４灯が１番好き。しかし劇中で爆破されてた回は
ちとショッキングだった。

手持ちの洋書（って言ったって２冊しかないけどｗ）にナッシュのクーダが
４台写ってる写真がありますた。

文章は英語なので詳しくはわからないけど、写真のキャプションにはヘミを
積んだのは一台もない、と書いてあります。

文の単語を拾ってみると、それらのうち一台はモディファイド360cu-inの４MTで、
これがドン・ジョンソンのお気に入り、また、440とATの組み合わせで強化トーションバー、
ディスクブレーキを付けた車は、エンジン音を録るのに使っている・・・

などと書いてある（と思います）

309です。
有難うございます

「マイアミ・バイス」のCDいーでー。

308>>
PGって言ってもV8かS６かで違うと思うけど
友人が'64のシボレー（２８９でPG)に乗ってたんだけど
カマロの’７６位のエンジンミッチョンをオーバーホールしないで
そのまま乗せ変えたら「ハンパなく普通の車」になったそうです。
S６エンジンならどうなのかな？
とにかくアタプター使えばどんな組み合わせもできる時代だから
問題ないと思うよ。
おいらの個人的な意見では
交換するならEもMも一緒に交換した方がいいと思う。
そんでもって、はずしたE&Mをこつこつ自分でオーバーホールするとか。

>>311
たぶんもっとありまつよ
洋書結構いいかげんだしメーカー自体昔の生産台数とかよくわからないみたいだしね

>>317
そうかもしれないね。レースのホモロゲに沿って製作したクルマなんかとは
ちょっと違うかもしれない。特にあの時代のクライスラーは在庫管理が
メチャクチャだったというのも有名な話しだし。
いわゆるMOPARにミョーなレアモデルが多いのも、
生産現場の混乱が一番の理由みたいよ（w

C.シェルビーみたいにズルしちゃうのもいるしね

マトリックスに出てくる
セダンは何て車ですか？
黒で後部扉が逆に開くやつです。

観音開きといえばリンカーンだと思われ。

>>316
情報ありがとうございます。
「ハンパなく普通の車」ってゆーとこ笑いました。
ちなみにS6なんですけどシボレーでAT３速積んでる車って有るんですかね〜？

きょう環七に米軍のタンクローリーが3台連なって走ってたのを見た
え〜え、堂々とナンバープレート無しで
でもちゃんと日本の規則に従って「危」マークを付けてたが
ディーゼルでもエンジン音は日本車と違うな
でも日本の排ガス規制なんてスルーだろうな
あるタンクローリーはタイヤがクネクネ回ってて外れそうなカンジ
さすがはアメ車だとおもーた

あれらの車が80年代以降なのは明白だからスレ違いだが

>>322
実物の話しも見たことも無いけど
あると思いますよ。
だって，V8でPGの車があるんだから
S6にコルベットとかChevySSの３速ATも合うんじゃないの？
っていうか、ORIGINALでのはなしですか？
それだと僕もわかりません。

ついでに皆さんに質問なのですが，
家からセブンイレブンまで５００ｍ位あるんですが、
車は１９８０以前のアメ車しかなく
暖気に5分はかかるし，音はウルセーしで、この時間はチョット、、
って時にはどうしますか？

�@隣の家のチャリンコを勝手に借りる
�A歩いていく
�Bあきらめる
�C暖気しないで行く
�D暖気して行く

�@だな！

>>320
ついでに１９６１年型だ。
http://www.classiclincolns.com/1961lc.jpg

＞３２５
�Cだなぁ。チョーク開けッぱで時速２０ﾏｲﾙぐらいで（ｗ
でも時々チョークが急に落ちてつんのめる事も有った。
漏れが住んでた地域は５００ｍ歩くか車で行くかで
生死を分ける事も有り得る所だったんで。。

>>308
そかな〜
出足遅いけど走り出せば何も気にならんけど。
高速もマターリ走れるし。

>>329
V8すか？S６すか？
おいらのはS６ですけど出足はともかく高速がつらそうなんですよね〜
１００キロだすと３０００回転くらいでてる。
まえはV８の２８９で３速だったんですけど１００キロ出しても
全然余裕で古いアメ車すげーって思ったんですよね〜
>>316
一様オリジナルで聞きました。誰か知ってたら教えて下さい。
>>325
俺は車すげー大事なんで５００m位じゃ乗りません。

>>330
直六です。
俺のは直六しか出てない時代の車なんで
それなりに走ってます。
タコがついてねーからわかんなかったけど
3000って回し杉なのか？

308>
PGからTH350B&Mになら乗せ換えた。
同時にエンジンも283V8から350にしちゃったけど。
コラムATだったからATのリンケージにちと苦労したっぽいｗ
TH３５０でコラムATって言うのが漏れの車種年式には無くて、パーツ出てなかった。
ワンオフで作ろうかって話してたらアメリカで怪しげなキットが発見されて付けてみたら簡単に付いてしまったけど・・・

結局出かけませんでした。
というわけで僕は�B
僕の車もS6しかない頃の車です。
直管で、あまりにもオトナゲないのでステンレスの網（網戸の目くらい）を
ぐるぐる巻いて噴出し口に突っ込んでるですが､
結構静かになりました。「アイドリングも落ち着いたような・・｣

>>331 多分回し杉っていうより「いっぱいいっぱい」だと思います。

「いっぱいいっぱい」←高速で６５mile位で結構うなってる状態。。

>>３２５
まさにそれなんですよね。
別にS６にポリシー持ってるやけじゃないんですけどなぜかV８に乗せかえる
きがしないんですよ。
理想はS６の３速なんです。

>>335 >>308
おいらはマニュアル3速です。
シフトチェンジの時のアクセル音はたまりませんよ。
おいらは渋滞とは無縁の地域にすんでいるので
マニュアルで十分。ということで偶然買った車が
マニュアルで車のconditionも良かったので購入しました。
車屋に'50SのChevyでPGの物を見に行ったら
偶然にもそれよりも程度の良い'40SのChevyがあったので勢いで買ってしまいました。
10年以上前に買った車もマニュアルでした。（３５０V8で４MT）
オートマは仕事用に使っていた国産車だけでなので
オートマのアメ車に乗りたい気もしますが
自分の中に「人前でアクセルを吹かしたい俺」がいるので。。ｗ

マニュアルってエンジソに負担かからないっていうしなぁ、、。
いいかも。

>>308
PGの２速はTH350の３速とｷﾞﾔ比一緒
PG１速がTH350の１．５速くらい
なのでDragで使うには過大なﾎｲﾙｽﾋﾟﾝ防げて(･∀･)ｲｲ!!けどS6だと発進がｶｯﾀﾙｲのかな？
そんな漏れは283・PGから350・400に載せ換えちゃいﾏｽﾀ（ｗ

ぼくのは３４８にパワグライドです。ターボグライドから載せかえられているようです。

＞＞３３８
考えたらドラッグってローギアで如何に引っ張れるか？
という所に語源があったんでしたっけね。。
たしかに考えたらドラッグレースにゃ丁度ィィ！！ですな〜。

>>338
(PGの２速はTH350の３速とｷﾞﾔ比一緒)!?まじですか〜　し、しらなかった。
そんなことも知らずにおいらは皆さんにはずかしいこと聞いてました。
じゃー高速つらそうなのはS６だからか、、、

>>252
おすすめのショップ多分ですけど解りました！
そこは、実は一番気になったショップなんですよ！！
俺のアメ車ライフに一番あってそうな感じだったんで。
そのうちおじゃますると思います。

http://www.lotas.co.jp/cf_gallery/index.html

この車はなんていうの？

↑ロータスじゃん。アメ車じゃないよ。しかも見れんかった。

ロータスクラブのCMにでている車なんですが、ちょっときになったもので、すいまそん

ダッジ・ダートだよ。68か69くらいかな？

ダッジダートですか、ありがとうございます。

わかった？！
来月にはもれの車が入院してると思いまつw

>>338
へぇ〜〜。
いいことを聞きました。すばらしい。
２ちゃんもたまには役に立ちますな〜。

俺の80ブロアムはぎりぎりＯＫですよね？

「以前」だから８９年まで良いような気がする。

ageとこ。

>>350-351
やはり79年からでしょう。
８０年代の顔はどうも
好きになれんな。

>>351
意味がわかりませんが、何か？

記念マキコさん、アメ車にずいぶん詳しいけど何してる人でつか？

80以上は80を含む。
80年「代」以前なら89年までOKなんだろうね♪

>>356
古いアメ車だからね。
２０〜７０年代じゃないの？

＞３５４
失礼、８０年式まで。ですな。
＞３５５
内緒でつ（ﾊァﾄ

アメ人的にはマスキー法ギリギリの７２年以前がオールドに成るようでつな。
ポモナのスワップミートも７２年式以前の車しか通れないゲートと
７２年式以降の車が入る一般ゲートが設けてあります。
でも飽くまで個人の価値観に拠るんではないすかね？法律で決まってるわけじゃ無し。

>>355
仙台のショップの方・・・？
と予想。
あたってるかな？

俺、1965年式のプリモス　ベルベディアorサボイの4ドアが好き。
福生のケニーズに入らないかな・・・。
買いたいな・・・・・。

67年型セルビームスタングGT500

ド素人の一般人でつ。
＞３６０
４枚ドアって所に男気を感じました。
探すの大変だと思いますが是非乗ってほすぃです。
ところで４枚って４２６の設定なんですかいの？？

漏れはベルベディアなら’６７だす！！！

67も65もいいなぁ・・・

’67GTXのプラモは持ってるんですけどね（苦笑
実車が買えないから、ｸﾞﾗﾝﾂｰﾘｽﾓ２のGTX（車名がクーダGTXと間違ってるのは御愛嬌）
をチューンしまくってスーパースポーツと擬似バトルやってたり。
恐ろしく速くなったけど、綱渡りの操縦性に（ｗ

ゲームは面白いけど、時々虚しくなったり・・・本物がﾎｽｲ。

いくら大排気量とは言え４０年近く前のシャシ設計ですからな、、、。
一応ＧＴＸってモパーの最高級マッスルですよね。
ビュイックのＧＳＸと名前が似てるな。そういや。。
ウェッジヘッドの４２６ってのも渋い。

マッスルいいっすね〜。
俺はコブラがいいっすね〜。
でも高いっすね〜。
タマも少ないし。

ぽ

漏れは首都高バトル01つうゲームで、ライバル車たちに勝てなくなってきて、
ステージクリアができず詰まってきた中盤で、
ふと'69（だったかな）マスタングを購入したら、、
さんざん勝てなかったライバル車をあっさりスタートでぶっちぎり、
そのまま楽勝で逃げきりという展開に狂喜しますたｗ
さすがマッスルというべきか。。

↑俺はヴァイパー買ったけどあまりの使えなさに泣いた。
全然曲がらん。

６９マスってＢＯＳＳ４２９とかですかね？？
バイパのタイヤのフロントサイズってベットのリアのサイズと同じですからね、、
曲がらんでしょ、そりゃ。でもなぜかコブラは曲がるんだよな。
ＧＴ４０とかも某ゲームで使ったらやたらとクイックだった記憶が。
やはりその辺は幾ら古いとは言えレーシングカーとＧＴカーの違いなんですかね。
それともゲームだから。。。

レースといえば、大磯ロングビーチのジムカーナ見てきました！
結構おもろかった。（ただで見れるし）
ノーマルのキャデとか６５マスタング、アストロ、デロリアンなどなど、、、
ふだん攻めてるとこ見られないような車がみれてよかった。
俺も次出てみようかな〜〜

67・68のキャデがほしい。デビル良くないですか？

俺の好みだと、古いキャデラックは上品過ぎてちょっと。
むしろ中途半端な年式のやつの方が好き。8

キャデは何だか５９年の空飛びそうな所が好きでつ。
デロリアンといえばバックトゥザフューチャーで
駐車場で中々いい動きしてたっすね。で、「こりゃ速いんだ！」
と騙された少年期。

’59キャデはゴーストバスターズにも登場してましたね。救急車改ですけど（ｗ

お台場ビーナスフォートに
59キャデ展示してるとこ
あるね。
実物はホントでかいよ。

ウルトラ警備隊の香具師はクライスラーですかいの？

>>376
屋内だと特にデカくみえるよなぁ

http://gazoo.com/meishakan/meisha/pdf/34.pdf
たしかにでかい。

↑言い方がエロいのでちょっと期待したのだが。

↑あぁ、漏れこの手のシルエットに激ハァハァ　カコイイ〜！

でも最近フルサイズ人気なさそう。。。

コンビニにて丸目４灯のテール発見。
ケンメリ！？と思ったらやたらとデカイ。夜目が利かないので
近くへ寄ったらｼｪﾍﾞﾙだった。ｶｺｲｲ。。。ってか
地元で始めて見ましたね。７０年代のｼｪﾍﾞﾙ。

アメ車に携わった仕事をしてるのですが、安く買ってきた車を見て思ったこと

どうして内装を缶スプレーで黒く塗りつぶすかな？
どうしてグリルのメッキの上からアルミテープ貼るかな？

レストアが大変だよー(;´Д｀)

＞３８３
それはガスタンクの内側に塗るような錆び止めではなくて？？

ビッグブロックはイイ！

最近、電圧計をつけました。
んでヘッドライト付けて、ブレーキ踏むと１１V切ってるんですけど
皆さんどんな感じですか？
やっぱどんだけ電気使っても１２V切らないのが理想なんですか？

モパー系の古いのは結構弱かった気が、、。
漏れは気にしてないけど。電圧。寧ろ適正値がワカンナイしｗ

夜の信号待ちでは必ずスモールにするとかｗ
そんでもってＮレンジにいれちゃうとかｗ
ウインカーは信号が青になるまで出さないとかｗ

マキコさんのモパーって何乗ってたんですか？

漏れはモパーに乗ったこと無いです。周りに数人居ましたが
いつもこぼしてたのが電気系統の話だったもんで。
あと日本へ輸出する時必ず一緒にモパーのオルタとかオプティマバッテリー
頼まれました。

漏れモパー海苔だけど、あるオルタに換えてから発電は無問題になりました。
信号待ちで点灯のまま、Ｄレンジ、ブレーキランプ、ウインカー、あとエアコソＯＫ。
雑誌に載ってる某店のやつなんだけど。ちょと高いけどね。。。
本国ではもっと簡単に発電性能ウプできるのかな？

雑誌に載ってる某店のやつって気になりますね
出来れば教えて下さい。

電圧と言えば、みなさんどんなバッテリー使ってます？
俺は「EXIDE」。現在2年目で充電も2回目です。
普段、乗らないから半年スパンでバッテリー上がり・・・

>>393
わたしのはデルコです。
週一乗るか乗らないかくらい
ですが、丸六年ノーチャージ
でまだまだ大丈夫ようですが・・
これってアタリですか？

>394

急激な外気温の変化がバッテリーの寿命に影響するらしい。
シャッターの閉まる車庫保管だと
よっぽど変なバッテリーメーカーでない限り
そんな感じかもしれない。

>>392
Ａ〜カーズに載ってます。探してみてください

クルージング誌って
おもしろい？

クルージンのこと？

マキコさんもったいつけねーでおしえれ！













くらはいおねげーしますだ。ペコリ。

age

>>396
広いな…

>>396
黄色いシャッターの店だろ？

>>３９９
え！？何を、、、。

質問
ホーリーのキャブで
メータリングブロック
のTIMEDポートの意味
が知りたいんですが
誰か教えて。

漏れは実は購入した店はそことは別なんだけどね。
発電弱いのを世話になってるショップにさんざん相談してたら、
当時、広告に載る前のテスト中製品だったんだけど探してきてくれたんだ。
雑誌に載ってるのは「ポ○○カ○○○ー」
こんな感じで勘弁してくらはい。

