６速MT車って実際どうなの？

運転楽しいかな？
それとも面倒臭いかな？

欲しい。

実際６速だな。

6速目はバック？

　　　　　＿＿＿＿＿＿
　　　　`=､;;;;;,,,,,,,:::,,,,,;;;;;,,,,`""''';;;;,, ､__
　　　　 ,.-'ﾞ''''',='";;;;;;;;",-,,;;;;;;ﾞ;;;;;;;;;l;;;;`,､
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　　./　　　　　　　　　　　　　`''''''""i;;;;;;;;ヽ
　　l　 ■ 　|,,,____/　　　　　　　　　　　|;;;;}
　　|　　　 　|.:::::/　　■　　　　　　　　ﾉ;;;;}　　　カシワモーチ
　　ヽ、　　　|:::/　　　　　　　　　　_,／;;;'゛
　　　 `ヽ､_　|/　　　　　　　 _,,.,;‐';;;;゛゛
　　　　　　"'''=ｰ;‐---‐‐'';';"-''"゛
　　　　　　　　 　~~~~￣´

２ゲット

あんまり６速は使わん

300キロまで楽珍

俺の車は６速MTと７速ATでし
面倒臭くないです。

６速ってどんなとき使うの？

最初のうちはバックギアに入れるのがめんどい

>>9
７速”AT"なのてすごいですねと、あげあしとってみてイーデスカ。

６速は高速道路で使っています。
時速１００Km位になって、もう何もしたくない時は６速に入れて
マターリします。

実際、街乗りでは４速までしか使わなかったりして・・・
６速目は明らかに高速道路用ってことでいいんですよね？

　>>1->>15
　ミカエル王妃の名において、魂の消滅を宣言する。
　我々は逆スカラー波発生装置を開発した。
　我々に対するスカラー波攻撃発信源に対し、１０倍の破壊力を持って反撃する。
　以下の発信回路を１０分間見つめよ。お前らの目を破壊する。
))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))
((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((
))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))
((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((
))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))
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((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((
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))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/　､_.ノ　.／ ､_.ノ
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　　　　　　　　 ／　/ λ　 　／　/λ 　　　 　 　　 /　__ノ / /⌒ｉi´　／､_　 .ノ
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　　　　　 ／　　　/ / /λ　　 / / /λ 　　 　 　　 | 　 ,,,|./ ｀`´.丿　､_ノ ,-‐'´⌒)
　　　　／　　　　　　　　 ￣￣　　　 　＼ 　　　　l.　 　 |｀`'''　/　　.ﾉ ./ 丶,-‐'´
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　　 /　　　　　 |　　 ●| 　　　　| 　　● |　 ヽ 　　 |　　 ﾉ 　 　 | ｀` '´-､ ,ﾉ　　　　　　　 　
　　|　　　　　　 ＼＿／　　　　　＼＿／　 　|　　 |　_/　　　　|` ‐､__ 　 ） 　　　　異様！　慣れですよ、慣れ。楽しいですよｗ
　 ｜　　　　　　　　 　 　　'"""　　　　　　　　|　 　| /　　　　　ヽ-､ _￣`|
　 ｜　　 """"　　　Ｔ" 　 　 ｜　　 T　　　　|　　| .　　　　　　ヽ::::.｀ ､,|
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　　 ＼　　　　　　 　丶 ＿__人＿__ノ　　　 /　 　 | :: 　　　　　　|::::　 |
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欲しいな〜

>>12
貧乏系は気にするな！放置プレ−許す！
>>1
６速目は何用？じゃなくて、1〜5を更に細かくしてるの！だから通常は
細かなＵＰ不要で、中〜高あたりが１速増と考えろ。ちなみに６速の方
が上げきりの高速巡航なんかは燃費もいいよ！低回転で住むからね！

１→発進用
２と３→町乗りにおける通過点、ワインディング用
４と５→町中での巡航用、高速での追い越し加速でほんの一瞬つかう
６→高速巡航用

結局、輸入車の6速なんて日本では宝の持ちグサレさ
５でも全然良かった

>>12
プレオって7速ATじゃなかった？忘れた

>>12
何が言いたいのかイマイチわからない

プレオは７速ありますね、CVTミッションですけど。

スカイラインは(以下略)

5速MTを6速化するなら実用面では1と2の間の1.5速がホスィ…。
エンブレとか、雪道発進とかに使えそう。

>>20,22
当りでし
GDBCでは町乗りで6速まで使えます。

>>23(続き)８速あるよ。

>>9
6速で40ｋだと何回転ぐらいですか？

ろどすたの6速ってどうなのかな

>>26でも、そのＧＴ−８のＣＶＴって、最悪評保持者じゃないですか・・・
ガキの頃のチャリンコのギア並の発想だって、誰か言ってたな。

カローラフィールダーも６速MTあります。
１〜３速までの出ダシが忙しいです。
５速MTの車に乗ると、混乱するのがちょっと困りものです。
1800ccで６速は必要ないような気がします。

そうなんですか？
ザッカーかなんかの雑誌でちょっと酷評されてましたけどね。

あっ！>>31は>>29へのレスです

インプレッサ（ＧＣ）は高回転向きなので6速が欲しいです
5速の加速は凄く気持ちいいです。150ｋ位ではまだまだ加速に
余力がありますし、250ｋ位は出るのかな？

>>27
1000rpmくらいかな
そこまで行くとさすがに辛いです。
加速は出来ません。
その前にエンジン腐っちゃいそう。
明日はちょっと走ってこようかな。

>>34
ありがとうございます
自分の車も4速1500回転ぐらいで腐りそうですｗスカスカ
2000あればとりあえず普通に5速でも街乗りできます

>>30
フィールダーの前身、旧カロゴンにも６速MTがありましたね。1600ｃｃですが。
最終進化形の４A-G型エンジンに６速ってのはけっこう面白そうですが。

まとめると６速MT車は珍走でもしない限り日本には必要ないと

もう少し軽ければ欲しい

カリーナGTってどうよ?

