【ビスカス】最高の４WDは？【電子制御】
906 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/27 02:08 ID:k+pIqPta
>>904
機械式はオイル交換が面倒くさい。。
機械式はオイル交換が面倒くさい。。
907 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/27 11:43 ID:E0HHeoLk
>>902
タイア利用率の問題｡雪道はロックしやすいから
当然ロックしないようにブレｰキふまなきゃだめ｡
ところが､センタｰデフが直結ではないブレｰキでは
リアが先にロックしやすいため､安定させるためには
ブレｰキを比べて強く踏めないんだ｡
そう考えた場合､直結モｰドでは強い制動力を
発揮させることができる｡
制動時のタイア利用率が前後100％まで使えるのが
特徴なんだ｡
実際､absが無いころ､急制動時にセンタｰデフロック
させて制動力を上げるシステムを搭載した
車もあった｡
今ではabsで前後のブレｰキを調整して制動し､100％
近くまで制動力を発揮させるシステムは
できてるけど､どうしても制御反応速度の遅れから
挙動が多少乱れるんだ｡
タイア利用率の問題｡雪道はロックしやすいから
当然ロックしないようにブレｰキふまなきゃだめ｡
ところが､センタｰデフが直結ではないブレｰキでは
リアが先にロックしやすいため､安定させるためには
ブレｰキを比べて強く踏めないんだ｡
そう考えた場合､直結モｰドでは強い制動力を
発揮させることができる｡
制動時のタイア利用率が前後100％まで使えるのが
特徴なんだ｡
実際､absが無いころ､急制動時にセンタｰデフロック
させて制動力を上げるシステムを搭載した
車もあった｡
今ではabsで前後のブレｰキを調整して制動し､100％
近くまで制動力を発揮させるシステムは
できてるけど､どうしても制御反応速度の遅れから
挙動が多少乱れるんだ｡
908 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/27 12:31 ID:0BMLQcy6
でもね､廃れちゃったのよ｡
理由は曲がりながら制動するときって
その方法だとうまくいかないんだ｡
ドライバｰがちゃんと制御してあげれば
安定した挙動で十分な制動力をだせるけど､
普通のドライバｰにそれを要求するのは
酷ってもんだから｡
理由は曲がりながら制動するときって
その方法だとうまくいかないんだ｡
ドライバｰがちゃんと制御してあげれば
安定した挙動で十分な制動力をだせるけど､
普通のドライバｰにそれを要求するのは
酷ってもんだから｡
ABSと4WDの話が出てきたついでにABSの話でもしてみようか。
ABSとはブレーキ時のタイヤのロックを防ぐ機構である。
よく見られるパターンとしては四輪のタイヤに回転センサーをつけ、
そのタイヤの回転数をチェックすることでタイヤのすべりを検知し、
ブレーキにかかる力を弱める機能である。
ちょっと余談だが、空気圧低下警告装置がついている車はこのABS用のセンサを流用しているものがある。
四本のタイヤの回転数の平均を取った場合、一本だけ著しく回転が多いとそのタイヤはエアが減って
タイヤの有効半径が小さくなったと見ることができるため、
空気圧低下警告装置としても流用できるのだ。
ところが、これが直結4駆の場合、前後のタイヤに回転数の差は生じない。
じゃあ、どうやってみているのかというと、Gセンサーを追加しているのだ。
タイヤの回転数とGセンサーで見ている減速度を比べて
タイヤの回転が急に落ちているのに減速度が小さければスリップしていると判断してABSを利かせているわけだな。
ところで、Gセンサーっていうとかっこよく聞こえるけど、結局は錘をぶら下げてその軸に角速度センサーをつけているわけだ。
当然、車体の角度が変わればGセンサーの出す値も変わってしまう。
反応をよくしようと思えば路面からの振動を拾ってめちゃくちゃな数値を拾うかもしれない。
それを抑えるために反応を鈍くすれば肝心なときに利かないかもしれない。
余計なセンサが増えるためにトラブルの元も抱え込むことになる。
そのあたりのチューニングが面倒なそうなのだ。
ジムニーにABSの搭載が遅れたのはそのあたりが原因らしい。
で、ホンダはそれを嫌ってイントラックみたいな複雑怪奇な4駆システムを作ったというわけ。
ま、ABSの精度があがっても4駆システムに金がかかりすぎ、デュアルポンプに取って代わられることになったが。
イントラックみたいなブレーキング時に四駆をカットする機能って確かベンツにもあったよね。
これもABSとの相性を考えてのことだと思ったが。