最近は一部パーツが見つからなくて品薄かも？って聴いてマソ。

ホーンボタンが壊れたからってトグルスイッチをコラム下に取り付けるのはやめてください。
リペアキット使ってください。ローライダーショップの方。

>404
それってバキュームポートの事じゃないかな。
いや、良く分からんけど。
スロットルプレートんとこにある香具師？

>406
漏れの友人のインパラはブレーキペダルとテールランプ繋いでる
香具師が切れちゃってブレーキ踏む度に手許のスイッチで
ケツのブレーキランプ光らせてました。今は直ったようですが。

>406
漏れはﾎｰﾝがﾄｸﾞﾙｽｲｯﾁなのは勿論、ｳﾝｶｰまでﾄｸﾞﾙｽｲｯﾁですが何か？（ｗ
運転するのは漏れﾀﾞｹなので自分が判ってりゃいいかと。

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1950〜60年代のアメ車。好きな人の板はここでいいんでしょうか？
観音開きの「リン」や「羽根キャデ」が好きなんですが・・。

>>410
いいよいいよ〜
観音さまのファンて意外に多いみたいね

実際あの観音様はィィ！！
あれもスーサイダルと呼ぶんだろうか、、。
今ふと思った。

観音開きの「リン」で「オープン」なんて今じゃ作れないのかなあ。
60年代の車に乗っておられる人って、やっぱり少ないのですか。
アメリカに行った時も見かけなかったし。

ある事はあるんだけどみんなガレージにしまってるんだよ。
日頃乗り回すようなことはあまりしないよね。
だから見たければその手のイベントに行くといいよ。

エドセルとかクライスラー300Fなんかはいいのかなあ？
あの流れるようなボディラインが好きで、モデル化しようかと・・。
69のリビエラもいいにゃあー、作りたい物が増えすぎー。
ハドソンもいいし、59キャデもいいし・・・。

＞４１３
カリフォルニア州のオレンジカウンティーだったら
まさに車好き天国だと思う。朝から３２ＦＯＲＤやら
６０ｓＭＯＰＡＲが走ってます。さすがに観音リンは
見なかったけど。
＞４１５
ハドソンィィ！！あの野暮ったい丸いラインが
好きでした。住んでたアパートの駐車場で＄５０００でＦＯＲＳＡＬＥ
してました。ホーネットだったかな。

マキコさんはCAの何処ににどれ位住んでたんですか？

マフリャー直したらすっごい静かになった♪
ってかほとんど普通の車っぽいｗ
昨日はC5銀に後ろ着かれてバックミラーみてやっぱいいなぁと思っちまった。
あのC5飯能のぼこぼこの踏み切り渡ってガリガリいってたけど大丈夫だったかな?

オレンジに２年ほど。。。
火事が心配で、、。

このまえ６４シェベルを街中で見たけど、インターミディっていっても日本車と並んでるの見てるとやっぱデカイねえ。
角ばってるからよけいでかく見える。

>60年代の車に乗っておられる人って、やっぱり少ないのですか。
1960bonneville、通勤など毎日足代わりにつかてる。
休みの日にはチャイルドシートつけて、子供ものせる。
今日も約70kmくらいの距離を走って出張に来たところ。
すっごくデカいが、田舎なので駐車するところには困らんです。

６０年のボンネビルが仕事からレジャーまで、、、。
４２１さんはアメ車海苔の鑑ですな、、有る意味。
しかしその車で出張とは、一体どんな仕事なのか気になりまつ。
ルマンは一回見たけどボンネは見たこと無いな〜。
ユタのボンネビルは見に行きますた。あとバイクのボンネも（ｗ

この前ラブホの駐車場で切り返せなくなってわやでした。

↑ラブホの天使にケテーイ♪

６３のインパラ海苔でつ。
毎日足代わりとまでは、いかなくても頻繁にのれるように
仕上げたいのでつが・・

そこで諸先輩方に質問です。
乗り始めは、一発でエンジン始動するのですが、
暖まってくると熱が冷めるまでスターターすらまわらないという状況でつ。
結構ぼろの４００エンジンなので熱いでつ。
スターターの不良だと思いギアリダクションのタイプを発注しこれから
交換するんだけど、断熱板みたいなのでスターターを保護したほうがいいでつか？
５０００円しないくらいなのでやろうかやるまいか迷っています。
断熱板つけているかたいますか？効果ありますか？

よろしくだっぽ　　ヽ(´ー｀)ノ

マキコ様
↓こんなんでι。結構でかいです（写真が）。
http://marmotfarm.com/cgi-bin/upload2/source/up23754.jpg


今朝は雨漏りが少し気になりますた。

おお、こりゃキレイなボンネビル
お返しにココどうぞ、59-69のポンテの歴史がフラッシュで見れます
ttp://www.jimwangers.com
アメ車NETもよろしく

>>426
写真では初めて見た！！
ドアノブはスムージングしてるのかな？

JCAN アメ車NETうぜえ

このスレは低学歴と馬鹿の集まりだな

ｶｺｲｲ！！６０年式ってこんな感じなんだ。。。
色も良いですね〜いかにもアメ車な感じで！
＞４３０
ＴＨＸ

アメ車スレから始まったオフ会を今秋も開催致しますです

秋の遠足＠ビーナスラインオフ

開催日
11月23日(日)〜24日(祝)

予定
23日に諏訪〜蓼科〜車山まで、24日に車山〜美ヶ原〜諏訪を皆でドライブ＆馴れ合い

集合場所
おぎのや諏訪店
ttp://www.oginoya.co.jp/tenpo/suwa.html

参加資格
アメ車好きなら誰でもｵｹｰ♪

23日もしくは24日のみの参加も歓迎ですです
普段ｶｷｺしてる方もROMしてる方も気兼ね無くドライブ＆馴れ合いを楽しみませう♪
初参加の方でも十分楽しめる事請け合いでそ(￣ー￣)

参加表明＆詳しくは此方へ(予定変更の可能性も在ります
ttp://8212.teacup.com/amesya_ofkai/bbs

参照
ttp://www.venus-line.net/
ttp://www.linkclub.or.jp/~maetan/presso/2003/2003-04-off.html

参加したいけど、仕事だ〜〜

インパラ乗りたいんですけど、やっぱり壊れやすいですか?
憧れの車だから隣りじゃなくて自分で乗ってみたいな。
けど、メカｵﾝﾁだから自分で壊れたら治す自身ない・・・

>>434
>インパラ乗りたいんですけど、やっぱり壊れやすいですか?
・壊れたらJAF呼べ。
・同じ年代の日本車だって、壊れる。
・ハイドロ組んだ激安ロー車に手を出すな。

アメ車乗りだって、自分で修理するヒトは希です。
優良な販売店か、誠実な整備工場さえ見つければ、楽しいアメ旧ライフを
満喫できるでしょう。

>メカｵﾝﾁ
乗ってると、自然にいろいろ学びます。問題なし。

最後に、変な改造車には手を出さないように。修理するときの
トラブルシューティングが難しくなるから。

(´Д⊂ｸﾞｽﾝ

レスつかないっぽ。

>>434
>>435さんの言う通りです。
とくにハイドロは絶対だめです。

できれば新品エンジン、ミッションを
アメリカで乗せ換えたそこそこのボディー
コンディションの物を輸入してもらって、
日本でボディーワークするのが結果的に
安上がりだと思いますよ。
日本のユーザーは外見重視だから、ショップも
出来るだけエクステリア、インテリアにお金かけて
エンジン、ミッション、足周りまで手がつけられない
のが実情です。２００万円前後で売られてる物で
外観が綺麗な物は、中身はグズグズな場合が多いです。

>>427
出張さきなんで、アナログ回線なんすよ。
2.8Mは、ﾁｮﾄつらひ。
でも、見てぇ…。

>>428
ドアノブはうめました。
写真で見ると一見とてもきれいでつが、実際は結構なもんです。

>>434
「優良な販売店か、誠実な整備工場さえ見つければ…」
　↑すべてこれにつきまする。

>>436
>断熱板みたいなのでスターターを保護したほうがいいでつか？

俺だったら3000円の中古でも、やります。

質問です。

ナイトラスって何ですか？

半分バクチみたいなとこあるよね〜。
乗ってみないとわかんないとこたくさんあるし・・・

>>440

ネイティブ、もしくは本当は英語なんか話せないくせに見栄を張ってる日本人の
言うところの「ニトロ」です。

>435
正直メカオンチなのは問題無いと思うけど、果たして根性入れて
乗れるかどうか、これは男女関係無く出てくる問題だと思う。。
パワステバカみたいにデカイから女性に優しい車のはず（ｗ
ハイドロ論外。ただしインパラはローダウン、ハイドロばっか。
ので根気良く探す必要あると思います。がんがれ！
>436
漏れの友達は熱でスターター動かなくなったらバールでコンコン叩いてますた。
しかしそれぐらいの金額で断熱板入るなら良いかも。。。
使った事も見た事も無いので何とも言えませんが、色々試すのも必要かと。
普段の足に使いたいのならまずでかいラジエターやオイルクーラー入れたほうが
良いと思います。ファンシュラウドもかなり効果覿面。電動ファンも。
あんまり冷やしすぎてオーバークールにならない様にサーモスタッド
もマメにチェックする必要もありますね。金はかかるけど、、。
>440
恐らくナイトロオキサイドシステムの事だと思うけど
高圧の酸素＋ニトロを噴射。パワーもりもりです。
スイッチで噴射するタイミングを決めれるので
普段はＮＡ、レースでここ１番ってとこで使えるメリットあります。
よってＥｇに負担かからない。マリオカートのキノコと考えて間違いないハズ。

ファンシュラウドはいいね。かなり効果あったよ

>よってＥｇに負担かからない。

まじ?

>>439 >>443

レスさんくすでつ。
Ｍ○oNのカタログにのってるやつです。
注文してみようかと・・
キーからスターターの線が、熱でだめになる事ってあるんでしょうか？
みなさん線に熱対策とかしてまつか？コルゲートチューブで保護してみようかな。
短絡的に、スターターを買ってしまったけど
スターターソレノイドが固着してただけなんだろうか？
わざわざ、スターターを買っちゃった俺って・・
ソレノイドだけかえばよかったのかなぁ。

なんか鬱だ・・

シボレーインパラ62クーペ　あぼーんしますた。
泣きそうでつ

>447
事故った？

>>448 エンジンに問題が有。だそうでつ・・・

いつものように颯爽と乗り込みキーを回す。
「ｷｭﾙﾙﾙﾙﾙ」あれ？カブってるのか？？と思いイジってても反応なし。

鬱だ氏脳

>>446
>キーからスターターの線が、熱でだめになる事って

ぶっといアース線が、へダースからの排気漏れで溶けたことがあります。

>>449
イグニッションコイル，ピックアップコイルとそのモジュール，
あとはデスビキャップとローターを交換してみれば？
たぶん全部換えても４万以内に収まると思います．

＞４４５
ドライショットのNOSってのはターボやブロワーのように
常に負荷かけてる訳ではないので。
＞４４６
まぁ、熱で結構やられてると踏んでウンともスンとも言わなくなる前に
交換できて良かった！と考える事が肝要ですよ！
＞４４７
４５１さんの言う通り、いっそMSDに丸ごと変えるってのも良いかも。
プラグ外してパチパチいってるか確認、電気来てないと
プラグの先端が湿ってます。逆に燃料来てないとウンともスンとも言わない。
燃料来てて電気も来てる、という状態だったら一発くらい
爆音聞こえるはずですが、、。なんとなく燃料ポンプが妖しいような気がする。
ポンプ動いてるか確認してみると良いかも。

スターターかぁ…
漏れの場合は雨の日とかの湿気でリレーがダメになるんだよなぁ。
イグニッションひねってもウンともスンとも言わない時は、
おもむろにドライバーでバシッと火花散らしながらリレーんとこで直結。。
逆に走ってフード内が温まると、無問題なんだけどね。

バッテリー内に水素が発生したら、、、ヒィ！！

おれ、むかし乗ってたbeetleで信号待ちのときにバッテリー爆発した事あります。
「バーン」って音の後に車内真っ白。。後ろを振り向くとリアシートが爆風で
反転してました。W　かなり怖かった。
コルベットC３にも乗ってましたが配線いじって数日はそのトラウマが、、
今は室外バッテリー車なので安心。（なのか？)

仕事上ハイドロの車ばかりやってきますが、いい加減な作りの車が非常に多いです。
もっとちゃんとした工事をすれば壊れにくくなるのにと思いました。

ハイドロね…。
その辺のインパラやキャデ見てるとさー、アメ車が好きなんじゃなくて、いきがりたくてかっこだけで乗ってるようにしか見えないね。
そんなガキどもが事実多いから腐ったインパラしか出回らなくなったんだろ。あーゆうやつらにはマジでアメ車語ってほしくないね。

>>455
C3とかの室内バッテリーは怖いね。
水素充満で、ダイナマイトどんどん！

>>456
ハイドロといえば、あの大量のバッテリーは
オルタで充電出来るの？　使い捨てなのかね？

>>457
まぁ、生暖かい目でみてやんなよ。
コントローラー片手に、ラジコン感覚なんだろうね。

>450
((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
こわいっすね・・。おらも気をつけます

>452
そうでつね。大事に至る前に替えられてよかったでつ。

実は僕のインパラ・・ハイドロつきです。叩かないでねｗ

実際・・ハイドロ車程度悪いの多いっすね。無理もないけど。
でも、僕はそれなりに大事に乗ってるつもりです。
ハイドロ組んでるだけでまあ大事にしてないと思われても仕方ないのですが・・。
フレームオフしてレインフォースも４面フルラップしたし。
それなりには、気をつかってます。
なにも準備しないで、バコバコ飛ばしちゃってる若い子には、びっくりします。
まあ、僕は、びびりなので飛ばさないですけど・・
車高調目的だし。

ごめんなさい。(´Д⊂ｸﾞｽﾝ

>458
オルタで、充電してるひとは少ないと思います。
８個まで充電出来るタイプの充電器で、並列に繋げて１６個まで・・
とかそんなパターン多いっす。

なんかデイトナ見て57年式ベルエアに一目ぼれしてしまいました
あれって大体の相場どんぐらいですかねー

程度を言ってはキリがありませんが
２１０で２００マソ前後、ベルエアになると２７０マソ〜と
言われたことあるぞい。

ド●ームマ●ーンで1000万ぐらいの買ってやれYO！
その際、社長と話す時に髪の毛の話題は厳禁な。

＞４６２
あそこの車買って自走で乗って帰る途中
エンジン逝かれて次の日載せ換えたって聞きますた。

>>446
この前漏れの車もスターター交換しました。
換える前は、上から傘などで叩いてからエンジンかけてました。
交換したらかかりｲｲのってなんのってｗ

そう言えば、とある北の町でエンジン止めるとかからなくなるからって、かけたまま1時間立ち話したなぁ。
ごめんなマキコｗ

何か勘違いしてる人がいるみたいだけど
「NOS」は「ニトロ」ではないよ、念のため。
NOSとは「亜酸化窒素＝ナイトラス・オキサイド」をインマニに噴射するシステムのこと。
亜酸化窒素に含まれてる空気中の1.8倍の酸素を一気に燃焼させるのと
噴射と同時にインマニ内の吸入温度を劇的に低下させることでパワーアップを図るってわけ。
第二次世界大戦で航空機エンジンに使用されていた“秘密兵器”だけど
しっかりとセッティングをしないとパワーも上がらないしエンジン壊すよ。

＞４６４
スターター交換しましたか、、
叩くってのも中々オツなものでございましたが、、、ｗ


NOSって基本的にインジェクションで使う時はPC繋いで
マップとかも一緒に調整するもんな。そういや。
因みにA-１０なんかはエンジン冷やすのに直接水スプレーしてたらしい。

ド●ームマ●ーンで1000万ぐらいの買ってやれYO！
その際、社長と話す時に髪の毛の話題は厳禁な。

シェビー山田。泣けるｗ

これどーっすか？55年式だけどね。
ttp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/62125757

