信号待ちでサイド引く＆Nに入れる奴いる？

これは基本的にオートマ乗りに聞きたい訳だが
信号待ちの度にサイド引いたりニュートラル入れたりする奴っているんか？
こんなめんどくさい上に実際役に立つ局面なんてそう訪れないと思うんだけど・・・

２ＧＥＴ！

キーをひねりますがなにか？

http://homepage.mac.com/hitomi18/

なんだオートマのことか（別に煽りじゃないんで

ブレーキ踏んでるのめんどくさいときやるよ

サイド引くだけ。Ｎに入れる理由なし。

しばらく放っておくと、勝手にNになりますがなにか?

たまにパーキングレンジまで入れてる人いるね。
青信号になる度にバックランプがピカッ・・・・。

赤いMR2が、信号待ちの最後尾でブレーキランプ消灯のまま
停車してた。その後ろについたバスの車内から見てたんだけど。
信号待ちの最後尾で、しかも後ろから車(バス)が近付いてるのに
ブレーキランプ点灯させないなんて馬鹿だなあと思いながら見てた。

当り屋か。

>>10
意味不明

その程度でぶつかるバスっだったらちょっと困るが、
最後尾は万が一のことを考えブレーキを踏みランプをつけ、
停止していることを後続の車に知らせるべき。
(信号じゃないけど、特にこの時期、料金所などで渋滞する高速道路なんかでは。
この場合はハザードも出したほうがいいと思うが。)

もちろん「ちょこん」とぶつかられたときのためにも必要だと思う。

>>8

SMT乗りなのか？

漏れは勝手にＮになるのはウザイんで、信号待ちが長そうなときは
みずからＮに入れている。基本的にはＳ＆フットブレーキだがな。

>>7
Dレンジでサイド引いた状態でフットブレーキ放すのかな？
小心者なおれには真似できない。

状況による。
踏切とかで長時間停車が確実な場合はＰレンジ。信号待ちはＮレンジ。

クリープの無いCVTに乗ってるので、Dレンジに入れたまま
あぐらかいてる。
もちろんサイドブレーキは使わず。
坂道の場合は別ね。

>>15
長時間（と言っても数分だと思うが）だとPに入れるのはなんで？

>>16
俺はクリープつきＣＶＴ。
たまに坂道でブレーキもアクセルも踏まずに止まってることがある。
車にはものすごく悪そうだが。

>>17
ブレーキ踏みたくないから。
ウチのすぐ近くの踏み切り、駅の近くだもんで、時間かかることもあるもんで。

TV見るために　サイド引く

MT,AT関係無く、
信号待ちでN待ちとか止めて欲しい。

ちゃんと歩行者信号側を見たりして、
青になる前に、ギア入れればいいんだけど、
ほとんどの奴が、青になってからギア入れやがる。
トレえ
マジ死ね。

滅多にオートマは乗らないが、載ったら、信号待ちでNに入れる
理由は別にない、強いて言えば、免許取立ての頃、親父にそうしろと言われたから、なんとなくやってるだけ

大抵Nに入れるね。サイドは引かないけどブレーキは踏んでる。
交差側の信号が黄色や矢印になったらブレーキ離してDに入れる準備をしてる。
交差側の信号が全く見えない状況のときはDのままのときもあるね。

