何で軽自動車は４気筒にしないの？

なんで？バイクは４気筒か２気筒じゃん

>>1

あるじゃんか！！！










終了

で？

V8なら乗ってみたいな。

ありますよワークスは３気筒だけど、ＶＩＶＩＯなんかは４気筒ですよ？

HONDAの250cc 水冷直４を作る技術をいかして
V10の軽自動車をつくってみて欲しい。

実用価値がなくても、そんな面白そうな馬鹿な車はぜひ欲しい。

スバルのサンバーは四亀頭。

>>1 逝ってよし。ムーブの４気筒のエンジンを酒を飲みながら語ろうではないか。

逆に単気筒の軽自動車もほしいところ。

単気筒の軽きぼーん。

単気筒の軽！

スカチューソするんですか？

ありゃケコーンしちゃったよ。

二輪で最大級の単気筒は、ハスクバーナの980ccだっけ。

単気筒のリッターカーってのも怖いな。

エンジンルームがさぞかし賑やかそうで
筒一本！！

や　ら　な　い　か　？　>>12

しかしＸＲ６５０Ｒが単気筒で６０馬力叩きだしてるんだから
不可能じゃないよね。

文字通り単車だな＞筒1本

確かに（笑>>16

>>15
さすがにフレームから起こすのはしんどいので光岡自動車のキットを
ベースにしちゃうんでしょうな

１ロータリーの軽自動車がホシイ

現行ならスバルのEN07、ダイハツのJB-DETのみか？

かつてはスズキのF6Bとか、360ｃｃ時代のマツダキャロルのDAとかもあったけど。

ホンダにもあったね。T360のやつ。

三菱の4A30ってどうよ?

（　´Д｀）/＜ 先生！！こんなのが有りますた。
http://togoshi.ginza.st/2ch/2ch05.html
http://www.togoshi.ginza.st/2ch/
http://www.togoshi.ginza.st/2ch/2ch03.html
http://togoshi.ginza.st/2ch/2ch02.html
http://www.togoshi.ginza.st/2ch/2ch08.html
http://togoshi.ginza.st/2ch/2ch06.html
http://www.togoshi.ginza.st/2ch/2ch10.html
http://togoshi.ginza.st/2ch/2ch04.html
http://www.togoshi.ginza.st/2ch/2ch07.html
http://togoshi.ginza.st/2ch/2ch01.html
http://www.togoshi.ginza.st/2ch/2ch09.html

エンジン
種類 直列4気筒DOHC20バルブICターボ
付加情報 −
LEV なし
型式 4A30
ターボ IC付きターボ
総排気量 659 cc
圧縮比 8.5
内径(ボア) 60.0 mm
行程(ストローク) 58.3 mm
燃料噴射装置 ECIマルチ(電子制御燃料噴射)
使用燃料 無鉛レギュラーガソリン
燃料タンク容量 43 L
　
性能
最高出力 64 ps (47.07 kw) / 7000 rpm
最大トルク 10.2 kg・m (100.03 N・m) / 3500 rpm
パワーウェイトレシオ 15.00 kg/ps
燃料消費率(10/15モード走行) 14.8 km/L
最小回転半径 4.8 m

初めての軽４気筒はテルヤン

>>24 ミニカ男根？

>26
少し前のパジェロ・ミニ。

最近の軽はパワーあるなあ
76ＰＳ１２ｋ台のトルクの小型車だよ。おれなんか
車重1200ｋくらいの

漏れが前に乗っていたR31に至っては、
CA18Sという1.8Lの癖して85psしかないエンジン積んでいた。
そしてボディは5ナンバーギリギリ。しかもATだ(w

とりあえず、単気筒な軽自動車をメーカーに望むスレにしよう。

スーパーセブンみたいなシャーシに単気筒エンジンで香ばしく走る。夢があっていいではないか。

なんで無いかって考えると、やっぱ音量の規制なのか？
トルクはあって乗りやすそうだが。

トルク変動が大きくなるのでギア等の強度が3気筒、4気筒よりも必要になる。
トルクの最大値が3気筒の3倍、4気筒の4倍。

2000ｃｃ以下の６気筒エンジンがあまりないのと、同じ理屈らしいよ

ん？
逆でないかい？

2000ccの6祈祷こそ神…1Gﾏﾝｾｰ

…とまぁアホなことを書いてみる訳だが、単祈祷だと揺れがすごそうだなぁ…。

昔のフェラーリとか1500ccで12気筒とかあったし、やろうと思えばどんなのでも作れるだろう
軽にそんなコストかける価値が無いだけで。
単気筒の軽はなんか振動でボディがバラバラになりそうだな(´Д｀;)