トライシェビー、210じゃなくてベルエアだね。

１８で６３インパラ乗ってますがなんですか？

いや、別に。

ローライダー屋は、若いコ目当てにどこかしらイってるインパラを『ニューペイント』という必殺技で売りつけてボロ儲けよ実際。
残ったのは借金とオイルのシミだけっていうＢ系のコをここ何年だけで何人見た事か…。


気をつけな。

腰上オーバーホールなら
素人で何とか出来ますから
がんばってみよう。
多少特殊工具が必要だけど。

>>471
先月のクルージンにその張本人載ってましたな。
雑誌ではかなりいいように書いてあったが・・・
所詮ローラ（ｒｙ

ロッド屋でも、やれ加減が(´∇｀)ｹｯｻｸと
あほなやつに押し売ったりしてる罠。

どの業界（ローも、ロッドも）もきちんと説明しないでボッタクる商売は、存在する。
飯が食えないからって横暴な事をする業者がけしからんよ。気持ちはわからんでもないがｗ
少しづつ直していくのが旧車の楽しみなんだけどｗ
ローライダーも一つの文化なんだし。そんなに叩かなくても・・
まあ、厨房度、ＤＱＮ度ともに高いが・・ｗ
若い奴が多い分、騙されて買う奴もいるってことだし。


日本語おかしいし、うまく言えないけど。
漏れとしては、ローライダーも悪くないよってことがいいたいんです。(´Д⊂
それなりに考えて楽しんでる香具師もいるわけだし。
そんなに叩かんでくれ。

いや、ローでも要所要所しっかり造り込んである車はかっこいいと思うよ。ハイドロくんだらやっぱリスクはかなり増えるわけだしそのへんやるかやらないで価値はきまるんじゃないのかなあ。
っつーか乗ってる人の会話と車を見ればマジで好きなのかどうか大体わかるよね。あのスタイルのアメ車がほんとに好きでそれが車にもあらわれてる人は尊敬に値するよ。
だって、普通に乗るより余計に気をつかうだろうし、金だってかかるだろうしね。

まぁ、尊敬に値すると漏れも思うね。大変そうだもの。普通に乗ってるより。

そうやってノリでダマされて買って、
壊れて直せなくて手放すのは凄く不安だし、悔しいだろうからつらいな。
まぁ店の人間も３０年以上の車を売る以上、売ろうとしてる車が問題無い状態でも、
詳しい状態や壊れた時の事など正直に言うと売れないつうのもあるだろうしなぁ、
両者の相互理解は難しいつうことか…ｗ
メンテや車の現状説明から将来の金のかけかたの時点で引く人もいるだろうしｗ
もちろん一番なのは全てを客に説明して客が納得して購入なんだろうけど。

漏れも以前ローな人に基本を教わったなぁ。彼はイイ人だったよ。

古いアメ車乗ってれば
嫌でも詳しくなるって。

壊れたらなぜ壊れたのか
自分で把握する様に意識
すればいいと思うよ。
ボンネット開けたことさえ
無いようなことでは一度
壊れたらあきらめちゃうんじゃ
ないの。

よほど金持ちじゃないかぎり、あきらめないんじゃない？
安い買い物じゃないしね。

あきらめるようなら、好きじゃないんだよ。必死さが大事だよね。

一回壊れると半年入院、また壊れて
数ヶ月・・なんてこと繰り返して
あきらめた人何人も知ってます。

なんか夢も希望も無いような話でつね、、、。

でもさ、そうならないように車の構造とか調べたり、
修理しながら学んだり、金の工面するのも楽しいじゃんすか♪
簡単にクリアできるゲームはそこそこ楽しいかもしれないが、
考えたり工夫してクリアできるゲームはもっと楽しいということでｗ

質問です。６４インパラに乗っているのですが、
インパラってマッスルカーなのですか？

いや、ちょっと聞いてみたかっただけです。

>483
ちょっと違うかも・・・
シボレーのマッスルと言えば、カマロ、シェベル、エルカミ、、、要はAボディかと。
コルベットも違う気がするし。
まぁ、はっきりした決まりなんて無いしね。

>>483
エンジン次第だね。64なら409搭載車なんかは間違いなくマッスル。
ビスケインやベルエアの2ドアポストセダン＋409＋スティックなんて
組み合わせだったら本国マニアも垂涎のレアマッスルだよ。

逆にカマロやシェベルでも6発はマッスルじゃない。
要は車種ごとに決まっているわけではなく、あくまで内容次第。

>>484-485
レスありがとうです。
友人に聞かれたので何て答えようか迷ったのです。

いいなぁ。
俺もいつかは68カマロあたりをゲットしたい。
とにかく欲しいクルマが多くて多くて･･･クルマ屋になろうかな。

フルサイズマッスル。いいねえ…。
インパラ４０９とかギャラクシー４２７とか。シブイ。
ところで、品質的におすすめな（他の部分とそれほど干渉しない、熱に対しての耐久性、等）ヘダースってありますか？

>488

ロカーとかおすすめだけど。
納得できないならコルベットとかのショップｗでも出向いて
ワンオフで作れ。高いけどなｗ。でも、ステンとかでつくれるしそれなり。

５０〜６０年代のナスカー走ってた車好き。
ギャラクシーとかインパラとか、、、。あの手の一見
フルサイズパッセンジャーカーがボンネットに
「４２６ＨＰ」とか書いてあるの見ると萌える。


＞＞４８８
お約束のヘッドマンかな。。。フッ○ーのは塗装が剥げて汚くなる
と聞いた思い出有り。

>489>490

ありがとうございます。
ワンオフでヘダース作るほどのＥｇでもないですし…、やっぱヘッドマンですか。
ステンはエンジンルームに熱がこもりそうで…。

みなさんがよく利用しているショップ又は、サイトを紹介してください。
よろしくおながいしまつ。

ギャザリング解散だなｗｗｗ

http://6628.teacup.com/2650/bbs

近くコブラ海苔になりたいんですが、どこで買うのがいいか思案中。
埼玉のK-ク○○トが有名らしいですがここのお店ってどうですか？
またどのメイクスがいいか、知ってる人情報キボーン。

ダッジ　チャレンジャーが激しくほしいのですが、
どこかに良いショップはないでしょうか？

>>494
レプリカを買いたいんでしょ？　ホンモノじゃなくて。
もう少し調べて研究しなさいな。レプリカとて安い買い物じゃないんだから。
人の意見だけじゃなくて、自分自身の目で見極めてそれぞれのメーカーの
良さと問題点がわからなければあの手のクルマを維持するのは無理だよ。

>>495
アメ車の旧車は店にこだわるよりもクルマそのもののコンディションを重視すべき。
まずは見る目を養うことをおすすめします。

>４９４
俺だったら間違い無くあの手のクラフトカーは本国行きます。
んでパーツ一式車に積んで持ってくる。その方が結果的に安そうだし。
因みにＥｇはどうするんですか？スモール？ビッグ？

やっぱり買うとなると、飼ってからのことが、ちょぴっと心配なもんで・・・

そういやこのまえ東名で青いコブラ見たよ。町田辺りかな？バックミラーで見て気付いたんだけど凄い勢いで抜かれますた。初めて見たから興奮したなあ。
ちなみにおいらは今コルベットＬＴ１の中古欲しい。キャブに載せ換えるけど。

余裕の５００ＧＥＴＳだぜ。
今頃５００取れなかった奴の顔が思い浮かべただけでも（ﾌﾟｹﾞﾗ
まあおまいらは他のスレ行って切り番ＧＥＴしてこいって事だな。

う゛ぁーーーーーーか。

釣り人うざい　　ぽ

チャレンジャーって売ってないですよね！？

売ってないの！？７０年以外のクーダは見ないような気がするけど。。
ってかチャレンジャーとかチャージャー、クーダって売ってること自体
稀な車では有りますが。他と比べて。

田舎なので68、69のカマロ以外を見たことがなかったけど、一度だけ’70チャレンジャーを
見たことがあります。

ボディショップでストライプを貼ってる最中だったんですけど、サイドにはしるストライプと、
バンブルビーを一緒に貼ってますた・・・どちらか一方のﾊｽﾞ。
リアでクロスする部分が重なってますた。

チャレンジャーって雑誌見ても　売ってないんです・・・
たしかに　クーダはいっぱいありますよね。

↑そうなんすか？！最近雑誌買ってないからなぁ〜
数が減ってきてるのか、趣味として確立すてきたのか、
アメリカでも値段がどんどん上がってるみたいだし、
手放す人も減って回転悪くなってるのかな？

そうなんですかあ
アメリカでも値段が上がっては、なかなか日本にもこないですよね。

日本人にはあんまり売りたがらないみたいよ？特にコレクターみたいな一癖あるマニアなアメリカンからは。
はあ？ってな高値ふっかけられる事もあるらしい。

70チャレンジャー乗ってるよ〜♪直さなきゃならないとこ
盛りだくさん（泣

チャレンジャー！！！
うらやましいいいいいい！！！
直すのたいへんですか！？？
日本でかったんですか？

>510
パーツはUSAから取り寄せ。直すのはそんなには大変じゃないです。
ちなみに日本で買いました。（＾＾

確かにわずかながらモパー海苔の人からの情報だと
特別維持するのが大変では無いらしいですが、、、。
アメ車なんてエンジンルーム積み木みたいな感じだし。
でもパーツに関してはデルコやフォモコに比べてモパーは
手に入りにくい＆高いのも事実。ＵＳＡ直行便が１番安いんですかね？？
＞５１０
因みに色は？？差し支えなければ。。

やっぱり、古いということで、直すとこあるんですかぁ。ちゃんと
修理の方法おぼえなくてはだめですね
日本で綺麗なの買っても、やっぱり直しが必要なんですか？

日本のショップで綺麗に仕上げた物は
買ってはいけないよ。
外はピカピカ、中はボロボロ
が一般的だもんね。
よほど信頼できるショップか
ある程度エンジン、足回り
見られる人に相談するなど
工夫が必要。

そうなんですかぁ　やっぱり・・・

まずは　チャレンジャーを　探さなくては。
しかし、うってません。

少し前までのキャルにその辺のモパー系専門の店が
出てたような気がするけど・・・最近載ってないね。潰れた？
ちなみに全部400マソ〜だったような・・・

>515
ヤフオクにでてたよ。74チャレンジャー。どう？？

ttp://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b44017574

これ？

チャージャー買おーYO！！

チャージャーもいいのですが、おっきいですよぉ

屋フ奥のやつって客観的に見てどうなんでしょうか？

’68の黒のチャージャー（ホワイトリボンタイヤ＆ホイールキャップ仕様）最凶。

スティングレイ買おーYO!!

やり直しって、、、昔のランボルギーニのようだ、、。
ランボの場合は新車時で組み立てなおしだけどそれに比べれば
アメ車はマシですね。

70年代初期の乗ってますが、最近
トヨタのフルサイズトラックが気になります。
タンドラとかT-100とか。。。

そ、そんな、、、。

週末にあわせて雨降ってんじゃねーよ！コノヤロウ！（空にむかって）
アメ車乗るようになってからますます雨が嫌いになったよ。四輪ドラムだし。

漏れも雨ｲﾔﾀﾞ　
＿|￣|○ ・・・四輪ドラム車とバイク、両方雨に弱いYO

漏れの車、雨の日のほうが利きがよくなるのは気のせいでしょうか？（ドラム）

>>528
ドラムは中に水さえ入らなければ効きはいいからね。
きっと水が入りにくい構造になっているんだよ。
その上で雨水で適度にドラムが冷やされるのが良いのではなかろうか？

あ〜、俺も４輪ドラム。よく「ママチャリかよ！」と突っ込まれます。
制動力はドラムが上らしいからね。今でもストックカーレースでは
前輪ディスク、後輪ドラムらしい。
一度駐車場でスプリンクラーに一晩中水掛けられてたらしく、怖い思いをした事が、、

>>530
さすがにストックカーは4輪ディスクだよ。
他が全部4輪ドラムだった時に、一足飛びに4輪ディスクにしたのは
1972年のペンスキーね。レースカーはAMCマタドール。
今のストックカーはブレーキに厳しいショートオーバルなんかだと
ブレンボやアルコンの6ポッドを使ってたりして。あんまりアメリカっぽくないね。

昔のストックカーはフルサイズ・ビックブロックの重量級に、４輪ドラムだったことを
考えると、ちょっと恐ろしくなってしまう。

テールフィンの時代はオープンの車も走ってたようで・・・

４輪ドラムでつ・・・
ブースターも無し・・・
そんな車でこの前は峠を走ってしまった・・・

怖かったよ〜　かあちゃーーーーん！！！

ブースターくらい付けよう♪
いや、ついでにディスクも。
どうせなら社外のドリルドのかっこいいやつ！
リヤもディスクに汁！




　　　　　　　　　　　　　　　　　　　って言ってるといつまでも買えない・・・

今でもってのは言い過ぎだったね、、、。
AMCってとジャべが頭に浮かんでくるけどペンスキので走ってたんだ。マタドール。
意外ですた。今のペンスキーってあのロジャーペンスキのだよね。
トラックレンタル会社でペンスキって同じロゴで有るけどロジャーペンスキ
がやってるのかな。。。
＞５３３
ブースターがリークして２回から３回踏まないとブレーキかから無くなってた事
有った、、、。

>>534
これがそうだよ。NASCARマタドール
ノーマルは地味なクルマだったけどレースカーになるとカッコいいね。
http://www.geocities.com/mmbb444/page11.html
http://www.geocities.com/mmbb444/page13.html
AMCのストックカーはビッグブロック全盛の中、366cu:inのスモールブロックで
やろうとした（車重その他で優遇されていた）んだけど、
やっぱりパワー不足ってことで1973年にはスモールブロックのまま
排気量を425cu:inにまでアップしている。
AMCは390までスモールブロックでやっていたからこんなことができたんだね。

ペンスキーのトラックレンタルはあのロジャー・ペンスキーの会社だったりして。

＞５３５
サンクス。ってかｶｯｺｲｲね！マークドナヒュ−がドライブしてたんだね。
３９０でも４２５までスープしたら結構隔壁とかシビアだよね、、
前を走ってるのがぺティってのも渋い！！

>>535ｶｯｺｲｲけど今はもうAMCが無いのが悲しい
１９７２年型辺りのオールズモビルカトラスとか
７４年辺りのチャージャーとかどうよ？

カトラスいいねぇ。４４２とかサプリームとか結構渋い車揃ってるよね。
キャデＥｇとヘミ以外にもロケットエンジソってロッダ−に愛されたね。
今やオールズも無いし、、寂しくなってきました。

車庫あるんだけどはいらない…。まあ最初からわかってたけど。



で、ボディーカバー。フルサイズ用で雨通さないやつ探してるんですがどっかにあったら教えて下さい。

お願いします。

>>539
http://www.cover.co.jp/
ここは現車採寸のフルオーダーで作ってくれるらしい。

オイルエレメントの事で聞きたいんですが、
フラム社のPH30というのが付いてるんですが、取り付け部が一緒で、
容量の大きいものが有れば教えて下さい。

>>540
サンクスです。


いざさがしたらありそうであんまりなかったんで。
一日二日雨に濡れてもいいんだけど何ｶ月も雨ざらしは厳しいです。古いアメ車は特に。

ラストアクションヒーローでシュワちゃんが乗り回してたアメ車がいいなぁ。
フニャ足をフルストロークさせながら走り回ってみたい・・・

確かによく映画に運動神経悪そうなポリスカーとか
ボロボロの刑事の車出てくるね。ｲｲ味出して。

60年式以前のアメ車乗りあつまれ！
ってゆースレ誰か立てないか？

みなさん洗車どーしてます？
水ジャンジャンかけますか？
自分は、よーく濡らした雑巾でほこりと汚れおとしてから、ワックスかけてます。で、アルミとメッキを磨いて。って感じです。

スプレー式のやつで洗車とワックスが同時にできるやつ使ってます。
水は使いません。

バイナルがあり保護剤がガラス面をベタベタにしてしまうので真上からは水を掛けませんね。
そっと窓下辺りから掛けて流すようにしてます。
ウエザーストリップも劣化してるので各部を慎重に。