>>18
あぁ、サイドは使わずにPでブレーキってことね。
だとするとNの時はブレーキ無しのニュートラルってこと？

>>20
別に大して急いでもないからいいんだよ。
そんなに車間距離詰めても意味ないし。
時間にしてほんの数秒。

>>24
一人、一人のそういう無駄な行動が
大きな渋滞を生み出してる。

つーか、人として、そういう迷惑をまわりにかける行為をしておいて
なーんとも思わず。ぼけーっと生きてる奴はおかしい。
つーか、死んで欲しい。

つーか、緊急自動車が通ること、
後ろから追突されるかもしれないこと、
さまざまなことを想定し、
ぼけーっと、Nで待たず、いつでも走れる状態で緊張感持っておけや。

嫌だね。

渋滞の時は後ろの車に迷惑なのでブレーキランプはつけないようにしてる。

>>24
狭い日本、そんなに急いで、どこ逝くねん。

>>27
ブレーキランプが迷惑な車って、どんな車だよ！

なんかドライブのまま停止すると
耳障りな音がするからニュートラルに入れる。

ブレーキランプで無駄にバッテリーを消耗しない
目的もある。

Ｎに入れると燃費良くなるよ
めんどうなのであんまりやりませんが。

右足がだるいときには左足で踏む。

右足の足首が吊った時には左足。アクセルはどうがんばっても
左足では踏めなかった

>>30
どんなバッテリーだよ。

>>31
こういうこというやつまだいたんだ・・・・・

しまった釣りか！！！！

軽自動車のちっちゃいバッテリー>>33

プ

>>30
>なんかドライブのまま停止すると
>耳障りな音がするからニュートラルに入れる。

うんうん。ちょっと苦しそうな感じするね。

MTもATも使うが
ATはDのまま足ブレーキだよ
たしか信号ごとの頻繁なDとNのチェンジは
トルクの頻繁な断続を意味するから
ユニットを傷めるとか傷めないとかどっかで読んだ気が
ソースは不詳

>>31
坂道の渋滞ででエンジンを切るともっと燃費よくなるよ
ブレーキがそのうち・・・効か・


おおっとぜひ実践してみてください

>>31
ミラクルワンダーマジレスすると、
Nに入れると燃費悪くなるよ。

Dだと、坂道、停止などなど
燃料カットするとこでは、カットしてるんだーよ。

Nに入れるのはいいとして、その後Dに入れるのって嫌じゃない?
最近の車はガクンとならないん?

倍力装置の仕組みが理解出来てないんで
坂道でエンジン切る勇気はないです。>>40

>>41
Dでアイドリング時は燃料カットしてるみたいな言い方だな。

パーキングブレーキ踏まないとテレビが見れない。

>>45
コレうざいからパルスカットして走行中も見れるようにしますた。

>>42　俺の軽はがくんというよりズドン！という音を立てて
車体を激しく揺らします。

ＭＴにするべきだった。

>>1
信号待ちでブレーキランプが消灯してたら、してるんだろうな。
発進時の挙動を見れば、サイド　Nレンジ　Ｐレンジ かは見分けられる。
結構いるよ。

ちなみに自分は、足が楽なんでＤレンジのままサイド。

>>44
>>41は左ハンスレで炎上している脳内なので
燃料カットの何たるかも良く分かっていないのでつ
追及しないであげて下さいな

>>49
でつ
とか使うなよキモいんだよ。

>>38
俺も音が気になるのでついついＮレンジに入れてしまいます。

車にとってはショックは少ない方がいいです。

起こりうる問題点

Ｐレンジ　・・・　シフトミス。
Ｎレンジ　・・・　間違えて空ぶかし→慌ててＤレンジで急発進
Ｄ＋フット　・・・　居眠りすると追突。　車内をあさっている内に足から力が抜けて追突。　（長時間の場合）足が疲れる。
Ｄ＋サイド　・・・　サイド引いたまま走行。　エアコンでアイドル回転数が上がった時、サイドの引きが弱いと動きだす。

まぁどれも気を付ければフォローできる範囲だから、あまり気にすることはないと思うが。

>>50
燃料カットも分かってないのにキモイなんて言わないで欲しいでつ

「ミラクルワンダーマジレス」も十分キモイがなー

自動車学校では信号待ちはＤのまま
とおしえてもらったような

>>55
でつな

理屈はいらない。
信号待ちではDレンジ＋フットブレーキでおとなしくしてろ。

前の車がずっと停車中にブレーキランプつきっぱは


目障り

でつね

車の話がしたいでつ。
脳内は放置したいでつ。
燃料カットなんかありえないでつ。
MTはとりあえずNが多いでつ。
もうネタがないでつ。
キモいでつか?

