日本で最強エンジン、糞エンジンは？

総合的かつ技術的な観点でおながいします。
〜660CCクラス
〜1000CCクラス
〜1500CCクラス
〜2000CCクラス
〜2500CCクラス
〜3000CCクラス
3000CC超で分けてくり

2

強インプSTI
糞コペン

糞エンジンは挙げると荒れるだけ

２５００cc　ワンジェイゼット

〜660CCクラス
〜1000CCクラス
〜1500CCクラス　
〜2000CCクラス　デリカ
〜2500CCクラス　デリカ
〜3000CCクラス　パジェロ
3000CC超で分けてくり

>>1
最強と糞の定義は？

■■■アナルはきもちいいのか？■■■
http://love.2ch.net/test/read.cgi/kageki/1042199259/

>>8
なんという誘導だ

レーシングカートのエンジンは偉い。
あんな単純なのに、３０ｐｓくらい出るやつもあるらしい。
ヤマハの入門用でも２０ｐｓ近くは出てるらしい。
しかもMAX16000rpmだと

にっさんＺエンジンは糞だった。
プラグ２本だからすごいと思わせておいて、ぜんぜＮ駄目

V型単気筒

少なくともホンダのエンジンは糞

20Bの燃費の悪さは悪夢としか言いようが・・・・・・

3000cc超：栄

>>14
今日、東北道上り岩槻〜浦和間を走っていて「故障車あり」の表示が。
トラックｏｒサンデードライバーと思いきや、
ボンネット開けたコスモでした。

また１台減ったか。。

>>16
「故障」と言いつつ実はガス欠だったりとか・・・・・・

10年くらい前かな。
マツダから発表されたミラーサイクルエンジンって知ってる？
従来のレシプロに比して燃費・パワーの格段の向上を謳ってた。
数車種に搭載されたはず。
ちょうどマツダ暗黒時代の頃だけど。
あれってなんだったんだろう。

>>17
ガス欠で停まってても「故障車有り」らしいっすね

〜660CCクラス ＝２ストＶ型２気筒
〜1000CCクラス ＝４ストＶ型５気筒

が現在最速。（バイク）

おれも蓮田1キロ手前でガス欠したことある。羽生で入れればよかったんだけど
50キロぐらい持つべ、と思ったけどダメだった。日本車っつうのは、高速燃費
悪いってのを痛感しました。
JAFが来るまで暇だったので、SEXしてました。

>>18
1993年11月に、ユーノス８００（現：ミレーニア）に搭載され、2000年7月にあぼーん。

>>21
まぁ、羽生にはそもそもＧＳ無いし、
どちらにせよ駄目だったと思われ。

>>22
ありがとう。よくご存知ですね。
車好きでも意外と知らない人が多いのに。
それにつけてもあれはなんだったんだろう。
うたい文句は嘘だったのだろうか？
それともマツダだったからだろうか。

国産はいくらがんばっても１８０キロが限界なわけで。
日本の技術ではまだまだ欧米には勝てない。

>>13
夜釣りですか？

>>25
マジで言ってるのか

>>25

素晴らしい教養だ　学校の先生ですか?

>>25
そうだね。

>>25
>国産はいくらがんばっても

さようでございますか

>>23
ほんとだ。佐野で入れないとダメだったのか。
でも、一応140キロ巡航で燃費10km／ℓという触れ込みの車だったので、160
以上で走って8キロと考えて、無事に着く計算だった。

>>25
勉強になりますた

４０レス過ぎたあたりで「今日も大漁」とか言ってくるに1ｵﾅﾆ

>>26
ホンダのエンジンは糞とは思わないけど、エンジンのホンダは糞だと思う。

このままageなければdat落ちに1ｱﾅﾙ

ホンダ車のインテリアはｳｿｺ

・・・・・・に1000000ｺﾍﾟｲｶ。

ホンダ→ＦＦ＝糞

moveくんのエンジンはgood。
660ccであの大きなボディを動かします。
で，燃費はどんなシチュエーションでも15km／l位行きます。
もう１０万キロ超しましたが全く問題なく高速もがんばって走ってくれます。

>>24
ミラーサイクル＋リショルムコンプレッサー（スーチャーの一種）
なのでパワーは同排気量に比べればあったはず。燃費はﾜｶﾗﾝ。
コストがかかる上に、ユーノス８００だけにしか搭載されなかったから。
まさにバブルの遺産って感じ。

ちなみに、プリウスのエンジンもミラーサイクルだったはず。

ほんの二日ほど乗らなかったくらいでｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑ内にクモの巣張り巡らせたクモはどうしようもないバカ


・・・・・・に３ｻｷｲｶ

必死必死必死必死必死必死必死必死必死必死必死必死必死必死必死
必死必死必死必死必死必死必死必死必死必死必死必死必死必死必死
必死必死必死必死必死必死必死必死必死必死必死必死必死必死必死
必死必死必死必死必死必死必死必死必死必死必死必死必死必死必死
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必死必死必死必死必死必死必死必死必死必死必死必死必死必死必死
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必死必死必死必死必死必死必死必死必死必死必死必死必死必死必死
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必死必死必死必死必死必死必死必死必死必死必死必死必死必死必死
必死必死必死必死必死必死必死必死必死必死必死必死必死必死必死
必死必死必死必死必死必死必死必死必死必死必死必死必死必死必死
必死必死必死必死必死必死必死必死必死必死必死必死必死必死必死

>>24
あれはマツダがクソ真面目に概念を製品化しちゃったモノだと思う。
プリウスのはコストと両天秤に掛けた程度のモノ。ちと違う。
時期尚早というか・・まあ、ヘンテコなエンジン作るの好きだし＞マツダ

すぐ最強とかいいだす頭の悪い厨房は即刻銃殺したほうがいいと思う。

しかし、バブルの頃で、世はパワー競争の時代に、省燃費というコンセプトの
エンジンを作ったマツダは凄いのかも。

２．５ｌの燃費で３ｌのパワー、だっけ。

>>44
そうかと思えば３ローターにターボまでくっつけてしまっちゃってるし＞バブルマツダ
３ローターNAで充分だと思うんだが、そのへんがマツダたる由縁(笑)
あれはトラクションコントロールとか必要なモノだと思う・・