ストリップ交換したらｲｲのでは、、、。

ストリップ新品に交換しても、雨漏りすんのさ。
トランクにも水たまるし。
モールで隠れてる、パネルの継ぎ目とかから入ってくるらｽｨ。

あ、漏れ548とは別人ね。

この間一週間ぶりに79年式マリブで出かけたんですよ。
そしたらなんか後部座席からチャプチャプ音がするんで
覗いてみるとプールが出来てました。金魚が5、6っぴき飼えそうなぐらいのやつ。
すんごいブルーになりました。

そういや、酸化して白みがかったアルミのモールなんかをコンパウンドで手作業でポリッシュしようとしたら、あまりの大変さに途中で挫折した。。。

ｺﾝﾊﾟｳﾝﾄﾞ、つかれるべぇ。
ポリっシュマシーン、ﾎｽｨ。

ヘッド手で磨いてたら指紋無くなっちゃった奴いたな、、。
コップとか持てなくなってた。。。復活するのにドンぐらいかかるんだろ。

エキマニとヘダースの長所、短所を
教えてください。

話割ってすまんが、インパラって凄くないですか？
一年ごとにフルモデルチェンジしてるんだよ。
日本も見習ってほしい物ですな。。。

556>
インパラだけじゃなく、ほとんどのメーカーのほとんどの車種が毎年モデルチェンジしてるんだが。

そうだね、殆どが毎年マイナーチェンジをしながら
10年くらいでフルモデルチェンジするのがアメリカ風。

インパラも｢フルモデルチェンジ」は10年くらいだな。
>556は外装＆内装の型が変わっただけで｢フルモデルチェンジ」と言ってるな。
他のモデルもそうだけどね。

フルチェンとマイチェンの境界はどの辺にあるのですか？

メーカーがそう言い張るか、シャーシからパッケージから大掛かりに変えると
フルと言われそう。

アメリカ車なら、ホイールベースが一つの目安かな？
特にテールフィンの時代は、土台が一緒で、上のデザインだけガラリと変えてる例が
結構ありますね。

世代、という分類もありますな。

逆にマイナーチェンジっていうとグリルのメッシュパターンが微妙に変ってたり
内装に細かい変更あったりと、オーナーじゃないと気付かない事多いな、、。
個人的に境界線は「誰が見ても分かる」がフルで「オーナーか車好きしか気付かない」
がマイナーチェンジです。

>>562
それだと59インパラ→60インパラはフルチェンになってしまう･･･

眉毛、、、忘れてた。
じゃぁ、俺的にはフルチェンなんだな。。。

インパラで明らかにフルチェンなのは60→61だね。
フレームから何から全部変わっている。リアサスもリーフからコイルになったし。

＞＞５６５
６１以降のインパラって全部リアサスリーフなんすか？
ベルエアーやビスケインはどうなんでしょうか？

インパラは５８年式から毎回フルチェンだと思うよ。だって見た目的にどの年式も全然違うじゃん。

>>567
残念でしたー、変わってんのは見てくれだけなのよ。
って言うか、「思うよ」ってなんだよ。
思いっきり主観で語ってんじゃねーよ。

んでは５６８氏が知ってるマイナーチェンジとフルモデルチェンジの
差は？主観で語んじゃねーぞ。

>>569
きみは567の人かい？俺の書き込みの何処に主観が入ってんだか。
ちなみにインパラの59→60をフルモデルチェンジと思っちゃう君には
何を言っても無駄だね。

主観ですが・・・
オーナーから見て、
「やっぱ新型はえーなー」とあきらめられるのがフル、
「メーカーもこんくらい最初っからやっとけよー！」と腹が立つのがマイナーチェンジ。
駄目っすか？

>>566
あ〜ゴメン間違えてた。インパラは58年からもうリアサスがコイルになっていた。
でも、61年からフレームまで変わったというのは間違いない。
ビスケインもベルエアもシャシー周りの構造は一緒だよ。

>570
早く主観無しで語ってみてよ！ｗ

’６４からのシェヴェル、エルカミなんかも毎年形変わってるな。
’５９エルカミと’６４エルカミは間違いなくフルですな。
’６７〜’６９カマロは間違いなくマイナーですな。
以上、主観です。ｗ

当時、フルとかマイナーの考えあったの？

>568 570
お〜い　どこいったの〜　早く出てきて教えてくれよ〜
おまいは2ちゃんも主観でつか？プ

>>573
’59・60エルカミはｲﾝﾊﾟﾗがﾍﾞｰｽ、’64エルカミ〜はｼｪﾍﾞﾙﾍﾞｰｽ　よってﾌﾙﾁｪﾝというより別物
’64からのエルカミ、’64〜67　’68〜72　’73〜77　’78〜87　が同一ｼｬｰｼ

ここの人達なら分かると思うのですがパーフェクトワールドで脱獄した直後に盗んだ（強奪？）車って何でしたっけ？

ランチェロじゃなかったっけ？'56あたりの
それとも途中で乗り替えてランチェロだったっけ？

青い車だったと思います。なんて奴だったかな〜？

>>576
確かめて無いんだけど、'58ベルエア
そのあとに親父の影響で子供の頃から憧れのフォードを探して
'57フェアレーンのビクトリアクーペみたい。

結構好きな映画だな。子供がイイ。
ttp://www.maxcady.com/movie/perfectworld.htm

４ドアの５９インパラに見えるのは気のせい？キャッツアイが…

モンテカルロを新車なみにレストアーできる店ないっすか？

７９，８０あたりのです↑

やろうと思えば何処でも出来ると思う。ただ
バッテリーなんかに貼ってあるシールとかまで拘ったら
日本じゃほぼ無理なような気がする、、、。
ＯＥＭ使って綺麗にしようと思えば金さえ積めば出来るでしょ。
７９、８０辺りだったらまだまだパーツはオリジナルで手に入るし。
モンテって不人気車扱いだけどものすごく数出てるし。なぜあんだけ売れて
不人気車扱いなのか理解に苦しむ。。。

アメ車スレにも載せたが
http://www.h6.dion.ne.jp/~rovit/html/comics/THE%20OLD%20BIRD/TOB-top.html

ここは急に静かになるなぁ、、。

>>585
あんたが来るからじゃない？？

>>586
お前みたいなのがいるからだ.。

＞５８６
しっかりロムってるんだな。暇人。

今年もあと少し。
俺のサテライトも、何事も無くはなかったが、
とりあえず最後まで動いてくれた。

よかった、よかった。

あけまして、おめめとー。

明けまして（ｒｙ
皆さん、ホワイトウォールタイヤは何が一番いいのか教えてください。

ホワイトウォール限定ということで「スレ違い」はかんべんして

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e32123596
↑これさぁ。もう半年ぐらい売れ残ってるんだけど、みんなまったくそそられないの？
年式も中途半端でダウンサイジングされてて微妙な車種としか映らないのかな。こういうの。

ものすごくドングリの背比べじゃないかな、、ホワイトウォール限定なると。

>>592
この年代にしてはデザインはイイし、安いけど、あえて買うほどでは・・・
アメ車らしく見えないのが原因？　リアはべレットみたいだし（ｗ

でも350積んでるから、モディファイするか、違うV8に乗せ換えたら面白いかも。

ちなみにボディサイズとホイールベースは先代とほとんど一緒でつよ。

>>594
そうなの？何かすごい小さく見える。
NOVAってそもそも小さいものなのかー。

>>591
個人的に、GOOD YEAR の EAGLE GT�Uを
はいているけど。

性能的には、どこもたいした差はないのでは・・。

＞５９６
ホワイトレターじゃない？

>>591
サイド全部が白いホワイトウォールはデンマンとかしか無いんじゃない？
サイドに白線が入っているホワイトリボンはブリヂストンの逆輸入品とかを
扱っているところはあるみたい。後はハンコックになっちゃうかもね。
デンマンのホワイトウォールはバイアスだ（w
こりゃクラシックカーにしか履けないかも。

聞いた漏れが悪かった。

＞＞＞＞＞＞＞　祝　６００　＜＜＜＜＜＜＜

突付いてみるか。

以前はバイアスのホワイトリボンはいてた。
やっぱり、高速道路で微妙にRの強いカーブとか恐くて
現在はラジアルのホワイトリボンはいてます。

いつも↓こちらでおせわになってます。
http://www.kustomwheel.com/pages/303282/index.htm

今はcokerをはいてます。
BFGoodrichなんかより安いけど、特に問題ないッス

おれもバイアスはいてるよ。
溝も一直線に３本で１６Inのチューブタイアです。
メーカーは確かfireかCokerだったと思います。
基本的に７０mile位しか出せない車なんで問題なし！
普通の車のつもりで交差点曲がるとタイヤはなきます。
乗りやすさとか考えるとラジアルだと思うけど
その辺は気合でカバーして見た目がいいほうを選んでます。

ファイアーストーンのワイドオーバルってどうですか？

やっとそれらしいレスがついてきたので。
俺はグットリッチのシルバータウンです。（もちろんバイアス）
普段はマッタリ運転なんですが、たまに８０マイルオーバーで走ります。
つーか性能的なことは別に望んでなくてデザイン的にどれがいいかなーと・・・

ﾊﾞｲｱｽﾀｲﾔなんて良いﾄｺない
重いし轍は拾いまくって蛇行するし低ｸﾞﾘｯﾌﾟだし。ﾔﾒﾄｹ！
そんな漏れはﾐｯｷｰﾄﾝﾌﾟｿﾝ履いてまつ（ｗ

ミッキー買えなくてフージャー履いてました。
やはり良い事無かったけど。
んで微妙にもう一つのアメ車ｽﾚと同じ書き込み数に合わせて見ました。

ラジエターを交換したらオーバークールになっちゃった！
やっぱガムテとかを貼って対策するしかないのかな〜？
ちなみに６５のシボレーでATクーラーなしのラジエターからありのラジエター
にしただけで大きさはそんなにかわんないんだけどな〜

562??563 ってとこ間違いです。すいません。

>>608
ってか、サーモを交換しなさい。サーモを！！

サーモの温度設定を換えるってことですか？
サーモ自体に設定値って書いてあるものですか？だれか教えて〜！

>>611
俺はセ氏160度と180度しか見た事無いな。
開けるのは結構面倒で、一度開けるなら交換しないともったいないよ。
適切な状態なら、高速巡航で160度か180度付近で安定するから、それが設定値。
てか、巡航で160度じゃやや低めだと思うし、180を買えば間違いないよ。
ちなみにサーモ自体が劣化してると常に半開きになる場合があるから、180度サーモでも
水温が160度を切る場合もある。これなら160度買っても改善されるけど、
やっぱ180度の方が良いんじゃない？

あ、今転がってるMR. GASKET見たけど、横っ腹に330-180って書いてあるね。
330は知らないけど、MAXの流量かな？
確認するんなら、きっと160か180どっちかの数字が書いてあるんじゃない？

あ、華氏ねｗ　化けないようにとあえて言葉で書いたら恥書いたなｗ

激しく連書きｽﾏｿですが･･･
サーモといえば、160度サーモ時代には真夏でも巡航で160度で安定するので、
冬場のオイルなんか完全にオーバークール。（てか、なんでローテンプなんか
つけたんだかｗ）で、180度サーモに交換して後付け電動ファンのサーモスイッチを
200度ON、180度OFFタイプに変えた。当然180度サーも対応で、若干上の温度で
作動するんだろうと。（前の160度スイッチは185の165位だった）
そしたらPAINLESS WIRINGのサーモスイッチのやろう！190度でONし、170度までOFFしやがらない。
あー、回りっぱなしですよ。どんなに回したって、180度サーモで170度までなんて
下がるわっきゃない。ほんっと強制スイッチ付けといてよかったけど、
どーにかならんかな･･･誰かPAINLESSの180度タイプ使ってる人います？
フツーは180でOFFしますかね？
新たに買ったはいーけど、また同じ温度で作動したら目も当てられないんで、
誰か使っている人いたら教えてください！

もれは夏も冬も１６０サーモだけど。
夏は１８０まで上がるな。
渋滞は２００までいくかな。
冬は１６０からびくとも動かない。
エンジンは３５０でつ。
電動ファンは無し！

＞＞６１０
色々ホントありがとうございます。
さーも外してみました！３３０ー１８０のタイプが付いてました。
しかし、、、なんかナナメになってる。多分半開きってヤツです。すんません。
しかも向きが解らなくなっちゃいました。とんがってる方がエンジン内部側でしょうか？
それともアッパーホース側でしょうか？誰かおしえてー。

ペインレス引く金無かったなぁ，，。むしろＥｇルームで訳の分からない
謎の配線が２〜３本切れてたっけ。ついでにデスビの進角調整ネジは
ポロって取れてどこか行ったままだし、バキューム用のホースも
どっか行ってしまった。ラジエターは大穴開いてジャンクから持って来たカトラス用
（８０年代の）を無理やりくっ付けただけだったし、何故か全くパワステポンプの中にフルード入って無かったにも
関わらず焼きつかなかったし。
大抵のアメ車はそうだと信じたい。

頑丈なのか壊れやすいのか、よくわかりません（ｗ

>>619
壊れるまでは、頑丈です。

>>620
俺は壊れてからが頑丈だと思うｗ

直しにくいやんけヽ(`Д´)ﾉｗ

壊れてても結構普通に走れます

アメ車は壊れる部品に前兆があって分かりやすい。やたら壊れるけど、、、
んで部品換えた後の生まれ変わりがロコツでいい。
古いアメ車やっぱサイコーでしょ。たまに本気で悩まされる時あんけど（笑）

イワス

映画「激突」に出てくる車はなんという車ですか？
昨日テレビでやっててちょっと気になった。

>>626
主人公のクルマは1970年頃のプリマス・バリアント
怖いトラックは1950年頃のピータービルト

>>627
ご親切にありがとうございます。

>>623
ようは、どこまで逝ったら壊れたとするかかな？

例えば、
俺は、オイルが漏れているのは、
入っている証拠ぐらいに思っているけども・・。

皆さんATFはどこの使ってますか？
ちなみにおいらはパワーグライドだす。

>>630
ブランドとか値段とかあまり変わらないって聞いたけど。
おれもＰ・ＧなんだけどＡＴＦかなり漏るんです。
で、オーバーホールするためにはエンジン下ろさないと
いけないと聞いたんだけどほんと？？
車は５０ｓＣＨＥＶＹです。

>>631
Ｅ350、ＴＨ350ならＡＴだけ単体で下ろせます。
自分でＯＨするのですか？ＡＴジャッキが有れば
理想的ですが、パンタグラフ式の国産純正
ジャッキでも出来ますよ。

>>632
パワーグライドなんですが･･･
自分ではできません。
エンジンの脱着で10万オーバーと聞いたんで
どうせなら乗せ換えようかなと。

>631
ＡＴ外すのにエンジン降ろす必要は無いよなぁ。
ちょっと吊るす程度のならあるかもしんないけど。
そのショップ止めたほうがいいんじゃない？

>>634
エンジン降ろすのに大変なのは、冷却系や電気系、排気系なんかぜーんぶ外して、
フック引っ掛けて「よし。上げろ。」て言うとこまでだよ。
後は気をつけて、上げてずらして下げるだけ。ちょっと吊るすだけでも
工数は降ろすのと大して変わらないんじゃ？
そーゆー俺のは（MTだけど）最低でも吊るさないと100%無理。

だけど、良心的な相場は脱着で5〜7位じゃないかな？100%工賃なんで、ショップの
色がはっきり出るとこなのは確か。俺は手伝って2でやってもらったが･･･

ATFの交換みなさんどこでやってますか？
スタンドとかで頼んで平気なのかなぁ？
１９６３のシボレー海苔です

素朴な質問なんですが、エンジンのベストな水温て何度くらいなんですか？
あと何度くらいまであがったらヤバいんでしょうか？

一昨年の暮れから、昨年の初めにかけてあたり
スカパーで見た洋楽のプロモーションビデオに
女の人が黒いベビカマに乗ってホイルスピンしながら走り去る
かっこいいプロモがよく流れてたんだけど
なんていうバンドのプロモだったか？知ってる人いないかい？