芝浦MR2ていう単気筒の軽があったらしい
試作だけという説も・・

NAだとトルク無ぇよ・・・。

>>36
市販車じゃないけど一発馬力が1000ps/Lと言われた’80sF1もテンゴ多気筒。

4気筒だと高回転が可能だけど、
最高速が130そこそこだと、いくら高回転にしてもそこでリミットだし、
それなら低速トルクがあったほうがいいだろという考えでしか？

漏れのNAビビオも０スタート＆低速トルクが最悪で、
サイド引きタイヤスモーク＆交差点高速ドリフトで対応してまいた。

バランサ付けた2気筒がちょうどいいべ

世界初の自動車用直3エンジンって何だっけ？

ﾌﾗｯﾄﾂｲﾝでちょうどいいべ。

単気筒の軽自動車面白そうだな・・・。
だれかＸＲ６５０Ｒのエンジン使って作っていただけませんか？

バイクも単気筒や二気筒で雰囲気を楽しむ時代なんだから軽自動車も雰囲気を楽しんで同じ子とやってもイイ罠ｗ

気筒数が増えると､ピストンとシリンダｰの
等の接触面積が増え､フリクションロスが増える｡
理想は､1気筒当たり250~500ccぐらいだとか｡

MVX250作ったﾎｿﾀﾞ車にはV3でｶﾞﾝｶﾞｯて欲しい気もする。。。

>>46
いや、だったらいっそｵｰﾊﾞﾙﾋﾟｽﾄﾝでがんがって欲しい気もする。

>>47
8バルブのツインプラグだっけか、懐かしいなぁ…
smartとかTwinみたいな車用に水平対抗２気筒ってのは
どうかな？　BMWから買ってきたり（w

RC211VのV5を考えた人は凄いわ。75.5度ってバンク角は理論的に求められたものだけど。

だから排気量の関係だろ？660ccに気筒四つも必要ねえよ。

ﾎﾝﾀﾞでもｽｽﾞｷでもいいから、ﾚｯﾄﾞｿﾞｰﾝが18,000rpm〜とか
ﾊﾞｶ全開な軽自動車出さないかな。

>>51
発進に苦労しそう・・・

>>48
豊田のU型エンジン｡800CCあるけど･･･

トルクが落ちる

ふりくっしょんか･･･ここは軽4発1本リング＋ヨシムラ集合で気持ち良さに拘るのも。。
でも買わないな、少なくとも折れは（ｗ

>>53
ヨタ８ですか？　あれって有鉛ガソリンでしたっけ？

軽自動車って結局３気筒がいいんですかね

>>56
でしょ？

>>57
やっぱり３気筒ってことですか
２気筒にすれば極端に安くなるってものでもないだろうし
なんつーか２気筒でビートみたいなふざけた車とか
原チャで例えればチョイノリみたいなものが
出たら面白いかな、と淡い妄想を抱いてみたり…

単気筒で、パイプフレームに幌がかけてあるだけで、ベンチシートな
バイクみたいな車ってのはマジで欲しい所なんよね。安全性という点では
確かに怖いものはあるが、ひっくり返れば即死確実のオープンカーと
さしたる違いはないといえばそれまでだし。

新車で買える２亀頭のＫカーはもうないの？

軽が660ｃｃになった時、絶滅したみたいです。

>>59
屋根付きATVって所？単発は･･･良くない気もするが。。。

>>58
パワｰの3気筒､静かな4気筒ってところじゃないの?
2気筒は振動が厳しそうで｡

SUZUKIがSV650エンジンで軽作ればいいのにな

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

エンジンは単気筒660近辺でいいのあるんだから、
でもミッションは車用に作んなきゃなんないと・・大変だな

バルカン�U復活。

>>63
サンバーは２発のほうが相性が良かったですね。
振動も気になるレベルではありません。（当然４発より劣る）
４発は軽トラで重要な低速トルクがイマイチ。

ミニカは２発のほうが相性が良かったですね。
振動も気になるレベルではありません。（当然４発より劣る）
４発はﾊﾟｼﾞｪﾛﾐﾆで重要な低速トルクがイマイチ。

しかし、三菱の最高傑作はｼﾞｪｯﾄﾀｵﾙなのだ。

>>１
重くなるから・・・ってのはなし？？

>>1
3気筒でもバイクみたいな音なのに4気筒になったらますますバイクになっちゃうから

総排気量、ボアストローク比、平均ピストンスピードを一定としてシリンダー数を
変えると、２、３、４、５、６気筒での回転数の比は1：1.14：1.26：1.36：1.44。