最終減速比は
5速＠5MT＝6速＠6MT
直結ギヤ
4速＠5MT、5速＠6MT

ですか？

5速のMTに乗ってたけど、
町中でも50km/h以上になったときは5速に入れてた
高速で5速巡航すると時速160km/h程度でもリッター15km位行ったような

ホンダ乗りです。
VTECは高回転で馬力を発生するためか、
伝統的にローギヤードな設定みたいです。
しかも下から上までわりときっちりクロスしてます。

なので、５速100Km/h巡航なのに4000回転とかって感じになります。
まるで普通の車の４速ですね。これではたまらん。

だもので、VTEC乗りにとっては６速ミッションは長年の悲願でした。
「オーバートップを寄こせ」と。

印象ではこんな感じ。
1速　-　ロー-
2速　-　ロー+
3速　-　セカンド+
4速　-　サード+
5速　-　トップ
6速　-　オーバートップ

普通に発進するなら２速スタートでも充分。
他メーカーの６速ミッションのことはわからんです。

>>9
の車種が気になる・・・。ｳﾆﾓｸﾞ？

インプレッサとプレオのスバヲタコンビだろ。

レビトレの６速MTはどんな感じなんでしょうか？

>>5
ワラタｗ

>>1
マジレスすると、トルクのある車なら5速で十分です。

バイクなんかはみんな６速だよな。
要は慣れなんじゃねーのか？

以前、6MTは面倒臭いといっているくせに、
ダブルクラッチ常用と宣う奴がいたな。

フェラーリからランボルギーニに乗り換えた人が言ってたが・・・
牛さんは馬の１速の場所にリバースがあると怒っていたよ。

>>48
バイクの場合はUP-DOWN操作だけだから、ギア数は問題にならない。

6速フィルダ−乗りですが、なかなか慣れない
1、2はクラッチ滑ってるような感じだし、ｼﾌﾄﾀﾞｳﾝで加速してしまう
ハイギア−ドな5速が一番乗り易いんだろうねえ

>52
フィールダーの６速ってなんか微妙〜っすねー。楽しいですか？

>>53
フィールダーではないけど、同エンジン・ﾐｼｮｰﾝの６ＭＴを運転しました。
最初はｴﾝﾌﾞﾚが使い辛かったけど、まあ慣れれば楽しいかな・・・程度でした。

じさいのﾄｺﾛ　わしは５ＭＴでもいいやって感じ。
燃費にはよさげ。
しかしあのエンジンの低回転域はちょっといただけない。上は楽しい

>>42
VTECが必ずしもクローズドレシオというわけではないよ。
それはタイプRとかのスポーツモデルの話だろ。

ホンダ乗りです。
VTECは高回転で馬力を発生するためか、
伝統的にローギヤードな設定みたいです。
しかも下から上までわりときっちりクロスしてます。

なので、５速100Km/h巡航なのに4000回転とかって感じになります。
まるで普通の車の４速ですね。これではたまらん。

だもので、VTEC乗りにとっては６速ミッションは長年の悲願でした。
「オーバートップを寄こせ」と。


ホソダは６速を用意しましたが
６速すべてクロスしているため
高速巡航にはあんま意味はありませんでした

高速巡航ギアはホソダは作る気が無い模様です

高速も全開で走れと

そもそも高速にのるなと

昔乗っていた軽のターボ車は
高速でうるさかったので
６速が欲しかったな

6速はいいけどバックを押し込む感じで入れる車はどうにかして欲しいよ
Ｓ２０００とかＲＸ−８とか

>>59
ゴルフは5MTでもそうですが＞押し込み

S2000は上に引っ張るんじゃなかったっけバック？
俺オーナーなのに、いつも無意識にやってるのでどっちかワカラン。
もう一台６速車持ってるけど、こっちは普通に入れるだけ。
混乱したことは無いな。

S2000は押し下げてリバース。

>>55 …クローズド？

このスレ盛り下がってるね

６ＭＴはいいぞ





借りたＧＴＯだがな

５、６速は、高速以外使わん。
走行15万キロで、やっとギヤのあたりがとれてきた。

正しくはクロウスミッションと発音かな？

非力な車、パワーバンドの狭い車にこそ６ＭＴは必要。
よって、フィールダーの６ＭＴはアリだな。

>>68
実用車にそんなパワーバンドの狭いエンジン搭載してる時点で・・・。

>>63
どっちかと言えばクローズ（ド）のほうが正しいですよ

>>68
何気にフィールダーはセリカSS-�Uと同じエンジンなので
それもアリでしょう。

6速なんて高速巡航用だから、6MTに乗ってる気はせんね。
街中じゃ3速までしか使わんし。

軽にこそ6速が欲しいな．．．値段の関係で採用されないのか、
それともパワーがなくてつけても無駄なのか、どっちだろ。

>>73
スペースの問題じゃない？

>>72
＞街中じゃ3速までしか使わんし。

ｦｲｦｲ。。（ｗ

ＢＮＲ３４の６速は５速とのギアが離れすぎててイマイチです。
高速でしか意味無いですね。

ろどすたの6速に乗っている香具師はおらんのかいの

http://www.yahoo2003.com/betu/linkvp2/linkvp.html

セリカＳＳ−２乗ってるんだけど
自分は６速なんて１００�`前後からしか使わんから
実際のとこ５速と一緒。
高速乗るときなんかに使って燃費を抑えてるってだけの感覚かな。

俺のシシャモエックスは１３０マイルで膨張の臨界点に達します。

>>75
だって3速だって6500も回せば下道じゃ一発免停だぞ？

もっとクロスなほうがいいよ。NAだし。

　ちとスレ違いかも知れんが、いすゞの７速車に乗ったんだよ。
で、６速80Km/hでレッドなんだが、７速に入れたら1000rpmまで落ちたよ。
まぁ、高速巡航用かも知れんが、ちと極端すぎないか？

>>77
ロドスタの６速乗ってるよ。
俺は好きだよ。あの６速。
気分的には等間隔クロスっぽくて、
街中では２〜４速くらいしか使わないし、
６速が必要になるような速度域じゃクルマのパワーが足りないけど、
シフトチェンジを楽しむことは出来ると思うよ。

でもロドスタ５速乗りからは、えらい酷評されてるけどね。＞シフトフィール
俺は気にならないんだけど。

>>82
そらまた極端だね。てか、６速80Km/hでレッドって一体どういう車よ？ラジコン？

>>84
トラックじゃねーの？

>>84
原チャリだな

ランクスも６ＭＴある。

俺の車は４ＡＴのランクス。

>>82

レッドが４０００回転の予感。

>>87
俺の車は６ＭＴのカローラＦＸ

カリーナGTも6MT

>>84
　ラジコンにもT/M付って有るの？
>>85
　備後！
>>86
　大昔には10速以上ってのも有ったらしいが、500rpmしか落ちないらしいぞ。
＃ってゆーかパワーバンドが500rpmしうか無い非常にカリカリピーキー仕様な罠
>>88
　いんや、2300rpm。

>>90
カリーナGTけっこういいよね。セカンドカーに欲すィ

俺の６速５０００回転強で２５０キロでたわ。

次は６速の車を買いたいなぁ
多分高速以外で使わないだろうけど。

やっぱクルマ好きたるもの、一度は６速MTの車に乗っときたいよねー。

なぜだ・・・・アルテ６速の話題が出（ｒｙ

ロードスターの６速ミッションのったよ。
でも俺は５速の方が楽しいな。
つーか、３速入りづらかった。
あれ真上じゃないのな、、ちょっと心持、左上だよな。
あと、バックに入れるといっつも６速に入っちゃう、癖で。

クロース６速ﾏﾝｾｰと高速巡航用６速ﾏﾝｾｰと両方居ますね。漏れは後者が実用的だと
思いますけど。
下道では５までと割り切って、１〜５がローギアード＆クロースで、
６が思いっきり離れてて１００キロ2,000回転くらいが実用性と加速両立で素敵だと
思うんですけど。
１〜６が全部クロースで１００キロ4,000＠６速なんて高速多用する人には
辛すぎると思います。高速多用する人はそんな車買わねーよって言われるかもしれませんけど。

>>19
１→坂道発進用
２→発進用
３と４→町乗りにおける通過点、ワインディング用
５→町中での巡航用、高速での追い越し加速でほんの一瞬つかう
６→高速巡航用

急坂路だったり荷物（人間）満載だとやっぱり１が必要。

今日、生まれて初めて6速MTに乗った。
それも教習所で・・・














すみません、牽引のトラクターでつ・・・・・・

６速MT海苔少ないのぅ・・・
寂しいことじゃ。。

アルファ１５６の６速は微妙。
街乗りでも使えるけど意味無し。
高速ではまぁまぁ静かになる。
筑波サーキットでは５速のほうが走りやすいんじゃないか？って気がする。
でも、シフトその物はストロークに余裕があるから（特に横方向)６速にしては使いやすい。
４Ａ−Ｇの６速はストロークが小さすぎて慣れないとよくミスするね。
おまけにゴトゴトうるさい。

アルテの６速のインプレッションも聞きたいなぁ

4A-Gってエンジンの型式名じゃないの？　まあ、どうでもいいけど。

ﾌｨ-ﾙﾀﾞ-は60キロ手前から6速は使えます。逆に踏み込み多くなって
燃費に不利かなあ。
1の隣りにＲの車は本来、左ハンドルの為のものではないだろうか。
手首痛めた時はつらかった・・・外側にひねるなんて力はいんねえよ

そろそろ結論出たかなぁ
>>105
低回転で踏み込むならギアチェンジした方が燃費いいしキビキビ走れるよ

>>99
なるほど。２速発進すれば普通の車と変わんないわな。

ちょっと古い車には４速 6300rpm 300km/hなんてものあるわけで、
トルクあるエンジンならそうそう多段ギアっていらないんじゃ？

トレーラーヘッドとかは２３段とかあるらしいな。
どうやってシフトチェンジするんか良くわからんけど。

６→ニトロ

免許取り立ての厨房ですが、半クラ無しで発進する方法とかありますか。

インプＳＴｉに乗ってるが街海苔じゃ4速で十分。ま、無理やり入れて5速だね。高速では6速あると結構いいが。でもクロスミッションだと燃費も変わるで。

リバースが車種によって入れ方が違うのが難点。
80スープラはシフトノブを上に引っ張ってから入れる。
s2000はシフトノブを下に押し込んでから入れる。
S15は強引にリバースギヤ-へ入れる。
セリカはリバースが左上にある。
規格化して欲しい。