>>636
漏れは車購入したショップでやってもらってるよ。
ストレーナーのフィルター交換も一緒に。
アメ車もしくは車に詳しいところでやってもらうのが良いと思う。
あと、いままで全く交換してない事は無いと思うけど、
長期に渡ってオイル交換してない場合は、
その間に蓄積した汚れが新しいオイルの洗浄作用でベロっとはがれて、
ＡＴＦラインを塞ぐ場合もあるので、
半分ずつ交換するとか聞いた事あります。

>>637
大抵（華氏）180°Fかと。大体80℃（摂氏）
ヤバいのは摂氏100℃（華氏）210°F以上かな？
どの温度で沸騰するクーラントなのか、また濃度かが問題かと。。
温度上昇とともにラジエターの内圧が上昇するので、
変に高い圧力設定のラジエターキャップを装着してると、
ラジエター本体の方が内圧に耐えられず変形したりする場合もあるよ。
普段なら問題ないホースのバンドの緩みから噴出したりもする。
大抵走った後に車を駐車した直後ぐらいが一番温度が上がるんじゃないかな。
乗ってる車がわからないけど、本国のHP検索して見つからないかな？
永く乗るつもりなら、サービスマニュアルがあればそんな数値がわかるし、
見てて面白いし、色々想像できて故障した時に気休め程度にはなるよｗ

確かにＡＴＦとかは慣れた店にやってもらった方が良いと思う。

皆さんレスさんくす。
おれの行ってるショップは実は外注なんですよね･･･
だからその分高いんだと思うんですが･･･
まぁとりあえずお金を貯めようかと。

＞＞６３９
いろいろアドバイスありがとうございました！
そーいえば最近チョークが効いた後、なかなか下がらないんですが、調整とかで直るものでしょうか？
前はアクセルを1回あおれば素直に下がったのにな〜

>>637
チョークの動きが渋くなってるのかも？
冷えてる状態だと爪が引っ掛かるようになっていて、
温まってくるとその引っ掛かりが外れるようになっているんですが、
その引っ掛かる部分が錆びてたり、パーツ同士のクリアランスなどが
適当じゃなくなってるとかガタついてると、
なかなか外れなくなるという事があるようです。

＞＞６４３
レスありがとうございやす！
可動部にCRCを吹きまくったらあっさり直りました！

>>644
CRCじゃほとんど潤滑性能は無いからいずれまた渋くなるよ。
ワコーズのラスペネやそれに準じた潤滑剤を使った方が良いかと。

冬場、面倒な時は灯油で、、、。
所で誰か灯油でラジエタをフラッシングしたことある人いる？？？
噂には聞くんだけど怖くて。

そういや夏前にはファンシュラウドとリザーバータンクつけないと…。
２８３Ｅｇだからそんなに熱もたないんだけど。

おいらの６５シボレーはパワーグライドなんだけど、ATクーラーが付いてない！
んでメクラボルトみたいのが付いてて、あと付け出来るのかな〜と思って部品屋さんに
聞いてみたら３５０用を少し曲げれば付くと言われて買ったら、ATクーラパイプのボルトとメクラボルト
の径が違って付きませんでした。何か知ってる人いたら教えて下さい！

ATクーラーって…なきゃダメ？
え？みんな付いてるの？
おれも６５シボレーだけどついてないよ。
ＴＨ３５０にのせかえたけど。

ラジエタというか、ウォーターラインの洗浄になんだっけな、
農薬か肥料みたいなの使うちゅうのを本国のＨＰで読んだ記憶があるなぁ。
ちょっと忘れちゃったよ。。
あと、継ぎ足しの水は純水（バッテリーの補水用のやつ）じゃないと
ミネラルウォーターなんかいれるとミネラルが鍾乳石のように結晶化するので
ダメポと聞いた事ありまそ。

ＡＴクーラー無しだとだめかどうかはわからないけど、
想像するにＡＴもオーバーヒートするみたいだから、
（例えばＮレンジで坂道下るとＡＴオイルが循環されなくて熱もって良くないとか）
無いよりはあった方がいいとは思うんだけど。
不具合なければ無問題かと。

＞６４８
３５０ってもしかしたら年代によって微妙に違うんじゃないかな。。
ずいぶん息の長いミッションだから。
俺のもTH３５０だけどついてなかった。ただオーバーヒートしてても
気付かなそうだな。パワーグライドは発熱量凄そうだね。。。何となく。
＞６５０
ラジエターキャップ外したらほのかにミネラル入れてた形跡あって（白いのが薄っすら見えた。）
ウォーターライン塞いじゃったらやなんで結局やらなかったんだけど、
農薬使うってのは初耳。むしろどんな危険な農薬使ってんだって話だけど。。
以前ボロ車ｽﾚでラジエター塞がり、尚且つウォーターポンプ頑張っちゃった
らしく、破裂したって話聞いたな。

え〜マキコちゃんの白いうっすらと見えたのは
下のやつで除去できるのかなぁ。。
漏れのフォルダにはウォータジャケット石灰石除去ってなってるけど、
昔に調べたからよくワカラソ。
エキサイト翻訳読む？かなり意味不明だけど、載せておこうかな。。
マキコちゃんには原文の方が絶対良さげだけど見つからない･･･
抜粋ですがどぞ↓

栓（腐食による塞ぎか？）が、硬水および(または)さび蓄積でラジエーターにされる場合、
それらは外に（外してって事？）沸騰することにより容易に削除することができます。
ラジエーター店はそれをすることができます。
あるいは、それをあなた自身行うことができます。
プレストン（？）はかつては2つの一部分に乾燥した
水平なシステムを売りました。（意味不明ｗ）
1部はシュウ酸から成りました。これは石灰を溶かしました。
酸を中和する別の穏やかな炭酸ナトリウムの半分今エンジン上で
軽合金を使用していたまま、古いプレストン材料がそうだったように、
システム（冷却系全体ということか？）でこの材料を入れることはよい考えではありません。
しかし、ラジエーターは削除することができます。
より低い穴は栓をしました。また、ものは解決で充満しました
あなたがシュウ酸を見つけることができなければ、リン酸は少なくとも同様に働きます。
それは「milkstone除去剤」として、
トラクター供給あるいはあなたの地方の生協のような農場店から利用可能です。

ということで、シュウ酸またはリン酸で石灰分は除去できるようだけど、
軽金属やアルミに対しては攻撃的だから、ラジエター以外はやらない方が
望ましいみたいってことかな？プレストンって何？みたいなｗ

>>652
THXです！ラジエターを１回外して、蓚酸、リン酸で石灰等を
洗い流し、その後酸を流す為に炭酸ナトリウムで中和するってことらしいですな。
しかしプレス�d、、、。何物だろう。会社名かな。

プレストンはアメリカのラジエター関係色々のメーカーだよ。
エチレングリコールを最初に冷却液に使ったのもここ。

>>653
訳わからん文章でスマソ・・・ｗ

>>654
ＴＨＸ！！謎が解けた〜♪

あご

俺は冷却水用に会社から蒸留水（バッテリー用とかはイオン交換水なので、
更に純度が高い）をかっぱらってきた。
しかし、ブロックのドレンを抜いたら完全に詰まってて、突っついたら
0.5mm位の何やら分からないカチカチの被膜ができている様子。
ラジエターはそんなことはなかったが、きっとブロックの下のほうは
全体的にこうなんだろう。無論、これを全部綺麗にするにゃー、
ポンプお釈迦覚悟で塩酸でも入れなきゃ無理


蒸留水、でんでん意味ないじゃん･･･

＞６５７
ならば上で出てた蓚酸、リン酸などで溶かしちゃいましょう！
んで中和。そういやスターバックスの水は精密機器製造にも使われる
蒸留水を使用してるそうで、純度は９９．９％以上だとか。。

最近雑誌読んでも広告の旧車があんまり動いてないなぁ。
よく行くショップの人は「100マソ前半あたりの安いの
は動いてるみたいだけど、そういったのはそれなりの車だからねぇ…
良い車乗ってちゃんと維持できてる人はあんまり買い換え考えるような
景気じゃないしね。」だってさ。
ショップも結構入れ替わり早いみたいだし、アメ旧車最氷河期かｗ
･･･みんな国産バン乗る時代だしなぁ。
漏れは自分の車のドッドッドッドっていうエクゾースト聴いてるだけでも満足。
こないだの深夜に首都高グルグル逝ってきたら、
スープラとかカッ飛んでたよ。バイクも居たな。
ガラガラだったんで柄にもなく久々に飛ばしますた。気持ち良かった。

てか>658のスターバックスをオートバックスと間違えて読んでしもうた…逝ってく(ry

>659
確かに久々に買った某雑誌では全くと言って良いほど
変ってなかったなぁ、広告の内容。

値段はじわじわと上がってたり。

あぁ、憧れがまた遠のいていく・・・

ただ本国の値段がそのまま直で影響する事は無くなったけどね。
コルベットなんて向こうに比べたら叩き売りに近いよ。
今はもう日本国内で車が回るようになって久しいから。

程度の良い車はやっぱり西海岸が多いんじゃないかな。
国内産は前オーナーの世話がモロに出るし、日本の気候もネックかも。
向こうの値段が上がってるから、
程度の良い手ごろな車が輸入される数も減ってるし、買うやつも居ないみたいなｗ
漏れはモパー好きなんだけど、トレーダーとかネットで眺めてたら
ちょっといい車だと激高･･･特にチャレ、クーダ系。
ロードランナーとか名の知れた車はどんどん値上がりしてるみたいね。
本国じゃアメ旧車バブルか？みたいなｗ

'67GTXﾎｽｨな、銀弾のﾚﾌﾟﾘｶつくって乗り回したい･･･

６４シボレーのりです。
ミッションいきそうです。TH350
オーバーホールにだしたいけど
おすすめのショップあったらおしえてください。
これを機に長くつきあえるショップがいいです。
結構自分でなんでもするんですけど、ミッション・エンジンは不安です。
当方、群馬なんですけど。
群馬か埼玉でおながいします。陸送代とかシャレになんないんで。
よろしくおねがいします。

>>664
まずは捨てｱﾄﾞでも取ってｱﾄﾞﾚｽ晒せ

６６４です。
おながいします。

>>666
大胆な香具師だな（ｗ

http://www.geocities.jp/tadayoitadayoi/

そういう真面目なお願いはヤフ掲行けば。
あそこは営業してる業者が大勢いるからさ。

ホットロッドいいべ

>663
カリフォルニアカーってだけで値段変ってくるからね。
カリフォルニア、ネバダ、アリゾナなんかの
砂漠気候の所は良いのが残ってる。日差しで塗装はアレですけど、、。
逆に寒いところは融雪剤でやられてるし、海岸の近いところも
錆び来てるね〜。

マッスルカースレあったらよくない？
いや、ちょっと聞いてみただけ。

作ると重複だ！このヤロー！！ってことで怒られるのが
一つとマスタングはマッスルカーなのか！？と言う事で揉めそうな悪寒が
するのが一つと、あとはアレですね、コルベットのビッグブロックは
マッスルカーの範疇に入れても良いんじゃないか？って話で１００行かずに
終わりそうなんだよね。。まぁ、ＧＳＸやらＭＯＰＡＲの話が出て来ると
３００ぐらい行くかもしれないけど。。。
スレタイは恐らく
【脳筋】マッスルカーについて語れ！【馬鹿】
になる悪寒。

タイトルそのままいただきました。是非来てやって下さい。

【脳筋】マッスルカーについて語れ！【馬鹿】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1075386960/

ラジエターに付いてるATクーラーって方向性ってあるんすか？
別にどっちがINでもいいのかな？知ってる人いたら教えて！

ラジエターに付いてるATって方向性あるんですか？
INが右側とか？誰か知ってたら教えて〜〜

すんません、２回入れちった、、、はずかしー

age

>675一応INとOUTって設定されてると思う。
漏れのマニュアルにはあったよ。
本国HPなんかで調べてみるか、アメ車屋に聴くよろし。

＞＞６７９
レスありがとうございます。ちなみにパワーグライドなんですが
ミッション側に上下２ヶ所あるうちどっちが吐出側か解る人います？

６０年代インパラ超かっこいいなー。
友達で乗ってる奴いるけどかなり羨ましいわ。

>>680
そこまで自分でやるつもりなら、キチンとしたマニュアルを手に入れた方がいいよ。
人づての知識は勘違いのもと。なかなかレスがつかなかったのは、
いい加減なことは書けないっていう親切心ゆえからだとおもふ。

>>680
漏れも682さんに同意かな。
チルトンでも当時のマニュアルの復刻版でも手に入れてみたらどうかな。
ちなみに漏れはモパーだし、シェビー、フォードなら違うかもと思ったので
レスは控えてました。

色々ご意見ありがとうございました。
サービスマニュアル買う事にしました。がんばって英語訳します、、、
＞＞６８１
インパラもえーけど他社にもいっぱいかっこええのあるよ！
６０年代のオールズ、ビュイックなどなど、、、、、、
とかいってる俺もシボレー海苔なんだけど、まえはマーキュリーに乗ってたよ

マーキュリーって上級グレードなんだっけ。
知人の60'sマーキュリーのインパネが豪華で美しかったなぁ

>680
マニュアルの図が分かりにくいのよ。。下手じゃないんだけど
絵になると分かりずらい。。気をつけてー！
>685
フォードとリンカーンの中間を埋めるのがマーキュリー。
ＧＭのビュイックと同じ位置付けだね。６０年代の
アメ車の内装は豪華を通りすぎてケバいよね。。そこがまた良いんだけど。

64インパラなんかのインパネはショボーンですたｗ

俺のノバなんて他人様には見せれません！

漏れ、実はネットの写真で見た事あるよ〜
正直かっこよかった！
インパネはどうか解りませんがｗ

>689
恐らく車体がねじれたのでしょう。センターに一直線のクラックが
入ってます。（ｗ

あらまぁｗ

私のC３はフロントにスプレダーバー（エックラー）とロアアームバー（某鉄工所）を
装着したら恐ろしく直進性とコーナーでの踏ん張りが良くなったんですが、
そのシワ寄せで車体がねじれてギシギシミシミシ鳴くようになりました・・・

マーキュリークーガーに乗ってます

おっ、クーガーいいねぇー♪
何年式?