DOHC-VTECだな

〜2000CCクラス
最新　２ＺＺ-ＧＥが最強。

〜2000CCならS2000のエンジンに決まり
型式知らん

〜2000CCならＮＡはホンダでターボは三菱だと思うね

>>49
正解。

>>50
なんだかんだいっても
ぶっちゃけそうだろ

>>49
それ言ったらこのスレ終わっちゃうよ

じゃあ糞エンジンを決めるか。
漏れは１３Ｂに一票。
なんぼ軽量ハイパワーでも燃費がアレでは
間違っても乗りたいと思わない。

>>52
やっぱり・・・

>>49なんでエンジン形式でなくメーカー名なの（藁

>>53
耐久性ないのがいたいと思う
車としては良いと思うが

>>55
たしかF20Cと4G63だったけ？

>>55
そのメーカー全部に言えるからでは
>>53
ワシはLZ20Bに一票。一般人に売る気がないなら作るな！

13BってSRターボより燃費良いよ
S13KS　リッター7.5ｋ
FC3S　　リッター8.5ｋ

>>57
H22Aと4Ｇ63でない？？？

>そのメーカー全部に言えるからでは

たしかにそう考えるとそうかもな

よって>>57は取り消す

今も思い出したけど、13Bってレギュラー仕様じゃなかったっけ？
それにロータリーって灯油でも動くってきいたことがあるます

＞FC3S　　リッター8.5ｋ

マジで言ってる？

H22Aは2000cc超でつよ

>>63
ロータリーエンジンの場合はレシプロエンジンと同じ乗り方では
燃費が悪くなるだけ
REの場合とばしシフトはしないこれ常識
一般道を60�`〜80�`で走る場合は4速までしか使わない
きっちり5000回転まで回してシフトチェンジする（除く1速
平均3000回転以上で走ればリッター8�`くらいなら出る
この乗り方で燃費が悪い固体はトラブルを抱えて可能性大
FCは4台乗ったが8�`以下は1台も無し（街乗りに限る

水平対向

ほんと〜?

ＦＣの燃料系の針が動くのみえたよ。すごい燃費だと実感した瞬間

>>64
忘れてた・・・ｽﾏｿ
>>68
ＦＣは乗った事無いんだが　←なら言うなってｗ
ＦＤは連れが乗ってるんだが、街乗り3〜5、走ったら2切るって言ってる・・・

基本的に直糞は各社糞でしょﾌﾟｯ

ロータリーはガソリンを流しているだけ

660クラス

NAならE07A
ターボならK6A

F6Aは回るけどトルクが。

日本最強エンジン
3000cc超ではLE-7。世界に誇れるエンジン。

違うだろ
６６０タ−ボはＪＢｏｒＪＣ
Ｆ６ＡとＫ６Ａは前記は
トルクが良いけど高回転が駄目
Ｋ６Ａはアルミだから更に駄目
まして日本車のタ−ボ車全般は
ヘッドの周りの水周りの設計が下手
だからどのエンジンもベタ−はあっても
ベストはない。
ＲＥは発展途上エンジンここで議論
する事自体意味なし。
むしろ発売したこと自体に意義がある
ミレ−リアは
本来ならもっと評価されるべき物
あのころのマツダは細かく煮詰めることが
出来なかったからと、最初に積んだ車が良くない
本来ならセンティアに載せるべきだった
そして何より買ってくれる人への教育をする
販売が良くない、更に何より馬鹿な評論家が多くいたこと
これが一番の原因・・・・。
今ならもっと評価されていたと思う。
もっとお勉強しなさい君たち
まずはカルノ−先生に教えて貰いなさい。

↑
ｷﾓｦﾀ氏ね

>まずはカルノ−先生に教えて貰いなさい。
いいとこ出すな。グッジョブ

4G63、すぐ棚落ちするよ。

75> センズリでもしてろガキが・・。

本気仕様の馬力が出て壊れないエンジンが
欲しい奴なら当然の必修科目だ。

コストパフォーマンスとお手軽感でいうと、3Sとか縦置きのSRとかがヨイかも。

>>79
NAならなおお手軽かと

>>73
・・・・・突っ込んで欲しい？（ｗ

ＧＭだろ
確かここの奴は他にももと強烈な
オプションエンジンがあると聞いている
アメトラッッカ−では常識と言われた
そんな強烈な奴が柳瀬で買えると聞いたがホントか？

車両に搭載してる国産最強エンジンなら、10ZG32WTかな。
ターボ＆スーチャーの２段過給！

2000以下は、EJ20。これ最強。

バキュームカー。

ＮＡのEJ20にスーパーチャーヂャーがついたら
独特のﾓｻｰﾘ感は無くなるねよね？
今月新しいレガスィが出るようでＮＡで１８０ｐｓ（？）
ぐらいになるようですから同じ？

>>73　LE-7の燃焼室って何ccなん？

やっぱり2JZ-GTEでしょ。
あの耐久性はすごい。最強。

最狂？
最凶？

糞エンジン＝ヤマハが関わっていないトEタエンジン。

>>53
>LZ20Bって…1000kmごとにOHするんか？バ力。

も

我が家のZC

時期GTRにはVHRを積んでねゴーンさん

やっぱ２Ｔ−Ｇが最高！

13B-REW、最弱

＞９０
おまえが糞
山はあくまでトヨタの設計を
具体化する事と山は独自の先行開発技術を他社に売る会社
つまりトヨタは偉い・・・。
アウディに売ったＸリアスは元々はトヨタと山はが
基本特許を持っている
特許を持っていれば作って売るよりもうける。
それに今度出たカルテディに付いている
ダンパ−付きタワ−バ−も元々はヤマハとのジョイント・・・。
あれは元々はヤマハが作った技術だ
山ははそういうトヨタが本当はやりたいけど
手間がかかってもうけられない事をやる
職人やの会社。
トヨタの基礎技術とか先行開発にかける金と
人と質はヤマハと比べ物にならん
トヨタも山はみたいな仕上げ技術をやりたいが
もうけないからやらないだけ・・・。
いずれやるだろうけど・・・。
それにトヨタは設備投資に１兆円を出すと言い切った
どっかの雑誌は日本にニュルを作るかなんて馬鹿な事を
言っていたが・・・・。
俺はＧＴＬの為に自前で天然ガスを掘って持ってくるんじゃないかと
思う。石油屋さんではもっぱらの噂だ・・。多分ロシアだろう・・。
それにトヨタは絵苦損網ビルと昔から仲良しだ・・。
ハイブリットとデイ−ゼルで更にもうけようとしている。
恐ろしい会社じゃ・・・。
おいガキども、トヨタに感謝しろ
いずれもうけたさせて貰った事への感謝
の還元でガキどもが喜ぶ車が出る
絶対に出ると言っておく・・。ガキどもそれまでに貯金しておけ。