最近直結四駆が少なくなっているのはABSの普及と無関係ではないと思ったが。
どっかでそんな話を聞いた気がする。
ABSとはブレーキ時のタイヤのロックを防ぐ機構である。
よく見られるパターンとしては四輪のタイヤに回転センサーをつけ、
そのタイヤの回転数をチェックすることでタイヤのすべりを検知し、
ブレーキにかかる力を弱める機能である。
ちょっと余談だが、空気圧低下警告装置がついている車はこのABS用のセンサを流用しているものがある。
四本のタイヤの回転数の平均を取った場合、一本だけ著しく回転が多いとそのタイヤはエアが減って
タイヤの有効半径が小さくなったと見ることができるため、
空気圧低下警告装置としても流用できるのだ。
ところが、これが直結4駆の場合、前後のタイヤに回転数の差は生じない。
じゃあ、どうやってみているのかというと、Gセンサーを追加しているのだ。
タイヤの回転数とGセンサーで見ている減速度を比べて
タイヤの回転が急に落ちているのに減速度が小さければスリップしていると判断してABSを利かせているわけだな。
ところで、Gセンサーっていうとかっこよく聞こえるけど、結局は錘をぶら下げてその軸に角速度センサーをつけているわけだ。
当然、車体の角度が変わればGセンサーの出す値も変わってしまう。
反応をよくしようと思えば路面からの振動を拾ってめちゃくちゃな数値を拾うかもしれない。
それを抑えるために反応を鈍くすれば肝心なときに利かないかもしれない。
余計なセンサが増えるためにトラブルの元も抱え込むことになる。
そのあたりのチューニングが面倒なそうなのだ。
ジムニーにABSの搭載が遅れたのはそのあたりが原因らしい。
で、ホンダはそれを嫌ってイントラックみたいな複雑怪奇な4駆システムを作ったというわけ。
ま、ABSの精度があがっても4駆システムに金がかかりすぎ、デュアルポンプに取って代わられることになったが。
イントラックみたいなブレーキング時に四駆をカットする機能って確かベンツにもあったよね。
これもABSとの相性を考えてのことだと思ったが。
最近直結四駆が少なくなっているのはABSの普及と無関係ではないと思ったが。
どっかでそんな話を聞いた気がする。
同じことはABS無しの車にも言える。
>>907
ではなかなかスゴイ理論を展開しているけど、雪道をどのくらい知っているかはかなり疑問。
確かに「タイヤの利用率｣では直結4駆のほうがいいのかもしれない。
しかし、大きな問題は直結だと四輪一度にロックしてしまい、コントロールがまるっきり不能になってしまうのだ。
確かに制動力は大きくなるのかもしれないが、
やばいって感触が伝わってこないとどこまで踏んでいいのかわからない。
タイヤの限界がころころ変わる雪道では当てにならないかと。
俺が体験した一番怖かったときは、除雪車が通ってつるつる路面になったところに5センチぐらいの雪が積もった広い道でゆるい右コーナーで、周りに車無し。
時速60キロぐらいで走っていたら前方にノウサギが飛び出して急ブレーキ、四輪ロック。
慌ててブレーキを離すも、そのときには車が横を向いていて完全にコントロール不能。
ちょうど360度スピンしました。
車がジムニーで長さが短いのでどこにもぶつからないで助かったって感じ。
まあ、ジムニー以外だったらスピンしなかった可能性が高いが。
2駆だと前後同時にロックするということはまず無い。前が先にロックすることが多いがいきなりスピンモードに入ることはあまり無いな。
どアンダーがでてそのまま前にまっすぐ突っ込んでしまうことが多い。
姿勢があまり崩れないからブレーキを離せばハンドルは利くことが多いし、（路面状態によっては利かないこともあるので過信は禁物）
何より、完全にロックする前のググッとくる感触を掴みやすい。
まあ、アクセルを踏むにしてもブレーキを踏むにしても直結四駆は限界まではとっても安定していて限界を超えるととたんに言うことを利かなくなるから
普通の人が限界を探りながら走るにはとっても難しいってことだ。
限界の中ではとってもおとなしいから、地元の人が60キロ出せるような路面でも
かなりの悪条件の限界、30キロしか出さないよって人（つまり、路面を読まずに雪道は制限時速30キロと思っている人)
にとっては直結四駆は本当に素晴らしい四駆だと思う。
ただ、そうゆう人は地元民にとってはえらい邪魔！
>>907
ではなかなかスゴイ理論を展開しているけど、雪道をどのくらい知っているかはかなり疑問。
確かに「タイヤの利用率｣では直結4駆のほうがいいのかもしれない。
しかし、大きな問題は直結だと四輪一度にロックしてしまい、コントロールがまるっきり不能になってしまうのだ。
確かに制動力は大きくなるのかもしれないが、
