◆＊エコランテクニーク　懲りずに復活版＊◆

エコランとは違うかも知れませんが、僕が自宅車ＲＡＶ４でやってるのは、
発進時・・アクセルをじわりと踏み込み、1500回転くらいで少し緩める
　　　　　するとメーター針が宙吊りになった状態の後、回転が落ちる
　　　　　（2速にシフトアップ）
加速・・・再びじわりと踏み込み。これまた1500回転くらいで回転が落ちる
　　　　　→三速にシフトアップ
　　　　　アクセルは緩めず固定し、40キロ毎時を過ぎたあたりで回転が落ちる
　　　　　→四速にシフト

街乗りに限りますが、乗るたびにこんなことを実践したりしてます。
これだと2000回転以下で、60キロ毎時まで持っていくことができるので。。

vvb

後続車をイライラさせないように。

それで燃費はいくらなんだ？

とりあえずダブルクラッチはエコランの大敵。

つい使っちゃうけど。

今だ！8ｹﾞｯﾄｵｫｫｫｫ！！
￣￣∨￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　∩）　　(´´
　　　　 ∧∧ノ　 つ　　(´⌒(´
　　⊂（ﾟДﾟ⊂　ノ≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ∧∧　　　）　(´⌒(´
　　　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

オートマなんです。。しかもオートマ限定の悲しさ…
後続のクルマをいらつかせたりしてるかも。なるべく流れに乗るようにはしてるけど。。

>>7
毛なしかＹＯ！ｳﾊ！ウハハハハハハハハハハハハハハ！

RAV4なんかで変な走り方してんじゃねえよばかちんこ

で、燃費はいくらなんだ？

10キロ/Ｌくらいです。

ｶﾞ━━━━━━━━(ﾟДﾟ;)━━━━━━━━ﾝ!

>>1
世界のトヨタ様が開発した車だ！お前の腐れテクニックなんか役に立たん。
普通にアクセル踏むがよろし。
最近加速のかったるい馬鹿が異常に多いと思うが、お前みたいな馬鹿な行為を
実践しているのか？氏ねや。

>>1
わずかなガス代けちるなら車両そのものを変えたほうがいい

車はもっと楽しく乗るもんだ

>14
ケチるも何もぜんぜん燃費(・Ａ・)イクナイ!!

なるっほど

エコノミーなのかエコロジーなのか

下り坂ではなるべくアクセルを踏まない

アイドリングストップした方が効くよ。

人力の乗り物に乗り換えれ

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

>1
「上のギアを使って回転を抑えて加速すれば燃費が良い」と言う訳じゃない点に
注意。（むしろアクセル量に比例して燃料が消費される方が感覚的に正解です）

一段上のギアで加速するためにはトルクが必要ですから、その分アクセルを踏み
がちになります。バキュームメーターあるいは燃料流量計があればわかりますが、
上すぎるギアで必要以上に踏み込むと加速しないまま燃料が無駄にエンジンに流
れます。もちろん低すぎるギアで回転を上げて加速しても燃費はよろしくなく、
適正なギア比と燃調と言うのがおのずと存在します。

で「AT車で適正なギアと言うのはナニか？」と言うと、これはゆったりとアクセ
ルを踏んだまま何もせず加速を続ける事でしょう。かしこいATであればアクセル
量から判断し、最もエコノミーなギアと燃調を計算してくれると思います。

「加速途中でアクセルを緩める」と言うのは「ここから先は加速しませんぜー」っ
て言うウソをATさんに教えてる訳ですから、はたして適正なギアを選択しているの
かどーかはとっても謎です。

インプレッサでも2000巡航より2500巡航の方が燃費がｲｲと聞いた

普通より車間距離をあけて走るのも有効。
前車にくっ付いて走行し、前車ブレーキにシンクロするように
ブレーキをランプを点けたり消したりしているバカがいるが、あれ最悪。

下らん小手先のテクニックに奔走するより、出かける前に
交通情報やイベントをしっかりチェックし、地図で経路の
検討する方が、結局は時間と燃料代の節約になる。
VICSも装備しているならちゃんと活用すること。

渋滞にはまってからなにかやってもムダ。

>>23
ターボ車のエコランはすごくやっかい。ブースト0弱が圧縮比的にいいと聞くけど、
その辺りはアクセル変化でブーストだけが変化する領域なんで、あまりいい結果が
出ないみたいで、めんどいんでエコランはやってない。
# 気にする人は車を変えるのが一番。