２Ｌ・・・RB20
２、５Ｌ・・・RB25
〜３Ｌ・・・RB26

>>11
俺もZ18の910ﾌﾞﾙには泣かされた
ATなのにｴﾝｽﾄ
進角いくら合わせてもﾌﾙ加速でｶﾘｶﾘﾉｯｷﾝｸﾞ
CAが出るまでは悲惨だったな

〜1500CCクラス １３ＢＭＳＰ
〜2000CCクラス ホンダS2000の・・・何だっけ？
〜2500CCクラス 該当なし
〜3000CCクラス ７８７Ｂの２６Ｒ
3000CC超
日産R91CPの6ℓV12「VRT」

そう言えばロータリーエンジンはどのクラス？
２ローターで。

２ろーたーは６５４×２です

修正！
７８７ＢのＲ２６Ｂです

>>96
ヨタヲタがキモいな。

じゃ、Y型の良さを語ってみろ！
でかい口叩いた叩んだからな！
本見りゃ言える話でごまかすなよ

>>101
って事は、〜１５００ccクラスなんですね。
ロータリ係数とか無いのかな・・・・ってそんな拘らなくていいか。（ｗ

１３００ｃｃには違いあいませんよ

ミスタイプ
違いありませんよ
です

確かに・・・何言ってたんだろ。（汗

Ａ１２。。ＯＨＶ・・・・いいエンジンですた。。

鋳鉄ブロックって音が上品ですよね・・・

>>104
ロータリ係数あるよ！
お上(課税)はX1.5でﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂ関連ではX1.7だったと…

>>105
燃費は3000cc並みだがｗ

コラ！クソヨタヲタどうした？

ロータリ係数無しなら〜１５００ｃｃクラスだし、
ＲＥだんとつかと・・・でも燃費は忘れてたけど。（ｗ

ロータリーは出力性能においてダントツです

>>113
それ言ったら2stもあるでよ。
ちなみにロリータエンジンはそれで言うと
1.333333333333333333333333・・・stになるわな(ﾜﾗ

DOHC　直列4気筒　ディーゼルターボ

俺の中ではこれでも十分早い

>>115
1.3ストって何？・・・。
ＲＥよく分からない。（ｗ

ガイシュツだけど2リッターターボは現行インプSTIのEJ20がスゲーと思いました。

あと古めだとRB20DETの音が良かったです。

>>115
間違えたわ…0.33333333333…stエンジンって事になるんだ罠。
クランク軸一回転で３回燃焼するって事で…

>>117
正しくはピストンが一方向に動くのを｢１ストローク｣って呼ぶんで
１往復で｢２ｽﾄﾛｰｸｻｲｸﾙ｣略して２stで４ｽﾄはその倍って事で…
２stはクランク１回転で一回燃焼、４stは２回転で１回燃焼だな。
まぁ、ネタだからツッコミは無しでな(ﾜﾗ

>>119
言いたい意味がよく分かったよ。（ｗ
理解しました。

確か２ストはバルブが無かったような・・・

>>116
自動車用としては中速機関となるﾃﾞｾﾞﾙエンジンでDOHCはいらん罠。
まぁスペヲタの厨房向けに糞トヲタなら出しかねんけどな…
見えるﾄｺだけ金掛ける見掛け倒しの糞トヲタ的商品臭いわな。

DOHC多弁化による吸気効率云々以前に
むしろ動弁系のフリクションロスが大きくなりそうで萎え。

そうか・・・
トヨタはそれを気にして必死こいてソレノイドリフトバルブ研究してるのか・・・

>>122
ＤＯＨＣﾁﾞｾﾞﾙはもう出てなかったか？いすゞとトヨタで。うろ覚えだからはっきり胃炎が･･･

>>121
２ｽﾄにもバルブあるよん！
って言ってもキノコバルブじゃないから理解出来んだろうけど…

まぁ、いわゆる吸排気バルブ代わりになってるのがピストンのスカート部だわな。
あと吹き返し防止用のリードバルブやら
高級な装備として、ロータリーバルブってのもあると…
こっちは４stのカムっぽい役目も兼ねてるよん
(ピストンバルブのﾔｼはポートタイミングのみで…)

突っ込まれるとうざいから先に言っとくけど
２stﾃﾞｰｾﾞﾙにはキノコバルブ(排気のみ)装備のエンジンもあるよ。
↑いわゆるUDエンジンだからな(現在国内生産は無し)

ヲレ…香ばしいﾔｼになってるな、こりゃ。

>>122
マヂで？
トヲタだったら上記の事由で了解だがいすゞまでとは…
しかし、ディーゼルだったら加給すれば充填効率を
そこまで気にする必要ないと思うのだが？
どっちかと言えばダイハツがもう発表してるけども
乗用車用２stディーゼル(電子制御UD？)の方が正しい方向性だと思うのだけどね。
まさか…自然吸気高速ディーゼルなんておバカな事を？(ﾜﾗ

プロドライブ製EJ２０
３００PS　最大トルク６０キロ
・・・・・下さい!

ある意味ZC

説明産休１２１さん
模型エンジンをばらした事があるので機構は理解できますよ

>>125
吸気のソレノイドバルブの事？

いすゞ
ttp://www.neostreet.co.jp/TMS/I.htm
もう市販されてるかどうかまでは追ってない
トヨタはランクルか何かのがＤＯＨＣだとおもった・・・

PCエンジン

132が最強ということでよろしいか？

パジェロにもDOHCディーゼル有ったような気がする。
ＤＯＨＣ＝高回転型って考え方が既に古いのでは？

>>108
A12って言ったら…今手に入れる事を考えればサニトラだけども
あれのA12はウンコエンジンって言い切っちゃうわな(ﾜﾗ
さっさと310用のA14に載せ換える事がお約束だね。
で、当然カムも換えて圧縮比も上げちゃうと。

って文章にすると簡単なんだけどねぇ…
作業としてもわりとお手軽なんだけども放置プレー続行中なﾔｼがいると。

>>134
じゃ、DOHCの意義は？
って聞くよりも…鋳造技術の向上で精密鋳造での
コストの低化や歩留まりも良くなってきた事と
更に直打式DOHCの方が生産性の面でも良くなって来たって事かな？

ましてやDOHCって言う事で商品性が高くなると…

こりゃ…おぢさん参っちゃったな！(ﾜﾗ
まぁ、自分の車もプッシュロッド入りだし、最新技術にゃ付いて逝けんわ。

今時DOHC程度で商品性が上がるわけ無いでしょ。
トヨタのハイメカツインカムは燃費と環境重視型だし。

ざっと調べてみたらちょうど良い質問が出てきたので貼り付けとく
http://www.google.co.jp/search?q=cache:3i-yTh9l2c8C:www.webcg.net/WEBCG/qa/engine/engine001.html+DOHC%E3%80%80%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E3%80%80%E3%83%A1%E3%83%AA%E3%83%83%E3%83%88&hl=ja&ie=UTF-8