漏れのは４Ｌ超で135psしか無いがトルクは暴力的

あめしゃですか？

ﾄﾗｯｸだろ？

エルフか？

ビッグシングルの軽自動車が欲しいよな。
660ccシングル。

６６０気筒ｷﾎﾞｰﾝ

>>78
気持ちが悪いでつ

>>78 1気筒当り1ccってｗ

後、ホンダに楕円シリンダー４気筒があれば。

水平対向２気筒とかよさげだけど、あれだな、
クランクケース内の圧力変化とか大変だろうな。

て、単気筒も一緒だ罠。

やっぱｼﾝｸﾞﾙﾛﾘｰﾀｴﾝｼﾞﾝだな。ｴﾝｼﾞﾝ単体30ｷﾛくらいで出来そう。

http://www.honda.co.jp/engines/products/gx640.html
一応660cc以下だけど馬力がないな。

3気筒って等爆できるんだっけ？

>>85
出来るというか燃焼間隔は等間隔だけど。

大昔のミゼットは２サイクル空冷単気筒。
おまけにブレーキは後輪のみ。
昔はそんなのが当たり前だったんだねぇ、今じゃそんな車恐ろしくて乗れないけど。

漏れの子供の頃はまだミゼット作ってたらしいがあんまり見た記憶がない。

>>86
だっけ？　並列2気筒は無理だから・・・。

だめだ、頭回んない

>>82
新気を一度クランクにいれて､続いてシリンダｰに入れれば
スｰパｰチャｰジ効果が期待出来ます｡

ぱいーぃん、ぱぱぱぃいいいん、という感じですげえ楽しい車だった＞2stミゼット

ずもぉおおお、すぱぱっぱぃぃいいいん、ぱぃいいいん

>>89
1次圧縮かよ。

つーか、ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞはボイセンだろ。

>>89
逆です。クランクケースはあまり小さく出来ないので
ピストンストロークで出来た負圧がクランクケースの
デッド容量のせいで低下します。
つまり混合気の充填効率の低下がパワーダウンを引き起こします。

こんなのがありました！
http://www9.plala.or.jp/excide/

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

>>93
4ストのチャｰジ方法と､2ストのとは仕組みが違いますけど､それはご存じで?
現在は吸気にオイルが交じるんで採用されて無いけど､昔は
使ってたよ｡
それと､充填効率とは､吸気した空気とシリンダｰ内に残留した
排ガスの重量比の事なんっすけど････

.

救済あげ

なんで　>>96　乾餅氏は話が難しくなるんでしょか？　単純にｽｺﾞｲﾅとは思うけど。

100

ホンダの試作車の中にはV4があったような。バーチカル・シャフトの水平対向は
試作まではいかなかったかな。

バーチカルシャフトって、シャフトドライブで
カム回すやつ？べべるぎあで方向変えて。

えっ？

おい、平行棒ってなんだよ？

およ?
平行って｢パラレル｣だよね｡
垂直って｢バｰチカル｣じゃなかったっけ?
あれ?水平は｢ホライゾン｣だったっけ?

ホリゾンタル―

アルト660Γも作れ

漏れのセルボは4気筒だが、ワークスに抜かされる・・・

やっぱ軽は3気筒最強なのだろうか

まぁ12000まで回るがなｗ

>>45で言われているけどけっきょく現在の軽の排気量じゃ4気筒にしても3気筒より
一気筒あたりで出せるパワーが小さくなる分フリクションによるロスが大きくなって無駄が出てしまう。
エンジンの重量も重くなるからその分も不利。
振動が少なくスムーズに回るというメリットはあるけど、
やはり最低でも800ccはないと4気筒は意味が無い。