>>694
天正7年式。
前ｵｰﾅｰは織田信長。

まじ！！奇遇だな、俺の69キャデラックの前オーナーは徳川家康だぞ！

'67GTXキボンヌ揚げしときます

日清のCMでてたね。GTX

四輪アライメントの機械って、いろいろ種類があるみたいですが、どれが良くてどれが悪い
とかあるのですか？みなさん都内でイイとこしりませんか？

>>698
マキコさん！！マジすか！！！
見てナ〜〜〜イ（涙

>>699
漏れがアライメントとってもらったところは
レースや車種などで有名なショップたちなんかも持ち込むし、
国産レース屋も持ち込むトコだたよ。
手放しで真っ直ぐ走るようになったので満足はしてる。でも神奈川･･･
ドラッグ実績や評判良さげなアメ車ショップなら
そういったショップ知ってると思うから、数件に電話してみて、
まずは内容確認やら値段の見積もり取って比べてから決めるのがいいと思うよ。
ちなみにロードランナーとかは作業が大変みたいすよ。

>>700
ありがとうございます。
いろいろな店に電話で聞いてみます。やっぱり都内だと
アメ車屋以外でみてもらうしかないのかな・・・

＞７００
でてたよ〜。赤のコンパチ。
カップヌー○ルの奴に。どっから借りてきたんだろ、あんなバリ物の奴。
意外にエンジン無しとかだったり。。

>>701
ごめん、書き方悪かったかも…
アメ旧だと逆にアメ車屋にアライメント屋紹介してもらうのがいいと思うよ。
そのアメ車屋を通さないと儲けにならないから、
教えてくれない可能性もあると思うけど…
旧車を普通に乗るだけでなく、チューンやレースしてるところだと
アメ旧でもきちんとアライメント出せるショップを知ってるんじゃないかな？
と思ったのでした。。。

>>702
赤のコンバチすか！THX！
見てみたいナ〜

西暦1970年代の、フォード社の車は、デザイン的に良い物が、一杯あった。
その中でも、1971年→73年の、フォード・マスタング・マッハ１は、アクション映画に影響されていた事もあって、凄く好きだった。
栃木県警察高速道路交通警察隊でも、地元より寄贈された、マッハ１をパトカーにして、1980年代半ば頃まで、制式採用していたし。

>>693
マーキュリー・クーガーに、乗っているのですか？　貴方は、渋い人！
スレッド違いになって失礼ですが、ＴＶドラマ「西部警察」の“大激走！　スーパーマシーン”でも、銀行強盗の“上前を撥ねる”武装強盗団が、70年式のマーキュリー・クーガー／ＸＲ―７に乗って、暴れ回っていましたので、良く憶えています。
手持ちの資料である、「70年代のアメリカ車編」によれば、マーキュリー・クーガーは、ヘッドライトが格納式でしたが、リアル・タイムで見ていた当時は、
「まるで、歯を剥き出しにして笑う、凶悪な野獣みたいだ」
と思いました。クーガーという名前は、確か“アメリカ豹”なのだそうで。

ＮＨＫでアマゾンのジャガーが「にゃ〜」と鳴いていたのがショッキングだった。
クーガーはそうでない事を望むage

ジャガーにゃ〜ﾜﾗﾀ
クーガーってコアなファンが多そうな気がする。なんとなーく

フラットヘッドってあんなに平べったいけど何が入ってるんだか気になる。。。
だれか開けて見た事ある人いる？？

>>707
何も入っていないよ。中はこんな感じ。
http://www.mg-lotus.com/FORD-100E.htm
ヘッドはシリンダーと燃焼室のフタをしているだけ。
写真のエンジンは英国フォードの4気筒だけど、V8フォードも大差無い。

>>708
ｻﾝｸｽ。肉厚だねぇ。正直開けた事無かったし、何が入ってるんだろ
と内心ドキドキしてたけどﾁﾄ拍子抜け。まぁ、完成されてたんだろうなぁ。

サイドバルブアゲ！

あがってなかった…
ロッド系のミニカーはフラットヘッドしてるのあるよねー

オールズモビル・トーネードは、71年式からは、兄弟車のキャディラック・エルドラードに、共通するデザインになったそうですが、アクの強い感じがします。

トルネードってどんな車だっけと、単純に検索したら一番目に↓のページが…ｗ
http://www.icarlink.jp/traveler/minicar1.htm
ちなみに65番目です。。

↓このページのリンクに色んな年代のが
http://www.cardomain.com/member_pages/search_results.pl?make=Oldsmobile&model=Toronado
↓鼻が！鼻がぁぁの1969
http://www.classiccarmall.com/carsfs/sale2750.htm

ハァハァしますたｗ

トロネード？　トルネード？　トーネード？
コルベット？　コーベット？　コルヴェット？

ｷｬﾃﾞﾗｯｸのﾌﾞﾛｱﾑが欲しいな
最近あれな人の影響でﾉｰﾏﾙ車が出辛いし、、、

>>714
トーネード
コーヴェット

程度の良いブロアムって捜すの大変なのかな。
最終でももう８年落ちかぁ

ノーマルで買っても一度足回り見なおさなきゃいけない年数に成ってるからねぇ。

でもﾌﾞﾛｱﾑの大きさは捨てがたいものがありますね。
ﾏﾀｰﾘ流すには最強かも。

ベビカマブーム再来祈願age

>>715
ローライダー嫌いかい？

70年代の、フォード／マーキュリー・マーキスと、ダッジ／ロイヤル・モナコは、“似た者同士”と言っては失礼だけど、両者共に、フロントマスクが車幅一杯に「ギンギン」で、しかもリトラクタブル・ヘッドライトを採用しているから、個人的に好き。
寧ろ、マーキュリー・マーキスの方が、良い。同じフォード社の、リンカーン・コンチネンタルに、近いのだから。

age

両方ともかつてポリスパッケージになってるね。そいや。
マーキスは復活してるし。ビクトリア無くなったらポリスはどうすんだろう。
ＦＲフルサイズセダンって年々無くなって行くね。

>>721
いや、別に他人の趣味に口挟む訳ではないが
せめて中古車市場に出す場合はﾉｰﾏﾙに戻して欲しいな

ノーマルパーツなんか捨てちゃってるという罠・・・

http://www.amesha.net/club/pcj/menber/kumazo/kumazo2.html

　　　　神！

たしかにどっちが前だかよく解らないかもｗ

>>727
コメントにセンスが感じられな・・・

>>729
でも、持ち主には愛を感じるな。
こんな真冬に安心して乗れるなんて幸せだ！

ttp://www.amesha.net/club/pcj/menber/kumazo/kumazo.html
内装もまずまずキレイにしてあるようだ。
毎日のアシに使用して、これだけのコンディションを維持するのは大変であろうの。

283エンジンにPGからTH350に変えようと思うのですが付きますか？
聞いた話によるとトルクコンバーターとクランクが干渉して付かないって
聞いたのですが。誰か教えてください。

え？そうなの？？
283→350ってよくあるパターンかと思ってたＹＯ！

おとといアイアンのエンジンを1.5ヶ月ぶりにかけたんだけど、
五回踏み込んで1/5程踏んでスタータースイッチ押したら、
0.3秒位のセルで一発指導しますた！

自慢です。え〜自慢ですとも。だってマジで嬉しかったんだもーん。

愛だな。

>>731
福島？
あれじゃ、下回りサビだらけやろ。
もったいねーなー。

エンジンが掛かっただけで喜んで貰える>>734の車は幸せ！

１．５ヶ月ぶりに旧車始動で一発即だったらそりゃまあうれしいだろうな。
漏れの場合は必ず２回セル回さないとダメなのであった（完

俺のも一発で掛かってたよ！その代わりキャブから火を吹くけど。

>>732
漏れも２８３+ＰＧでした。
ＴＨ３５０載せ換えると同時にエンジンも３５０にしちゃったのでその辺は良く分からんです。
’６７にＴＨ３５０+ＣＡＴの設定は無かったのでリンケージに苦労したとかしないとか・・・

てか、1.5ヶ月ぶりじゃー新車だって一発でかけるの難しくねーか？

古い車は特にだけど、車は毎日のように乗ってた方が調子いいね。
それなりの整備とメンテは必要だけどさ。
俺なんか一週間もドロドロＶ８サウンド聴かないと禁断症状でてくるw

店頭にずらりと車を並べている車屋さんの車が調子悪いのは当たり前
ってことですね。
しかし調子悪くなるの分かってて在庫かかえる車屋って一体・・・

デスビ外してピックアップで回してからエンジンかけるなんてショップがあったら
絶対そこで買うな。高くても。

んなとこあるわけねーか･･･

絶対になさそうだな、そんな店…
漏れ車はパーツが届くまで２週間不動決定ｗ

>>745
ほほぅ。
どこが逝きました？

２８３ＥＧにＴＨ３５０。
アメリカでメタルからなにからフルＯＨしてからまだ約３万マイル位だから載せ換えるのももったいない気がする。オイルもキレイだし。
ただ、もう少しパワー欲しいかな。
ヘダースとマフラー、キャブをＶＳからＤＰに、ＭＳＤ、で、結構変わるかな？

>>746
フューエルポンプがお疲れみたいなｗ
高速で吹けなくなったんで、
とりあえずフィルターをフラムの透明なやつに換えたら、
燃料充分来てない…みたいな（苦ｗ

>>747
マフラーは抜けすぎなの入れるとトルクがスカスカになるのに注意っす。

うちのも数年前に燃料ポンプ逝ってしまったなぁ
フィルターが透明じゃなかったから、キャブかと思ったｗ

>>747
ヘダースとマフラーはﾇｹが良くなってﾚｽﾎﾟﾝｽ向上（抜け杉注意）
キャブは600V/Sで充分
MSDは効果絶大。あ、ﾃﾞｽﾋﾞはHEIをｵｽｽﾒしまつ
283本体が元気ならばｶﾅﾘ楽しめる仕様になるYO
正直街中でﾊﾟﾜｰ有り過ぎて踏めずにｽﾄﾚｽ溜まる350改よりは面白いと思う

>>748>>750
直管だと確かに抜けすぎでトルクが
出ないけど直管のまま抜けを抑える
方法ある？

>>751
ほっそい直管にすればよろし。

途中で径を絞るとか

MSDは吹けの悪いエンジンには効果あり
でも現状でエンジンがレスポンス良く吹いている場合はあまり効果ない
「へ？こんなもん？」って感じ
MSDはハイチューンエンジンのためのもの
ファンを電動ファンに換える方がよほどエンジンは吹いてくれる

ヘッダー＆マフラー交換は本当に効果絶大
ヘッダーから先はなるべくストレートにした方がいい（パイプをくねくねと
取り回さないという意味）
キャブはVSで充分

排気量がでかいので常識的な範囲の径なら抜け過ぎたりしないから大丈夫
マフラーはATかMTかで設計を変えるようなショップで製作してもらった方が
良いです

>>753
その絞りが難しいとみた。結構微妙かも。

>>748>>750

どうもでつ。参考になります。


既にパイプにマフラーはデュアルでひいてあるんで、取付は楽だと思います。
あと500回転でも回ってくれれば楽しそうです。
ちなみに今は、街乗りで約2200回転以下で乗れてます。
あとは音ですかね、ミーハーっすけど…。
今の『ドロッドロッ』も好きだけど、
ヘダースくんだ『ガロンッガロンッ』
走り出して『ガロガロガロ』ってな感じへ。

モパーだと意外にﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞ→フォン〜って回る（ような気がするbyﾌﾛｰﾏｽﾀｰｗ

デュアルで引いてるなら途中で１箇所Ｈ形にパイプ繋ぐと
排圧も均等に稼げる。

>>757
それには圧縮ｳpが一番だなｗ

キャブは600〜650位のV/Sで充分ってのが正論だと思うけど、やっぱD/Pの
食いつきの良さも魅力だと思うよ。でかさも俺は800だけど、セッティングさえ
きっちりすればかぶるなんて事はないし、しっかりプラグも焼けてくれる。
ただ、燃費はたまらんねｗ気にせず乗ると街で2は切るかな？
その代わり、燃費走行を心がけると倍近く伸びるから面白いかもｗ
あ、俺のは350ですが･･･

そういやカム変えるってのも良いかも。楽ちんだし体感できるし。

燃費走行で倍近く燃費が変わるってのは経済的で良いな

私のも650のＤ/Ｐですが気を付けると10近く走りますよ。

それは素晴らしいね、ちょっと驚いた。
俺のはのんびり高速走っても６〜７だ・・・
大抵は３〜６の間で違うから、条件次第で燃費は変わるものだね。

何せあの加速ポンプだからね･･･
一回踏みこみゃー、じょろじょろじょろ〜って感じだし、
霧化なんかしてんのかね？ｗ
同じ巡航するにしても、ぴたっと踏んでの巡航と、小刻みに加減速をしての
巡航じゃ、もーぜんぜん違うよね。

＞一回踏みこみゃー、じょろじょろじょろ〜って感じだし、
＞霧化なんかしてんのかね？ｗ

それ俺も思ってたよ
ぐいっとリンケージでスロットル開ければドピューって感じだしｗ

ポンプのカム修正でも燃費まったくちがうよ。
ただ待ち乗りメインじゃＤ/Ｐは必要ないね。
無駄と言っても過言ではない。

ＤＰってﾀﾞﾌﾞﾙポンパー？？

>>767
君、このスレタイの車に乗ってるの？
街乗りメインじゃ、軽とは言わないが、リッターカーで充分。
5700cc（じゃないかもしれないけど）なんて、『無駄と言っても過言じゃない』よｗ
もともとフツーの車に乗ってる奴がスレタイの車に乗る気持ちと、
スレタイの車に乗った奴が、更にD/Pをのせたがる気持ちは全く一緒だと思うがｗ

それに、“無駄と言っても過言じゃない”なんて中途半端なもんじゃないよ。
街乗りメインにD/Pは無駄です。使ってる奴は、ほぼ全員そう思ってるよｗ
少なくとも、街乗りメインでD/Pは効果的なんて思ってる奴は一人もいないだろｗ
でも、魅力の方が大きいから使ってる。それだけだね。

>>768
ですね。

>>769
>>767もきっとD/P使いじゃないかな？
俺もちょいと今更何を？と思ったけど、「無駄だけどい〜んだよね〜」
て感じで言ってるんでしょｗ違うプロファイルに交換すれば済むカムを
修正まですんだから、けっこーな好き者と見たｗ

流れにあまり関係ないけど漏れのは２バレだけど満足してたりする。
ビックブロックだからかちょっと空気不足って思う時もあるけどね…
知り合いのメカなんかは４バレにしたら凄く変わるよって言うけれど、
フルサイズでマターリ乗りがメインだからまぁいいかなと。
でもいろいろイジってる人の話を聴いたりしてると
デカい数字のキャブのＤＰはちょっとした憧れに思えたりｗ

ところで最近デーモンがとても気になるんだが使ってる人いる？
ホーリーは素性は良いんだろうが、それにあぐらを書いて
進歩が止まってる気がしてならん･･･
ならインジェクションに、とか野暮な事は言わずにｗ

ならインジェクシ・・・うわ！なにをするやｍ…PAM！PAM！

冗談はさておき、デーモンって気になるけど、使ってる奴少なそう
ttp://www.demoncarbs.com/demoncarbs/index2.htm

>>773
ストレートすぎてほのぼのとﾜﾛﾀｗ
いーねー･･･俺のD/Pよりぜんっぜん作りが良さそうｗ
Gでのエンスト対策とかもしっかりやってあるみたいだし、
何より向上心が感じられるよねー。
ホーリーは誰もがそーだと思うだろう欠点がいくつかあるけど、
ぜんぜんほったらかし。
こいつは、それ等がしっかり改良されてるな
道悪魔か速度悪魔の補助ベンチュリ管にも機械式加速装置がのついた奴、
ほしーなー･･･

>>771
俺もロチェの２バレだよ。バキュームセカンダリの気になるけどﾀﾞﾌﾞﾙポンパー
はﾁﾄ・・・燃費と言う一点だけでそこは強気になれないなぁ。
>>772
デーモンってエーデルの子会社だっけか？調整も簡単らしいね。
でもレースのイメージあるからやはりここでも「燃費」がネックに・・・
エンスト対策は隔壁作るだけで俺はイイや。
って事は総合的に漏れの好みのキャブはストリートアベンジャーになるな。

>>775
普段はローチェスターで
無茶したいときはダブルポンパー
ってのはどうですか？
めんどうかな・・
めんどうだね・・

777ｹﾞﾄｰｶ

91,454SS乗ってます。
EG Mark5 4L80E ｺﾉ車をｷｬﾌﾞ化したいのですが、ご存じの方いませんか？90年までならば、簡単なんだけどなぁー。4L80Eは、部品があまりでていないですね(´Д｀)

ＣＰＵとセンサー類全部取ってインマニ変えて、
あ、インジェクションの穴もあるのかな。そうなってくると難しそう・・・

>>779
ブロック自体が使えないってことですか？

ブロック自体つうかエンジンは使えるんじゃないかな。
779さんがカキコしたかったのは、
コンピュータ制御の部分を全部殺してキャブだったらＯｋだけど、
インジェクションのエンジンだったらどうなるのかな？
ってことじゃないかな。
778さんのエンジンがどういったものなのかピンと来ないので、
漏れもそのへんは解らないけど。

インジェクションの穴って
どこに開いてるんですか。

直噴なのか？

ブロックに穴は開いてないような気がするが・・
直噴だったら分からんが。

総取替え

〜90年まではMark4&TH400なので、ｷｬﾌﾞ化するのには色々ﾊﾟｰﾂ出ているので比較的簡単なんですが91〜になるとｲﾝﾏﾆのﾎﾞﾙﾄの位置がちがうし、ATは電子制御だし・・素直にｴｰﾃﾞﾙのｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝKITかなぁ。