>>24
同意。アクセルの脈動による無駄な燃費を抑えれるし、増速ならゆったり増速、
減速ならゆったりと減速ってな感じで良いし、なにより安全。

>>24
割り込まれないギリギリの距離を保つのがキモ

>>25
基本的に渋滞路でのことは考えないんではないかね？
漏れは夜中に長距離ドライブで走る時こそ気にしてるが…。

減速時にエンジンブレーキ多用するのがでてないけど、最近の車なら2000rpm以上だと
燃料カットになるから良いんでねぇかい？
もれはMTだから普段からエンジンブレーキかかる訳だが…。
ATだと意図的にかけないとかからないからね。
ブレーキパッドの摩耗も減らせる。これ最狂。
ただブレーキランプがつかないから急なエンジンブレーキは避けるほうが良いね。
後、ちょっとブレーキ踏んでおくとかしておけば問題ないはず

>>26
ターボ車の場合､負荷マネージメントとかが
燃費に対してすごいウエイトを占めているから
それのコントロｰル法でいけば達成量も
大きくやり甲斐があるのでは?

�@燃費計をつけて走る
　例→ttp://www.techtom.co.jp/FCM2000.html
�Aブレーキは踏まなくてイイよう流れをよむ
　例→赤信号をいかにクリアするか
�B無駄なアクセルは踏まない
　例→車間開け気味。前方の減速・停止が読めるところで踏まない。

以上！

以下

最中

低いｷﾞｱでとっとと加速して（10秒以内)
4thｷﾞｱで2500rpm、70km/h前後をｷｰﾌﾟ
前方ｸﾘｱならｺﾚが一番消費効率がいいような気がする・・・。

>>5
ダブルクラッチは燃費にタイ的なんですか？
どういう理屈で悪くなるんでしょう？
納車以来ダブルばかり使っていますが１０ｋｍ／Ｌなので悪くないかと。

おいらGTO海苔だが、
燃費、街中で7〜8km/L、高速で約10km/Lいくでよ。
これもエコランでない？

>>34
ギアを落とす（＝回転あがる）よりも、ギアが高いままブレーキで速度を落とす
（＝回転落ちる）ほうが燃料消費少ないだろ〜ってことかと
ブレーキだと、アクセルオフだから燃料噴射も実際抑えられてるだろうしね

ギアを落とす（＝回転が上がる）って点よりも、
ギアを落とす際に回転合わせの為アクセルを煽るって点が、
燃費に的によろしくないのでは?

きみたち、何か勘違い、してない？
ピストンが、下がった時に、その容積分の、空気が、吸いこまれます。
空燃比は、一定だから、ガソリンも、一緒に吸い込まれるよね。
エンジンの、回転を高くしたら、それだけ、空気もたくさん吸い込まれ、そしてガソリンも、たくさん吸い込まれる。
だから、回転は、低くしなければならない。

体感機風？にINJパルスを聞いて見るのも有効か？（ｗ

>>38
お前…いつの時代の車に乗ってるんだ？(;´Д｀)
最近の車にはね、なんと、コンピュータが乗ってるんだよ
ＥＣＵって呼んでるけどね
これが燃料噴射をコントロールしてる
これだけでも驚きだが、ＥＣＵは>>38の３６倍（推定）ぐらい
賢くてさ。ある程度以上の回転数でアクセルオフにすると、
なんと燃料の噴射を止めてくれるんだ
で、回転が落ちてくると、エンストしないように、また燃料を
噴射し始めるんだよ
凄いよねぇ

＞空燃比は、一定だから･･･
は動的な物だと（いにしえの直火焚気化式キャブは知らないが。。）
一定のすると非常に乗りにくい物になると思う、、、

∩(　´Α｀)＜　先生、>38って釣り師だと思います

そうなんですか、コンピュータが、燃料を出したり、止めたりするのですか。
私の車には、コンピュータは、付いてないみたいです。説明書にも、載って、いなかった。

41さん
空燃比は、一定じゃないと、ガソリンは、燃えないです。
空気が１５に、対して、ガソリンが、１だそうです。

>>43
リーンバーンという言葉を聞いた事は無いか？

>>42
それも出来る！只者ではない。。。釣られないぞﾂﾗﾚﾅｲｿﾞ･･･

age山崎渉ぬるぽ