>>111
いやー半クラ使わないとエンストしちゃうよ。
アクセルを入れずにクラッチペダルを徐々につなげていくと進むよ。
これをやってクラッチペダルがどこまで上げればギヤ-がつながるのか体で覚える訓練をしましょー。
俺が若葉の頃、女とドライブしているときにエンストぶっこいちゃったもんなぁ・・・
カッコ悪い。

114 どうもです。半クラの使いすぎは良くないときいたのですが、半クラは避けて通れないことなんですね。

>>113
ドラポジ、ハンドル位置との関係があるから、難しいと思われ

>>115
使いすぎは良くないが、使わないと発進できない罠。
シフトチェンジの際、半クラを使わない方法ならMTテクスレでがいしゅつ。

ＭＲ−Ｓシーケンシャルは、一応ＡＴになるの？シフト・アップしないとレブるらしいけど・・・

5即が、直結なら6即ＭＴは、楽しいだろう

ferariの１速の場所にramborghiniはリバースがあります
・・・て言うかramborghini様、パターンがトラックだよ！！

>>118
変速の指示は、人間が出さなきゃいけないけど、
変速は機械が行うから、DレンジのないATかな。

ATとしてみたときの出来が悪いから、
メーカーはATとは言わないだろうけど。

>>119
それをレーシングパターンといいます。

国産の６速は
３速の音量基準が邪魔になって非常に意味の無い
６速だと言える・・・つまり６速にする意味あるのかと・・（ｒｙ

60km/h位で6速に入れて走るのってﾔﾊﾞｲですか？

燃費は落ちるし、とっさの動きができんじゃろがや。

>>115

下り坂だけで止まりなさい

ぶっちゃけ６MTよりも４MTのほうが楽しい

できんじゃろがや・・・って変な言葉だな

俺は気にってる

試乗で初めて6MT乗ったが
結局3速までしか使いませんでしたがなにか？

>>111
自分で車の後ろから押してある程度速度が出たら
飛び乗る。
これなら反倉使わない発信も出来るかもしれない。


やる奴は居ないだろうが。。。

>>111
エンジン切る→ローにいれる→スターター回す→そのまま運転。

昔、クラッチワイヤーがきれてクラッチが繋がったままになったとき
こうやって修理工場までいった。　このときほど赤信号が恨めしく
思えたときはなかった。

>>118
MTのクラッチ・シフトをそのまま電子制御した感じらすぃです。
ですので基本はMT。クリープないし。
ただしクラッチ操作ないのでAT限定免許でも乗れます。

>>120
ATの2レンジも1-2速間で自動変速する罠。

>>123
俺は平気で使ってるよ。AE111だけど。
町乗りだと･･･
１速　発進
２速　２０km/h〜
３速　３０km/h〜
４速　４０km/h〜
５速　５０km/h〜
６速　６０km/h〜
って感じかな。
６速６０km/hでも、平地なら２０００回転は回ってるんで問題なしかと思われ･･･

>77
４速から5速への入り以外は好きなんだが・・・
とにかく、４速から５速に素直に入りづらい。

>>118 今年から欧州のビッツにはクラッチレスＭＴを用意。
国内も要望があれば…っていってたな。

俺はエボ�[のってるけど普通に６速使うよ！素人は３，４速しか使わないからこの意味がわかってないだろうけどな

>>111
半クラは悪いものじゃなく、走行中３速でも半クラは重宝しますよ。
高回転ｴﾝｼﾞﾝの場合だけどね

>>111
スタートはちょっと後悔点にして、クラッチをポンと離す。
キュキュッｔホイールスピンして発進・・・ｄｑｎ。

別に旧車好きじゃないんだけど、金が無いので中古の不人気車MT車を乗り継いできました。
世代としては２０〜３０年前のものです。
先日初めて新車を購入しましたが今のMTは力あって楽ですね。

トラストの6速を組んでいる人はいないかな？

>http://www.auto-web.co.jp/HOT-NEWS/2003/05/0516_BENZ.html
>　メルセデスベンツは、乗用車用としては世界初の7速AT（7G-TRONIC）を開発し、
>この秋からE500、S430、S500、CL500、SL500などV8エンジン搭載車にこのミッションをセットアップし、
>2004年モデルとして発売すると発表した。
>
>　 この7速ATは、通常のトルクコンバーターを持つATで、
>トップスピードでのエンジン回転数の低下から、100km当たり0.6リッターの燃費性が向上している。
>加速性能では0-100km/h加速で0.3秒アップ、中間追い越し加速などでも向上している。
>このほかシフトショックの軽減をはじめ、高速での静粛性アップが行われている。
>この7速ATは、シフトダウン時に車速に合わせてギヤを飛び越して最適ギヤを自動チョイスするなど、
>最新のエレクトロニクスとの融合を行っている。また、マグネシュウムケースで軽量化を図っているのもポイント。　


やっぱり時代は7速でしょ。なんて誰も言わないだろうけど
これって意味あるのかな？確か5速作るより6速作る方が簡単だって話は以前聞いたような気がするんだけど
7速って技術的に作るのは大変なのかねぇ？
高速道路ﾏﾀｰﾘ走るのに7速って一度は試したいけど

>>141
７速を作ったとしても、シフトレバーの操作方法をバイクの様なup-down方式にするしかなさそうな。

うおおおシンクロシンクロシンクロ

>>141
7速のトランスミッションねぇ。
プラネタリギアを使ったATであれば大変じゃないかな。
MTで作るなら・・・わかんねぇけど。

>>133
DC5の6速だけど、平地で6速、60km/h、2000回転は同じやね。
んでもって6速、100km/h、約3000回転です。

うおおおノンシンクロノンシンクロ

ぷす。

ダブルクラッチ

4-AG+トヨタ内製6MT海苔ですが、
会社の駐車場にキー付けたまま置いておいたら
移動させようとした社内の人間が、リバースと間違ってローに・・・
前の車にゴッツンコされてしまいました。・ﾟ･(ﾉД｀)･ﾟ･｡
ちなみに、代行のおにいちゃんは、リバースのつもりで６速にいれてました。

もうどうだっていいわ！

ハンチングしないのか、AT

7ATね↑

今後国産車も7速になるのかねぇ？
取りあえず、F1みたいなパドルシフトまたはステアシフトを標準化してくれないと7速あってもなぁ〜

>>149
>リバースと間違ってローに・・・
トラックと間違えるパターンだな。

>>1
スレタイが６Ｍ４Ｔに見えた。

>155
鉄道板へカエレ!