やばいって感触が伝わってこないとどこまで踏んでいいのかわからない。
タイヤの限界がころころ変わる雪道では当てにならないかと。
俺が体験した一番怖かったときは、除雪車が通ってつるつる路面になったところに5センチぐらいの雪が積もった広い道でゆるい右コーナーで、周りに車無し。
時速60キロぐらいで走っていたら前方にノウサギが飛び出して急ブレーキ、四輪ロック。
慌ててブレーキを離すも、そのときには車が横を向いていて完全にコントロール不能。
ちょうど360度スピンしました。
車がジムニーで長さが短いのでどこにもぶつからないで助かったって感じ。
まあ、ジムニー以外だったらスピンしなかった可能性が高いが。
2駆だと前後同時にロックするということはまず無い。前が先にロックすることが多いがいきなりスピンモードに入ることはあまり無いな。
どアンダーがでてそのまま前にまっすぐ突っ込んでしまうことが多い。
姿勢があまり崩れないからブレーキを離せばハンドルは利くことが多いし、（路面状態によっては利かないこともあるので過信は禁物）
何より、完全にロックする前のググッとくる感触を掴みやすい。
まあ、アクセルを踏むにしてもブレーキを踏むにしても直結四駆は限界まではとっても安定していて限界を超えるととたんに言うことを利かなくなるから
普通の人が限界を探りながら走るにはとっても難しいってことだ。
限界の中ではとってもおとなしいから、地元の人が60キロ出せるような路面でも
かなりの悪条件の限界、30キロしか出さないよって人（つまり、路面を読まずに雪道は制限時速30キロと思っている人)
にとっては直結四駆は本当に素晴らしい四駆だと思う。
ただ、そうゆう人は地元民にとってはえらい邪魔！
911 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/27 20:10 ID:AYtHunIf
912 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/27 21:05 ID:sgnwizud
>>911 ロックさせないと思ってできるようならABSは要らんわな。
913 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/27 22:30 ID:WMIvym8O
すでにポンピングがクセになっていて
ABSの付いた今の車だとかえって乗りづらい・・。
ABSの付いた今の車だとかえって乗りづらい・・。
914 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/27 22:31 ID:3I8Mkt/F
>>910
>限界の中ではとってもおとなしいから、地元の人が60キロ出せるような路面でも
>かなりの悪条件の限界、30キロしか出さないよって人（つまり、路面を読まずに雪道は制限時速30キロと思っている人)
>にとっては直結四駆は本当に素晴らしい四駆だと思う。
>ただ、そうゆう人は地元民にとってはえらい邪魔！
禿同
>限界の中ではとってもおとなしいから、地元の人が60キロ出せるような路面でも
>かなりの悪条件の限界、30キロしか出さないよって人（つまり、路面を読まずに雪道は制限時速30キロと思っている人)
>にとっては直結四駆は本当に素晴らしい四駆だと思う。
>ただ、そうゆう人は地元民にとってはえらい邪魔！
禿同
915 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/27 22:34 ID:wgzWDTzM
>>910
ずいぶんと直結4WDがお嫌いなようで
冬道のカーブでフルブレーキ踏むような香具師がなに言ってンの？
てかんじ。
大体、緊急時にアンダー出るって事は、
「路 外 逸 脱 または 対 向 車 線 へ の 飛 び 込み」
を起こすって亊だろ？
あんたの技術で4WDに対応できないて事はよっくわかった。
ま、好きに持論を展開するがヨロシ。
つまらんのでオレは降りるわ。
冬道知らない人ならあんたの言う事信用するデショ。
ずいぶんと直結4WDがお嫌いなようで
冬道のカーブでフルブレーキ踏むような香具師がなに言ってンの？
てかんじ。
大体、緊急時にアンダー出るって事は、
「路 外 逸 脱 または 対 向 車 線 へ の 飛 び 込み」
を起こすって亊だろ？
あんたの技術で4WDに対応できないて事はよっくわかった。
ま、好きに持論を展開するがヨロシ。
つまらんのでオレは降りるわ。
冬道知らない人ならあんたの言う事信用するデショ。
916 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/27 23:06 ID:nqVksCGu
