６気筒の車って、４気筒よりも偉いの？

気筒が多いほど偉いの？

んなこたない

偉くは無いでしょうよ

仮にそうだとしたら、原付なんてもう・・・

偉いよ

アルテッツァなんかとくにね

とも言い切れないと思うが…

例えば６６０ｃｃエンジンは３パツのエンジンと４パツのエンジンがあるが
どちらのエンジンもそれぞれ長所短所があるからねぇ…

でもV12は偉そうだ。

アルて？ぷ　

気筒は大きいほうが偉い

気筒は黒いほど偉い

何で星型12気筒とかないんだろ
あれなら全長短くできるじゃん

衝突も安心だし

トラック食堂行ってみ。

６気筒と、４気筒＋ターボはどっちが偉いの？

しないよ

同じ車種だと６祈祷の車は４祈祷の車より高いの？

一番多くのシリンダーで仕事をしたのは加藤鷹だな

すくなくとも、人間社会の最下層の担い手である爆猫よりは偉いぞ。

亀頭は・・・・やめとこう

18 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/04/28 21:51 ID:jeV8WNTt
亀頭は・・・・やめとこう

みんな暇だろ？ﾌﾟ

19 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/04/28 21:53 ID:pnUxgajK
18 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/04/28 21:51 ID:jeV8WNTt
亀頭は・・・・やめとこう

21 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/04/28 21:58 ID:ox4E4I3z
19 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/04/28 21:53 ID:pnUxgajK
18 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/04/28 21:51 ID:jeV8WNTt
亀頭は・・・・やめとこう

まじで〜？
おんめ〜マジ死ぐ？死ぐかおんめ〜？
おんめ〜おりゃあ1鬼頭もってんぞアルミ削りだしの一品さもってんぞ！
おんめ〜マジでくっちゃべってんのそれ？マ〜ジだったらかなりやばげじゃねーっぺかなそれ
こんだら２ちゃんなんつーわけー物さばっかしいる場所で
人生の先輩様ともゆーべきウチにむがって
そんな口きくのもいよいよやめとけや

22 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：03/04/28 21:59 ID:pnUxgajK
21 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/04/28 21:58 ID:ox4E4I3z
19 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/04/28 21:53 ID:pnUxgajK
18 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/04/28 21:51 ID:jeV8WNTt
亀頭は・・・・やめとこう

24 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/04/28 22:01 ID:CLONa73L
22 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：03/04/28 21:59 ID:pnUxgajK
21 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/04/28 21:58 ID:ox4E4I3z
19 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/04/28 21:53 ID:pnUxgajK
18 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/04/28 21:51 ID:jeV8WNTt
亀頭は・・・・やめとこう

気筒数が多いほど馬力が出やすいし、静かなんじゃなかったかな。

>>26
ネタ？マジだったら厨

ロータリーはどうなるの？
気筒なんて無いよ。
なんとか曲線の中にオニギリみたいなのが入ってるだけだよ。

たしかに多い方が静かやし、馬も出しやすいはず。
でも６発で2000cc　と４発で2000cc　どっちがいいと思う？
４発の方が軽いぞ。

>>29
漏れは６発の方がいいな。
普通に運転するぶんには安定してるし、
しずーかだし。

>>30
普通に町乗りなら６発だよね。
車を感じたいなら４発じゃない？

気筒は少なく、排気量は多く！

>>31
確かに、４発の方がエンジンの回りを感じられるし、
トルクも出てる感じはするな。。。

単気筒で5リッターのエンジンが偉い

　　　　　　　　　　結論が出ますた！！！！　>>30-31

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　糸冬

４００ｃｃ×１気筒＝４００ｃｃ
４００ｃｃ×２気筒＝８００ｃｃ
４００ｃｃ×３気筒＝１２００ｃｃ
４００ｃｃ×４気筒＝１６００ｃｃ
４００ｃｃ×５気筒＝２０００ｃｃ
４００ｃｃ×６気筒＝２４００ｃｃ

一般的に気筒と排気量は比例して大きくなる。車体も大きくなる傾向あり。
(同じ排気量で気筒が大きいとトルクが細くなる)