Rにいれると、ピロ、ピロ音が鳴るMTあったような？

>>156 ｵﾏｴﾓﾅｰ

うちのセリカ、Rに入れるとピーピー言うよ〜。
６０ｋｍで６速だと１８００位だったかなー。
深夜の国道でもないと下道で６速は使わないですね。（←俺は）

うちのB3もリバースで音出すよ。
オートマみたい。

交差点を曲がる時は２速？

7速ATが発表されたね。

↑
>>162
キミのレスには新鮮さがかけている

>>141

アルテッツァＲＳ２００もリバースで音出るよ。
俺もたまに１速とＲを間違える。
Ｒは１速の隣りよりも６速のとなりがいいなあ。

1速を発進用と割り切るなら

Ｒ　　２　　４　　６
├─┼─┼─┘
１　　３　　５

が最強と思うがどうよ？

１速とＲが近ければ駐車する時楽じゃないの？
ちょっと聞きたいです。

>>166
左ハンドルだと楽そう

アルテッツァみたいなパターンでも、
１←→Ｒ間が近いから、切り返し時に楽。

プジョー３０６s１６なんかは良いって言うよね。
技術人らが「楽しい！」と言われる領域を良く分ってる。

それｲｲかも。NSXに採用してほしい。

後退　　　　　　　　　　　停止　　　　　　　　　　　　　前進
--------------------------------------------

　　　＋
Ｄ─┤
　　　−

>>166-168
それ言っちゃうからトラック見たいっていわれちゃうの。
発進以外1速なんて使わないから2.3速が一列なのがレーシングパターンでかっこいい。

>>168
こんなのだったっけ？

Ｒ━１　　３　　５
　 　│　 │　 │
　 　├─┼─┤
　 　│　 │　 │
　 　２　　４　　６

そんなに、ちょこまか前後に動く事は少ないと思うのだが

>>173
結局は>>165のパターンが良いって事？
これってモロ、トラックのシフトパターンだが？(それとも>>174？)
理想的な貴方のシフトパターンはどれよ？または図表や図示してね。

ランボルギーニはもともとトラクター屋さんだったから
このシフト(>>165)になったと言う説があるよ。
苦労して憧れのフェラーリを買った創業者のランボルギーニさんがそれに満足しなくて
こんな物なら自分で作ると言い出したのが始まりなのは有名ですよね？

>>176

ネ　タ　で　す　か？

>>165のパターンは、有名なレーシングパターンですが何か？
海外の有名どころのスポーツカーはほとんどこのパターンだYO!

S15スペックRはどうですか？

>>174　　こうじゃないか？

Ｒ　　１　　３　　５　
└─┼─┼─┤
　　　２　　４　　６

どうせバネでニュートラルに戻るんだからRがどこにあっても大して変わんないと思うが

Ｒ　　１　　２　　３　
└─┼─┼─┤
　　　４　　５　　６
こういうのはどうだ？ｗ

Ｒ　　１　　６　　４　
└─┼─┼─┤
　　　３　　５　　２
こういうのはどうだ？ｗ

>>180
Rは誤操作防止のため、端っこにあった方がいいよ、、、とマジレス

４トンくらいのﾄﾗｯｸまでは２速発進がデフォルトだから>>165でよい。

>>183
書き方が悪かったね。
１の横とか６の横とかどっちでもいっしょってこと。
>>166ってつけとけばわかりやすかったねｽﾏｿ
端にあった方がいいのは当然です。

こうがイイ
−
┣━┓Ｎ
＋　┃
　　Ｒ

クラッチレスの場合、足でシフトチェンジできたらいいな。

☆オススメ！　二日間無料のHサイト☆　〜カワイイ女の子ばかりです〜
http://jbbs.shitaraba.com/music/2460/ranran77777.html

世にある、操作だけシーケンシャルのもの（AT・SMT）の
シフトアップ／ダウンの操作方向には統一性がないが、
あれって電気的な制御だから、簡単に変更できるはずだよね。
マウスクリックの左右を入れ換えるように。

N　　前　 潜　　
└─┼─┤
　　　後　 飛

ATならこれで十分（ｗ

Ｐ　　Ｄ
│　 │
└─Ｎ
　 　 │
　　　Ｒ

>>191
それだと下りで恐いぞw

>>189
配線入れ替えるだけで変更可能みたいだよ。
BMWで実践してる人がいたなぁ。
ソフトウェアから変更できたら便利なんだけどね
シートメモリーに連動してユーザー毎とか
ただ入れ替えても例えば整備に出したときに間違った操作して壊される（ぶつけたりね）可能性も・・・
思い込みって事故の要因でもあるし

>>177
左ハンドルが多いからねー、海外は。

>>165も>>179もトラックかYO!
>>181は、農耕機に有ったような……

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

>>192
まあね。だけど、これしか使わないAT乗りは実際に多い。
下りを関知して、自動的にエンブレ使ってくれるのなら、これで十分かも。
てか、CVTの場合、>>191に近いと思うのだが。

俺は>190が好きだな
ドコでもいけそうｗ

N　　１　　３
└─┼─┤
　　　２　　４

1.フロントミサイル
2.ドアミサイル
3.リアミサイル
4.屋根ミサイル

vvb

1速10�`　2速20�`　3速30�`　4速40�`　5速50�`　6速60�`

1速10�`　2速20�`　3速30�`　4速40�`　5速50�`　・・・・・と

思うのかい？　×どぁ！バカチンぐぁ！！！！


1速12�`　2速24�`　3速36�`　4速48�`　5速60�`・・・・・・は


　　　　　　　○の正解。

頭で整理して考えてから書き込みしなさいねーーーー？？

↑もちつけ。

まず頭で整理して考えてから書き込みしなさいね。
なんのことやらさっぱりわからん。

100�`出すのに10速ﾐｼｮｰﾝがいるのか？

じゃあ、CVTはどうなるんだ？

CVTなら１００キロ出すのに１００速の(略

5速直結の6MT乗る場合でも
高速以外6速なんて使わないよって人は5MTでも高速以外5速使わないってことか?

都内でS15の6速のってるけど、3速と4速の行き来が激しい(藁
４だと、ちょっとスピード乗って無い時は、3に落とします。で、３で煩いと
４にいれたりしています。とりあえず、忙しいです。楽しいけど（　´ー｀）

http://www.aisin-ai.co.jp/lineup/main01_L.htm
まぁ、もらえらコレでもみてれ。

今後CVTが進化したら
エンジン回転は一番パワーの出るところで一定にして
CVTの減速比を変えていくようにすれば
最も早い加速をするんではないか？
と思うんだけど、どう？

>>208
燃料保ちません

>>209
燃料がある限り加速し続けてるのか、お前は

電気モーターの超フラットトルクにはかないません

>>211
もーたーの種類にも夜が・・・回転上昇と共にトルクは落ちていかないきゃな？

で、みんなの車は６速車なん？

NB8　６速

>>214
NB8って何だろ・・

>>215
脳内
爆走
やらかした

DC5 6MT

>>215
ロードスター

24速のチャリンコですが何か？

シゴトで乗ってるクルマが6MTですが。車名はいすゞエルガ。V8ディーゼル＆フィンガーシフトに萌え。

>>212
モータ保護のために、わざと落としているという話も聞いた事がある。

6速MTに乗っちまうと5速には戻れなくなる。

>>210
一番パワーの出るところで一定と書いてありますがなにか？

遊びクルマに旧カローラ６速MTでも買おうかな

そういうの楽しいと思うよ
代車と同じでW

1:ロー
2:セカンド
3:サード
4:トップ
5:オーバートップ

6ってなんて呼ぶの？

>>255
超 オーバートップ

>>225

>>225

1:ロー
2:セカンド
3:サード
4:フォース
5:トップ
6：オーバートップ

一般的に1.000の位置がトップとなり、それを切るとオーバートップ。

今の国産６速ってちゃんと５速で直結なの？
それだったら欲しいなあ。

直結の意味が解っているのかと小一時間(ｒｙ

直結ってどういう意味よ？
クロスミッションてこと？

５速がトップということで・・・

>>231
ギア比が1.000のことを直結と言うんじゃなかったっけ？

>233
それで合ってる。
ちなみに３４RのゲトラグとS15の6Fは５速直結

>>234
じゃカローラとアルテッツアとロードスターなんかは５速直結じゃないんだ。

５速直結だとなんかいい事あるの？

NSX-R(2002)はどうよ。

さあ？

論理？、推理？、推論？

>>235
ttp://www.toyota.co.jp/Showroom/All_toyota_lineup/Altezza/spec/main.html
ttp://www.roadster.mazda.co.jp/roadster_spec.pdf