>>137
燃焼室形状かぁ…そう言えばそうだなぁ〜
…って事は電子制御の直墳式が大前提だな。
さんきゅ！おりこうちゃんになったよ。

でもな、DOHC程度で商品性が上がるのは間違いないぞ。
そんな事なくなったら日本ももっと良くなるんだろうけどね(ﾜﾗ
正直言ってﾄﾖﾀ車だとどうしても悪意の目で見てしまうなヲレって。

日本で最強のエンジンっていえば、LE-7Aだろ。
どう見ても。

でもさぁ　今どの車買っても大概DOHCでしょ。
今更商品性云々はないよ。

DOHCじゃ無かった場合の商品性の下落は著しいけど

スーパーカブに乗ってるエンジンが有る意味最強。
さらに、50年も前・・・それの基本となるエンジンの設計をしたHONDAは神。

ロータリーの分類ってあったが結局はどれになるん？
ＦＣとかＦＤに乗ってたら自動車税いくら払ってるかでわかるだろ

　レ　ス　求　む

>>142
税金上は１５０１〜２０００ｃｃクラス。１３Ｂの場合ね。
３ローター２０Ｂは２５０１〜３０００クラスだったと思われ。

３０００ｃｃ超の最強エンジンなら、センチュリーに積まれるＶ１２の
１ＧＺーＦＥでしょう。

JB、JCが最強って・・・

ロクに成績出てないEGを最強宣言されてもな。

ましてﾐﾗX4なんて燃費クソ悪すぎだし
ラリー、事務化、チューンドにしても
成績も出せないし。

ダイチャレ開いて「レースやってます｣ですか?（ｗ

>96
Ｙ型？
ありゃトヨタの慈善事業たぜ、
おまえみたい奴の為に作っているのだよ
ガキが。
＞１４５
馬鹿かおまえ
ＪＣやＪＢ悪くない
悪いのはそいつをまともいじれない
ガキと壊さないように乗らない奴が
悪い、すすぎが壊れないのは前記の良い奴がいるから
もっと勉強しろ俺はあのトヨタのあの電気のオモチャカ−の為に
使う石を作っていた会社にいたからある程度の事は知っているだけ
ヲタではない
壊れなくて乗れる車がないから仕方なく乗っている
ゼニがあったら壊れても、乗ってマンセ−って言って
イケルやつに乗る
おまえらと一緒にするな、糞

それにぶりうすは
トルマリン石で動いていると覚えておけ。

三菱のGDIエンジンってどうですか？

>>146
ヴァカはお前だろ
クソなEGがまともな馬力出せるか？
クソな材料でまともな料理が出来るか？

この程度もろくに理解できないようじゃ
責任転嫁厨と変わらんぞ(ｹﾞﾗ

しかも毎回長文必死だな

>>139
>>73にて既出

>>149
キチ外は放置！コレ墓本。

最狂エンジン　
日産　試作型　FF用　直列6気筒
最凶エンジン
マツダ　13B　FF用

これで良いか?

>>119
>ロータリーはクランク軸一回転で３回燃焼するって事で…

クランク軸一回転で１回燃焼じゃないの？
ロータリーが一回転するとクランク軸は９回転じゃないの？
詳しくは知らんが。
つか多分間違ってるね。テレビでチョコッと見ただけです。

あっ違うわ、
ロータリー１回転でクランク軸３回転か？

>>153-154
ここ見ておいで、アニメで見れるよ。
http://memesinta.hp.infoseek.co.jp/re/anime.html

基本的に2サイクルなのに何で4工程に分けて説明するんだ?

ひとまず神のGTOに搭載されている
6G72が最強だろうとマジレスしてみる。

大したスペックじゃないうえに、マツダ馬力だけど
マツダのＶ６　Ｋシリーズもなかなか良いですよ。
新しいうちはね。

>149.151
吉外を相手するのは
ホント疲れるな
ない賃ゲ−ルのねぇちゃんはエライわ
>157.158
他にないか？

日産Ａ型、トヨタＹ型と来たら、トヨタＫ型も外せない。
スペック的にはたいしたことはないが、現在も生産されているエンジンで
製造期間、生産台数を考えると四輪では国内最強かも？

れねしす

>>155
ありがと、今見てきました。
で、やっぱり爆発１回で出力軸１回転っつーことでいいんでしょ？
ローターが１回転すると３回爆発して出力軸は３回転。
構造はよくわからんが。

よく分からないけど、オムスビが回ってる。（ｗ
ＲＥはこんなんなってるんですね。

エキセントリックシャフト(･∀･)

>>160
ﾆｻｰﾝＺ型もお忘れなく。

>>165
おまい…クソ味噌混在になってるぞ。
ZはL20仕様作成用としてのみ存在価値ありだね。
あれの動力源はネズミで、中で木を齧ってるって噂だったぞ。
ｦﾀのYもクソ！Kは…微妙にクソ系で
ﾀﾞﾄｻﾝＡ型はまさしく銘機と呼ぶにふさわしい。

EJ20って存在価値あるの？

>>167
あるから生産してるんだろ
なきゃもうラインオフしてる

まったくなし。

さらにスカスカ

新エンジンの開発もできないスバルが生き残るために仕方なく作ってる。
もっさりだし、特におもしろみもないエンジン。
実際ここみたいなエンジン関係のスレでも滅多に話題に上らないしね。

日本人としてそれがマットウな考えかた

２０００ＣＣで最強のエンジンは・・・・・・。
セリカＧＴ−ＦＯＵＲ・ＳＴ−２０５のエンジン！！
俊敏性、機動性、順応性、耐久性、etc・・・このクラスのエンジンで最強。
トヨタの最高技術をもって世に送り出した最高のスペックを誇るエンジン。
このエンジンなら永い耐久レースで優勝できて当然だったという訳。
トヨタの最強エンジンにニッサンやホンダやミツビシの低技術のポンコツエンジンが
敵う訳がない。よって２０００ＣＣはこれにて確定で宜しいか？

k6a

でたかトヨタ野郎

>>173　無知すぎて片腹いたいは！トヨタのエンジンが最強だってよ！！
プププ

４G-Aシリーズは名機だよ！２０バルブ最高

及側奈央も名器でつよ！

　　　　　＿＿＿＿＿
　　　 ／＿　　　　　　|
　 　 /.　＼￣￣￣￣|
　　/　　／　 ―　― |
　　|　 /　　 　-　　- |
　 ||| (6　　　　　　>　|
　| | |　　　　 ┏━┓|　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣
| | | | 　　　　┃─┃|　 ＜　正直、スマンカッタ。
|| | | | 　＼　┃　 ┃/　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
| || |　|　　　￣　￣|