３気筒ならＦ６Ａ最強

Ｖ４・・・・なんてあるの？

>>111
バイクであったよｰな気が｡

>>111
ホンダが大昔、軽用に試作していた。

フルヴィアさんにV4さんがありましたっけ。

なるほろ。
今時の軽は重たいから、コンパクト軽量化する道としてどうかなと思って。
でも４気筒ぐらいじゃあまりメリットないんだろうな。

なんで軽はＶ３にしないの？

なんで？

リアバンク、熱的に苦しくて白煙吹いてもいいじゃん。

>>116
コストだろうなぁ｡やっぱり｡

>>109

既出だったらスマソ
バイクだと250ccでも4気筒あるのはなぜ？
同じ250ccでもV2と比べるとトルクは劣るとしても最高出力は4気筒のほうが高いけどね。
600ccでも4気筒あるしね。

バイクは趣味性が強いから。
そういえば3気筒のバイクって少ないね。トライアンフくらい？
他にはMotoGPか。

>>118
表示馬力ってのは､そのピｰクだけあればいいからね｡
ポイントで〇〇馬力だしても､そのピｰクの前後の
回転域でｶﾞｸﾝと落ちるようなﾋﾟｰｷｰなエンジンなら
使い物にならないでしょ｡
バイクの様な軽い場合は少々ﾋﾟｰｷｰでも走れるし､
回転数の上限を上げて､馬力をかさあげしてるような
もんだからね｡

でもレースになると2輪と4輪は出力特性が逆転。

>>121
そりゃそｰでしょ｡使う回転数からして違うから｡

>>122
F1とMotoGPではそう極端に回転数は違わないと思うけど。

>>123
いや､市販車と比べてって話｡

>>116
V3って、どれとどれを同じクランク角で繋げるのよ？

もっと詳しく書けば､変化させる回転数と書いた方がいいかな｡

>>124
レースだとF1は極端にピーキーだけど、MotoGPのRC211Vはトルクバンドも
かなり広い。違う乗り物だから比較しても仕方ないけど。

>>127
どれだけ同じペｰスで走れるかってのも
関係あるもんね｡

レース時間はF1の方が長い。

まあバイクもＦ１もどうでもいいわけだが
３気筒ならＦ６Ａが最強

禿同

なんで軽自動車は１２気筒にしないの？

スクｰタｰのピストンぐらいのが12個も･･･

ある意味蓮だ

　　　　　　　　　／＞＜＼
　　　　　　　　／　　　　　　＼
　　　 　　　　/　　　　|‖‖| ヽ
　　　　 　　 |　 　丿‖‖‖||　|
　　　　　　　|　 ‖　⌒　　⌒ｌ| ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　 　　|　‖ 　　 ∀　| ＜　サンバー最強〜
　　　　　 　　‖ |＼　＿＿／‖ 　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　 　　　 ／　　　_二⊃
　　　　　 　 　／　　二⊃
　　　　　 　⊂-┐ /
　　　　　 　　　し'

ん名ことない

>>132
単純にｴﾝｼﾞﾝのｻｲｽﾞが大きくなるからだとおもわれ。
あと制御の複雑化と部品点数の増大で、今の軽自動車の値段では車が作れない。
燃費も必要だし。

修理も大変そう･･･

「３亀頭がいづばんエンジンにとって効率がいいだよ」
ってうちの自慰が口スパークして言いますがホントですか？

なんで？　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

138<確かに

なんで？　　　

次期ライフはＶ４です。
しかも２気筒休止します。

12000回転くらい回る、２気筒か３気筒の軽があったらいいな。
低速ﾄﾙｸは６速ﾐｯｼｮﾝでなんとか確保する。
２気筒なら水平対抗、３気筒なら直で・・・。(w

回転のなめらかさでは４気筒のほうがいいけど
一回の爆発力は３気筒のほうがいい。つまりトルクがある。
そういえばストーリアも３気筒だったな。

>>143
直4でも2気筒休止できるから､直四でいくんでない?

