整備□□　メカニックの部屋 PART11　□□整備

今日シリンダヘッド脱着したランクル。
大汗かいてヘッドボルト締めてさてプッシュロッド入れていくと、
どうしても4番のインレットが引っかかって入らない。
上から覗いても良く見えない。
やむなくもいちどヘッド降ろしたらタペットって言うの？カムに乗っかったピストンみたいなヤツ。
中途半端な位置でひっかかってた。
そりゃあヘッド載せる前に見なかった漏れが悪いんだが。
初めての経験ですた。
ヘッドガスケットはどうしたかって？そりゃあそのまま使ったさ。
一万円近くするんだもん。大丈夫大丈夫。（ｗ

>>869 俺の頭の中ではコンプレッサーの中のオイルって50や60％ぐらいじゃないの？
134aに変換するのも適当にやっときゃいいのか　となると代替でもいいんじゃねぇのかと小一時間。
>>871　こいつ大丈夫か?（ガスケット云々じゃなくて）

>>867
サーフってたしかフロア叩いてへこまして抜くって工場長が言ってたような・・・？

>>872
>>871みたいなのが居るからいつまでたってもメカって下に見られるんだよ。
大丈夫じゃないけど、どこにでも居るよ。意識の低い奴。

>>871
運がよかったな。その猿人は知らないが、最初にきっちりプッシュロッドを抜かないとリフターがオイルパンに落ちる猿人もあるぞ。

OHVは経験ないなー。ポンダばっかりだったから。
ロータリーやってみたい。おにぎりに燃え燃え。

ランクルのOHVと言えばやっぱデーゼル？
ヘッドガスケット再利用したとすると、、、吹き抜け率高いな。
ウオーターハンマーであぽーんするかもよ。

いすゞのｴﾝｼﾞﾝ、4HF1の純正より厚みのあるヘッドガスケ(外品可)ないですか？
ﾀｲﾐﾝｸﾞｷﾞｱなので面研するとﾊﾞｯｸﾗｯｼｭが…
ｵｰﾊﾞｰｻｲｽﾞｶﾞｽｹがあればヘッド交換しなくてもいけるんですが。

組み付けてすぐの再分解で、エンジン掛けてなきゃ大抵、大丈夫じゃないの？
たまにカーボン部分が剥がれてたりするけど。

>>878
当然、調べているだろうけど、純正で何種類かないのかな？

エルグランドなんで白金にしないんだ？
プラグに時間なんてかけたくないんだけど

うざい客多すぎ！
その１；カタログを墨から隅まで覚えてるやつ（MPV)
その２；毎週用も無いのに来店するやつ
その３；試乗するだけして話を聞かず帰るやつ
その４；景品目当ての客
その５；２〜3時間商談して結局金が無いと言って帰るやつ
その６；住所、電話番号、デタラメ書くやつ
その７；やたら納車をせかすやつ（定休日やのに）
その８；話を聞かずに勝手に判断するやつ
その９；車の車種を決めてないやつ
その１０；クレジット審査通らんのに懲りずに買いに来るやつ

>>882
そんな香具師から、原石を見つけ出すのが、営業の仕事じゃ！　
ガンガレ！　　（正論でスマソ）

>>880
純正では１種類しか無いんです。
それで探してるんです。
研磨量も毎回一定ではないのでｶﾞｽｹでﾊﾞｯｸﾗｯｼｭを調整するほうが無謀なんですかねぇ。

また、ちょっとお邪魔させていただきます。
週末にも点検というか修理にいかなくてはならない
事態が発生し、ﾒｶﾆｯｸさんにお会いできるのはちょっと
うれしいのですが、理由が･･･


ｻｰｷｯﾄでｼﾌﾄﾁｪﾝｼﾞのﾔｲﾐﾝｸﾞをとりそこねて、気が付いたら
ﾚｯﾄﾞｿﾞｰﾝまで回してて、走り終わったらどうもﾏﾌﾗｰの
ﾀｲｺの中の隔壁が壊れたらしく異音（というかﾏｲﾙﾄﾞな爆音）が、
更にｴﾝｼﾞﾝ回りからも聞きなれない音がしてます･･･
｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡ｻｰｷｯﾄ初心者なんです。

こんなことでは「困った客」ﾘｽﾄに入ってしまうのでしょうか（泣

>>872
代替フロンだと後が面倒なんですわ…
134aなら134aできっちり切り替えておかないと、
ウチの店のアンポンタン共のことだから、
後から何やらかしてくれるかわかったもんじゃない。
つーことです。

ちなみに作業方法、使用工具、ケミカル類、
全部電装屋のオッチャンと同じ。鵜呑みにしてます。

>>863-866
プラグホールはリコイルでなんとか直しました
ねじ山が馬鹿になったもののプラグが折れなかったので助かった
ウチの会社にある1/2のプラグレンチはすべてヒビが入ってます
ホイルナットに使ったと信じたい((((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
馬鹿が一人だけならなんとでもなるけど、ウチの会社はほとんどみなこんな感じです