>>236
細かいギア選択が可能になる。

ＢＣＮＲ３３とＢＮＲ３４を乗り比べて見てばよくわかる

ギア比がどうとかはあまり問題ではないよ。
ようは、いかに気持ちいいシフトフィールなのかどうか。

シフトチェンジが気持ちよければ、５速でも６速でもいくらでも気持ち（・∀・）ｲｲ!! のさ。

いくら効率よく６速を区切ったマニュアルでも、シフトフィーるがだめなら
ダメダメなのさ。

S2000やインプの６速はわりと合格かな。

つまりアルテＡＳに６速はいらないと。

242 には2速(Hi/Lo)で十分

>>242
だからそれを言うんだったら６速ってどうなの？ってスレには来るなよ！！

ヨタの6速は燃費用じゃねーの？
ンダはクロスミッションで

>>246
豊田のも１〜５速はクロスになってたハズ。自信ないけど

前にAE111の６速に乗ってたけど、５速のAE111に比べて、
やっぱり１〜５速がクロスレシオになってるだけあってエンジン回転数上がるのは速かった。
シフトチェンジをめんどくさいと思うならオススメできないけど、
シフトチェンジが楽しいならいいんじゃないかな。
AE111の６速は、シフトダウンで２速に入れるのがちょっと固いときもあった。

AE111のカローラ・スプリンターＧＴはタイヤ径がレビトレより１サイズ小さくてギアが全く同じだから若干高回転ぎみになる。

>248
豊田市立中央図書館でC１５０トランスミッション（要は4A-GEとセットの６MT）の整備資料を見たが、２速のシンクロが弱いな。

６速は高速道路の長距離走行時にしか使いません。

>>156
なんだ、お前も知ってんじゃねーかよ（ｗ

田舎に住んでるんで6MTきっちり使い切れるので楽しい
エンジン回転数2500まで上がったら即6速にぶちこむw
都内なんかで信号ごとに止まるようなところは悲惨だね

>>242
S2000は元々内制でやろうとしたが、結局マツダ経由でアイシンだ
と記憶していますが。そうすると、S15,ロードスター,アルテは合格
ですね？

>>253
シフトフィールはミッションによるものなのかな。
味付けが出来るように思えてならないんだが。
アルテッツァのばねが入っているようにすぽんと入るやつとRX-8の6MT車のものが
同じと言うのはどうにも考えられん。シフトフィールがミッションだけのせいならね。

あんなもんはいくらでも改良できるが、それをしないこともあるかもね。
妄想だがMTはATに比べて安く設定しないといけないからMTに開発費をあまり割かないとか。

MT=安物と言うのが首を絞めてるようだな、現状では…。

>>254
ここ最近は、AT設定しかない車も多くなってしまったので、
MTは安いというイメージも怪しくなってしまっているような気が。

スカイラインはＭＴの方が高い罠

エボはATの方が高かったぞｗ

>>256
ATより高い装備ついてたような記憶が。
単純比較できないと思われ。

>>255
というか、
MTは安い→つくってもメリット少ない（メーカー）→じゃぁつくらんでいい→あぼーん
と言うルートをたどったのと、
MTは安い→下取り安いじゃん（消費者）→じゃぁかわねーよ→生産台数減る→あぼーん
と言うルートとの2通りから責められて、今こういう状況なんだよね。

MTを高く設定していいものを使ってプレミアム性（なんかあまりいい言葉じゃないけど）を
前にほんのちょっと出してみて売るでもしなけりゃ売れないんじゃないですかね。

車をモデルチェンジごとに買い替えるとかそういう悪習のせいでもある訳だが、
こういうのってどうも戦後の日本の流れの中で生まれてきた悪いことじゃねぇかなぁ…。
などと車と関係ないことだが思ってしまう。

>>259
実際は、ATが出てくる→運転が楽→ATが普及→AT免許の要望が増加
→AT免許の導入→ATしか運転できない香具師が増加→MT売れない→あぼーん

あと、日本の道じゃあんまりMTを楽しむって感じになれないからなぁ。
毎日使う物だけに、便利な方へ流れるのはしょうがないかと。
日本では燃費のメリットが無くなったらMTの終わりが来るんでしょうね・・・。

特大痔が３・５Ｌの新型Ｚのことをトルクが図太い。　６速ＭＴをかちゃかちゃ
操って乗る意味があまりない。ＡＴで乗るクルマ　としていた。

やっぱ、排気量２Ｌで高回転型エンジンとの組み合わせがｲｲんだろな。

やっぱ軽+6MTだな。

徳大寺って頭わりいデブ

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

緊急保守

>>266
sageてるけど？

テスト
スマソ

街中では６速は使わないけど、高速道路じゃ大活躍だね。

>>240
そうなの?
5速直結だと6速が燃費用で、6速直結(そんなのあるのか?)だと
細かいギア選択が可能になると思うのだが。
6速直結なんて存在しないのかな?

>>263
イタリアにはそういう車があるよ。
５５馬力６速。

>>270
6速直結を作るとODの7速めが欲しくなるという罠

>>270
基本的なことを理解してなぃっぽ・・・・

1〜5速（直結）をクロスさせるのはサンセーだけど、
6速（OD）もファイナルもローギヤードしちゃったら
燃費走行できないぽ。。
最近のクルマは・・・てゆうか


RX-8！お前だ!!
100km/h巡航で4,000rpm超・・・(ﾟДﾟ;)!?

>>149
6速ってどういう配置なの？

>>274
ロドスタ６ＭＴもそんな感じです。

高速道路で１００ｋｍ超えるとエンジンうるさいのでウンザリ。
いつも一番左の車線で軽自動車と同じペースで走るようにしてます。

幾度となく5速にポン付けした燃費用6速と批判されて、
メーカーもそういうのをやめたんだと思われ。

>>274
元来がトルクが無いエンジンだからな。
あげくにめっちゃ高回転に振ってるし。
それの対策のためと思われ。
よく雑誌で言われてる意外にトルクがあるって評価はそのほとんどをギア比ででっちあげてると、
乗ってそう思った。

ちなみにS2000は１００km/h巡航時は3000強くらいなわけだが、
実はその辺はこもり音のピークである罠。
どうすりゃいんだよホンダさん。

>>278
カローラＧＴもそれくらいの回転数
ちょうどマフラーが高回転側に開く寸前でまだるっこしい
ちょっと足して110km/h巡行すると気持ちいい

92
俺は千葉ちゃんこと・・・
　　カリーナなら俺に聞いてくれー

近所の中古車屋でAE111に
　　　６足ＭＴ
と誇らしげにかいてありましたがそのまま放置です

わしのスマートも六速シ−ケンシャルマニュアルだが
１００キロで４０００もまわらんぞい
エンジンかんがえるとめちゃハイギアードなのか？

>>279
あ、やっぱヨタの純正マフラーのバルブ可変位置ってその辺だよね。
当方セリカだけど、やっぱ110km/hで音変わる。

6速100km/hで2200rpm。
5速だと2800rpm。

結論から言うと不必要。
最高法定速度１００キロですよー。日本は。

インプSTiは100km/hで6速2800rpm

>>285
だったら、４速直結にして、オーバートップの上にスーパートップを作ればいい。
スーパートップは超燃費走行専用ギア。

S15海苔だけど、6速で100km/h=2500rpm。個人的には3000rpmくらい回って欲しい。
この回転域だとちょっとした上りでも結構踏み込まなきゃならんし、かえって燃費
悪いと思う。事実上東名などの主要高速道以外6速ギヤは使わないな。
あと、構造上は5速=直結だけど、同クラスの5速車の4速≠S15の5速（ちょっと高め）。
なぜならファイナル比が高いから。言うほどクロスしていないし、ちょっと不満。

俺　５速ATとか６速MTって
上二段はオーバードライブかと思ってたけど

違うんだな　なんのための多速なんやら・・燃費面やはり意味あるのか？

ベンツの上位機種にはこの秋から７段速になるらしいよ

俺の自転車は２１段も有るけどね　あはは

オーバードライブ気味のの設定のものもあるし、ただ細かく切ったってだけのもあるね

>>289
その１段で平地を走りつづけるのはきつい！
リヤのワイヤーが切れて変速できなくなったことがあった。
いやな思い出だぁ

>>274
4000だと130k
100kで3100位だよ

>>289
>違うんだな　なんのための多速なんやら・・燃費面やはり意味あるのか？
アフぉか?