4気筒しずーかちゃん
3気筒じゃ慰安

単気筒６６０なら買う

２気筒も４気筒も既にあるし

ttp://www.fujitsubo.co.jp/sc-srch/
６６０ｃｃ４亀頭のヴィヴィオだけが８０ｐｓ越えてるぞい？？

ハハ！俺も単気筒なら買う！空冷ならなお良し（ｗ

>150
その代わりスバルのスーチャはハイオク仕様だ罠。

前期はレギュラーじゃなかったっけ？

癒されますね
http://pleasant.free-city.net/

１２０度クランクの２４０度爆発の滑らかな回転フィール。
三気筒って、四気筒に比べてバランスが悪いと思ったらオオマチガイですよ。

>>153
しかもレギュラー仕様のA型が一番パワフルな罠。
さらにRAは裏マップ付きだし。

>>156
どこかにソースない？

>>32
>トルク変動が大きくなるのでギア等の強度が3気筒、4気筒よりも必要になる。
>トルクの最大値が3気筒の3倍、4気筒の4倍。

誰も突っ込んでいないよな。フライホイール何のためにある。

何で軽自動車は８００�tにしないの？

>>159

軽自動車でなくなるから

>>158
http://www.nmri.go.jp/eng/khirata/design/ch05/ch05_02.html
これは嘘？

>>159
そうするとエスハチとかヨタハチが軽になるんじゃなかったっけ？
それとヴィッツとマーチが売れなくなる罠。
じゃー今のサイズで排気量アップ770ｃｃだめかな？

>>161

魑魅はフライホイールのついていない車にのっているのかね？
フライホイール：
モーターやエンジンからのトルクや動力をスムーズに伝達する目的で、軸にとりつけた重い車。
慣性が大きいので、回転運動する機械装置にとりつけ、回転エネルギーを吸収したり放出したりすることにより、
回転速度をほぼ一定にたもつ効果がある。
たとえば内燃機関の場合、エンジンの爆発の繰り返しによりえられた動力が、軸をとおしてはずみ車につたわる。
はずみ車は、爆発ごとにつたわってくるエネルギーの脈動を吸収して、スムーズな回転運動にし、トルクを
ほとんど一定にたもつ。

「フライホイール始動！
「波動エンジン出力20%

>>163
>トルクをほとんど一定にたもつ。

これは明らかに大嘘だろう。
トルクむらを減少させる事は可能だが、全くなくすためにはレスポンス激ワル
になるくらいのモーメントのフライホイールが必要だ罠。

>>165
「トルクをほとんど一定にたもつ。」のほとんどは全くないという意味でない。
フライホイールの慣性モーメント大きくすることでトルク変動を全くなくすこと
は現実の世界では出来ない。

>>165
「ほとんど」が何故「全くなくす」の意味になんのさ？

>162
>そうするとエスハチとかヨタハチが軽になるんじゃなかったっけ？
その当時の種別のままだと思われ。

なんで？　　　　　　　　　　　　　　　　　　

ボディサイズは現行軽自動車の枠にはいってるから。
エンジン排気量まで軽自動車枠に入ったら・・・それは軽。

黄色ナンバーで復刻しる！

下品なトルクむらを無くすためには4気筒がイイ！
なめらかな回転フィールに昂ぶれ！

＜Quize＞
軽が３６０ccのとき、４気筒エンジンの車が何車種か
ありました。なんとう云う車でしょう。

T360、キャロル、

ご正解
あなた段階世代ね

団塊ジュニアなのに．．．

男根ｊｒ

訂正
男根ジュニアさんね。

ホンダ、マツダ以外はどうだったっけ？2stが多かったような。

すばるRR２st２気筒
フロンテFF２st２気筒
マツダくーぺRR４st２気筒
マツダキャロルRR４st４気筒
ホンダT360FR４stDOHC４気筒

>>179
フロンテは360cc時代はRRでしたよ。しかも2スト3気筒。FFなのはスズライト。
フロンテハッチはFRだった。

4気筒といえばテルヤンも(w

俺のは単亀頭ツイン玉、１４０００回転がレッドゾーン。
それ以上だと白い液吹いてブローしてまう・・・

２ストエンジンを復活してほすい。

>>180
テルヤンってなに？

>>183
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car/img-box/img20030708195148.jpg
↑こんな車。