最近ブレーキランプが明るすぎて眩しく感じる車があるが、あれはサイド引くのがマナー。

燃費良くなるって書き込みましたけど
あたりまえだけどＡＴの話だよ。なんか燃費ネタになってるんであせったよ
ちなみに詳しくは知らんよ聞いた話だから　メーカー関係者の方かなんかいませんか？

>>62
例えば先代マーク�U3兄弟とか？
俺はあれが夜間非常に眩しい
運転方法改めろとまでは思わないけど

http://www.eccj.or.jp/drive/02/12.html
↑
燃料カットについて。
まあ、本でも読むのが１番いいんだが、、、

俺はＰだな

これってたしか後ろから追突されたときに良いって言うんだよね？
交差点で追突されたときＤ＋フットブレーキだとそのまま交差点に突っ込んでいってしまうよね。

PでもNでもDでも信号待ちで追突されたら10：0で追突する方が悪いだろ。

AT車に乗ってたときはＤのままサイドブレーキ引いてました

>>68
そりゃ、追突した分は追突してきた方が悪いけど、飛び出してしまってほかの車に当たると、
場合によってはその分は、追突されて飛び出した方に責任のいくらかが覆い被さって来る可能性もある
まあ、この辺は、状況によって色々なんで、一概にどうなるとかって話は出来ないけどね
もっとも、オカマを掘られただけ、オカマを掘られた挙句に飛び出して、横から来た車にぶつけられる、って言うのとでは
中に乗ってる人間のダメージも違ってる来る
いくら金を貰っても、怪我しちゃ割りは会わんよ

＞６７
そりはどうかな？とおもう。
Pは駆動輪のみのロックなので、制動力はフットブレーキのほうが強い。
かまほられたとき、ブレーキから足が浮くほどの衝撃なら話は別だが・・・
それに、Pならブレーキランプ消えるので、追突される危険が増えるのでは?

>>71
これは追突されると衝撃でフットブレーキから足が離れる可能性があるから
サイドブレーキを使って万一の時にも動かないようにしよう、ってことなんだよ。

>>71
信号待ちの列にすっぽり収まっているときはどうよ

最後尾のときは前者との間隔を少し空けて、後ろにも気を配っているが、
（当然Dレンジ＋フットブレーキ）
後ろに列が出来るような信号待ちのときはついＮレンジ＋サイドをひいてしまう

普段は，D＋フットで
最後尾でなく，待ち時間が長くて，かつフットブレーキを踏むのが面倒くさいときはD＋サイドです

路地から幹線道路に出るときにPに入れたことがあるが，なんか妙に面倒くさくてそれ以来，
一度もやっていない

DはわかるがPは理解不能

楽したくてＡＴにしただろうに、わざわざ操作増やすことないじゃん。
なに？ＭＴに憧れているの？

まあ、たまには足ぶらぶらとかしたいわけで。

甘い。
俺なんて「Ｂ」＆サイドブレーキだよ！

>>78
うるさいデブ

↑
「Ｂ」ってなんだよ！
「Ｒ」じゃねえか・・・。アホだ。

ブレーキ踏んでるのがかったるいときにたまにやるが何か？
ねえ？
何かある？

>.78
なんだギャグじゃなかったのか・・・
ｽﾏｿ

>>82
俺も「Ｂ＆Ｂ?」とかｵﾓﾀ

fu-

>>80
プリウスにはあるよ

Nに入れるくらいならいいが
なぜAT
をローから使う？
そんな使い方するな
がっくんがっくんするだろ

>>39
俺は似たような記事をJAFメイトで読んだな。

フツウの信号待ちではＤ+フットブレーキだが、長い踏み切りだと
Ｐにしちゃうな。
Ｐは強力だぞー、駐車時もサイド引かなくていいし・・・

停車時間長そうな時だけ。

たまにエンジンも切ります。

踏み切りの先頭ではN＋サイドだな。
なんか怖いし

V35スカイラインはフットブレーキで停車しないで欲しい
特に夜

>1
「Ｄ」で減速してきて完全停止。
左右の信号を確認して変わりそーになかったら「Ｎ」。
ながーい信号とわかってるか、普通に渋滞してて動かないならサイドを引く。
「Ｐ」にはあまりしない。

「Ｎ」にするのはブレーキ踏力が楽になるのと前進防止。ＡＴにダメージが行く
って話もあるけど、１２年ノートラブルだからそこそこ丈夫なメカだと思う。

>>92
あれは本当に眩ちい。ＬＥＤだから、点き方がめっちゃ早いしね。
ちなみに俺はニュートラル＋サイドブレーキ派だな。
ただ、昼間に尾灯が消えてしまうのは欠点だが・・・