>>610
路面にただ雪が5センチならわかるが
つるつるの路面を60ｷﾛで走るのはアフォだよ。
しかもゆるいカーブで。
つるつるの路面+60㌔でブレーキすればどんな車もスピンするだろうが。
こんな奴みたいに4駆を過信しすぎたクロカン海苔が田んぼとかに落ちてるんだよな。
路面にただ雪が5センチならわかるが
つるつるの路面を60ｷﾛで走るのはアフォだよ。
しかもゆるいカーブで。
つるつるの路面+60㌔でブレーキすればどんな車もスピンするだろうが。
こんな奴みたいに4駆を過信しすぎたクロカン海苔が田んぼとかに落ちてるんだよな。
917 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/27 23:13 ID:gJTUFgV7
>>910
>限界の中ではとってもおとなしいから、地元の人が60キロ出せるよう
>な路面でも
>かなりの悪条件の限界、30キロしか出さないよって人（つまり、路面
>を読まずに雪道は制限時速30キロと思っている人)
>にとっては2WDは本当に素晴らしいと思う。
>ただ、そうゆう人は地元民にとってはえらい邪魔！
のマチガイでわ？
>限界の中ではとってもおとなしいから、地元の人が60キロ出せるよう
>な路面でも
>かなりの悪条件の限界、30キロしか出さないよって人（つまり、路面
>を読まずに雪道は制限時速30キロと思っている人)
>にとっては2WDは本当に素晴らしいと思う。
>ただ、そうゆう人は地元民にとってはえらい邪魔！
のマチガイでわ？
>>915
あなたは雪道を走っていて前に何か飛び出してもブレーキを踏まないということでよろしいか。
素晴らしいですね。
それから、2WDのばあい、どアンダーがでてもサイドターンすることでオーバーに持ち込める可能性もある。
滑ったらコントロール不能になる直結四駆よりましと思われ。
それから、
>>ずいぶんと直結4WDがお嫌いなようで
は間違ってるよ。
過去レス読んでご覧。
で乗ってる車はジムニーだし、>>79で雪道を走るのに楽な車はFFベースのパートタイム四駆と書いてあるはず。
直結四駆の限界時の挙動を知らんで｢直結四駆マンセー！｣といっている人に釘を差しているだけだよ。
あなたは雪道を走っていて前に何か飛び出してもブレーキを踏まないということでよろしいか。
素晴らしいですね。
それから、2WDのばあい、どアンダーがでてもサイドターンすることでオーバーに持ち込める可能性もある。
滑ったらコントロール不能になる直結四駆よりましと思われ。
それから、
>>ずいぶんと直結4WDがお嫌いなようで
は間違ってるよ。
過去レス読んでご覧。
で乗ってる車はジムニーだし、>>79で雪道を走るのに楽な車はFFベースのパートタイム四駆と書いてあるはず。
直結四駆の限界時の挙動を知らんで｢直結四駆マンセー！｣といっている人に釘を差しているだけだよ。
919 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/27 23:41 ID:nqVksCGu
FFベースのパートタイムの車ってなにがある？
920 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/27 23:42 ID:18lPQ/Xu
>919
インプレッサリトナのMT
インプレッサリトナのMT
921 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/27 23:46 ID:gJTUFgV7
922 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/27 23:51 ID:nqVksCGu
時速60からロックするとわかっててフルブレーキする奴になにがわかろうか
>>922
>>921でも言われているとおり、俺がヘタレなのさ。
あの時はタイヤのグリップに全神経を集中していたからね。
予想外のところから予想外のものが飛び出してきたんでつい、ブレーキをロックさせてしまいました。
たぶん922サンや921さんなら華麗にスムーズによけることができるさ。
あのときの俺にはあれは精一杯でした。
あと、雪道で飛ばすのは俺の密かな趣味なんで…。
峠を走りにいく人と同じ感覚と思ってくだされ。
人がいそうなところではすごくおとなしく走っているので勘弁してください。
>>921でも言われているとおり、俺がヘタレなのさ。
あの時はタイヤのグリップに全神経を集中していたからね。
予想外のところから予想外のものが飛び出してきたんでつい、ブレーキをロックさせてしまいました。
