何で軽自動車は４気筒にしないの？

Ｆ六Ｂあげ

>>1
バイクだって短期等から6気筒まで揃ってるが？

ぁぅ使いもそろそろネタ切れだな

EN05 sage

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　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
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>>179遅レスだが、
T360はFRと言うよりMRに近いね。極短のプロペラシャフトがあるけど。
スペックだけ見るとｽﾎﾟｰｼｶｰみたい。

福山自動車時計博物館の展示車は、段差の上に前輪、後輪をウマに載せて、
エンジンの下に鏡を置いてある（ｗ

何で？

るとｽﾎﾟｰｼｶｰみたい。

福山自動車時計博物館の

混じれ酢すると
１気筒当たりの適正排気量（低速トルク確保）
メーカー・ラインナップ上のヒエラルキーから、商売上の理由で差を付けている。　

ラインナップ上の都合ってのは関係ないよ。

４亀頭は りえわふ が史上最強。これ定説。
蛸めーたーが10,000回転まであるぞ。レッドは8,500からだ。

>>197
　T360は、本当はオープンなスポーツカーになる予定だったとか……
＃ゴルァされて急遽軽トラに仕立てたとか……

>>202
うちのミニカはレッドは9000からでタコメーターは12000まで刻んであります。
3気筒ですが・・・

>>203
それはS360では。ライトバンのL700なんてのもあったし。

>>203がジョークかﾏｼﾞかちょっと判断つきかねた．．．で、P800もあったな。

その当時はとりあえず、4輪の販売網がなかったから、既存のバイク屋さんでも
売れるような軽トラと、社長の強い希望でスポーツカーを開発したようですな。

トラックは空冷の水平対抗4気筒と直４で試作して、水平対抗に決まりかけたけど、
S360用の水冷直４と二種類生産するのはコスト的に不利だったので、
思い切ってトラックにもツインカム高速エンジンを積んで、ヨタヨタ軽トラではなく、
高速軽トラにしよう、と社長が案を出して決まったそうだ。

で、4連キャブ、独立ブランチのエキゾーストで、9000rpmまでガンガン使える軽トラが
誕生した。360ccで30ps/8500rpm、2.7kgm/6000rpmのスペック。当時の他の軽トラは
15〜20psで5000rpmくらいまでしか使えなかったので、T360のパワーは傑出していた。

ただし、低速トルクが細くて使いにくかったそうだが（ｗ
ちなみにS360は試作のみで、531cc化してS500として発売。
T360は10万台ほど生産されたが、現存数はわずか。

２度ほど、走ってるのを見かけたけど、昔の４stバイクみたいな凄いイイ音させていた。
顔はｹﾛﾖﾝだが．．．

>>204
3気筒で思い出したんだけど、アルトワークスもそんな感じだった様な・・・。
さすがはバイク屋！？と感心したね、当時は。

ハッキリ言ってアメリカなどの多民族国家では黒人の方がアジア人よりもずっと立場は上だよ。
貧弱で弱弱しく、アグレッシブさに欠け、醜いアジア人は黒人のストレス解消のいい的。
黒人は有名スポーツ選手、ミュージシャンを多数輩出してるし、アジア人はかなり彼らに見下されている。
(黒人は白人には頭があがらないため日系料理天などの日本人店員相手に威張り散らしてストレス解消する。
また、日本女はすぐヤラせてくれる肉便器としてとおっている。
「○ドルでどうだ？(俺を買え）」と逆売春を持ちかける黒人男性も多い。）
彼らの見ていないところでこそこそ陰口しか叩けない日本人は滑稽。

ホンダの4輪だと軽トラが一番歴史があるんだよね。T360からTNに変わって以降は
ずっと続いている。

（＾＾）

軽なの、今の時代に。
マジ、軽なの・・・

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バイクのエンジンそのまま利用して、（ＧＳＸ−Ｒ６００とかＳＶ６５０とか）
トルクの薄さはシーケンシャルの１２〜１５速くらいのミッション作って補う。
ＷＲＣのグループＢみたいにハッチバックにＭＲで２名乗車だったら絶対買うな。
ついでにラムエア付きで．．．