普段は引かないけど、赤信号の時間が長そうな場合はサイド引きます。
踏切待ちでは、後ろのクルマに押し出されないように、サイドを目一杯引いた上で、
ギアをＰに入れます。

足がだるいから昔はよくPに入れてたけど、
後の車がなんぞ勘違いして寄って来たらいやだからD+フットブレーキにした。
後続車が居ない夜道とか、長い踏み切り待ちとかケースバイケースがやっぱいいのかな。
教習所だとなんて教わったか忘れた。（多分、D+フットブレーキだったような…。）

ポンコツだから、停車中はNにしないと騒音がひどい

ブレーキランプ点けっ放しだとテールランプがとける。
よって、Ｎ+サイドブレーキで停車

PやNに入れて待つ奴は心構えが足りない。
トロトロ発進しやがって。

男ならN+ブレーキでつねにオーラをまとえ！

D+ブレーキでつねにオーラをまとえ！

PやNに入れて待つ奴は心構えが足りない。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
　　　　　　　　　　　　　　　　↓　↓　↓　↓
　　　　　　　　　　　　男ならN+ブレーキでつねにオーラをまとえ！
　　　　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

>>100
発進遅れに関しては先頭車両以外は問題無いと思うし、先頭車両にせよ、信号の切
り替わりを予測して直前に「Ｄ」にすれば良いと思ふ。

ウチのは「Ｎ」から「Ｄ」時のショックが強めだけど、強くブレーキを踏む事で
無ショックで切り替えられる。まぁウざいので「Ｄ」＋フットで待つ時も多いけど、
ここら辺はテキトーにやってる。

後続車が停止するまではブレーキは強く踏んでます。
そのあとは軽く踏んでます。

>>101
>>100で訂正してるだろ。厨房。

>>102
そりゃあ、そうだけどさ。
モタついてるやつが多いからさ。
緊急車両が後ろから来た時もモタついてる奴が多いしまつ。
そりゃあ、アンタは気をつけてるかもしれないが、

なーんにも考えず、ボケーっとしてる奴の方が多いんで、
法律でNやPで待つのを禁止して欲しい。

>>104
>>28

車がヘタってるからＤレンジだと振動が物凄いんだよ。

ただ意味もなくＮにしてるわけじゃねーよタコ死ね

あれだな、制限守って走ってるオバハン抜いても信号で追いつかれて
同じってやつだ。

単にお前がせっかちで短気で数秒も待てない早漏だってことだろ。
こんな人間が多いから事故が起こるんだ。死ねよタコ

>>107
お前、渋滞のおこるメカニズムしらないだろ。

つーかさ。
お前、日常生活でもトレえデブ？
さっさと行動しろよ。

確かに先頭で信号待ちしてるときは、信号が変わるのを気にしてるから
Ｎに入れずにＤのまま待ってることが多いような気がする

前に数台いると、車が流れ出したのを見てからＤレンジにして発進しても
全然大丈夫なので、Ｎレンジでのんびりしてる

最後尾だとまた後ろに気を使わないといけないんだよなー

青になってから慌ててガシャガシャやってるのが窓越しに
見えると「はやくー」とか思っちまうんだよな。
黒ガラスとかでドライバーの行動が見えないと、発進遅くても
意外と気にならない。
不思議なもんだ。

>>110
ATのセレクタで「Ｄ」から「Ｎ」って軽く一押しだから瞬時である気がする。

MT車で右折待ちなんてのがタルいかもしんない。
いつまでも右折できない時は左足がかったるいし、かといってニュートラルにしと
くと突然のチャンスに遅れちゃうしね。

おめーらばかじゃねえ？ＤにいれようがＮにいれようがどーでもいいじゃねえか！人の勝手だ！そんな暇があったらしこれ！

タコ!

今日は馬鹿がいっぱい釣られてるな．．（藁

必死に反論してるが見事に釣られてるので見てるほうが痛い

ＡＴなのにガチャガチャ動かすの奴は、
ＭＴに憧れてる子供みたいだな。

Ｎはまだいい、許す。
だがＰは止めろ。
一瞬たりとも後退灯が付くのはＭＴ乗りにはマジで心臓に良くない・・・。

>>9>>116 あれは確かにドキッとするよな。
やめて欲しい。

はげどー。
MT乗りの場合、後退灯は後退の時以外点かないと言うのが常識だからな。
一瞬でも点くと本当にドキッとさせられるんだよ。

本当に一気に後退して思いっきりクラクション鳴らされたことあるよ。
それ以来にゅーとらる待機。

AT板と同じ話題か?