>>184
すごいヤン
こんあクルマあったの知らんかったヨ

テルヤン、名前がｲｲ!
ピストンの大きさ、モンキー並み・・・。

ahuahu

4G30 age

4A30ﾀﾞﾛ

ＥＮ０７あげ

JB-DETあげ

Ｆ六Ｂあげ

>>1
バイクだって短期等から6気筒まで揃ってるが？

ぁぅ使いもそろそろネタ切れだな

EN05 sage

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

>>179遅レスだが、
T360はFRと言うよりMRに近いね。極短のプロペラシャフトがあるけど。
スペックだけ見るとｽﾎﾟｰｼｶｰみたい。

福山自動車時計博物館の展示車は、段差の上に前輪、後輪をウマに載せて、
エンジンの下に鏡を置いてある（ｗ

何で？

るとｽﾎﾟｰｼｶｰみたい。

福山自動車時計博物館の

混じれ酢すると
１気筒当たりの適正排気量（低速トルク確保）
メーカー・ラインナップ上のヒエラルキーから、商売上の理由で差を付けている。　

ラインナップ上の都合ってのは関係ないよ。

４亀頭は りえわふ が史上最強。これ定説。
蛸めーたーが10,000回転まであるぞ。レッドは8,500からだ。

>>197
　T360は、本当はオープンなスポーツカーになる予定だったとか……
＃ゴルァされて急遽軽トラに仕立てたとか……

>>202
うちのミニカはレッドは9000からでタコメーターは12000まで刻んであります。
3気筒ですが・・・

>>203
それはS360では。ライトバンのL700なんてのもあったし。

>>203がジョークかﾏｼﾞかちょっと判断つきかねた．．．で、P800もあったな。

その当時はとりあえず、4輪の販売網がなかったから、既存のバイク屋さんでも
売れるような軽トラと、社長の強い希望でスポーツカーを開発したようですな。

トラックは空冷の水平対抗4気筒と直４で試作して、水平対抗に決まりかけたけど、
S360用の水冷直４と二種類生産するのはコスト的に不利だったので、
思い切ってトラックにもツインカム高速エンジンを積んで、ヨタヨタ軽トラではなく、
高速軽トラにしよう、と社長が案を出して決まったそうだ。

で、4連キャブ、独立ブランチのエキゾーストで、9000rpmまでガンガン使える軽トラが
誕生した。360ccで30ps/8500rpm、2.7kgm/6000rpmのスペック。当時の他の軽トラは
15〜20psで5000rpmくらいまでしか使えなかったので、T360のパワーは傑出していた。

ただし、低速トルクが細くて使いにくかったそうだが（ｗ
ちなみにS360は試作のみで、531cc化してS500として発売。
T360は10万台ほど生産されたが、現存数はわずか。

２度ほど、走ってるのを見かけたけど、昔の４stバイクみたいな凄いイイ音させていた。
顔はｹﾛﾖﾝだが．．．

>>204
3気筒で思い出したんだけど、アルトワークスもそんな感じだった様な・・・。
さすがはバイク屋！？と感心したね、当時は。

ハッキリ言ってアメリカなどの多民族国家では黒人の方がアジア人よりもずっと立場は上だよ。
貧弱で弱弱しく、アグレッシブさに欠け、醜いアジア人は黒人のストレス解消のいい的。
黒人は有名スポーツ選手、ミュージシャンを多数輩出してるし、アジア人はかなり彼らに見下されている。
(黒人は白人には頭があがらないため日系料理天などの日本人店員相手に威張り散らしてストレス解消する。
また、日本女はすぐヤラせてくれる肉便器としてとおっている。
「○ドルでどうだ？(俺を買え）」と逆売春を持ちかける黒人男性も多い。）
彼らの見ていないところでこそこそ陰口しか叩けない日本人は滑稽。

ホンダの4輪だと軽トラが一番歴史があるんだよね。T360からTNに変わって以降は
ずっと続いている。

（＾＾）

軽なの、今の時代に。
マジ、軽なの・・・

　　　　　　　 ,,,--─＝==─ヽ/へ
　　　　　　／iiiiiiiiiiiiii彡≡≡≡|≡ヾ ヽ
　　　　　iiiiiiiiiiiiiiiiiii彡≡≡≡≡|≡ミミヾ丶
　　　　iiiiiiiiiiiiiiiiiiii／￣￣￣￣￣￣＼ミiiiiiヽ
　　　iiiiiiiiiiiiiiiiii／ 　　　　　　　　　　　 ＼iiiiiiiゞ
　　　iiiiiiiiiiii／　　 　　　　　　　　　　　　 ＼iiヽ
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バイクのエンジンそのまま利用して、（ＧＳＸ−Ｒ６００とかＳＶ６５０とか）
トルクの薄さはシーケンシャルの１２〜１５速くらいのミッション作って補う。
ＷＲＣのグループＢみたいにハッチバックにＭＲで２名乗車だったら絶対買うな。
ついでにラムエア付きで．．．