たぶん922サンや921さんなら華麗にスムーズによけることができるさ。
あのときの俺にはあれは精一杯でした。
あと、雪道で飛ばすのは俺の密かな趣味なんで…。
峠を走りにいく人と同じ感覚と思ってくだされ。
人がいそうなところではすごくおとなしく走っているので勘弁してください。
924 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/28 00:17 ID:RnzmPTIH
925 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/28 00:26 ID:iUIXYdET
926 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/28 00:30 ID:Y62saJh8
FRベースのパートタイム4駆ってFRのままだと本当に低ミューでは弱いよね。
4駆にした時の落差には感動するけど。
4駆にした時の落差には感動するけど。
927 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/28 00:41 ID:GNbytvPb
で、最強の4WD車はどれでしょうか？
セリカGT-４、ランサー、ランエボ、フィット、CR-V、HR-V、ランクル、
パジェロ、パジェロミニ、ジムニー、インプレッサ、レガシィ…
セリカGT-４、ランサー、ランエボ、フィット、CR-V、HR-V、ランクル、
パジェロ、パジェロミニ、ジムニー、インプレッサ、レガシィ…
928 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/28 00:44 ID:fASNSWX5
NA AT 白
929 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/28 00:44 ID:RnzmPTIH
930 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/28 00:53 ID:dj5OFGqi
ハマー縮小版日本向け仕様があったら欲しい
931 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/28 01:02 ID:Hzb9bPr3
>>927 最強とは何ぞや。 深い新雪ならジムニーだろうし、 信号の発進ならランクルかパジェロだろう。 すいた道をとばすならラリーカーが最強だろう。 というか過去ログ嫁！
932 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/28 01:08 ID:VwxF1ABy
電子制御って・・なんだ？
最近じゃ姿勢制御（ＥＳＰとかＶＳＣの類）も絡んでくるから・・
ＦＦ ＥＳＰとか結構優秀
最近じゃ姿勢制御（ＥＳＰとかＶＳＣの類）も絡んでくるから・・
ＦＦ ＥＳＰとか結構優秀
933 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/28 01:21 ID:GNbytvPb
ありがとうございます。
奥が深いのですね。何処に転勤になるかわからないので
そのときの都合で決めたいと思います。
ちなみに乗り心地的にジムニーは悪そうなのでやめときます。
奥が深いのですね。何処に転勤になるかわからないので
そのときの都合で決めたいと思います。
ちなみに乗り心地的にジムニーは悪そうなのでやめときます。
934 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/28 01:23 ID:sCfti4gP
ライトＳＵＶの４駆だと、どれが一番いいの？
X-TRAIL、フォレスター、エアとレック
まあ、ＣＲＶは無視と言うことで。
X-TRAIL、フォレスター、エアとレック
まあ、ＣＲＶは無視と言うことで。
935 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/28 01:24 ID:I6Sntxuo
パジェロio
と言ってみるテスト。
と言ってみるテスト。
936 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/28 01:25 ID:I6Sntxuo
HR-Vと並んで、今や珍しい5ナンバーなんだよね。
937 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/28 01:37 ID:Hzb9bPr3
エスクードを忘れないで！