Ｖ６ＤＯＨＣ、２.５リッター６Ａ１３ツインターボがｲｲ!
常用域の鬼トルクは負けない！回すエンジンじゃないからこれでよし！

三菱は認めんぞ

トラブルもあるけど、4Ｇ63でしょ・・・

三菱って６気筒以上のエンジン作るノウハウ無いんじゃ・・・

>>173

同意も同意、正論この上なし！と言ったところか。

日本で最強のエンジンはLE7ですが…推力は単発で110トン。
空荷ダンプを10台まとめて空中に吊り上げてもお釣りが来ます。

>>183
トラブルっていうほどのトラブルは６Ａ１３ターボはあまり聞かないけど・・・。
４Ｇ６３ターボのほうが若干そういう話聞くけどね。エボ２の４Ｇ６３も乗ってたけど
あれも鬼トルクの塊だった。最近ならV６３５００CCあたりのエンジンがトラブル話はたまに
聞くけど。５年持たないエンジンがザラみたい。まぁ、使用者のメンテひとつで違うけど。

ＳＲ２０は丈夫で長持ち！古いけど、いいエンジンだよ。

どうでも良いが何を基準に最強を選べば良いんだ？

Ａ１２世界最強

>>189
バスのエアコンでもフォークリフトでも現役。

4G63？
ダメだありゃーケツ拭く紙にもなりゃあしねー

>>191
あれでケツ拭いたら血だらけ．．．

>>191
んな事言い出したら
3SもEJ20も設計が古い糞だらけだが。

マツダのロドスタ関係の記事で目にしたんだが
EGって20年使う事考えて設計するんだっけ？

まあ今は技術の進歩が速いから10年持たないだろうけど。

2JZ-GTE

1JZ-GTEも

７M-GTEは？（ｗ

18R-GやMーTEUは？

2.5なら１Jしか思いつかん。マジ最強！

ZCのインプレ希望、

>>198
ヨタオタが、
RB25最強だろうが

ハイオク仕様に改造したQR25

カブじゃないかな？

糞エンジン
ＥＪ１５００

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

4XE1

ｸｿヲタ共がたむろってｸｿスレ化してるな…
どこがどういいのか語るスレだろ？
意味も無くエンジン型式名列挙するだけかオイ？

誉エンジンだな

４ｇ９３

そのうちエンジンが無くなります
内燃機関の時代は終わりです
さようならエンジン

燃料をガソリンからバイオマスアルコールにかえて
そのまま生き残るのさ＜エンジン

バイオマスアルコールの技術については日本が最先端です
ヴァカ政府は奨励してないけどね！

SR20ってエンジン本体は変わってないのに、車体が変わるごとに燃費良くなってる
踏んだら燃料冷却＋リーンで巡航っていう燃料噴射系のチューンの成果なんだろうか？

現行センチュリーの国内唯一Ｖ１２、５０００ｃｃってすごいと思われ。
片バンク壊れても走行可能で、常時左右のエンジンがお互いを監視してる…らしいです。

どのように監視するんだ？
意味がわかってないなら
まったくヨタの宣伝文句に載せられてるとしか思えん

お前が解ってないだけ
あれはシステムが二重になっている
つまり片バンクがＬ６と同じ制御している
そして互いの片バンクの運転状況を確認して
最終的な判断をし制御し動かす
だから片バンクでもバックアップという形で動ける
しかもＣＡＮだ
だから将来的にはやる気があれば可変気筒も出来る
実際ベンツはツインタ−ボになる前の
V12のＮＡの制御に使われているボッシュのモトロニックは
運転状況で可変気筒の制御している。
確かユ−ノスコスモがメインのバスは光ケ−ブルを使った
国産最初のＣＡＮの始まりだったはずだ。

でっ、てゆう

右バンク出力60%、左バンク出力40%でどろどろ感？を楽しむなんて事も出来るのかねぇ？

駆動輪まで全2重化ならもっと面白いのに（ｗ

20Bﾏﾝｾｰ

↑環境破壊番長

ＦＪ２０

>>207
誉エンジン？
空冷の２０００馬力だっけ。
国産のガソリンエンジンでは最強かもね。

あんなまともに動かなかったと言われるエンジンのどこが・・・

>>221
んなー事ない。
当時ですら誉より大出力の発動機はあったし

>>222
稼動性が低いのと出力が定格に達しなかったのは、
当時の厳しい環境のせいだけどね。
燃料もオイルも整備もエンジン造る材料も駄目駄目じゃ、設計良くても･･･

>>207
バカモン！最強エンヂンは栄にきまっとる！

SA12V140　　誰も知らないだろうな・・・

産業用のエンジンなんて知らねぇよ

スズキッドかロビンだろ。

マジリアルでCA18DE

VQ35DE

>>215
ベンツのＶ12エンジンはアイドリング時肩バンク停止している

俺今日ハンパないのみたよ。
パシフィコ横浜で。
それはなにか
２６００ｃｃの排気量なのに８００馬力。
そのエンジンを作った会社の名はＦＯＲＤ。

通は馬力よりもトルク。これ定説

RB20E

>>233
馬力もトルクも同じじゃん
ようは、出力曲線が問題

>>235
加速フィーリングはトルクの出力曲線に左右される訳で。。。

いすゞギガマックス６００ｐｓ

贅沢言うな。1psもあったら高速は走れる。

http://www.mainichi.co.jp/news/flash/shakai/20030524k0000m040093000c.html

>>238
ちょっと前に、スーパーハナコってのもいましたねぇ。

ん？スーパーオトメだったかな・・・・・・？

スズキッドはエンジン作ってないって突っ込んでやれよ・・・

糞エンジン
４ＸＦ１

ハイパーダッシュモータが最強というこでファイナルアンサー？

>>243
タムテック用ブラックモーターを7.4Vバッテリーで(ry

B16Bマンセー！

そういや・・車検証に記載されてる排気量はどうしてキリの悪い数字なの？

>>245
ボアとストロークの方がキリのいい数字にされているから。

>>246
サンクス！　そういう理由だったのね。

>>244
その内焼くのでダイナテック02Hを9.6Vで（ｒｙ

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

20BペリNA

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

↑これ。

2G23がいい

通は１G-GE

〜660cc
EF-VD（直噴）

あのー、ドシロートの質問ですいません、Ｖ１２エンジンで片方のバンク殺して
るって話し。この場合死んでる側の吸気弁・排気弁はどういう状態なんでしょ。
�@通常どおり動かしている。→ただのポンプ？
�A常時閉じられている。→ロス多そう？
�B常時開けられている。→これじゃピストンと干渉？