ホンダトｳデイ550×2＝ゴールドウイング1100となる。
並列２気等が対向４気等になったのである。

>>215
　CVTでイイやん :-P
>>216
　GL1100÷２＝ﾄｩﾃﾞｲかと……

>>215
http://www.honda.co.jp/news/1997/c97094-sidebyside.html
これに乗ってください。

http://tmp.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1060487316/

カート用の250ccクラスのシングルロータリーエンジンを×２で
Ｋに・・・って500ccじゃん・・・
でもシングルで50PSだから単純計算で100PS！





中・低速トルクが全く無いわけだが・・・

うちのかーちゃんが乗ってる軽四、
4気筒なんだけど・・・。
普通そうじゃないのか？

俺も父ちゃんも単亀頭なんだけど・・・。
普通そうじゃないのか？

俺の昔の友人だったK君、いや今はKさんは無亀頭になっていた・・・。

>223
それは普通だろ。

>>220
　250CCx2では750CC相当の扱いになると思われ。
＃軽でロータリーなら220CC未満x2かと。



　FCの自動車税は２０００CC級

軽トラはトルクのある２気筒のほうがいいんじゃないの？
コスト削減のために最近までキャブレター方式を採用してたくらいだし、水平対抗２気筒でいいじゃん。
端から乗り心地なんて良くないんだし、少々のバイブレーションなんて平気でしょ？
それで330CC×２の低速トルクでドコドコ走ったら、安上がりで実用的で文句なし。
軽トラで高速道路を140km/時以上で走りたい人だけ、３気筒・四気筒を選んでさ、荷物満(過積)載田舎の軽トラは２気筒で！

どうよこれ。

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　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

226>>
昔のパブリカ、思い出した。800ccの水平対向。
名神で120位でた。大雨や水たまりにつっこむとよくエンストしたけどね。

4気筒はF6BもJBも低速トルクがカスカスでATと相性悪い
三菱とかスバルもマシ程度で3気筒よりいいというわけでも無い気がする。

スズキの軽糊の漏れとしては
　軽の商用車臭い３亀頭エンジンは聞き飽きた。
漏れも次はﾑｰﾌﾞ辺りに乗るか。

>>229
MTで乗るには面白そうなんだけど…。

W６５０のエンジンを…

>>226
水平対向は直列３気筒よりコスト的に高い気がするな。
ＦＦ車に積もうとすれば縦置きにしなきゃならんし。

2気筒だと最近のメーカー基準で振動消すのに
カウンターウエイト要るからロスが増えるだけだと思われ。
4気筒もメカニカルロスが多いのと
燃焼室容積比だったか燃焼室の表面積が3気筒より広くなって
一定排気量での熱効率が低くなるのが駄目らしい。
電卓叩いて一番効率がいいのが3気筒、
それ以外は頭絞って努力してどうにか形にしました、となるもんらしい。

660で4気筒だとトルクを得にくいだろ。
あと部品点数が増えるのでコスト増に繋がる。

>>230
軽なんて商用車くさくて十分。
俺は乗用車になろうとしている計は嫌いだね。
軽波形で普通車とはちがう乗り物でいいのではないのですか？

でもさ、>>1よちょっと聞いてくれよ。誰がどんなにｾｸｼｰに登場してもケツの穴は臭いん
だぜ。
まあ嘘だと思うなら、女とSEXする時にｼｬﾜｰ浴びずにいきなり四つんばいにさせて
ケツの穴嗅いでみろよ。死ぬぜ。
あと、ﾊﾟﾝﾂの裏地もﾁｪｯｸな。どんないい女でも黄ばんでる。下手するとｳﾝｺがついて
るﾔﾂもいる。
逆に、生意気な女は一発ケツの穴なぞって自分の鼻に持って行くとM女みたいに従順
になるからやってみな。
500人とやって悟ったこと。童貞のみなさーん、目を覚ましてくださーい。

昔の360ccの軽に乗ってみたい、と思う今日この頃。

スバルの４気筒はダイハツの倍近いロングストロークだが。

ダメハツは排ガスは気にしても
燃費は余り気にしない訳で・・・

スバルはｲﾊﾟｰﾝｸﾞﾚｰﾄﾞはハード走行を想定していないんだとかで
VIVIOのRX-Rなんかはサーキットで踏んで踏んですると排気バルブが反って
バルブクリアランスがすぐめちゃめちゃになる･･･
綺麗にヘッドOHしても圧縮がすぐ抜けてくる。
町乗りだけだと問題ならないんだけどね。