まあ、Nのほうが足が楽だな。
再度Dに入れるときは遅れんように。早すぎんように。

a

馬鹿だなぁ〜。

Nにいれてフットを踏む（最後尾は必ず。漏れは後続車がつけば離す）。信号のきり変わる
秒数はおおむね30秒から２分。通常、通り慣れている道ならわかるね。

切り替わる五秒前にDに入れれば、難なくスムーズに発進できる。

ATなら難しい事考えないで適当に運転すれ

て優香、Dのままフット踏んどくのがAT車のやさしい乗り方って聞いたんだが･･･
都市伝説かな･･･

ＡＴは面白いですか？ﾌﾟ

右左折するとサイドブレーキを引きますが何か？

ATの乗り方なんかでスレ上げんな。

短い信号待ちならN+フットブレーキ、もしくは1+クラッチ+フットブレーキ、
長い信号待ちならN+サイドブレーキにして足を完全にペダルから離してる。

>>124
昔の話だろ
今のはｶﾞﾁｬｶﾞﾁｬやっても滅多な事じゃ壊れんと開発に聞いた。
ATならそういう事も考えずに乗るのがｽﾏｰﾄだと思います ﾜﾗ

当方１年ほどまえからMT車なのでみんなに教えて欲しいんですが
AT車で信号待ちでDレンジ＋サイド引きで停車する人（自分はしたことない）は
平坦な場所での発進時は

１、フットブレーキ踏みながらサイド下ろす。それからアクセル
２、フットブレーキは踏まずサイド下ろしてからアクセル踏み込む

どっちを行いますか？２だとガクっとなって発進するイメージが湧くのですが
車種や車の新旧によって違いますか？私がAT乗ってた頃は
Nレンジでサイド下ろしてから（傾斜があるときだけフットブレーキ使用）アクセルでしたので
Dレンジで信号待ちってぜんぜんわからんのです。皆さんはどうですか？

「AT車にやさしい乗り方」じゃなくて
「AT車のやさしい乗り方」だからね。

俺は>>124のようにしてるけど。

流体は糞だからね。

>>129
ATならそういう事も考えずにDのまま乗るのがｽﾏｰﾄじゃねーか？ ﾜﾗ

ＡＴって運転が楽なように作られてるのに
なんでレバーガチャガチャ操作するの?
ちなみに漏れは猿人停止するまでＤのまま
動かしません

絶対にこそりとも動かしちゃいけない場面で、なおかつスムーズな発進をしなければいけないときには
N+ｻｲﾄﾞやってるよ。
停車（D→N+ｻｲﾄﾞ）発進時（ウインカー、N→D、ｻｲﾄﾞ解除、アクセルの順）
いろんな場面場面で違う状況になっていくもんだから、絶対こうじゃなきゃいけないなんてことはないんでないのかな？

俺はD2プラスサイド

最後尾以外ではサイド引いてＤレンジに入れたまま信号待ちする。

理由・・・自車の車のハイマウントストップランプの明るさが後部車の
　　　　　ドライバーの顔を確認できるほど明るいから何となく気まずく
　　　　　てそうしている
　　　　　Ｄレンジに入れたままにしている理由はＮレンジ切り替えに
　　　　　していたらＡＴがすべるようになったから

