ライトウェイトＦＦカー最強理論

>>647
タイヤとホイールも違う。

最強のライトウエイトFF車は
「　サニー　RZ-1　」
ということで・・・・

パルサーVZ-R？のN1のやつどうなんだろ。ちょっと乗ってみたい・・。

ハッキリ言ってアメリカなどの多民族国家では黒人の方がアジア人よりもずっと立場は上だよ。
貧弱で弱弱しく、アグレッシブさに欠け、醜いアジア人は黒人のストレス解消のいい的。
黒人は有名スポーツ選手、ミュージシャンを多数輩出してるし、アジア人はかなり彼らに見下されている。
(黒人は白人には頭があがらないため日系料理天などの日本人店員相手に威張り散らしてストレス解消する。
また、日本女はすぐヤラせてくれる肉便器としてとおっている。
「○ドルでどうだ？(俺を買え）」と逆売春を持ちかける黒人男性も多い。）
彼らの見ていないところでこそこそ陰口しか叩けない日本人は滑稽。

>>657
昔のFF車ってすっげー乗りにくそう
とりあえず突っ込んでアクセルガンガン開けてみたいな・・
って、これは乗り方の問題か

>>622
あれは安すぎるな。
かなりキビキビ走るみたいだけどなんかタイヤが引っ込んでて貧弱に見える
あとスイフト全体的に安いんだがなぜだろう？

>>622>>660
乗れば分かる｡
同じくらいの排気量の他ﾒｰｶｰの車（ｳﾞｨｯﾂ、ﾌｨｯﾄ、ﾏｰﾁ、ｺﾙﾄ、ﾃﾞﾐｵなど）に乗ったあと、ｽｲﾌﾄ乗ると･･･
余りの内装のﾁｰﾌﾟさに涙が出る｡
鱸の車は総じてそうで、ｴﾘｵ、ｴｽｸｰﾄﾞ、軽全般、どれも内装がとてつもなく安っぽい｡
ってゆうか、あれはおもちゃ｡
動力性能とは関係無いとは言え、あれは萎える･･･。

EF7が最強だ

>>662
ボディ剛性の弱さか？

バランス

パワーウェイトレシオが同じなら軽いほうが速い。


と思う。

トレッドが・・・・・
重心が・・・・・・

106ﾗﾘｰ1.3に乗ってるけど、運転する事が楽しくてしょうがない車でつ。
ｽｲﾌﾄは乗ったことが無いけど、内装のｼｮﾎﾞさは負けてないと思われ（ｗ

内装のショボさはGA2シティも負けてないぞ（ｗ

スイフトスポールって鈴木の営業さんがいってたけど
ランエボ5､6のリアと同じでただオバフェンが被ってるだけで
フェンダーはノーマル同等だから無い方がマシ
余計にタイヤが引っ込んで見えるから
かっこいいでしょう！って商談できんぞ(ﾟДﾟ )ｺﾞﾙｧ!!
と。