でもｱﾚって、むこうで＄1000くらいするんだよな。何かｲｲやり方ないかな？

70年代のヘビーデューティピックアップ用の454リビルドエンジンに
載せ替えれば？　2000ドルくらいだよ。
で、今載っているのはスペアに取って置く。

ＡＴの電子制御はめんどうだね。。。

'６９のコルベットですがナンバーマッチングエンジンではないので
詳しい事は解りませんが３５０で
エーデルインマニ（低いの）に多分オリジナルの
ロチェスターがついていて，なぜかオートチョークをはずしてあって
バキュームセカンダリのフタが開くきっかけになるシャフトが短くなるように
V字に曲げてあります｡それによって早めに開くんですがそのままでいいのでしょうか？

皆さん、はじめまして。ちょっと、詳しい方がいらっしゃいましたら、ご意見頂きたいのですが。
私３２７なんですけど、ブリーザーのオイルの量がハンパなく吹き出してしまいます。
マフラーから白煙等は噴かないのですが、バルブ周り等のO/Hをしなければいけないでしょうかねェ？
店に預けるの嫌いなので、新品のコンプリートのヘッドを買って
ポン付けもイイかなとも思いますが、いいヘッド等ご存知の方いらっしゃいますか？
O/Hするのと、ヘッド買っちゃうの、どっちが安いもんでしょうかねェ？

バルブステムシールの欠損などでオイルが
減る場合は白煙が出るはずですよね。いわゆる
オイルあがりってやつです。
PCVバルブは大丈夫ですか？

失礼！！オイル下がりの間違いでした。
訂正します。

どうも！今のところ暖まっても白煙吹いてないんですよね〜。
オイルの燃えてる匂いもそんなないし。ブリーザーのガスから、ほとんど真オイル吹いてます！
どっちにしろ、ヘッドやらなきゃいかんですね。トホホ・・・
ちなみにPCVバルブってどこですか？スイマセン素人で！

ＰＣＶってバルブカバーから出てるヤシの事じゃないの？

わかりました、PCV。７９４さん、ありがとうゴザイマス。
EG・O/Hした事ある方、いらっしゃいます？
いくら位掛かりました〜！？
O/Hするなら、載せ変えたほうが安いんでしょうかねェ〜？
俺、今の３２７スゴイ好きなんですよ〜。よく回るし！
いろんなとこ、気にしだすと気になっちゃうんだよな〜ｗ。

グッドレンチの３５０なら仕入れが上手なショップで仕入れ値１５万くらい、
売値３０万弱あたりで手に入るんじゃないすか？
工賃はどうなるのか解らないけど。
オバホも内容によるけど３０万辺りくらいからだから、
ミッションが合えば新品３５０に載せ換えるのもアリだと思うよ。
新品の初期不良って不安もよくある話みたいだけどｗ

>>789
特に問題無いと思うけど。個人的にはそこまでレスポンスに拘るなら
ﾀﾞﾌﾞﾙポンパーにした方が良いような。
ってかアイアンバンパーって、あんた素人じゃないな・・・（ｗ
>>６６ボロカミノ
ＰＣＶってエアクリに戻ってる奴？フィルター付けて大気放出してる
のも有るけど。グッドレンチのヘッドだとローラーロッカー付けるときに
ガイド通す凸を１回切ってネジ掘らなきゃならんのでヘッドだけだったら
ボーテックのが良いと思う。そのまま装着可能だし。
ＯＨはしたこと無いんだよなぁ。メインシール吹っ飛んで３５０だったら
エンジンマウント交換とか含めて載せ変えのほうが良いだろうと思って。

>>795
ホーリーのキャブならＰＣＶバルブはオイルキャッチタンクに
つないでおかないと漏れちゃいます。エーデルやローチェなら
キャブレターにつながってブローバイガスを循環させてます。
OHはやはりどこまでやるかでぜんぜん違いますよ。腰上か腰下
どこまでやります？

７９７さん・７９８さんさん、ありがとさんです。
キャブはホーリーで、キャッチタンクに繋いでいるんですけど
そこに溜まるオイルがハンパないんですよｗ！
高速でぶん回すと、キャッチタンクすぐいっぱいになっちゃいます。
そして、オイル足すみたいなｗ
腰下からやらないとダメですかねェ〜？EG自体は調子よくまわるんだよな〜。
おととい、急用で1日で１０００KM高速走ってきたんですけど、行きかえりで
オイル3本足しましたｗ

取りあえずｼﾘﾝﾀﾞ気密測定してもらえ

66ボロカミノさん
そりゃ異常ですね。やはりＰＣＶバルブ
ダメじゃないかな。

取り外して振ってみてカチカチ音が
すれば異常無しの場合が多いです。
確認ですが、バルブカバーの
左右両方についてますか？
ラジエター側からみて右側にしか
付いてない場合は両側につけてみて
下さい。

>>800
パワーが落ちていなくて、白煙が出ないなら
機密測定はしなくてもいいんじゃないでしょうか。

訂正です。
×機密→○気密でした

７９１さん、センクスです！PCV左右両方付いています。
PCV音チェック早速してみます。
私が手に入れて時は、これがキャブに戻してありましたね。
また、報告致します。ありがとうございました。

次から車メ板に立てろよこのスレ

>>798
＞ホーリーのキャブならＰＣＶバルブはオイルキャッチタンクに
＞つないでおかないと漏れちゃいます。

ホーリーって、エアクリに戻すととなんかまずい事あるの？
てか、他のがなんか工夫してあるの？
ホーリーしか知らないもんで、教えてちょ

>>805
問題ないですよ。ブローバイガスをもう一度
キャブレターに戻して燃焼させてるだけですから。
たしかマスキー法だったかな？有毒なガスを再燃焼させて
排気ガスをクリーンにするとか何とか・・
記憶が定かでないのでご了承ください。
それに社外品のエアクリだと繋げないから・・

>>806
即レスサンクスです。
そーですか。どーも「オイルと一緒に」戻すってのがいやなんで、俺も
キャッチタンク組んだんですが、高回転であがる白い煙がどーも嫌なんですよね･･･
んで、ホーリー以外はなんかそこらに工夫があるんだったらエアクリに
戻そうかと思ったんですが、やぱ一緒ですか。

しかし、O/H直後から白い煙は昇ってたんだけど、そんなもんなのかなー。
リングはギャップレス使ったんだけどなー。
（O/Hはほとんど自分でやったんで、いくらかかるか分かりません。
ボロカミさん、お役に立てなくてもーしわけない･･･）

俺のエアクリに戻すホースがしょっちゅう抜けてたな。。

あ、寝よーと思ったんすが一つ気になったんで･･･

O/H直後からあがってた白い煙は、排気じゃなくて
キャッチタンクのブレーザーからす。

って、誰も気にしてないかｗ

789 です！
>>797 マキコさんレスどうもです｡
いやいや、、素人ですよ。今は乗ってないんですがガラージにあるんで
そろそろ乗ろうか売ろうかと思ってます｡
10年前にオーバーホールに出したらそんないじり方になっていたんですが
調子が良かったんですが、エンジンには良くないのかな？と思い書き込みました。

>>809
白い煙はブローバイガスですね。問題ないですよ。
どうしても気になる場合はタンクを冷却できる場所に
移すか冷却する方法を考えるかです。
要するに気体を冷却して液体にすればいいのです。
ただ完全にすべて液体に戻すのは不可能なので多少
白煙が上がるのは気にしないことですね。

>>811
またまたご親切にサンクスです。
いや、ブローバイで、それが完全には無くならせないなのは分かってるんですけど、
つけてる位置がサイドダクトの近くなんでボディーが汚れそうで･･･
どーしても気になるんですよねｗ
冷却も考えてラインを長めに交換したんですが、やっぱフード下で長くても
あんまり効果ないみたいでした。かっこ悪いんで短く戻しましたがｗ

ただ気になったのが、いくらほとんど自分でやったとは言え、ボーリングは
業者がやってクリアランスもばっちりでギャップレスリング。ヘッドは
新品でもちろんステムシールも新品。高々3000〜4000回転程度でキャッチタンクから
白煙が出るほどのブローバイが出るって、どこから回ってるのかなーと。
いや、リングとステム以外はないでしょうから、ギャップレスといっても所詮は
その程度、ステムシールもそんなもんなのかなと。
まー、ぼやきみたいなもんです。はいｗ

別のスレッドに於いても、語ったばかりで失礼ながら、
水曜日の夕方に、国立市の大学通りで、カマロＺ―28を見ました。

>>812
う〜んそこまでやったのなら
逆に神経質になるのもわかりますね。
でも必ずブローバイガスは出るものだから
エンジンの調子がいいならやっぱり
気にしないのが一番では？

L98のオイルフィルターって1988ビュイックエレクトラの307cuinV8エンジンに使う事できますか？もしくはフィルターの型をおしえていただけるとありがたいでつ。80年代の車ですがどなたかご教授を。

フィエロも”８０年代”という言葉のクルマになったのねー
http://homepage.mac.com/jaune303/FieroGT/

この前ブローバイのホースがカバーから外れてエンジンルームが少しオイルまみれでガーンでした・・・

ﾏｷｺたん>
その市営バス、来月見に行きます♪

>>817
ｱﾋｬﾋｬ！

漏れはﾀｲﾐﾝｸﾞずれてたの調整してﾉｯｷﾝｸﾞは無くなったけど、
水抜き剤射れて走ってたら交差点右折でｴﾝｽﾄ。
あわててNにｼﾌﾄﾃｪﾝｼﾞしてｾﾙ回したら一発で復活して
何事もなかったかのように走り続けますた（苦ｗ
水抜き剤、偶にｷｬﾌﾞが詰まるって聞いてたけど、ｿﾚｶﾅ…

>>817
北の方の路線ですが、女子高の前を通りますよ。多分。
商業高校です（ヒント）

はは〜ん♪
17日はそちらに車で行くので、石とか投げないでね。
調子が良ければの話ですけど・・・

この前走ってたらいきなりエンジン止まってあせったー。
原因はデスビのローターの劣化でワイヤブラシでやすったらかかりました。
６５シボレーで２３０の直６なんだけどフルトラのデスビくんでる人いますか？
なんかMSDとマロリーで出てるってきいたけど、、、

居るんじゃないかな。
前に何かの雑誌で見たような気がするよ。

>>820
漏れは来月頭から３ヵ月ほど失踪しますが・・

ラジエターが逝ってしまった。
コア替えかアルミか迷っとります。
サミットとかからアルミラジエター入れると送料どのくらいですか？
あとコア替えっていくらぐらいでできますか？
もうすぐ自動車税も来るし・・・

コア替えなら４．５〜６マソくらいなんじゃないかな。
アルミの送料はどれくらいかなぁ２マソできくかな？？

ぁぁぁああ！そういや年貢の時期だった！また今年も11ﾏｿが消えていくのか…

オレは金無くてコア替えを選択
５マンだった

年貢…＿|￣|○

排気量で決めるのがそもそもおかしいんだけど。
何十年も昔のそのおかしい価値感で決めた税制（他の理由もあるが）を見直す気すらない人達に、俺が汗水垂らして働いた金が一銭でも託されてるかと思うと税金なんて払う気なくなる。
日本車買えってか？エコカー？
買うとか買わないとか考える価値もないよ。
大体エコ…じゃないよ、全然。なめてんの？

そうだ。
燃費で決めろ！

諸税無くして燃料（GAS/軽油）に課税汁！
走っただけ納税、これでスキーリ

利権とか絡んで無理ぽ･･･＿|￣|○

エコカーに乗るのも悪くはないけど大事に乗るのもエコの１つだと思う。
車の税金もバイクのようにシンプルにしたら良い。
サッサと払ってしまいたくなる。
どうやって税金を取るかなんて事を考えてる暇があったら
気持ち良く払ってもらう方法を考えたほうが良い。
登録台数が増えてるんだから少しくらい税金を安くしてでも
１００パーセント納付してもらうほうが効率が良く無駄が無い。
7〜8万円の税金を取り立てるために１０万円の費用をかけているようでは．．．
などということを国土交通相にメールしたことが有るけど
役人はちゃんと読んでくれたのだろうか？

>>831
これ以上燃料に課税されたら痛くない？
すでにリッター６０円近く払わされてるけど．．．

ようするに役人は名にそぐわない役立たずのアフォ

ポンテアック
http://fiero-jp.net/
こんなのも有った

バニシングポイントのダッジチャレンジャーがよかったなぁ

モナコってダッジだっけ？

そうだよ。

静岡で有名な店ってどこ？

らいじんぐさんｗ

７９のマリブ乗ってんですけど、スポーティーなやつにしたいんですけど
まずどこを替えればいいんでしょう？キャブですか？私あんま車の事わかりませんです。
こんな全く知識のない人はお呼びではないですか？

中身がスポーティって事？
キャブもそうだけど、
手っ取り早くエアクリをＫ＆Ｎの横側と上からも吸気できるやつに替えるとかｗ
予算をどのくらいで考えてて、どういった手順、段階でイジってくかにもよるし。
もう少し具体的にカキコできないかな？

そうです中身でございます。外見は普通のやれた大衆車って感じなのに
機械的には整備されててパワフルでタイヤをきゅるきゅるさせて
走り去っていっちゃったりな感じを求めているのですがあ。
予算は15万ぐらいですかね・・・・。少なすぎですか？あんまお金ないです。
エアクリですか。かえてみようかしらん。

えー・・エアクリ換えてインテーク換えて
キャブはダブルポンパーにして蛸足にかえて・・
点火系強化。　
ヤフオクでヘダース以外は格安で手に入れれば
15万以内で余裕かな・・
できればカムも・・

ご指導ありがとうございます。

メモりました。まず始めのエアクリは
何と言うものを買えばいいんでしょうか？

>>844
色んなタイプがあるけど、Ｋ＆Ｎが一番スタンダードかな。
違いを体感したいのなら、今あるエアクリボックスに合わせて交換するタイプより、
吸入面積の広い、上面も開放されてるものに交換するのが良いと思うよ。
ネットで情報を調べてみて。

また、チューンは最初に全部って訳にはいかないだろうから、
目指す所を大体決めて、
それに合わせたパーツ交換やセッティングを徐々に行って行けばよいと思う。
エアクリ、インテーク、キャブだと１５万なら少し足が出ちゃうかもねｗ
今乗ってるキャブが４BBLなら、まぁインテークは一緒が良いけど無理なら次に回してもいいかも。。
次は排気系を、タイコ換えるだけでずいぶん変わってくるよ。
気をつけて選択しないと低速スカスカトルクになるから注意。
それからトラクションや足回り、エンジン内部やらファイナルギアを考えればいいと思う。
あと、無謀なパワーウプしたらミッションが逝く恐れありｗ
エンジンサイズはどうすか？

何となく体感できる物としてカムを変える方法がありますが。
あとはあれですな、点火強化に伴って電気系統しっかりさせないとね。

>>844
エアクリ換えたらキャブ調整必要だよ。
ノーマルのままだとガスが薄くなっちゃうからね。
ホーリーならメインジェットの交換
エーデルなら確かドライバー一本で調整できたはずだが・・

＞＞８７４
おいらノーマルからK&Nにかえたけどセッティングなしで調子良くなりました。
べつにエアクリつまってたわけじゃないっすよ〜

センターラインのオートドラッグかクレーガーＳＳ。
古臭くて定番だけど、ちょい昔の草ドラッグレーサー風にしたいから今一番欲しいホイールです。

質問です。
55シェビーのフレームとボディーだけ
有るんですが350/350積めますか？
マウントがエンジン前面にくるから
マウントが手に入らないって聞きました
この辺詳しい方います？