>255
どこの会社のエンジンか忘れたが，低負荷時に半分殺すときは，
バルブは常時閉じたままだったような．
例えば下死点付近に来たときに全部閉めたままにすると，上死点まで
は負荷になって圧力が上がるけど，再び下死点に戻るときは逆にさっき
の圧力が補助になるから，結局同じらしい．
負荷がかかった分いくらかは戻ってくるわけで，100%ロスにはならないとか．
こんな感じのレスを車板で読んだことがある．

>>255
殺してあるのは点火とインジェクターだから通常通り動いているのでは？
タイミングベルトを切りはなせるとは思えないし

>>257
V12の片バンク殺すのは
ベンツとセンチュリーだっけか？

さすがに大排気量でトルクがあるから
抵抗ロス位はある程度相殺できるんじゃ。

それに12気筒の片バンクが全部死ぬ事はないでしょ。
わざと切り離すってことは、それなりの意味がある時では？
たしかアイドリングの時は殺すと聞いた事が。

>>258
俺のは７５０だけど、故障で片バンク死んだことがある

結構普通に走ったよ。

ただそれだけ

>>256
本田のエンジンだ4発のうち3発､バルブを閉じたままで殺すシステムだ｡日本では販売していなかったはず｡

>>255
オリオンMDは閉じたままだったよ。
>>256さんの解説みたいにロスは少ないそうです。
でもピストンリングとシリンダーから漏れる分がロスになりますね。

>260
それ、シビックハイブリッドに搭載されていなかったっけ?

>>283
プラズマダッシュﾓｰﾀｰが最強

ホンダと三菱はバルブを閉じっぱなしにする技術持っている。
そうしないと空気が、つまり酸素が素通りするから、生きている気筒の排ガスと
混ざって触媒が効かない。

ベンツとセンチュリーはバルブは普通に動いて、燃料と点火を殺しているだけ
だが、Ｖ１２はちょっと事情が違う。Ｖ１２は触媒がバンク毎にあるから、
バンクごと殺せば有害ガスが排出されることはない。

ディーゼルでスマンが、トヨタの１ＫＺ(3000ccターボ付)は立派だと思う。
他メーカーのディーゼルエンジンとは比べモンにならんと思うのは漏れだけか？？？

>>265
ガス食うが、パワーあっていいと思う。
ヂーゼルの先入観を打ち破った。

VG30E

阪神タイガース

さて、ブリが泳ぐ

別に排ガスには酸素送り込んで酸化させてもいいじゃん。
酸化+三元キャタライザーで排ガス対策はそこそこOK。

>>226
コマツか。
ＨＤ７８５
Ｄ４７５Ａか

http://natto.2ch.net/mass/kako/1016/10165/1016527634.html
マスコミの「盗聴、盗撮」は許されるのか？その９

古くてすまん。

糞…53年排出ガス規制・排気触媒装着車
（もう知ってる人も少ないと思うが、まさに異次元。どんなエンジンもよせつけないほど糞）

VWの侠角V6エンジンって糞なの？

>>273
国産エンジン暗黒の時代れすね。あの２Ｔ-Ｇが消え１８Ｒ-Ｇが骨抜きになった･･･

平成１２年頃までのエンジンは皆その規制じゃない？＜５３年排出ガス規制

265＞やめとけ。
ありゃあヘッドが歪んですぐオーバーヒト−になる。
なんたってまともなデーゼル作れないトヲタだし、しかも調子乗ってアルミヘッドとかにするから余計＝〜＝
俺、トヲタに飯食わせてもらってて、あんま文句言えないけどあれは糞

トヨタってさ、ディーゼルだけじゃなくて、ＤＯＨＣも作れないんだよな。
ヤマハのエンブレムはある意味カッコいいけどな。

荻窪工場製
「誉」

富士重の名機

278＞ハイメカツインカムが精一杯
カムプーリー二つ使うとお互い干渉したりするかもね。
しかし真面目にヤマハ製JZ型とかはイイエンジンダと思う
クランクプーリー緩まないけどね

グリフィンエンジン

空冷星型１４気筒とかですか？

DMH17

NTA855-R1

N-DMF13HZH

>>283
直列８気筒１７Ｌ予備燃焼室式ディーゼル
１８０ＰＳの超非力エンジン。

>>284
不明

>>285
今は無き新潟鉄工製、直列６気筒１３Ｌ直噴ディーゼルインタークーラーターボ
４２０ＰＳくらい？

本当にホンダはわかってないよな。
自社登録かどうかなんて全然関係なくて、普通車登録台数で国内2位、
日産の上にいるってことでホンダヲタのテンションは上がるんだよ。
日産なんて眼中に無い、トヨタももうすぐ2位転落だぜ、なんていう妄想が
炸裂する、国内2位というポジションにチンコが反応するんだよ。
国内2位という結果を知る度に、ホンダヲタは
「やっぱりホンダはエンジン最高だから売れるよな」
とか勘違いしてるわけ。実際に登録されたほとんどの車はミニバンと
フィットでエンジンなんか見てる奴全然いないのにな。
で、我慢できなくなってテンション上がりきった状態でドライブに出かけちゃう。
もちろん一人で、愛車の型落ちシビックで。ひどい奴になると
「なんちゃってType-R」仕様だったりして、もう目も当てられないんだけど、
乗ってる本人は信号待ちでNSXが横に並んでも仲間だと思っちゃうわけよ。
「NSXがあるホンダはフェラーリよりプレミアムなメーカーだよな」
こんなわけのわからない妄想まで口にしだしたら、気分も最高潮。チンコも
立っちゃって、鼻息もあらいのなんの。信号が青になったらアイルトンセナが
乗り移って（注意：妄想）アクセル全開。自慢のVTECがハイ側に切り替わった瞬間、
「ホンダサウンド最高ーッ！」
とか叫んで一気に射精。至福の時だ。
ところがここしばらく、ホンダは3位。日産の下。JGTCもボロ負け、F1は
リタイヤばかり、IRLはトヨタに負け続けて、インディ500もトヨタが勝った。
これじゃあテンションは上がらない。できることといえば２ちゃんでトヨタや
日産を叩くことだけだ。寒い。寒すぎるんだよ。
こんなホンダヲタを救えるのは、自社登録で2位奪回、これしかない。ところが
ホンダは煮え切らない。
本当にホンダはわかってないよな。

NTA855-R1 = C-DMF14HZ

車板には鉄ｦﾀ少ないだろうと、簡単なところからネタ振りしてみたら、居ますたね（ｗ
さすがエンジンスレ。

マツダのロータリー「RENESIS」、エンジン・オブ・ザ・イヤー受賞！
http://www.webcg.net/WEBCG/news/000013357.html