>>668
一応、数値的には20mm広がってるんだがなーｗ
まあ、引っ込んでるのは否定しません。

>ランエボ5､6のリアと同じでただオバフェンが被ってるだけで

どちみちFFはリヤ細めのタイヤにするからいいけどせめてフェンダーぐらいは本物にして欲しいもんだ

スイスポはフェンダー内側をサンダーででも削らんと、
ツライチで車高下げるなんてことは出来そうにないなぁ。

>>665
×　パワーウェイトレシオが同じなら
○　パワーが同じなら

ライトウエイト車全般に言える事だが、非力でトルクも細いエンジンだと、
人を乗せたときは一人で走るときに比べて、かなーり出足が悪い。

出足もそうだけど、ブレーキの効きが変わりすぎる。
フル乗車だと車重20%アップなわけで。

>>668
106ﾗﾘｰ1.3も ただ貼りつけただけのｵﾊﾞﾌｪﾝです。
ﾀｲﾔも かなり引っ込み気味ですし。ｽｲｽﾎﾟに妙に
親近感を感じたりする訳だが（ｗ

後付けｴｱｺﾝのﾕﾆｯﾄのせいで、ﾀﾞｯｼｭﾎﾞｰﾄﾞの
物入れが使えない…

>>667
ﾌﾟｼﾞｮｰって、よく壊れるってﾎﾝﾄですか･･･?
前２０６買おうと思ってﾃﾞｨｰﾗｰ逝ったら、営業の人に
「絶対どこか壊れます｡信頼性は絶対日本車の方が上です。でもそれを入れてもそれ以上の楽しさがあるから、壊れる事を納得の上でなら買って下さい」
「壊れるのがイヤなら買わなくていい｡あとでどこが壊れた、って文句言われるなら買ってくれなくてもいい｡」
とまで言われたんですが｡
勿論故障時のケアは万全にさせて貰います、といってましたが・・・ﾎﾝﾄなんでしょうか？

>>672
665で合ってると思うよ。 その論旨は673と同じではなかろうか？

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>>675
ﾌｨｱｯﾄ海苔の友人の話だが、似たような話をされたらしい。
外車は壊れやすい、というより、消耗部品の設定寿命が極端に短いみたい。
例えば、タイベルにしても、３万５千キロ交換を推奨されるらしい。
（普通、日本車だと１０年１０万キロ）
足回りにしても、電装品にしても概ね同じようなものだそうだ。
でも、実際ホントに整備費ビンボーになるとは思わなかったそうだが。
もちろん、ケアは万全にしてくれる。費用もしっかり取られる。
というわけで、ホントの事だと思います。

>>675
嘘でもありﾎﾝﾄでもありってﾄｺですね。

なんて言うか、純正の状態が日本車で言うﾄｺﾛのﾗｲﾄﾁｭｰﾝ済みの
状態だから 楽しいのはあたりまえだけど、その分消耗品の交換
ｻｲｸﾙは早いし、長い間乗らなかったり ｴﾝｼﾞﾝ回さなかったりすると
調子落すし ギア比の設定なんかも ある程度回し気味にしないと
ぎくしゃくした感じになるし…。

点検整備や 消耗部品をちゃんと交換して（国産より頻繁に）、車に
あった走行をしてれば（道路や交通事情が許さないが）、重大な故障は
めったに起きないだろうけど、それがよく壊れるって事なんだよと
言われれば、その通りかもって（ｗ

似た様な内容でｽﾏｿ

ヨーロッパ近辺じゃプジョーはベンツより丈夫だって理由で売れてるのに・・・

おはつです。
最初から読ませてもらいました。
話題が、いぱいあって、どういう点でFF最強を論じているのか
理解しきれていませんが
峠の下りであれば、やはり、車重の軽い車って有利ですよね〜
FFは駆動と操舵を同じタイヤでおこないますから、スプリント距離が
長くなれば、必然的にコーナースピードを抑える必要が出てくるし
そうなると、FRの方がよいのかな〜とか・・
公道に関して言えば、いかに、リカバリーをうまく行なうかってのも
大事ですよね。そうなると、車がコントローラブルであることが重要だし、
ドライバーのレベルも関係するし・・
ま〜でもFFって、がんがんまわして車を操れるってのがすごく気に入っ
てます。4WDでも同じ事がいえますが、おなじことするにはすんごくお金
かかるし・・
そんなとこで、車種は問いませんが、200ps/ton＋壊れにくいってのが
わたしなりのFFベストカーです
ちなみに、ロワアーム、ドライブシャフト等ボディー以外は消耗品と考えて
ます（そういう部品が壊れにくいといういみです）

場違いでしたら、すまそ

プジョーは205が異様に良く壊れたから
それで言われるんじゃないの？
106のマイチェン後とか206は壊れた話ほとんど聞かないよ。
ディーラー工賃が糞って話は良く聞くが（ｗ