938 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/28 06:18 ID:RILYP/Mr
>927
＞最強の4WD車はどれでしょうか？
（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ厨房さら仕上げ
＞最強の4WD車はどれでしょうか？
（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ厨房さら仕上げ
939 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/28 17:07 ID:XYyb0a+1
自分はＡＷＤ車が欲しいのであれば、絶対にホンダ車買わない。
まずホンダのＡＷＤに対する思想が嫌いだ。ホンダが嫌いというのとは異なる。
例えば、新型オデッセイはかっこいいなとは思う。
私はミニバンが大嫌いだが（内輪受け、傍若無人の糞ファミリーが乗っている、
から嫌い。ミニバンを見るたび乗員全員皆殺しにしたくなることもある位！）
７人乗りがどうしても必要であればしょうがない。妥協案としてはこのような
重心の低い（ステーションワゴンに近い）ミニバンが有力となる。その場合、
ＡＷＤを諦めてあえてＦＦを買う。アブソルートは中途半端だから選ばない。
むしろ、インスパイアの新しいＶ６を搭載すべきだった。
まずホンダのＡＷＤに対する思想が嫌いだ。ホンダが嫌いというのとは異なる。
例えば、新型オデッセイはかっこいいなとは思う。
私はミニバンが大嫌いだが（内輪受け、傍若無人の糞ファミリーが乗っている、
から嫌い。ミニバンを見るたび乗員全員皆殺しにしたくなることもある位！）
７人乗りがどうしても必要であればしょうがない。妥協案としてはこのような
重心の低い（ステーションワゴンに近い）ミニバンが有力となる。その場合、
ＡＷＤを諦めてあえてＦＦを買う。アブソルートは中途半端だから選ばない。
むしろ、インスパイアの新しいＶ６を搭載すべきだった。
940 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/28 17:51 ID:oVyfDcmG
941 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/28 19:16 ID:YEcYRNb6
51はうざいから死んでくれ
人がいそうにないところだって、いるときはあるんだよ、ボケが
人がいそうにないところだって、いるときはあるんだよ、ボケが
942 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/28 23:27 ID:R0gMTRMK
雪道で車を運転してはならないと言っているだろうが！！！
お前ら、神の命令を聞け。
お前ら、神の命令を聞け。
943 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/29 10:08 ID:qu/6/oFT
デュアルはポンプだめぽ。 ○|￣|＿
河川敷でジムニーに付いて逝ったら話しにならん。
CR-VはOFF系の外観を止めてくれ。
河川敷でジムニーに付いて逝ったら話しにならん。
CR-VはOFF系の外観を止めてくれ。
944 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/29 10:43 ID:nHAinDFP
945 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/29 15:29 ID:Gfc0W5xv
どうでもいいが、直結四駆だからといって、なんで四輪ロックするという
話になるのだ? センターデフの有無と四輪ロックはイコールじゃないだろ。
話になるのだ? センターデフの有無と四輪ロックはイコールじゃないだろ。
946 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/29 18:47 ID:beamuEVC
前後のタイヤが同時にまわるから直結。
ロックさせたら4輪ロックするわな。
前輪が止まれば後輪もとまるのでつよ。
ロックさせたら4輪ロックするわな。
前輪が止まれば後輪もとまるのでつよ。
>>907
＞>>902
＞タイア利用率の問題｡雪道はロックしやすいから
＞当然ロックしないようにブレｰキふまなきゃだめ｡
＞ところが､センタｰデフが直結ではないブレｰキでは
＞リアが先にロックしやすいため､安定させるためには
＞ブレｰキを比べて強く踏めないんだ｡
＞そう考えた場合､直結モｰドでは強い制動力を
