何で軽自動車はGSX-R600のエンジン積まないの？

なんで？これ積めば250�`出るじゃん

板違いですよ。

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ココのあう使いは鱸ネタ多いねぇ・・・。









ニヤリ。　

うわああああああがまんできるわけねええだろうがぁあああああ！！！！！！

スズキ社員？

600って中途半端だな

>>7
軽ナンバーってことじゃないですかね。

なるほどね
何も考えてなかったです

ばかばっかりのスレッド・・・・・・・・。
犯罪者のスレッド･・・・・・・・。

年齢はいい歳なのに、精神年齢は小僧がいるスレッド・・・・・・。
(´ﾍ｀；)

うげ、誤爆だ・・・・流してくり。

>>10
とくにおまえが

あげ

確かに精神年齢低い奴多い

ﾏｼﾞﾚｽするとな、クルマは重いからトルクが必要なんだよ。
だからもっとトルク重視のエンジンにしないと走らないし、
常に高回転キープしないといけないから、エンジンがそのままなら
ギヤが7段とか8段とか必要になるぞ。
細かく言えば、ﾁｪｰﾝﾄﾞﾗｲﾌﾞとかもなんとかしないかんし。
ちなみに初代アルトワークスなんかはGSX-R1100のエンジンを
半分にした、なんて雑誌に書かれてたな。

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

おやすみー

昔もそう思ったことあるな
車両重量200キロ以下でドッグミッションのまま使えばよいかも知れない。
現在の700キロくらいあるボディとエアコンとAT対策チューンすると
70psも無理かも、昔のフロンテSSS 360に積めば早いかも
浜松近隣に結構残ってるぞ(社員と仮定して書いてるが）

どうせなら１３Ｂ１ローター乗せたほうが・・

R1100は六気筒だったのか・・・ｗ

その記事かいてるやつププだね

軽にこのエンジン積んで常時１２０００回転とか回すのか？
６００で２５０キロ出るなら隼のエンジンなら３００キロでるのか？
車で１６０馬力あったら３００キロでるなら
ＧＴ−Ｒは純正で５００キロ以上でるぞ？
ちゅーんすれば宇宙へ羽ばたけます。
＞１はバカ決定（ｗ

久々の突っ込み所満載スレッドやな…て優香ネタかな…誰か突っ込んであげなはれ…

では、突込みどころ満載のてーあんを。

４st250のエンジン二つくっつけて、ぼああっぷしてV8にしたら、
高級感のある乗り心地にできるのに、なんで三亀頭とかの
振動が多いエンジン使うの？（藁

えーと、３Ｐ以上はキツイから
８亀頭もいらないので

バブルのころはV6までは出そうな勢いだったね。1000ccのV6ぐらいまでは出展されていたかな。

>>24さん。
スズキさんちのガソリンモノブリッドさん（★）なC2さんは
まさにそんな感じさんでしたね（1,200ccV8さんでしたっけ）。

>>1
よく考えろよ
トルクのでかたとかよ
情けない

>>1
じゃあとりあえずお前がカプチーノかなんかに積んで、車検を取って、
湾岸かどっか走って、新聞に載ったらワシもやってやるよ

マツダと三菱がV6-1800だしてたよね？たしか。。。。。
あのエンジンはどうなったんだろう。
興味はあった。

>>２９
じゃあ漏れはその後ＳＷＩＦＴに隼の・・・（略
続かせて頂きます

1600cc、1800ccV6といっても元は2500cc程度まで排気量増が可能なエンジンなわけで
トヨタの1Gのように2000cc専用直6をつくる方が凄いかも。

何年か前のモーターショーでGSX-R4とかいう名前で隼のエンジンを使った
四輪をコンセプトモデルとして出していたね。

確か去年のだったと思うのだが

トルクがどうの言ってるオマヌケさんはおいといて、
単純に移植しただけだと各部品が重さに耐えられないからだな。
耐えられる強度にしたら出力が落ちて無意味だし。

重さに耐えられないってのはF１みたいに構造材の一部にでもするつもり？

>>36
アフォか。
ギアやクラッチやクランク等々が、だ。

各部品が重さに耐えられない・・・
耐えられる強度にしたら出力が落ちる・・・

言ってる事が全然わからん。

>>38
りかの　いちぶんやを　おべんきょうして　でなおしてきてね

>>35
いや、漏れも意味分からん。
なんで２輪の時は大丈夫なのに
４輪に載せたらミッションやクラッチやクランクが
重さに耐えられないんだ？
ドグミッションはヘリカルに変更、
クラッチも湿式多板から乾式単板に変更、
でもクランクが耐えられないってのは意味わかんね

>>40
ボディの重量の大幅な違いだからじゃないの？

でもクランクは関係ないでしょ？
クランクのネジレは理科の�@分野に出てこねェし(w

250出したらつかまります

>>32
2500まで広げられるようなエンジンだったの？
ってことは、クランクケースが重たすぎるんじゃねぇの？
逆に考えると、AZ-3のエンジンルームに頑張れば2500-V6を収めることができたとか？それって、かなり面白い車に仕上がりそうだな。

>>35
っつか、単純にトルクが足りんだけだろ。
四輪と二輪では、求める出力特性がまったく異なり、カムプロフィールや点火時期調整ぐらいではごまかせないレベルだから、最初っから共用しようとは考えない。
たぶん、アルトに隼のエンジン積んで低速側に振りまくったチューンしても、まともに走るためにはそれなりの腕が必要だろうね。

いわゆるスーパーセブンレプリカでホンダのブラックバードのエンジンを積んだのが
あったけど、馬力はあるけど排気量が小さいから街中では乗りにくそうだった。

http://www.autorimessa.com/racing/frame/make/index4.html

逮捕しちゃうぞってまんがでＲＺＶのエンジンを積んだ車がでてきたな。
ちなみにＶ４の２ｓｔの５００のエンジンっす。

バイクのトルク曲線ぐぐってきた
YZF-R6
ttp://www2s.biglobe.ne.jp/~higorin/menu/Machine/R6/data/
GSX-R750(R600は見つからなかったので）
ttp://r1100.hp.infoseek.co.jp/01r750ex.html

車ビート出力のみ
ttp://mitukoubou.hp.infoseek.co.jp/

車はトルクカーブ載ってるとこがなかった。
回転数から逆算すりゃ分かるんだろけど。＞まかした偉い人
2000&2500rpmから測ってるから極低回転は比較出来ないけど、
4000rpm付近で車と比較は可能じゃないかと思ったんだけど…

そんなｴﾝｼﾞﾝ積むとｸﾗｯﾁの中の人も大変だな

>>48
軽で蛸付き乗ったこと無いんだけど、2500以下が重要なんじゃないの？
1800以下の車、まともに乗ったこと無いけど、このクラスだと2000以下で
街中は充分。軽も3000以下で街中充分なんじゃないかな？
まぁ、多めに見積もって4000以下。。。2000-4000くらいのトルクが
重要になって、それ以上はどうでもいいんちゃうん？