DETTT

いすゞＶ１０

富士重工のインプレッサのEJ2はクソエンジンだった
回したら壊れる。

今は改良されたかも。知らん。

タンカーのえんじん。

コモンレール式直噴 4JX1 はどうよ。

>>297
水抜き剤、添加剤投入禁止か…
A重油とか灯油でのカクテルを飲ませたら？

>>298
すぐサプライポンプﾎﾞﾎﾞｰﾝ

〜660CCクラス・・・Ｋ６Ａ
〜1000CCクラス・・・ＥＪ-ＶＥ
〜1500CCクラス・・・１３Ｂ
〜2000CCクラス・・・ＥＪ２０
〜2500CCクラス・・・ＲＢ２５
〜3000CCクラス・・・ＲＢ２６
3000CC超・・・ＶＱ３５

>>300
3000cc超え・・・C32B
だろ？

F6B最強！

>>300
RB25は糞エンジン。

>>303
ただの数値だけで評価しているわけではないのだよ
房には分からんだろうがな
どーせツアラーVマンセー君だろう？ｗ

えなりかずきの海一番エナ攻略法！！！！！！！必読！

みなさんも知っている機種！【海一番】この台はハイエナでかなり稼げます。
天井が1253Gなんですが知らない人もまだまだ多い。それでハマった台をゲット
できれば儲かる率も高くなる。500G以上ハマってれば迷わずゲットするべし
僕はこの方法で海一導入から200万以上勝ってます。とにかく海一番こんな台が
あっていいのか？って思うんです。山佐はこんな糞台を作ってジジ・ババから
金を巻き上げることしか考えてないのだ。イカサマメーカーだ。
とにかくみんながエナになってこんな馬鹿台を潰して欲しいのだ。
とにかく海一番の島を巡回　うろうろしよう。

山佐はカスメーカー確定 みんなもエナになろう。楽しいよ。

ZK6DETってどですか？

今はもう無いけど
２０B（スリーローター）
リッター2キロ
アクセル離してからも加速
2年も乗った俺は当時の自分を褒めたい

VG30DE




漏れの車のエンジンサイコー

わしは
ＶＧ３０Ｅ
いいガソリンの飲みっぷリ。

3lといえば
6G72これ最強！！43.5の鬼トルクでグイグイ引っ張られる感じはたまりませんぜ！！

ＶＧ３０Ｅ！
出足鋭いぜ。
伸びは無いけど。
好きなエンジンの一つだよ。
軽油エンジンでは、１ＫＺかな。
デーゼルとは思えん加速しやがる。
アルミヘッドだが、水の管理しっかりしてたら
オーバー人しないよ。
ハイエースの二駆なんか、矢のように走りやがる。
しょーもないガソリンエンジンなら、ぶち抜けるねｗ

>>300
何でＥＪの評価がこんなに高い？

>>279
そりゃゼロ・ファイターのエンジソだろ

>>309
ＶＧ３３Ｅはもっとガソリン飲みますよw
音もドロドロした感じ

>>300
なんでRB？１Jだろうがボケ！

>>310
NA最強

〜2500CCクラス・・・１JZ-GTE
〜3000CCクラス・・・２JZ-GTE

ということで。

>>313
そりゃ「栄」だ

〜660CCクラス・・・Ｋ６Ａ
〜1000CCクラス・・・ＥＪ-ＶＥ
〜1500CCクラス・・・１３Ｂ
〜1600CCクラス・・・シビック
〜1800CCクラス・・・インテグラ
〜2000CCクラス・・・S2000、ランエボ

ンダヲタではありません

なんで途中から車名に変わるのかと(以下略)

エンジンの名前とかよくわからん
インテグラは乗ったことない

そもそも排気量も既に変わってるし＞しび・いんて

よくわからないけど気持ちよさで
660はヴィヴィオが印象にある
1600クラスはZCエンジンだなこれ最強。インテとかの最終ZCはだめね、なんつーかいまいち。
DOHCとデュアルキャブ時代のSOHCは楽しい
1800だとB18Cか。あのまわり方はいいね、はっきり言って異常。
2000は町乗りが日産のやつSR?回すなら最終の1個前のプレリュードの奴。S2000はすごいけど
感動とか興奮は無いね。すごいだけ
3000までだとインスパイアとかの5気筒エンジン。モーターみたいなまわり方が笑える
3000こえるとほとんど経験無いがチェロキーのV8が笑える。一流エンスーには馬鹿にされるが
NSXも気持ちいいよ。
インプレッサはうんこ漏れそうになったな。キャバリエの2200？は違う意味でウンコ漏れそうだった。
つーかウンコ漏らしてからトヨタレンタに返してやろうかと思った。
まーホンダディーラー勤務だったから偏った評価なんだが

>>324
CA-1アコード乗ってました。Ｂ１８Ａでした。
オートマのシフト変える時の音が大きい。ちゃーんて音した。
急停止してエンジン切ってもしばらく回っていた。

>>264
センチュリーには片バンク休止機構ってあったけ？バンクの点火機構等が独立しているから
片方が死んでも片側だけで運転できるとは聞いたけど。

>>325
CA1はエンジン語っちゃだめ。パワステの軽さ最強でいいじゃないか

俺の各メーカー別エンジンイメージは
1位　日産　2位　ホンダ　3位　トヨタ　4位　スバル
あとはクソ・・・
こんな感じでどうだ？

>>328
何を基準にだ？
そしてこの擦れはメーカー比べではないぞ？
エンジソ形式知らない厨房よ、語るなかれ・・・（　・∀・）

3Y-PE

M-P

1G-GPE

NA20P

　　　　　　 　　　　　　　 ∧＿∧∩　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　 （　´∀｀）/＜　先生もろＤＶＤはどこですか？
　　　　　　　　　　　＿ / /　　 /　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　＼⊂ノ￣￣￣￣＼
　　　　　　　　　　　||＼　　　　　　　　＼
　　　　　　　　　　　||＼||￣￣￣￣￣||　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　||　 ||￣￣￣￣￣||　　　　　　　　 ∧＿∧　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　
　　　　　　　　　　　 　 .||　 　 　 　 　 ||　　　　　　　　 （´Д｀ ）　 ＜ 　http://www.dvd01.hamstar.jp だ！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　　＼　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　｜｜　　｜｜ 　
　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜｜　　｜｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿　／／＿ ／／＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　／／　　／／　　　　　 ／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　　￣　　 　￣　　　　　 ／／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||　 ||
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|| 　||
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ||　　　　教卓　　　　　　　　　|| 　||
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ||　　　　　　　　　　　　　　　　||