>>289
いつの自転車だよ。10速カセットの是非を議論してる時代にさ。

フォーカスST170の６速はなんだかややこしいメカニズムみたいだね。
ファイナルが２種類あるってよく和下欄。

高速で時々六速に入れるの忘れるよ。

つーか何速が1.000かって全然問題じゃないだろ？
1.000の意味なんてファイナルのギヤ比次第で変わっちまうんだし。

俺はギア比をクロスしたハイギアード

クロスミッション車で高速乗るとエンジン音五月蠅くてかなわん。
巡航用の６速(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…

>>296
FR車だと、1.000の存在はギア数を減らす上で有効。
横置きFF車だと、1.000は存在しないような気がする。

カリーナあたりだと、4速が0.9くらいで5速が0.73
くらいの頃があった。
1.6Lで5速100キロが2500回転というギア比。

俺のＭＴＢは27段変速だぜ(￣ー￣)

インプ乗換え(GC8→GDBC)で6MTになったが、今まで5速だったのを6速に区切っただけ。
6速2500回転で120km巡航できるようなオーバートップがほしかったとディーラーの営業マンに
言ったら、
「ほとんどの人はそう言うんですよ〜。でも、ニュルブリンク(ドイツのサーキット)でタイム出すために
こんなになっちゃうみたいですね。あそこは6速全開コーナーがあるみたいで・・」

って、オイオイ日本のどこでそれを使うんじゃ！とつっこみました。
ニュルブリンクでタイムを出すことは、世界的に宣伝になるらしいでつ。

>>301
>オイオイ日本のどこでそれを使うんじゃ！とつっこみました。
つーか、そういう事言う奴は根本的に車選びを間違えてるよ。

>>301
いいなー、俺はそっちのほうがよかった。

>301
競技一辺倒なら、それでもいいかもしれないが、
困る人もいるよな。

インプの6速なんて趣味性の強い車なんだから、
2種類のレシオを用意してくれても良い気がする。

素直にGDAにしとけ、って話もある。

>>302
>つーか、そういう事言う奴は根本的に車選びを間違えてるよ。
そうかね。
俺はサーキット走行なんてほとんどしなくてジムカーナが多いので、クロスしてるのは
４速まででいいんだよ。6速なんて高速でしか使わない。
サーキット走るにしても、6速じゃないとタイム出せないようなコーナーはそんなにないと思うが。
5速のうまいところ使ったほうがタイム出やすいよ。

>>306
富士でも走ってみれ。

>>307
はぁ？５合目から通行できねえよ!!

纏めると７速ＭＴ(巡航用の７速目)が必要って事で宜しいでしょうか？

>>309
パターンはどうすんだ？

　　　　　　　　　　　２　　　１　　Ｒ
　　　　　　　　　　　　　　　　＼　│　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣＼　　
　　　　　　　　　　　　　３　─（ 　 　 　 ）─７
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿／　　
　　　　　　　　　　　　　　　　／　│　＼
　　　　　　　　　　　　　　４　　　　５　　６

こんな感じでどうだ？

　　　　　　　　　　　　　　　２　　　１　　Ｒ
　　　　　　　　　　　　　　　　＼　│　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣＼　　
　　　　　　　　　　　　　３　─（ 　 　 　 ）─７
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿／　　
　　　　　　　　　　　　　　　　／　│　＼
　　　　　　　　　　　　　　４　　　　５　　６

ずれた…。こんなん（ｗ

寧ろ

下
┣┓
上　R

　　　　で、いいんで内科医？

進む
｜
戻る

寧ろこんなの

N　　前　 潜　　
├─┼─┼─┐
逃 　後　 飛 　壊

>>310
>>313に近いけど、バイクのようにするのが妥当だな。

>>311-312
さいたま〜かよ

それはそうと､なぜみんなレバｰにこだわるの?

別にスイッチでもダイアルでもいいと思うけど｡

>>317
クラッチ踏みたいの。。
& MT乗りのノスタルジー。。

ＧＴＯの６速は何故あんなにも(ry

>>317
それじゃ、ATのスポーツモードと変わらん。
工学的にシフトチェンジしないとMTじゃないよ。

ま、いまの方式が一番わかりやすいんだよね。
レバー握ってれば何速に入ってるかすぐわかるし。

たまに手動で変速指示の出せるATに試乗すると、表示見ないと今何速かよーわからん。
慣れなのかもしらんけど。

あと、スイッチとかダイヤルだとギヤの切り替えが電子制御になるんだろうけど、ミッションの感触が伝わってこないのはヤだな。

>321
何速にはいっててももいいじゃん。
パワーが足りなければシフトダウンして余ってればシフトアップすれば。
シーケンシャルシフトのいいところはそこにあると思う。
＃普通のMTのようにレバーへ伸ばした手がスカることもないし...

そもそも、なんでＨ型になってるかというと、
機構の構造上Ｈ型が一番シンプルで故障が少なかったから。
それが理由で採用され、皆が使うから定着しただけ。

オートマ比率が９０％を超えてる時代にMT、ましてや６速なんて乗ってるヤシは
ほんとにマニアだと思うよ。
俺は５速で充分だけどね。

オマエモナー

もはや乗用車に関しては、MTが売れるのはスポーツタイプの車だけだよね。
もとから少量生産でメーカーにとってはうま味が少ないから、
6速化によるコストアップより商品価値のアップの方が大きいという事かな。

>>323
なんか、キーボードの話みたいだな。
そのうちキーボードも音声認識に取って替わられ、こんな会話が…。

>>326
5MTでいろいろ進化させて売値を釣り上げる訳に逝かんだろうから、それが真相かもね。

クラッチペダルが有っても、ATに成ったりするMTがあれば楽なセミクラッチが有ればと言ってみるテスト

>>328
ツインモードクラッチシステム
ttp://www.tomajisei.gr.jp/what/twin/

1. Gang 3,27
2. Gang 1,92
3. Gang 1,26
4. Gang 0,88
5. Gang 0,70
Rückwärtsgang 3,29

これってどんな感じ　高速巡航向け？
4.5がODなの？

モビリオスパイクの７速ＣＶＴってどうなの？

>>312
アナルシフトと名付けよう

>>330
4,5がOD

>>330
ファイナルも低いし、全体的にかなりハイギヤード。
もしかしてディーゼル車？

>>334
低いのにハイ、これいかに？

さて　はて・・・？

うわ、やっちまった！
「ファイナルも高いし」だった。。。スマソ

なんだよ　もぉ〜

おい、おまえら！
>>301の「ニュルブリンク」には突っ込まなくていいのか？

>>339
紙パックのジュースみたいな名前だ

>>339
わらた

ニュルドリンク？

crossする？トイレする？ピュアインする？
メ〜る？猥ドル？なんか問題ある？

６速ミッション便利だよ

めんどくさくない？ってよく言われるけどそう思ったことはないです。
慣れの問題だよね。

慣れっつーか高速以外で5、6速なんて使わないからなぁ

256速MTキボンヌ

Ｃ160ミッションダメだYO。
5速まで回しきって6速に入れると車速が落ちてくる・・・
もっとクロスしてればなあ・・・

ニュルブルクリンク

>>347
ほとんどCVTじゃん

<<346
おっしゃる通りです。

５速だと吹けきり、６速だと力が無くて失速

>>352
よく、１〜５＋６速（クルーズ用）が欲しいなんて言ってる香具師がいるけれど、
実はそうすると>>352のいう状態になってしまうんだな。日本の制限速度が１５０ｋｍ
くらいにならないと難しい。

７速になると、ＷＲＣドライバーでも使いこなせなかった、
というムカシ話もある。
よって、フォードエスコートは１速が発進専用ギアになり、
その後、フォーカスでは６速にしたとかしないとか。

>>331
仕事でスパイク乗ってますけど、マニュアルモードはおまけって感じ。
町乗りは中ブレーキ踏まずに曲がったりして遊べるのと、燃費。
まめに変えてやればリッター15km以上いける。
高速ではＡＴモードの方が燃費いいらしいが・・・。
ＡＴモードだと出だしが「カックン」となります。
ＣＶＴなのに「今、ギア変わったよね」みたいな。

なんかCVTの擬似ギア比分割って本末転倒な気がする。。。

>355
発進のカックンはクラッチが繋がる時のだと思う。
CVTに慣れてしまうと普通のATの変速ショックが気になって仕方ない

CVTの話はよそでやりやがれ！

（・・）つ旦　まあまあ、餅ついて。
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1055199853/

スレ違いすまん

MTのテクニックあれこれのPart9を誰か立ててください
立てられませんでした

DVD

おたく用に１〜６全部クロスの6MTと、
普通の人用に１〜５クロス+クルーズ用6速の6MTと２種類作れ。
俺はもちろん後者を選ぶがな。
100km/hで2500回転超えてるようじゃ駄目だよ。

>>362
VIPER買え。確か100km/hで１500回転。

>>362
めちゃ乗りにくいぞ､そのギア比だと｡

>>362
Dieselｴﾝｼﾞｿの車にのれ

100Km/h=５速４０００回転




五月蠅いようヽ(´Д`；)ﾉｱｩｱ...