AE９２
あんま人気無かったみたいだけど楽しかった

205に乗って早2年、年間15000kmぐらい乗ってるけど、あんまり壊れないという印象。
純粋に修理にかかった金額って、せいぜい5万ぐらいかも。
まあショックが抜け気味なのを直せば、もうちっとかかるかな。
補機類や消耗品でも、10万もかけてない。 でも機関絶好調。
面倒なトラブルは、初代オーナーで出尽くしたんだろうか。

>>683
AE92、CJ4A、EK9と乗り継いでるけど、今思うと一番刺激があったのが92。
ｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰにちょっとﾄﾞｰﾋﾟﾝｸﾞして140psくらいだったけど、ﾄﾙｸが太くて乗りやすかったし。
限界低かったけど。
今のEK9もいいけど、もうちょっと低速ﾄﾙｸが欲しい、と常々思う｡

値段考えるとミラージュRSが最高だったな。後継が出れば絶対買うんだが・・・

ずっとホンダFF乗って来たけど
もし結婚して乗り換えるなら
TRDのコンフォート改がええなと最近思い中。
最近の重いFFは欲しくないや。

>>687
それはTRDぢゃなくてTTC
ttp://www.toyota-ttc.co.jp/tokusou/gt-z/index.html
コンフォート GT-Z

それよりBMWの1シリーズが期待できそう、1600ccハッチでFR

TRD=トヨタテクノクラフトではないの？
おれそうおもてた。

>>681
そうかな？4WDは最初から何でも着いてるから金はかかんないぞ
エボとDC5インテの値段にメカニズムほどの差はないし

四駆の話はともかくとりあえず1000kg切らないと俺はライトウェイトとは思わないな。
EK9は惜しかった。

>>689
豊田レーシングヂベロップメント

ＥＦ７だたら１ｔ切ってるぞ

テクノクラフト内のTRDじゃねーの?
http://www.toyota-ttc.co.jp/trd/

>>690
ＦＦは金が掛からない、というのは、車両やチューニングの話ではなく
整備費用、減価償却を含む、ランニングコストのことだと思われ。

俺のEK9は１ｔ切ってるけど。
内装はナンも無いし１人乗りだけど。

>>695
それって全然羨ましくないんですけど･･･｡
デートとかどうするんですか？

セカンドカー

最近のＦＦの傾向として、ＬＳＤが装備されてない（付けられない）
ものが多くて、魅力が無くなってる。

雪国に住んでるとＬＳＤの恩恵って、下手な４ＷＤ以上だと思う。
ぜんぜん扱いやすくて早い。

実は、昔乗ってたＥＫ９に乗っていて幾つか不満がありました。

ＥＫ９って、サーキットじゃ不満の少ないクルマなんだけど、
街中で乗ると、周囲の車には排気量でトルク負けしてて、青信号
ダッシュじゃＡＴのカローラにも遅れ、中途半端にデカイくて、
小回りが利かなくて実用性も低い。

私の理想は４ｍ未満でフィットの実用性とＥＫ９の足とＤＣ２の
エンジンを持った車。

コンフォートGT-Zの足レスオプションあったらマジいいな。
レカロSR3*2に車高調でも組んでホイールはSSRメッシュ。
関東人じゃないしGA2にハマってるからしばらくは買えないが。

ＥＫ９のヘリカルＬＳＤってあるのとないのとでは大違いですか？

>>700

反応がマイルドなので、競技には向かないけど北海道の雪道なら、充分な
アドバンテージ。

バネ足も軽いから、トラクション抜群だし。

さすがに上りじゃ、ランエボやインプについて行けないが、下りは軽さを活かして
ついて行けるし、乗り手がヘボかったらブレーキングで抜くことも出来るよ。

ヘリカル入ってれば、圧雪アイスバーンの峠道なら３０ｋｍ／ｈはアベレージは
上がるよ。
但し、雪が緩んでツルツルになったら、あんまり変わらんが.....

自分はちゃんと雪かきしないブショーモンなんで４ＷＤが必要だと思うときは
家の駐車場だったりする（ｗ

もまえらスノーダンプの操作も修行だと思え

ママさんダンプって、名前はおかしい。
やらされパパさんダンプだよな。

（＾＾）