VG20P

H20P

L20P

2JZ-GP

VG30P

RB20P

ＳＲ２０ＤＥＴ（�U型）

つか日産のエンジンってろくなのがないことない？
まじで。「いじったらいいエンジン」とかは言わないでね。

ＮＡ２０Ｐ

中型6気筒ディーゼルは1HD-FTEがベスト。ちなみに糞はTD42T。

中･小型4気筒ディーゼルは1KZ-TEとその進化版である1KD-FTVがベスト。糞はTD27系とQD32ETi

FZGT30BSY-NPR最強！

プロパンガスが、流行ってるの？

>>327
そうでした。軽さはカローラなんかの比じゃなかったですね。
ホンダま今も昔も軽いですね。

マツダは総じて糞エンジンが多い。
ロータリー以外はほとんど糞エンジン。

豊田2ETE・・・

>>349
日産も

シャーシ
日産＞トヨタ＞本田・マツダ＞三菱・スバル

エンジン
本田＞日産＞マツダ・スバル＞トヨタ・三菱

デザイン
お好みで

>>352はホンダヲタ？

マツダのＶ６、３０００のＪＥ-ＺＥはいいエンジンですよ。
日産のＮＡＰＳ時代のエンジンは本当に糞だよね？
ツインプラグなんて、ムダムリムラ（ｗ

つか日産ってどこがいいの？

>>355
ﾊﾟﾙｻｰGTi-Rとかﾏｰﾁｽｰﾊﾟｰﾀｰﾎﾞとか・・・・・・・（ｗ

エンジンはロータリーエンジンとＶＴＥＣが最強なんでしょ？

>>357
ＶＴＥＣはエンジンオイルしっかり交換してやらないと、
ＶＴＥＣが効かなくなるよ。
エンジンオイル油圧で制御してるからね。
ご存知でしたら、ごめんなさい。

ミラーサイクルエンジン、後金損サイクルエンジン。

>>358
しっかりメンテすれば２０マンはいける

>>シャーシ
>>日産＞トヨタ＞本田・マツダ＞三菱・スバル


３２ＧＴ−Ｒが新車で発売されたころに私が勤める会社に
ＧＴ−Ｒが入庫したんですが、ジャッキで前を上げて作業を
始めた時、サイドブレーキの確認をもう一度と思い、
ドアを開け確認、その後閉めようとしたら閉まりませんでした。
それでもシャーシは日産が一番なんでしょうか？

最強はフェラーリでしょ。

あとRC211Vもすごい。

660CCクラスは4A30最強だと思います

V5ってのは凄い。75．5度ってのも適当に選んだバンク角ではなく
必然からそうなったもの。V6から1気筒落としたというレイアウトでもない。

1000cc以下のクラスだとJC-DET…
ってのは反則ですか。（w

公道走行日本最強はF17D。
1300rpmで220kg･m。こいつはたのもしい。

>>366
D12C？D？
２４５ｋｇ．ｍ。だすたい。

>>361
>ドアを開け確認、その後閉めようとしたら閉まりませんでした。
>それでもシャーシは日産が一番なんでしょうか？
これだけで一番でないと評価してしまうのは、どうかと・・・・・

>361
うちのR32GT-Rは13年落ち13万�`だけど
ジャッキアップ中にドア開閉平気よ。

>>358
なことない。油圧で動かしてはいるが、なことない。
>>357
どんなエンジンにも長所と短所があるから最強なんて無い。
VTECにしてもパワーマンセー、燃費マンセーに合わせていろいろタイプがある。

〜660　F6A
〜1000　形式分からんストーリアX4のヤシ
〜1500　D15B
〜2000　F20C
〜2500　1JZ−GTE
〜3000　RB26DETT
3000〜　C32B

〜2000　4G63

なあんだ。雑誌の受け売りヤローしかいないんだ、ココ。

〜1500はホンダのＦ１用ターボエンジン（名前分からん）じゃないの？

20B最強だナ

>>371

〜1600　4A-GE　を忘れるでないぞ

エボオタ必死すぎ

>>374
何か聞いたことある。Ｖ６で燃料制限が
なければ軽く８００馬力は出るらしい。

>>370
なことある。油圧で動かしているから、なことある。

＞＞３７４
本田のF-1用ターボエンジンは１５００馬力だよ
リッターあたり１０００馬力です。

またオタクな話題や・・・
そんなん実際乗らへんからどうでもええやん

最強ってカタログ上のスペック競争だけですか？
厨の漏れとしては
エンジン単体でのコストの掛け方とか燃費、整備性、雑誌に載ってないデータきぼん。

>>382
ディーラーじゃないとこの整備士に聞かないと分からないかも

ザクスピードのF1用1500は直4だったと思う。F1限定なら
あれが最糞だったと思うがどうか。

ヲイヲイ、F１を持ち出すか普通。
>>376
4AーGEめっさ好きだっつーの！
普通〜1600だとB16A・Bが好きだっつーヤシ多そうだけど、ホンダの
エンジソは優等生って所が大っ嫌い！
こち亀の本田のオヤジと同意見。

整備性ってことになると
V型は最悪、手が入らん、
それだけじゃなくVGは設計に無理がありすぎて
ばらすにあたってはもう最悪

くらべてRBは良いです。

ここで騒いでるﾔｼらって
てめえの稼ぎや親の収入なんか考えずに夢見てる
高坊並の幼稚さだな(w

○○エンジンは何馬力出てブンブン回ってサイコーって書き込みばっかでもね。
兼坂爺みたくRB26をこき下ろせるくらいの神きぼん。

>>380
昔オートメカニクッでやってた。

最強の猿人はジミー大西でしょ

>>390
ヲイヲイ、ガッツを忘れてるって。

国産で過去最も最強と称されたのは7MGTEU
最も「らしかった」

＞＞３９０
確かにガッツは最強だあね。

カマチョのフックが・・・

CA18DEはどうだ！頑丈なんだぞ！最低限SR君には負けないね（ｹﾞﾗｹﾞﾗ

３Ａ−Ｕ

19R

>397
１９Ｒて　トヨタのＣＶＣＣですか？　本田から技術提供されてつくった？

>>398
そうです。TTC-Vでした。グロスで2リッター80馬力はかなりアンダーパワー・・・
50年規制時代はまさにエンジン暗黒時代・・・

>>399
IDがCA
そして400

じゃ、ベガエンジンとか書いてみる。

既出？

>>401
シボレーベガ? ミュージアムに残さないことが決まって冷たい扱いを受けたやつだっけ?

アルミエンジンの失敗作だっけ？

馬力だけでなく滑らかさもエンジンを評価するポイント

〜1500CCクラスでパワーだけならホンダのD15B（VTEC)だと思う

test