＞発揮させることができる｡
＞制動時のタイア利用率が前後100％まで使えるのが
＞特徴なんだ｡
＞実際､absが無いころ､急制動時にセンタｰデフロック
＞させて制動力を上げるシステムを搭載した
＞車もあった｡
＞ 今ではabsで前後のブレｰキを調整して制動し､100％
＞近くまで制動力を発揮させるシステムは
＞できてる
＞>>902
＞タイア利用率の問題｡雪道はロックしやすいから
＞当然ロックしないようにブレｰキふまなきゃだめ｡
＞ところが､センタｰデフが直結ではないブレｰキでは
＞リアが先にロックしやすいため､安定させるためには
＞ブレｰキを比べて強く踏めないんだ｡
＞そう考えた場合､直結モｰドでは強い制動力を
＞発揮させることができる｡
＞制動時のタイア利用率が前後100％まで使えるのが
＞特徴なんだ｡
＞実際､absが無いころ､急制動時にセンタｰデフロック
＞させて制動力を上げるシステムを搭載した
＞車もあった｡
＞ 今ではabsで前後のブレｰキを調整して制動し､100％
＞近くまで制動力を発揮させるシステムは
＞できてる
すまぬ、痛恨のミス。
謝罪はしますが、賠償はしません。
>>907
でいっている急制動時に四駆にするシステム、
回りに聞いても全然わからん。
検索も下手くそで調べられないので
どこのメーカーでセダンとかのタイプを教えてくれないか？
せめて、国産か外車か、市販車か競技用の特殊車両かぐらいを。
ＡＢＳが出始めたら廃れたって事は80年代？
謝罪はしますが、賠償はしません。
>>907
でいっている急制動時に四駆にするシステム、
回りに聞いても全然わからん。
検索も下手くそで調べられないので
どこのメーカーでセダンとかのタイプを教えてくれないか？
せめて、国産か外車か、市販車か競技用の特殊車両かぐらいを。
ＡＢＳが出始めたら廃れたって事は80年代？
949 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/29 20:02 ID:kSx6wcK8
レオーネじゃないかな？
ワイパー付けると４駆になるとかあったと思う。
ワイパー付けると４駆になるとかあったと思う。
950 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/29 23:18 ID:pVwlzJhs
p@[
951 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/30 09:29 ID:sJzxBK+t
多分雪道最強はエスティマハイブリッド。
FFベースの滑ったら4駆なんだけど、後輪はモーターオンリーだから
滑ったと感じるまもなく効く。ハイテクの極みだな。
FFベースの滑ったら4駆なんだけど、後輪はモーターオンリーだから
滑ったと感じるまもなく効く。ハイテクの極みだな。
952 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/30 11:03 ID:tf4Kh+Sp
そんなにレスポンス良いんだ！(*_*)チヨトびつくり。
ニサーンもマーチに同方式の4WD積んでるね。これからはハイブリット四駆なのかな？
ニサーンもマーチに同方式の4WD積んでるね。これからはハイブリット四駆なのかな？
953 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/30 11:43 ID:nLgACJcx
>>952
日産のｅ-4WDは、どちらかと言うとトラクションコントロールのロジックを利用した発進補助システムだと思う。
電気モーターを使った発進補助システムは、他にも利用価値がありそう
俺が思っているのは、ロータリーエンジンと組み合わせることでロータリーの欠点である
低速トルクの低さを補ったRX－7ハイブリット。
日産のｅ-4WDは、どちらかと言うとトラクションコントロールのロジックを利用した発進補助システムだと思う。
電気モーターを使った発進補助システムは、他にも利用価値がありそう
俺が思っているのは、ロータリーエンジンと組み合わせることでロータリーの欠点である
低速トルクの低さを補ったRX－7ハイブリット。
954 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/30 11:57 ID:tf4Kh+Sp
955 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：
>954
半分折れの妄想で語っているからあまり本気にしないでね（w
半分折れの妄想で語っているからあまり本気にしないでね（w