>>362
ランエボにはありますよ。スーパークロスミッションがオプションで。

>>366
我慢しろ！

俺のシボレーカマロZ28
１００ｋ時1500rpm

低回転時のトルクはすごい！！

ボディのヨレもすごい！！

現行のスカイラインではないスカイラインのセダンにも6MTが！
何故あんな出来損ないの車に6速を？

俺は６ＭＴだけど６速1万2千回転でやっと80キロちょいだな。









原チャリだけど。

>>373
俺と同じ原付に乗ってないか?

NS−１？

俺はＪＹＯＧなんだ・・・

JYOGって中国のコピー？

　 　Ｓ　　　　Ｐ
　 　┃ 　　　┃
１━Ｄ━Ｎ━┫
┃　┃ 　　　┃
２━３　　　　Ｒ

>>219
いいなぁ…うちのエルガは押しボタンだよヽ（`Д´）ﾉ

亀レス＆微妙にすれ違いｽﾏｿ

今まで５速で６速になると入れ間違う　藁

たまに５速車に乗って高速道路を走ると危うくＲに入れそうになる。

ファイナルが変速できる、セカンドギアボックス作ればええねん。

副変速だと意味がないような．．．

アルテッツァはどうよ？
あまり人気無いようだけど。

>>384
人気がないのが全てをあらわしています

>>384
そのクルマに信号発進であわや逆オカマかまされそうになりました。

酷い言われようだな（鬱

　普段、UDの4tとか大型に乗ってる香具師なら違和感無いかも(ｗ＜＜＜アルテの6MT(パターンが一緒)

>>384
ネッツ多摩かなんかが売ってたターボモデルなら乗ってみたいけどね。
あのボデーの重さにＮＡエンジン組み合わせてポスト８６はないだろみた
いな。

>>389
ターボなんか有ったっけ？
ＭＴでﾏﾀｰﾘ走るからええんや。ほっといて呉れ。

>>390
あったよ
ディーラーも限定されてたみたいだけど
漏れが見たのは滋賀のネッツだった
今でもターボキットだけなら購入可能とか聞いたけどホントかね？

>>372
　VQ35のっけてるZ33やらV35クーペやらの6MTをそのまま持ってこれるようだったから
片手間で製品化したんだと思われ。
実際にはそれほど簡単ではないんだろうけど、端的に言えばそんな感じじゃないかね。
今どきMTセダンを新規開発しても売れやしないだろうから。

>>387
元気を出すんだ（藁
しかしホントすごい言われよう。
シフトフィールがまたなぁ…。あれだもんなぁ…。

アルテの方が、S15の奴より、操作系にに金掛かってそうなんだけどな･･･

醤油かけたらええねん

>>394
香ばしいですね。

>>394
　胡麻油もキヴォンヌ

>>394
ポン酢もええんとちゃうか。

正直4速あればいい、
1速と2速離れてて２・３・４がクロスしてれば十分。

アバロンも100Km/h　1500rpmだったな

１と２が離れてたら街海苔がめんどくさいぞ。

フッィトとかモビリオスパイクの７速ＣＶＴってどうなの？
さすがに７速はハイギアードで高速道路だと燃費良さそうだけど？

>>400
なんで？

>>401
何か勘違いしてると思われ｡
cvtの変速区間を7つに区切ってるだけで
変速幅自体はは変わって無いよ｡

>>402
１と２が離れてるってことは、
例えば１速で発進し２速にチェンジするためにクラッチ切りました。
回転の上がり下がりがバカみたいに速けりゃいいんだが、
そうでない場合回転が落ちる待ち時間が長くなる。
んでもって大体のエンジンだと回転って一回下がり始めると下がる勢いがどんどん増していくから、
非常にタイミングあわせ辛い。
また路地の交差点を曲がるような場合、
２速が高いと必然的に１速を使わなけりゃいけない。
となるとダブルクラッチで１速にいれなきゃいけないわけだ。
これもまたタイミングあわせ辛い。
更に峠をﾏﾀｰﾘ走るような場合でも、
２速が高いと上りのヘアピンとかで１速まで落とさなきゃなかなか上らない時もある。
となるとダブ（略

以上全てMINIでの経験談。

>>389-391　ターボじゃなくて、それってS/Cじゃないの？

アルテッツアの６ＭＴは最悪、エンジン＆ギアボックスのマウントが緩くギクシャクして揺れる
ただ忙しいだけの糞ＭＴ。少し気を抜くと車体がギックンギックン。
６速１００ｋｍ／ｈで３２００ｐｍというのもエンジン音が五月蝿くて燃費も
悪い。

>>405
話と合ってるかどうか知らないが、
トムスの２８０Ｔてアルテッツァターボがあったが・・・違う話？

>>407　スマン、俺の勘違い。
http://www.netz-k.com/shop/nw-kawashiri/ridenetz.html
http://ww4.tiki.ne.jp/~koo_mail/altezza280t.htm

こっちかとおもった。
http://www.blitz.co.jp/products/compressor/compressor-kit.htm

６速の話じゃないけど、
ギャランVR-4のﾗﾘｰｸﾛｽって、４と５がとんでもなく離れてたよね。

いやぁ、、、マジでありがとうございました。
ＴＶ電話で早速遊んでみましたよ。
これはかなり面白いですよねー。
こうゆう面白いネタを一体どこで仕入れてるんですか？
可愛い子が多いのにはビックリしました。
特に、１８才の子達が可愛いですね。
セーラー服プレイはさすがに萌えました。
ドライブの約束しました。
次回は本物を堪能しまつ！！！
http://www.interq.or.jp/japan/tds/snj-tv/
は人気サイトなんですか？？？

>>404
そうそう、その上りのヘアピンが一番弱点だよね。
２速だと失速するし、１速では吹けきるわで。

リミッタ―にあたりながら走るしかないよ。

ぱっぱっぱっぱぁ〜〜〜ん

ジムニー
12-3--------4---5

おれのは前進７速後退１速ですが、何か？

今度出るメルセデスのATは前進７段後退２段らしいね

いえ、漏れのはＭＴですが、何か？

>>416
そんなに急いでバックしてどうするか

漏れの車はＥＰＳなんで、そんなもん目じゃないね。

いやなんでも通常のと雪道用とかのと２段あるんだって。
シフトアップは･･･しないだろ。
したら空飛べるけどなー。

↓山崎渉

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

>>398>>400
現行のマーチの１．２L　５MTがそんな感じでは。
1と2が離れてるくせに２３４がクロス。
50キロで普通に5速を使うことになるらしい・・・

>>423
ろどすたの5MTも1速と2速が離れてるらしいね。
わしはユーノスプレッソ海苔だが、1速3500rpm=2速2000rpm（25km/h）ってとこ。
1速でエンジン唸るまで引っ張ることになる

シルビアのNAもそんな感じです。

>>379
リターダ付ＡＴじゃ、楽でいいじゃん。

で、ＺＦの６速ＡＴはいいのか？


ところで、エスクードも１と２が離れすぎててクロカンとは思えないんだが。
ＷＲＸワゴンはどう思う？

6速使わんって人居るけど、直結になるのが４速のミッションと5速のミッションで
状況は違うのかと。

例えばGTOなんかは前者だし、インプレッサとかは後者だし。
前者だと6速は高速クルーズ用であまり使わないってのは解るけど、
後者で6速使わないって人は・・今まで5速MTに乗ってて、5速使わないのか？と
ちょっと問うてみたかったり。