昨日の書き込みしたあと、早速ハブボルトを舐めた香具師(勤続7年目)がいて
自前のダイスで修理してました(´Д⊂ｸﾞｽﾝ

>>870
アメ車だと最近15mmが多いっす
MPVとかも15mmなので用意してた方がいいかも

エルグのプラグ交換ほんとうにうっとうしい日産は整備士のことをもっとかんがえろー

今ちょうど、Ｗ３０ラルゴやってます。プラグ交換だけのために、なんであそこまで
外さないくちゃ、ならんのだ！次回車検もうちに決まっているのし、白金対応がないそ
うなんで、耐久性は白金同様という新型イリジウムに交換します・・・
次回はシート外さないぞ・・・・！

ＢＭとか7ｍｍのＨＥＸとか多いよな。

>>878
カム・スプロケのノックピンの当たるところをヤスリで拡大、お手製スライド式にしてしまう。
これじゃだめ？

＞研磨量も毎回一定ではないので
ゆがみの修正？　当たり面の地ならし程度じゃないですよね？

>>889

ラルゴのディーゼルはタイミングベルト交換嫌になるよ！

コースターの１ＨＤ、ランクルと一緒で楽勝と思ったら
かなり面倒だったなぁ、工具入る隙間が無い！
ついでにサーモスタット交換もかなり嫌になってくる！

このコースターフルスモークでご来店されたが、フロントは何も言わずに
持ってくるし・・・。

>>891 その方法じゃバルタイ調整するだけで、バックラッシュの問題解決には、
ならないでしょ？
878は、要するに、ヘッドとブロックが近づいて、カム駆動ギヤもそれぞれ近づいて
バックラッシュが少なくなる＝異音、偏摩耗発生・・を懸念しているだろう・・
漏れなら、銅板加工でＧＫ制作、熱で鞣して、液体ＧＫ貼付・・・
でやってみるかな・・・・昔ながらの手段だけど、結構いけるもんだ・・

>>893
あ、悪い。　俺その、いすゞの4ＨＦ1って　知らないんだわ。
適当にカキコしてますた。
ちなみに、バルブ駆動って・・・チェーンもベルトも無しの純粋にギア？？？？

しかし凄いね、一般的な部分のガスケットは自分も作るけど、
さすがにヘッドＧ/Ｋはチャレンジできないな俺。

なるほどギヤトレーンにはそんな問題も出てくるんだね・・・
やっぱりハイメカツインカム等の様にチェーンでカムギヤを駆動するのが
良いようだね。

ガスケットつくるならアルミでいいんじゃない？
追従性は銅よりいいと思うよ。

4HF1ってギアトレーンなんだ。しらんかった。
うちにも何台かお客さん居るけど。
ホンダの2輪みたいにヒュンヒュン音するとカコイイけどね。

>>878
４ＨＦ１のＯＨＣでしょ？？
面研用に何種類かある筈だよ。
って言うかあるよ。今現在はどうなのか知らないけど。
３年位前に面研したときガスケット種類あるので指定してくれと
いすゞの部品課に言われましたが。

プラグホールのリコイルした時って最後は掃除機で吸って終わり？
切粉残って傷入りそうで恐いな・・・・

それともそのままエンジンかけて排気なんて人は意外といそうなおかーん・・・

　以前４ＨＦ１のヘッドガスケット交換した時に
修理書にピストンの突き出し量を測定してそれに
応じたヘッドガスケットを使え、みたいな事が書
いてあって、たしか３種類程厚さが違うのが設定
されていた気がしますが。

>>887
なるほど
ひとつかっておくかな....

坊メジャーリコイルはいがいといいお値段・・

確かに・・リコイル高い

車載のまんま、リコイル入れるのって相当難しくない？特に下穴開けるの・・・
それにリコイル（ヘリサート）って、意外とコイルごとハズレかかったいるヤツ多いよね。
完璧な作業は結構、熟練技要すかもね・・・

ｼﾞﾑﾆｰで60�`以上で車体振動あり
で、条件は
・Ｆﾊﾌﾞﾛｯｸして２駆の時だけ
担当営業（偉い方）が客と一緒になって騒いでる始末
で､ﾍﾟﾗｼｬﾌﾄ交換、ﾄﾗﾝｽﾌｧｰのＦ側のﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ交換、ＦﾃﾞﾌﾊﾞｯｸﾗｯｼｭＡ
でも解消せず
ちょうど同じ型の中古があったのでＦﾃﾞﾌを入れ替えて見ることに・・・
こんな残業もう嫌ぁぁぁぁ

ﾊﾌﾞﾌﾘｰで出ないんならいいじゃん、とか言わないでｗ

おとなしくなったらジムニーじゃない！
おいらは鹿児島からSJ30で埼玉まで乗ってきたYO!