Ｎに入れるのは面倒臭くないか？
ＤＭ→Ｄ→Ｎになる事が多いからイクナイ
どうせ漏れはＭＴ（以下略

ＭＴで平地だからといってニュートラルノーブレーキのウンコのほうが
迷惑

>>138
ATだと軽く前に押すだけだから楽だよ。戻す時も軽く一個戻すだけ。

>>139
漏れはそれですが何か？

>>139
サイド引いてるかどうか分かるのか
ｽｹﾞｰ

Ｎのまま制動装置を使わない奴っているのか？
居たら教習所からやり直してほしい、マジで

サイドは引いてるな。ｽﾏｿ

>>140
漏れもＡＴだがマニュアルモード使う事が多いからなんだが…
ゲート式じゃないストレートのに乗った時はＮにします

つか教習所レベルで言うなら
サイド引いてフット放すのもｺﾞﾙｧなわけだが。

交通のしおりとか教本とかには
「信号待ちが長引きそうなときには「Ｎ」に入れましょう」とか書いてあったような気が･･･

>>147
信号待ちでNには

○クラッチが痛む
○急発進の危険性
○一部、ニュートラルコントロールがあるのでNは無意味

ということがあるんで、教本に載ることは有り得ない。

ttp://www5.mediagalaxy.co.jp/CHUBUNIPPON/kyosyu/unten.htm
が発行してる、運転教本AT・MT統合版　100ページにしっかりと、長く信号を待つときは
ATではNに入れると書いてあります（イラスト付き）

>>149
とんでもない教本ですね。

>>148
>○クラッチが痛む
．．．。

クラッチが痛む？どういう風に？

ATでも電磁クラッチを持っている車種はあるわけで・・・

流体がほとんどじゃねーの？

>>154
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/5773/kodawari/mekakouza/tm-cr-jo.htm
↑
このサイトでも見て勉強しろ。
本を読め。
整備士なんだろ。

ATのNとLは頻繁に使えるように、ボタン押さなくとも切り替えられるようになっているのでは。

>>156
違う

>>155よりも

http://rintaku.infoseek.livedoor.com/at/mecha.htm
http://rintaku.infoseek.livedoor.com/at/index.htm

勉強になった。

>>158
たしかに勉強にはなるが、
いくぶんそのサイトの主観が入ってる。

>>159
そりゃお前の主観だろ。

>>156
間違ってます

>>155
だからへっぽこなわけで。。。

短い時→ライト消すだけ
やや長い時→＋Ｎ＋フット
もっと長い時→＋サイド引いてフット抜く

↑夜の話ね。
横の信号見て黄→赤になるくらいにフット踏んでＤ入れてサイド抜く。フット
踏むのはＤに入れた時のショックが嫌だから。ボロイんだようちの。。(；´Д`)

スレ伸びねーな。。このままDAT落ちか？
書き忘れたけど、最後尾の時はフットなるべく踏むようにしてる。
追突されたら嫌だからなー((((;ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

最後尾の時は逆に踏まない方がダメージ少なくない？
自分1台で受け止めるより前の車にも分かち合ってもらった方が。。

むしろ右折待ちで先頭の時が怖い。

最後尾のとき→絶対にフット離さない
最後尾尾外で小渋滞→フットのまま
最後尾以外で大渋滞→N + サイド - フット

信号待ち程度ではたいていフットのままだな。
ブレーキランプは大事な合図だよ。

>>165
面白い理論だ。往復ビンタで二倍のダメージだぞ。

>>165
前の車の修理代を払わんとなわんだろうがボケ。

>>166
なるほど車のダメージは少なくなるけど、車の中の人は大変だな。
後ろから蹴られた後に前からも蹴られるのか。

>>167
えっ、追突した側が全部賄うのかと思ってたよ←マジ
でも対物でなんとかなるんだよね？

>>165
ムチウチによる障害を少しでも減らしたいなら、ブレーキ踏んでたほうがいいよ。

>>168
玉突き衝突は保険ややこしいし料率あがるよ！

俺は信号待ちのときはサイドブレーキ・Ｎレンジ・フットブレーキ踏んでるが…。
信号が青になる３秒前ぐらいにＤレンジに入れ､サイドブレーキ解除し、信号が青になった
瞬間､フットブレーキ解除…だな。

>>165
でも 後ろから来る車がダンプとかだったら・・・

・・・無駄な抵抗をしない方良いかもしれない・・・

>>171
＞俺は信号待ちのときはサイドブレーキ・Ｎレンジ・フットブレーキ踏んでるが…。
後続車が後ろについたら、フットを離す。

＞信号が青になる３秒前ぐらいにＤレンジに入れ
ると同時にサイドブレーキをおろし始める。でも前進はしていない。

＞信号が青になったら、
完全にサイド解除。

スムーズに発進できそうではあるが
毎回そこまでやってたら疲れそう

原則D＋フットだが　長くなりそうなときはサイド引くし、車内で探し物とかするときはサイド＋N
間違ってブレーキ放したり、アクセル踏んだら飛び出すで〜
MT車に乗ってたときはN＋サイド多かったかなぁ　クラッチ踏みつづけるわけにもいかんし
先頭で止まったときは、出遅れるといやなんでD+フットで探し物はしないです