ゆえに、大排気量=大気筒=余裕ある走り=総じて大き目の車=燃費等も余計にかかる
というわけで金がかかったり偉そうだったりする車ということで格上と位置付けられる。

それを逆手に取ったのがsmall is beautiful

燃費とパンチの４発
静粛性と滑らかさの６発
そう言えば昔、間を取って５発なんてのもあった（Ｗ

ポルシェで３リッター４気筒ってのがあったな。
どんなフィールなんだろう。

気筒が大きいと

↓

気筒が多いと

ちゅーことは、ロータリーはぜんぜん偉くないと。

スタリオンは？スタリオンの2.6は何なんだ！

>>41
まあ、オニギリが入ってるだけだしな。
ダメだな、ありゃあ。

この前、６気筒殿に
「頭が高い、ひかえおろー！！」
と言われた。

俺は「ははー」とうなった。

12気筒大親分が世界で一番偉いのです

自分は２気筒の軽に乗っているのですが
ペーペーですね（涙

>>38
昔って…現行横置き5気筒海苔ですが何か？

W〜気筒
とかいう、すげえ気筒のやつがあったと思うけど。。。

俺のラジコンは９気筒です。
だから、偉いのですよ。

ボルボの５気筒ってどうよ？

>>48
ほるくすえわーげんの車です

>>47
　まじ〜、まだあったなんてしらなかった。
　ちなみに車種ってな〜に？

４気筒３リッターのポルシェより、
６気筒１．６リッターのミラージュのほうが偉いです。

ロータリーは気筒が無いので
一応、用務員さんのような存在なのではないでしょうか！

>>52
それもほるくすわーげんだったと思います！

ロータリーって
１ローター＝793cc　で計算されてなかったけ？
793だったけ？7百いくつか・・・

>>52
ボルボV70だＹＯ！直５横置き。
VWにもV5あるでしょ。

VWのパサートとぼるぼにも５気筒あったきがする

>>56
そりゃあ、排気量だべ。
なんとか曲線の内側の燃焼室部分の体積がそんぐらいだべ。

でも、気筒はないんだよな。
オニギリだけ。

>>56
1ローターは6百いくつか。

Ｗ型はＶＷのフェートンで１２気筒　６リッターだっけ？

今はまだ内緒だけど先日、国連で「一番えらいのは2気筒」に決まった。
北朝鮮問題とか微妙な問題があるんで内緒にしてくれよ。

ああ書き忘れ。>>57=>>47ね。

>>62
なにぃー

その他の順位も教えて

２きとー＞6＞4＞5＞12
みたいに

>>64
いいじゃん
順番なんか　てきとー　で。

単気筒２ストが１番、低学歴？

バイクの免許取らなきゃ
現行で車の２気筒なんてないよ

>>67
ミツオカのやつは？

えっ？あるの
現行で２気筒のくるま

>>69
単気筒だけど。。。

まあ、探せばあるさ。

>>62
２気筒が偉いのですか！明日さっそく車にシャンパンを掛けて祝います

>>67
自分のは昭和６３年登録のホンダトゥディの５５０の２気筒です
毎日通勤で往復９８キロも乗ります、未だに良く走ってくれて
偉いと思います

W16気筒・・・

>>71
おれの原付だって偉いもん

わざわざ2気筒車を探したり買ったりする必要は無いよ。
2気筒ぶん以外のプラグコード抜くだけで。インジェクタカプラも
お忘れなく。(かなり硬くて抜けにくかった)

アメリカじゃ、排気量・出力よりもシリンダー数の方が
エンジンの優劣の指針になりやすいらしい。

普通はﾏﾙﾁｼﾘﾝﾀﾞｰの方が高回転まで回り易くて、ﾄﾙｸ変動が少ないから
パワーが出易いらしい。
でも、ｱﾙﾃｯﾁｬとか何故か4気筒の方が6気筒よりパワーあるし、よく分からんな

昔VW･AUDIのピエヒ会長が
「5気筒なんか不合理なのは分かりきっている
あれは技術屋の意地だ」って言ってたな
偶数気筒＞奇数気筒はすぐ分かるけど
4発対6発の優劣なんて和姦ねえYO
S2000の4発とﾁｮｿﾀﾞｲｸｰﾍﾟの6発どっちがｲｲ！かって言われたら
まともな感性してればホンダの4発だし

Ｖ12を二つ並べて
狭角Ｗ24気筒をつくってよ
75の話だと
メリケンが感涙に咽ぶだろう

>>77
まともな感性もってたら、ホンダ車なんて選ばんだろ。ﾌﾂｰ

>>76
排気量が同じなら
一気筒あたりのさ

わかるだろう？

一気筒５００ｃｃぐらいが一番効率が良いらしい。
理由は、小排気量多気筒エンジンはフリクションロスが多く（バルブの駆動や、ピストン運動の摩擦等）
パワーが食われるから。逆に一気筒当たりの排気量が大きすぎるとトルク変動
（一回の爆発の力が大きいなどのため）によって
滑らかな回転が出来なかったり、ピストンの重量が大きくなったり爆発力に勝つような
頑丈で重いブロックなどが必要になったりデメリットが多くなる。
ポルシェは924系で４気筒で２．６リットル出した時は、三菱が特許を持ってるバランサー
シャフトを使って滑らかな回転を可能にした。
たしか、スタリオンにも２．６リットル４気筒あったと思う。

というか、＞６５はスルーですか？

>>76
チューニングの方向性が違うだけ。

>>80
分かりません

ホンダのエンジンはよくできてるじゃん。>>79
総合力は凄く懐疑的だが・・・。まぁそうはいってもｷﾗｲだが。

>>84
2000÷6
2000÷4　　をやってみな。
で>>81をよめば？

>>76 >>80 誤爆しあってない？

ボアストローク比を同じにすれば1シリンダー当たりの排気量が小さい方が高回転まで回る。

F1のエンジンって3000CCで、V10だろ？
以前はV12だったしな。
6気筒とか8気筒でもないのは、やはり究極的にはﾏﾙﾁｼﾘﾝﾀﾞｰの方
がパワーが出るからだろ