マウントサポートを溶接しる！

ｳﾎｯ♪IDが「おお〜米国」

記念ﾊﾟﾋﾟｺ

どうやるか正直ワカンないけど絶対載る筈だな・・・
ロッダーの人はやっぱり溶接なんだろうか。大丈夫なんだろうか。。

やっぱ溶接か・・

>>850
そういや50年代のコルベットなんか見てるとフロントのウォーターポンプのところ
にエンジンマウントがありますね。55シェビーも同じ形式なのかな？
現行フレームにマウントサポート溶接したらいいんじゃないですか？60年代以降の
普通のラダーフレームだとドッグレッグの狭くなったところ、フロントメンバーの
後ろに左右からニョワッとサポートが出てますからあーいうのを参考にして形状、
厚みなどをそっくりにして造ったらいいのでは？車によってはドラッグリンクと干渉
したりするのかな？
あと念のためにエンジンマウントは間違ってもエナジーなんか使わないでタワワな
ラバーのやつにする、とか。

ウレタンてダメなんですか？

正直、エンジンマウントには使えないねえ

オレの○○○のように硬いんだなこれが

「ﾋｷｺﾓ、ﾍﾝｼﾞﾝ、ﾃﾞﾌﾞｵﾀ」です。(ｽﾚ汚し、申し訳ないです)
「ティールフィン」、華やかや頃の「アメ車」を見ることは出来ないでしょうか？
是非、造ってみたい。インパラやビュイックを年度ごとにミニカーにしたい・・。

ご歓談中のなか、割り込み、申し訳ないです。

>>859
分かりにくい。
実車なのかミニカーなのか？

実車ならMOON　EYES（ムーンアイズ）ってとこが近々ストリートカーナショナルズってのをやるんだけど、
そこへ行けば何台か見れると思うよ。
あと「テールフィン」で桶！

ご指摘ありがとう。
「あほ」みたいに（鴨らテルのは、判ってるんですが、資料買うしか無いんです）
860>理解していたでければいいのですが、判りませんが。その時の、時間軸が私
には重要だったんですよ。「テールフィン」最高、いいなあ。人とインダストの
会話が成立していたんだ、と思います。

>>862
気を悪くしないで欲しいんだけど読みにくいから、まず改行しよう。
それから、日本語が変。
もしかしたら、英語圏の人ですか？
鴨らテル=Duck Tail ?
翻訳ソフトで変換した文章のように読めるのは気のせいでしょうか？

その頃の工業製品Industrial productと人との会話の成立、良い事言うねぇ〜
資料ってのは洋書って事？高いからなぁ。。
がんがってくらさい♪

[Conversation of an industrial product and human]
It is a very good expression!

最近、ポモ○カ○パニーのHPが見れません！
http://www.pomonaco.com/
どうかしたんでしょうか??
知っている方いらっしゃいますか?

なっすゅ　の　ヘミ　クーダをつくった所でしょ？

ちょっと前に見た時、とても良さそうなチャレンジャーが出てました。

あそこで昔、ブルーメタの６４'ＧＴＯがあったっけ。
お客さんが探してもらった車らしいけど。
二、三年前のＤａａに載ってた６４'ＧＴＯ仕様になってたから、あの雑誌見て欲しくなったと見た！

>>840
79年型の、シボレー・マリブに乗っているのですか？　米車の入門としては、最適だと思います。
そう言えば、この前の型（シボレー・シェヴェル・マリブ）が、ドラマ「特捜最前線」の、1979年度
放送分の、“帰って来たスキャンダル刑事！”で、アメリカ大使館の専用車（ナンバー・外―6233）
として、登場した事もありました。

>>866
ポモナか、社長さん知ってる。一緒にメシ食ったことあるなぁ・・・
変な噂聞かないトコだから更新でもしてるんじゃないかな？

>>870
そうです。

今日、下を除いてみたらマフラーが腐りに腐って
途中で完全に断絶していてただ引っ掛かっている状態でした。

頭が痛い。

>870
>そう言えば、この前の型（シボレー・シェヴェル・マリブ）が、ドラマ「特捜最前線」の、1979年度
>放送分の、“帰って来たスキャンダル刑事！”で、アメリカ大使館の専用車（ナンバー・外―6233）
>として、登場した事もありました。

マジですか？！
見たい見たい！！！

ho

ドラマ「刑事貴族」、水谷豊氏主演のシリーズに於いては、最終回で天祭揚子氏が、真っ赤な
ダッジ・チャレンジャーを、乗り回していました。71年式だったのかな？

サミットからマフラーキット入れた方いますか？
これとか↓

http://store.summitracing.com/partdetail.asp?part=FLO%2D17119

どうなんでしょう。
輸送代いくらぐらいですかね？

ＵＳＰだと無理だね。こんだけデカイとＦＥＤＥＸだろうね・・
自分がやってたくせに輸送費幾ら掛かるか全くワカンない。
品番とシップ先が日本で有る事を伝えて幾ら掛かるかメールで
聞けばサミットは割かしアメリカではしっかりした会社だから
すぐ返事来ると思うけど。

ゴールデンウィークに茂木に行かれる方います？

すみません質問です。
バックトゥーザフューチャーで１９５５年のシーンで「ドク｣が乗っている車
（薄い黄色でホロが白）の車ってなんですか？
オリジナルの車なのでしょうか？
詳しくわかる人がいればおねがいします｡

覚えてねぇ・・・どんなんだったか気になって探してたら
こんなんあった。
ttp://www.ketzer.com/backtothefuture/bttf1_toycar.html

これはヤンチャ坊主が乗ってた方じゃないのかな？
俺も憶えて無い＞ドクが乗ってる車

やんちゃ坊主（ビフですか？）が乗ってたのは
黒の'47〜'48位のフォードコンバーチブル、
ちなみに「ドク」の黄色い車のフードオーナメントは
フライングレディーのような物がついていました｡
エンブレムが小さくてメーカーもわからないので
気になって仕方なかったのでここに書き込みました。
ネット上でなかなか見つからないのですが、画像見つけたらまた書き込みます｡
そのときはよろしくお願いします｡

>>881
恐らく写真のミニカーはドクがマーティーに実験を見せる際に
使ったミニカーのプロップだと思う。

今まで調べてました
'48〜49のパッカードで
オーナメントはフライングレディーではなく「鳥」でした。
ttp://georgemcdowell.com/cgi-bin/image.pl?/show/00/all/all143.jpg

ナッシュが大きくなった感じでかっこいいと思いませんか？

インパラって５８〜６４以降になると何故か古くさくなって見えるんだが…

>>884
カコイイね

>>885
俺は逆かなぁ。窓の形状とか見たら65以降の方がスッキリしてて現代に近い印象。

現代的なデザインになればなるほど古臭く感じてしまう、それって
世代的なもんなのかも・・・
俺は極端な話し最終のリーガルやロドマスよりＧＳＸやバットモービルみたいな
リビエラに最先端を感じちゃうな。

>>884
あの写真で良くオーナメントが見えましたね！

６５'以降は人気ないのかな？
俺結構好きなんだけど…。
６５'〜６８'辺りをギンギンのホットロッドにして乗ってみたい。
６４'以前ももちろん大好きなんだけど、いざ探すとなると極端にいい車少ないよね。
あっても人気にかこつけて値段が高い。
それともオリジナルは本土でもそれだけ値段上がってるのかな？
わけわかんないローライダー屋のせいで、日本人相手には高い値をふっかけるなんて話は聞いた事あるけど。

私はキャッツアイの奴が一番斬新にみえるね。５９年だっけ？

マッドマックスでボコボコに潰されてましたな＞59年型
映画に出てきたのはインパラではなくて、6気筒の低グレードのシェビーセダンだったと思いますが・・・

漏れのパソコン横の棚に、途中まで組み立てた’59エルカミーノのプラモが居てたりします。
ノーマルにする予定だけど、ボディー色に悩む・・・
オリーブグリーンメタリックが第一候補に挙がってます。もちろん、ホワイトとの２トーンで。

５９といえば眉毛でしょう！！

>>888
車に限らずバブルの頃の影響なのか、何でもふっかけられますよ。アンティークとか。
特に顕著なのが古着。日本でやたらとエアマックスやらビンテージジーンズ
が流行っておかしな値段付いてた時、本国じゃメキシコ人が古着で大儲けした
みたい。今でも名残が有るけど。車は大きい有名なスワップミートなんかでは
やっぱ吹っかけられるみたいだけど小さな所では割合国内のブームに値段
左右されてて日本人だから吹っかけられるって事はないみたい。
６４以前は本国でもあんま残ってない上、持ってる人が手放さないから
他に比べてないかもね。

眉毛ホシュ

６０年代アメ車のバンパーの素材って何なんですかね？
戦争の影響とかでやっぱ安い素材なのかいな？
スチール？

アイアンバンパーってぐらいだしなぁ。。７０年代だとウレタンとか出てきたけど。

安いか高いかは解らないけど鉄でできてるよ。
んで、メッキか塗装・・・

質問です。
ホーリーのダブルポンパーなんですが、
プライマリー側のフロートチャンバーと本体の間に
エアの調整ボルトが左右にありますよね。

これの基本的な調整方法知りたいんです。
知ってる人いたら教えてください。

>>896

そんなもん、アンタ、まずアイドリングさせるでしょ？
片方のエアスクリューを左右にムニョムニョ動かすでしょ？
そうするとアイドルが高くなるポイントがあるでしょ？
そこに来たら今度はアイドルスクリューでアイドル値を適正値に下げるでしょ？
そうしたら反対側に行って同じくエアスクリューをウニョウニョ動かすでしょ？
またアイドルが高くなるポイントがあるでしょ？
そこに来たらまたアイドルスクリューでアイドル値を700とか800とかにするですよ。
ワシはこの方法ではや20年、一度もエンジン壊れたことがない。
アイドル調整で壊れるエンジンというのも聞いたことないが。
信ずる者は救われる。一度やってみそ。

ありがとうございます。
やってみます。

ダブルポンパー。
前に乗ってた車につけてたけどよくかぶってたなあ…。
そういや最近、アメリカの７０年代のＢ級映画を、一本二百円位で安売りしてたんで何本か買ったんだけど、６、７０年代のいろんなアメ車がでてきておもしろかった。

ストーリーは鬼のようにつまらないけどw

がんばれベアーズは全てにおいて楽しめたなぁ。
７１のエルカミとか新車なのが妙に良かった。

５月２日に横浜へ遊びに行くんですが、
アメ車、旧車系のイベントやってますか？

２日って日曜日だよね？
ＭＯＯＮ　ＥＹＥＳのストリートカーナショナルズやってるんじゃなかったけ？
場所はみなとみらい。

http://www.mooneyes.co.jp/photo/scn04/
ｺﾚですぬぁ（ｗ

質問です。60年代のアメ車にエアコン付けたいんですが、オーバーヒートするから
つけないほうがいいと言われてしまいました。
つけちゃまずいんですか？教えてください。

オーバーヒート・・・。大丈夫じゃないですか。
熱くなりすぎたら冷ませばいい話ですし。
ラジエターに水ぶっ掛ければいい話ですし。

>>904
60年代のアメ車に後付けエアコン付けて乗ってるけど、
真夏の渋滞はキツいかも。。。
俺はファンシェラウドとラジエターコア増しでしのいでるけど。
現状で猛暑の渋滞でオーバーヒート気味になるなら、
冷却系を見直すのを同時にやらないと、
一番エアコンを使いたい時に使えないという悪寒。

>>905
アチチなラジエタなんかに冷たい水をバシャ〜とかけると、
真鍮ﾛｳ付けのとこに微細なクラック入る可能性あり。イクナイ
とラジエタ屋のおやじが言ってた。

60年代のアメ車が何かは判らないけどエンジンがシボレーV8だとしましょうか。
だとすると基本設計同じで排気量も同等の80〜90年代の車がエアコンが効いてい
る訳ですからナントカなるような気がしますよね。冷却系を見直すと言ってもエン
ジンブロックの水路は同じだしウォーターポンプも同じ（LT-1系除く）。

という事はラジエターが違う、これが一番大。夏にエアコンONにすると水温が上
がる、というのはコンデンサーの発する熱量のあおりを受けてラジエターが冷え
なくなるから。つまりラジエター＆ファンがダメという結論。古いアメ車の冷却系
の見直しとはつまり「ラジエターとファンを再考する」という事。それ以外はなし。

なら、エンジンファンは速攻で捨てる。フレクサライトでもいいんだけど必ずぴっ
ちりシュラウドでラジエター裏側全面を覆うタイプの電動ファンにする。ハダカの
電動ファンはただの電気の無駄遣い。ラジエターはビークールでもフルーダインで
もいいんだけどいっそ国産という手もある。

国産のソアラとかセンズリーについているような薄型ラジエターのぴっちりシュラ
ウド＆電動ファンつきのヤツはビークールなんかより余程冷える、もー技術が違う
という話。知人で古いコルベットにトヨタのラジエーターつけて無問題というかと
ても良く冷えると喜んでいるのがいる。このラジエターはノーマルより薄くて小さい。
でも冷える。そういう時代。

これで冷却系は問題無くなった。コンプレッサーのステーなんかは何とでもなるで
しょう。エバポケースは余り熱くないところに置きたいけど60年代のアメ車なら
場所はあるでしょう。それで後はコンデンサーをラジエターの前に設置してその前
に押し込みファンでもつけておけば結構冷えるのでは？

例外はBBで燃調や点火時期が狂っててシリンダー内で燃え残った生ガスがエキマニで
燃えて赤熱するようなヤツ。これは冷えません。

>>905>>906>>907
当方全く詳しくない為、いろいろ教えてくださって有難う御座いました。<(_ _)>
シェビーNOVAを購入予定なんですが、販売店がつけないほうがいいと勧めるんで
悩んでました。
63年シェビーNOVAでエアコンつけてる方（詳しい方）お願いします。

俺のノバは７２だからなぁ。Egは直６？３５０に載せ換えてるのかな。
直６だとエバポレーターとかの位置は割合い楽に決めれるけど
V8だと結構大変かも。アメ車とは言え当時では１番小さい車の部類だから。
やっぱしアルミのラジエターと電動ファンは必須かも。俺の真鍮だったけど
シュラウド自作してコア増ししてギリギリだったよ。渋滞の少ない所だったけど。
俺はクーラー壊れてもがんばれたよ。。

>>908
ちょっと言い忘れ、俺も>>907読んで思い出したつうか、
電動ファンも付けてる。これがかなり効く。
俺のは車がデカいんでラジエタとコンデンサーの間にファンが余裕で付けられた。
ＮＯＶＡはどうだろ…シェベルやマスタングの奴らは結構苦労してるみたいだし。。
こないだつうか今日もＮＯＶＡのエンジンルーム見たけど、
Ｖ８積んでてスペース苦しそうだったナ。
エンジンファンやめて、>>907のように常時電動ファンくらいか。
どうしてもオーバーヒートしてたＣ10を、ビークールに電動ファン２基がけで完治。
って例は知ってるけど。。ビークールはチト高い。
国産の安い中古アルミでホース口径と厚みが合えば、ステーなんとかして付けれないかな…
逆にえらい面倒な事になったりしてｗ

腐っていたマフラーなど（2本だしから１本へ）計器類も直して14万掛かりました・・・・。
さいきんもう「はしれりゃええやん」ってしんきょうですね。

皆さんスゴイの乗ってるね。
漏れは３ｒｄのカマロ３台ものりついでまつ。
なんだかさほど手間もかからないし、そこそこ楽しめるし。
でも、アメ車乗りとしてはシャバイ部類にはいるのかな？

おれなら現行スタークラフト買うな

3rd釜露
タ　ダ　で　も　い　ら　ね。

タダならほしいが・・

３ｒｄカマロいいじゃないですか。渋いと思いますね俺は。普通な感じが。

3rdカマロ好き。
乗る人も少なくなってきて、本当に好きな人が乗ってるんだなと思う。
ちょっと孤高の存在感！

3釜いいんぢゃないの。
オモチャにするにゃちょうどいいでしょ。

３台も同じの乗ってるというのもいい意味で病気かもな（ｗ