なんのためのATだかわからんような運転が好きな人もいるんだな。
サイドブレーキっていう和製英語があるが、英語ではパーキングブレーキだ。
つまり駐車用のブレーキ。
信号で止まるたびに掛けたり解除したりするもんじゃないと思うが。

日本語堪能な車社会先進国アメリカ人カモーン（ﾏﾗ

信号で止まるたびにPに入れるよりは格段ましだと思うｶﾞﾅｰ

俺、信号待ちだったら、Ｎのみね。ブレーキ踏んでない。

信号待ちだったらNにいれて左足でブレーキ＋右足でアクセルを踏む。
ブウォォォ〜ン！ってなるよ。

俺はエアコン等でエンジン回転が上がって
前に進もうとする力が強くなるのがイヤなので
長めの停車ならＮ+ブレーキ
短い停車ならＤ+ブレーキ

ＭＴの経験があるヤツは上記の方法をとる場合が多い気がする…

>>181
つーか、エアコンによってあがった回転ってアクセルＯＦＦなら関係ないんじゃ。
クリープ現象ってアクセル開いてるの？

>>182
動くか動かないかぐらいの加減でブレーキ
↓
エアコンONで回転数うｐ
↓
車動いた―――――(ﾟ∀ﾟ)――――― !!!!!
↓
(ﾟдﾟ)ﾏｽﾞｰ

ってならんの？最近の車は

動くか動かないかの踏力で踏むのは危険じゃないのか?↑
後ろから突っ込まれでもしたら・・・・。
と煽ってみる。

>>182
言ってる意味がよくわからんが、教習所行ってやり直したほうがいいぞ。
つーか女か？

エアコンで回転数が上がって一番怖いのは「もうすぐ停車する」くらいの速度の時だよ。
マジでスッと前に抜け出るような感じになるからね・・・。
感覚的には「滑走」してるような感じになる。
MT車ならクラッチを切ってるくらいの速度域でもATは繋がったままなので、
エアコンによる回転数上がりの怖さはATでしか判らないとは思いますが。

信号待ちの時はブレーキ踏みながらDとNを高速で何度も入れ替えて遊んでいるよ。
切替時、車体がﾌﾞﾙｯと震えるんだよね。

おまえら、アイドリングストップはしないのですか？

普通に免許持ってる奴は、Ｎに入れてサイド引いても全く
疑問に思わないとおもうぞ。　「あぁブレーキかったるいんだな」と
思うだけ。　

厨房は去れ！

>>186
同意。
停止時にショックなしで止めたいから、ブレーキを
抜いていって、「もう止まる」ってところでなるんだよね。
減速でエンジンの回転が落ちて、エアコンを動かすパワーが
足りなくなるから、回転数が上がるんだろうけど...

停止前にＮに入れるのはいやだし。

>>190
そんなの軽かリッターカーくらいじゃないの？
少なくとも４．４Ｌの俺のクルマだとよくわからん。

>>191
「そんなの」ってのがどこにかかるのかわからんが...
「自分は4.4L車に乗ってる」っていうのを書きたいだけに見えるな。

ああ、一応書いておくと、車は1.8L。
前の2.0Lでも同じようなもんだった。

ま、停車時にカックンする奴には>>190なんて
関係ない話だんだろーけど。

ATはクリープあるから厄介だーね。
利点でもあり欠点でも。。。

ttp://www.subaru.co.jp/impreza/sportswagon/04/index.html
変速ショックが小さく、滑らかな走りを実現。燃費の良さとともに、
スポーティなパワーモード、雪道での発進に効果を発揮する
スノーホールドモードへの切り替えも可能。”またWRXのAT車には「Nコントロール」を採用。
［D］レンジでもブレーキを踏んだまま一定時間経過すると自動的にニュートラルに切り替わり、
アイドリング時の燃費向上を図っています。”15i、15i-SのAT車は操作のしやすいゲート式です

a

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

>>186,190
予期せぬ回転数上昇が嫌なときは一時的にエアコン切るってのはどう？
漏れはMTだからよく分からんけど、別の目的、フル加速したいときに
パワーをとられないようにエアコン切ってるよ。

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

200gets!