ホンダトｳデイ550×2＝ゴールドウイング1100となる。
並列２気等が対向４気等になったのである。

>>215
　CVTでイイやん :-P
>>216
　GL1100÷２＝ﾄｩﾃﾞｲかと……

>>215
http://www.honda.co.jp/news/1997/c97094-sidebyside.html
これに乗ってください。

http://tmp.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1060487316/

カート用の250ccクラスのシングルロータリーエンジンを×２で
Ｋに・・・って500ccじゃん・・・
でもシングルで50PSだから単純計算で100PS！





中・低速トルクが全く無いわけだが・・・

うちのかーちゃんが乗ってる軽四、
4気筒なんだけど・・・。
普通そうじゃないのか？

俺も父ちゃんも単亀頭なんだけど・・・。
普通そうじゃないのか？

俺の昔の友人だったK君、いや今はKさんは無亀頭になっていた・・・。

>223
それは普通だろ。

>>220
　250CCx2では750CC相当の扱いになると思われ。
＃軽でロータリーなら220CC未満x2かと。



　FCの自動車税は２０００CC級

軽トラはトルクのある２気筒のほうがいいんじゃないの？
コスト削減のために最近までキャブレター方式を採用してたくらいだし、水平対抗２気筒でいいじゃん。
端から乗り心地なんて良くないんだし、少々のバイブレーションなんて平気でしょ？
それで330CC×２の低速トルクでドコドコ走ったら、安上がりで実用的で文句なし。
軽トラで高速道路を140km/時以上で走りたい人だけ、３気筒・四気筒を選んでさ、荷物満(過積)載田舎の軽トラは２気筒で！

どうよこれ。

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

226>>
昔のパブリカ、思い出した。800ccの水平対向。
名神で120位でた。大雨や水たまりにつっこむとよくエンストしたけどね。

4気筒はF6BもJBも低速トルクがカスカスでATと相性悪い
三菱とかスバルもマシ程度で3気筒よりいいというわけでも無い気がする。

スズキの軽糊の漏れとしては
　軽の商用車臭い３亀頭エンジンは聞き飽きた。
漏れも次はﾑｰﾌﾞ辺りに乗るか。

>>229
MTで乗るには面白そうなんだけど…。

W６５０のエンジンを…

>>226
水平対向は直列３気筒よりコスト的に高い気がするな。
ＦＦ車に積もうとすれば縦置きにしなきゃならんし。

2気筒だと最近のメーカー基準で振動消すのに
カウンターウエイト要るからロスが増えるだけだと思われ。
4気筒もメカニカルロスが多いのと
燃焼室容積比だったか燃焼室の表面積が3気筒より広くなって
一定排気量での熱効率が低くなるのが駄目らしい。
電卓叩いて一番効率がいいのが3気筒、
それ以外は頭絞って努力してどうにか形にしました、となるもんらしい。

660で4気筒だとトルクを得にくいだろ。
あと部品点数が増えるのでコスト増に繋がる。

>>230
軽なんて商用車くさくて十分。
俺は乗用車になろうとしている計は嫌いだね。
軽波形で普通車とはちがう乗り物でいいのではないのですか？

でもさ、>>1よちょっと聞いてくれよ。誰がどんなにｾｸｼｰに登場してもケツの穴は臭いん
だぜ。
まあ嘘だと思うなら、女とSEXする時にｼｬﾜｰ浴びずにいきなり四つんばいにさせて
ケツの穴嗅いでみろよ。死ぬぜ。
あと、ﾊﾟﾝﾂの裏地もﾁｪｯｸな。どんないい女でも黄ばんでる。下手するとｳﾝｺがついて
るﾔﾂもいる。
逆に、生意気な女は一発ケツの穴なぞって自分の鼻に持って行くとM女みたいに従順
になるからやってみな。
500人とやって悟ったこと。童貞のみなさーん、目を覚ましてくださーい。

昔の360ccの軽に乗ってみたい、と思う今日この頃。

スバルの４気筒はダイハツの倍近いロングストロークだが。

ダメハツは排ガスは気にしても
燃費は余り気にしない訳で・・・

スバルはｲﾊﾟｰﾝｸﾞﾚｰﾄﾞはハード走行を想定していないんだとかで
VIVIOのRX-Rなんかはサーキットで踏んで踏んですると排気バルブが反って
バルブクリアランスがすぐめちゃめちゃになる･･･
綺麗にヘッドOHしても圧縮がすぐ抜けてくる。
町乗りだけだと問題ならないんだけどね。