ガスケットの話でちょっと教えてください。
紙みたいなやつって、厚紙でもOKですか？

ヘッドガスケットって、位置を合わせてもシリンダにはみ出しちゃうでしょ？
ディーゼルはガスケットまでピストンが届くみたいだけど、
その場合やっぱり削らないとだめ？
一応見てもらって問題ないってことだったからそのまま組んだけど、
聞きなれた大きな音がするんだよね。
そのエンジン音を聞いて、今度は削らないかんと言い出すし。
でもそのままでいいって言われたし。
お客さんからエンジン大丈夫ですか？って聞かれた。
削る必要があるならどう削ってるかと、確認方法とか教えてください。

プラグがなめてしまった場合、ヘッド交換でなく、リコイルって言うのをすればいいんですか？
尻拭いをしたというスタンド整備士の人はどうやったんでしょう？

プラグの締め付け強さは力いっぱい動かなくなるまで締めるって教わったんで
そのとおりにやったらぐるぐるぐるぐるいつまでも回りつづけた。
他にもインパクトで動かなくなるまでとも習ったんでそのとおりにやった。
１本目のお手本では確かに動かなくなったのに、
２本目以降は強い設定に変えられてたんで回りつづけましたよ。
いいのかと聞いたら、それでいいと言われたんでそのままにしました。

いまではそれを教えた人間に問題があることが分かってるんで、
その辺についてはでたらめだったと分かってます。

>>905 タイロッドエンドのがたっぽい可能性も。

>>905
ハブロックで２駆？
ロックしたら４駆でないですか？
Fハブフリーとは後輪駆動のことでは？

４駆って前後輪で回転数が違うんでないですか？
軽トラの４駆をニュートラルで押しても
回転差でロックしちゃったけど
あれを普通に走行するとものすごくタイヤが削れるだろうなと思った。
その場合は砂とか濡れたアスファルトの上を走ってみれば違ってくるかも。
リフトにあげればすむことかな？
ちなみにタイヤサイズはいっしょ？どっちかだけタイヤが減ってるとかは？

４駆って回転差があるから食いつきがいいんじゃなかったかな。
パジェロでアスファルトの上を４駆で走ったら壊れるとか聞いたけど。

あまり詳しくないんで聞き流してもらっていいです。

>>905
Fマニュアルフリーハブをロックした状態での2H走行でのみ振動が出るって事かな？
4H．4Lでは振動が出ないんだよね？
てことはFタイヤに引きずられて回る、Fドライブシャフト、Fデフ、Fプロペラシャフトかと思うが。
エンジン側から駆動を掛けてるときには振れないって事もありそうだね。
ペラシャフト換えたんでしょ？ならFデフそっくり入れ替えれば解決かもね。
あ。タイヤには問題ないんだろうね。ぶつけてハブが振れてるとか。
>>909
素人？

>905
ジムニなら、4駆け状態で60�`以上は必要無いと思うんだけど｡
Ｆ側とＲ側のペラシャの共振が起こっている可能性はシャフト交換したから消えるとして
ホイルハブにガタは無かった？
テーパーＢ/gだからちぃと締め込んで様子見るﾖﾛｼ。

>>907＝>>909　放置よろ。

漏れも前にMR-2乗ってた時にスタンドで新人バイト君が「エンジン点検しますんでボンネット
開けてください」って言うからニヤニヤしながら前を開けてやったらしばらく覗きこんでから「異常無いですね」
って言いやがった。
何を見て異常なしと言ったんだか？？？
もちろんスタンド出てから笑いが止まらんかったが・・・

ﾔｲﾐﾝｸﾞ

１７０系クラウンのＤ−４エンジンのアイドル不調がやたら多いんだけど、
何とかならないですか？

>>905
車高はノーマル？
ジムニーはぺラシャフトの取付け角がキツイと振動出るよ

皆様ありがとうございました。
いすゞに再度問い合わせたところ面研用のｵｰﾊﾞｰｻｲｽﾞはやはり無いそうです。
ｴﾝｼﾞﾝの制作時期によって若干G/Kが違うらしく、種類があるとのことでした。
今回は結局ｴﾝｼﾞﾝ乗せ換えに落ち着いたので、次回は自作G/Kに挑戦してみます。ありがとうございました

>911
珍しい人がいるなぁ。(=゜ω゜)ノ

GTRのスターターの上側のボルトってどこ製のハーフムーンで外してます？
どこの買おうか迷ってます。やっぱ砂？

>>905
ハブ、ステアリング系にガタが無ければ
フロントホーシング内にある
フロントドライブシャフトじゃないのかな？
前にY60サファリでドライブシャフトのジョイント部
錆で動き悪くて振動ってあったな。