＞短い時→ライト消すだけ
　　　　　　　　　↑アホ発見

パーキングブレーキはかけないがNには入れる。
クリープで転がっていくのが怖いから。

クリープではないが、キツめの下り坂で停止、
足がダルいんでDのままサイド引きつつブレーキ離したら
ズルズル前へ出てアセッた事あるな。

つか、最近よく見かける足踏み式のサイドブレーキ
アレ使い難くない？
たまに足踏み式のクルマ乗るけど、乗るたんびに
サイドかけ損なったり、掛けたまま走ったり・・・

タクシーに乗るとＰに入れてサイドブレーキ引く運ちゃんをよく見るが、
あれは誤操作の原因だな。
俺はマニュアルだから信号待ちではギアをニュートラルにしてフットブレーキ
踏んでるだけだが、
オートマ運転するときはＤのままだな。
そもそも、オートマでシフトレバーをがちゃがちゃやりながら運転するのは面倒だ。

>>203
クラッチと間違えそうになった事はある｡

簡単なほうが安全だべさ　Dのまま両足で踏むのさ

足踏み解除式だから停車のときはかけてるよ。
ブレーキライトつけっぱなしだと後ろの奴がまぶしいだろうし

まぶしいくるまはそうしてけれ

>>207
おまいは眩しいようなブレーキランプつけてるのか

>>209
ステップワゴンとか、後ろに付きたくない車いっぱいあるよね。

H社の奴って必要以上にまぶしいよね。

ハイソカーはけっつが上がったり下がったり

たまに長い停止だからってシフトすると忘れて恥ずかしい

>>203
足踏み式は勘弁してもらいたいね。
ｶﾙﾃﾞｨﾅ試乗してきたけど足踏み式だったんで即効却下。

AT買わなきゃ良いだけかもしんないんだけど。

足踏み式のサイドブレーキなんて昭和50年代から高級セダンを中心に普及している代物だが、
一体どんな安物ばっかり乗ってきたら「最近」なんて思うんだ？

眠くてブレーキ踏んでる自信が無いときだけパーキングブレーキかけてるなぁ。

長い信号ではＮに入れてクラッチ放すな。

足踏み式のサイドブレーキ装備の車、乗った事あるが、

手による微妙な引力の加減は出来ないだろ？

足でも出来る？微妙な力加減。

ＨＩＤライトってどれくらい明るい？

>218
すぽーちぃな走りでない限り
あれって目いっぱい引くもんだろ（ｗ


ところで、足踏みでマニュアル車だと4ペダルになるですか？

http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1052723997/62-64
7シリーズは足踏みだそうだ・・・

足踏みは慣れの問題だよ。

>>220
解除も足踏み式だったら、サイドブレーキからの坂道発進は
難しそうだね。

「日本一速い男」の助手席でFISCOに行った時（ｸﾙﾏは今で言うVIP）彼はATのｼﾌﾄをあたかもｾﾐATかのごとくﾁｪﾝｼﾞしながら走ってた。
料金所や信号での停車時は減速するのと同時にNにｼﾌﾄして。「ATなのに左手忙しいですね」って言ったら「こういう使い方できるATが理想だよな」って言ってました。
当時はまだP社でもﾃｨﾌﾟﾄﾛ出てなかったし。「ｺｰﾅｰでは１速落としてﾀｲﾔにﾄﾙｸ載せたいんだよ」・・と。当時はこういう走り方もあんのか・・と驚いた。ｸﾙﾏ降りてからﾀｲﾔ見たらﾀｲﾔのｻｲﾄﾞまで思いっきり使った形跡。
ｻｰｷｯﾄは走ってないって言ってたけどｽﾄﾘｰﾄであんなﾀｲﾔの使い方はMTでも中々できんわ。

>>224
たまに、ATのくせにわざわざL発進する香具師もいるからなぁ。
そこまでするならMT買えって言いたくなるけど、
「MT設定がない（´・ω・｀）」の一言で返す言葉がなくなる罠。

>>225
反対にMTのくせにATみたいな走りする椰子もいるしね。。
ｴﾝﾌﾞﾚとか全然使わなかったり。