>>402
自分の車の特性と下手さ加減を理解してないＤＱＮが
なんか喚いてるけど、信じないでね〜♪
香具師の理論が真実なら商用車は街乗りに適さないし
アルファは街中では絶対に乗れない車という事になる。
あり得ない。

６段Mtの車は大排気量車に多いけど…
小排気量車ほど多段変速が必要ではないの？
どーなの？

>>428
乗ってるクルマと人によるからねー。
例えばオレはMINIに乗る時は2000前後で巡航だけどS2000の時は3000強くらいで巡航してる。
だけど人によっては、MINIはわからんけど、S2000で4000前後で巡航って人もいるしな。
もっと言えば、大学時代の先輩には常にレッド付近で走る人もいたりしたw

>>630
スペースと重量とコストの問題が大きいと思われ。

>>430
車両重量の軽い車には必要無いかと思いますが・・・

Fitの7速ATって本当に必要なのか？
代車で借りたけど5速で十分だぞ

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/hankaku08.html

>>428
俺の６速は、トップのギア比が、普通の５速のとそう変わりない

待ち乗りだと、低速(1から3)と６速を多用するので

不便なこともなければ、便利なことも無い

シフトチェンジガチガチきめて、速度上げる年齢でもなければ
もっと重たい社会人の部分せおっちゃったし・・・

速度とギア比が決まってる以上、エンジン回転数も決まってくる訳で、
「人による〜」とか逝ってる香具師って…。（痣
しかも、常にレッド付近で走る先輩って（ﾌﾟ
常時１〜２速で引っ張って走ってんのか？
それともオービスに引っかからないよう無謀な速度で走ってるのか？

いつも暖かく進言してやってるじゃん、知ったかや見栄を張るのはよせって！

>>ID:tlVRCBdS

いいかげんうざい
自分のｱﾌｫさをさらしながら煽る自爆テロやめれ

６段変速乗ってました！
１２段も乗ったことあります！

激しくﾜﾗﾀ！
折れがgigに突っ込みを入れたスレを全部
しっかり追跡してレスくれるんだ？
ｵﾒﾃﾞﾀｲ人だねえ〜、乙！（ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

自爆テロも何も436発言に反論があるならマトモにヒックリ返してクレ〜♪
それとも、もう知ったかは辞める？

　　　　　　　　　　　　　　 ∧∧
　　　　　　　　 　　　　　　　(ﾟAﾟ )
　　　　　　　　　　　　　　　　| 　 ヽ
　　 　　　　　　　　　　　　　（UU,,,）〜
　　　　　q∧ ∧　
　　　　　(*ﾟーﾟ)
　　　　　/ ||y||ﾌﾞ
　　　　ノ_/'ﾉゞヽ
　　　　　　　　　　
http://www.39001.com/cgi-bin/cpc/gateway.cgi?id=ookazujp
http://www.39001.com/cgi-bin/cpc/welcome.cgi?id=ookazujp
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http://www.adultshoping.com/index.cgi?id=1057809839
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!!!!! ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)b━━━━━━ ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!!!

もうなんつーか（略

＞自爆テロも何も436発言に反論があるならマトモにヒックリ返してクレ〜♪

＞速度とギア比が決まってる以上、エンジン回転数も決まってくる訳で、
＞「人による〜」とか逝ってる香具師って…。（痣

何速で走るか、それが一緒ってことならその煽りは正しいね。

＞しかも、常にレッド付近で走る先輩って（ﾌﾟ
＞常時１〜２速で引っ張って走ってんのか？
＞それともオービスに引っかからないよう無謀な速度で走ってるのか？

どうかな、もう７、８年前の記憶だから定かではないけど、
３速くらいまで使ってたような気がするな。
オービス？
どうかね、ぎりぎりセーフくらいなんじゃないかね。
軽だったしな。

は！

＞それともオービスに引っかからないよう無謀な速度で走ってるのか？

やられた釣りの釣りかよ鬱

ＲＸ-8のＭＴはくそ。6ＭＴはギヤ比が無茶苦茶。
5ＭＴにも言えることだがパワープラント使ってて固定が不十分だから
何かぐにゃぐにゃしてるYO

>>443
パワープラントってなに？

最近の厨は根気が足りん。

>>443
パワープラントってなに？なに？なに？
ねぇ、教えて！パワープラントってなに？

＞パワープラント

アメリカのプロレスラー養成所

443 晒し上げ！

ハッキリ言ってアメリカなどの多民族国家では黒人の方がアジア人よりもずっと立場は上だよ。
貧弱で弱弱しく、アグレッシブさに欠け、醜いアジア人は黒人のストレス解消のいい的。
黒人は有名スポーツ選手、ミュージシャンを多数輩出してるし、アジア人はかなり彼らに見下されている。
(黒人は白人には頭があがらないため日系料理天などの日本人店員相手に威張り散らしてストレス解消する。
また、日本女はすぐヤラせてくれる肉便器としてとおっている。
「○ドルでどうだ？(俺を買え）」と逆売春を持ちかける黒人男性も多い。）
彼らの見ていないところでこそこそ陰口しか叩けない日本人は滑稽。

パワープラントフレームというのはＲＸ−７／ＲＸ−８／ロードスターに特徴的な装備で
具体的にはミッションとデフを結合するフレームの事である。
つまりミッションはマウントを持たず宙づり状態になっている
エンジン・ミッション・デフがエンジンマウントとデフマウントのだけで
車体に固定される構造になっている。

おまいらのおいなりさんの様にぶらんぶらんなのだ。

ぶらぶらする事で力を逃がして、壊れるのを防ぐ
設計なのか？

固定すると振動に耐えられん。

コレか。
http://www.carworld.jp/car/mazda/rx-8/graphic/4-6b.jpg



・・・・・よくわかんねぇや。

RX-8の5MTはFDと同じで、FDの時分から評判悪かったってきいたけど？

ひたすら燃費向上のための６速希盆

エンジン、ミッション、デフのマウントで通常支えているものを、
ＲＸ-8はエンジン、デフマウントだけで支えている。
で、ミッション部分についてはエンジンとデフにパワープラントフレームで繋いで支えている
ってな感じかな。一体なのでダイレクト感はあるかもしれんが、かなり無理があると思われ。

６速で良かったと思うのは
７０キロくらいで流してる時だな。
１００以上出すと５速とそんなに変わらん。

（＾＾）

保守

保守

素朴な疑問

ロー、サード、セカンド、トップ、オーバートップ

六速目ってなんて呼ぶの？

>>461
トップトップ

アップアップ

素朴な疑問
>>461
>ロー、サード、セカンド(略)
ローの次にサードって書いてあるのは何でだろう･･･

ファースト、セカンド、サード、ミット、バット、ホーム

>461
ファイナルトップ

ファイナルトップ承認！

スーパートップ。

>468
洗剤？

素トップ

空荷軽トラの4MTが楽

ＦitとかのＣＶＴはバックの時もギア比が変わるんだね。結構スピ−ドでるらしい

>>468
スーパートップだと酵素パワーで走るのか？

バイクなら６速は普通。
車と違うとは思うが、
あれば使うよ。

ロー、セカンド、サード、フォース、トップ、オーバートップ

>>474
VFR400とFZR250乗ってたけど
滅多に６速使わなかったな
燃費走行するときと目一杯飛ばす時ぐらいしか使ってない
大抵４速か５速

単車の3-4あたりってどっちに入ってるのかよく解らん。

俺のトラクタ16速

>>473
コロンビア・トップ

>>471　60km/h以上出なくて辛いよ。

>>453
ふつうのFRだとエンジン部分とデフ部分で逆方向に捩れてから、タイヤにトルクが伝わる。
パワープラントフレームってのは、エンジン〜デフまでが固定されるので、
捩れが少なくなる。
マウントの数が減っているので、振動面で不利かもしれない。