アルテの３Ｓは、無理矢理ぶん回して馬力を搾り出してような気がするが．．

>>89
素人意見だけど市販車と燃料が違うのは関係無いのかな？

マルチはトルクがなくなるよー　　　ねぇ。といってみる。

>>85
ていうか>>79はﾁｮｿでつ

パワーの概念とかは色々だし、素人だからあんまり偉そうな事はいえないけど、
イメージとしては、5リットル以上あるアメリカンV8とフェラーリの３．６リットルの
Ｆ１をイメージしてみれば分かりやすいんじゃないかな。
その中間ぐらいがってことで。

Ｆ１でなくスモールフェラーリでした。

キーは燃焼速度でつ

>>93
そうか？　おいらは株の50ccを指してみたつもりだったか"
文面から読み取れなかったかぃ？

昔は燃焼効率って言葉が流行ってました。今も言うけど。

Ｆ１はトップパワーを狙ってるからマルチシリンダーになってる
チナミに３．５Ｌ時代は、１２、１０、８気筒があって結構キャラが違った
きがする

>>92
でもマルチのクルマは大抵絶対的な排気量が大きい、といってみる

>>100
では三菱の1.8�g　Ｖ６をご存知か？　驚愕のエンジンだ！　

>>101
1.6�gだ

マツダにもあったぞ。1.8のV6

昔のWGPでは125cc5気筒なんてのもあった。あと250cc〜350ccの6気筒も。
今のMotoGPでもV5が一番強かったりするけど。

そうだね、あの当時はV型＝高級車だったからね。

また凄い例外を持ち出してきましたな
今にターボF1時代の1.5リッターマルチとか持ち出すヤシも出てきそうな悪寒
三菱の何に載ってるの？

まぁいずれのマルチも出力こそなかなかだか"トルクが弱点だな。
そこで排気量upすると・・・。

なんだかよくわからなくなって来たけど
４発　燃費が良い　エンジンが安く作れる、振動が多い　＝　下級グレードに採用
６発　振動が少ない　エンジンが高い、燃費が悪い　　　＝　上級グレードに採用
で、１への回答になってないんかい？

そういやフェラーリに2L V8があったような・・・

確か三菱はFTOで、ﾏﾂﾀﾞはAZ-3だったかな

V6にしては安いな
http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m1040/k10401017199305/g13/o104010170130159710006400205199305.html

>>108
邪道かもしれんがＳＡＡＢの４発は何気に高級なフィールだたよ。
もちろん４発だってはっきり分かるけど・・・。

>112
それを言い出すと、
BMWが、ﾎﾝﾀﾞが、ってキリがないのでやめよう

>>109

確か２０８ですね。３０８のボディで２リットルターボ。

イタリアの税制の関係で、確か日本と同じように2リッター超だと税金が高くなるんだけど
その差が半端じゃないって事で出来たモデルだと思った。

>>112
そういえば、昔サイレントシャフトとか言って、４気筒なのに静かで振動が
少ないとか言うのがあった気がしたが

>>114
さんくすこ。
それでも１祈祷あたり250cc
軽自動車なら漏れなく220cc未満

>>115
ミツビシのだったけかな？　ギャランΣ　の４発。ﾊﾞﾗﾝｻｰｼｬﾌﾄの名前だったかね？

>>116
どういたしまして、ただし脳内の記憶だから、何処まで正しいかは保障いたしません（ｗ

三菱のバランサーシャフトは2本のシャフトの高さを変えていたところが特許だった。
同じ高さのままだと昔からあるランチェスターバランサーでホンダ等も使っていた。

２０００ｃｃでも４気筒で十分。
トルク変動は、流体トルコンのオートマ車の場合
は、トルコンに吸収されてしまうんで関係なく
なる。

Ｖ６、直６より水平対向４の方が静かでつ。
とスバヲタならでわの寝言を吐いてみる。


っつーかどうしてこんな下らない事でスレをのばせるのかね、無免許厨は。

>>121
水平の６気筒が最高だろ？　それをいうなら。

>>121
スバルのは、ドロドロうるさいじゃねーかよ。
エンジンは関係ないけどさ。

>>121
せっかくマターリしてたのにスバヲタｳｻﾞｲ

水平対向6気筒といえばホンダ。

こういうスレの定番が出てないな。

　直　６　は　完　全　バ　ラ　ン　ス

>>124
いいじゃん。仲良くﾏﾀｰﾘ語ろうぜ。向きにならなきゃいいと思うけどね。
>>125
まじでいいエンジンだそれは！シュルシュルシュル〜♪

ポルシェのBIG FOURはどうよ。
3リッター4気筒。ナナハン単気筒4台分！

糞スバルヲタのせいで
スバルのはドロドロうるさいから、好かん。

スバルが静かなセダンつくりゃあ、考えてやるぜ。

スバルがドロドロうるさいのは排気管の集合方法のため。

レガシィB4 RS30 はだめか？　相当キテルゾ　まじで。　>>129

>>131
ドロドロしてなけりゃあ買う。

>>131
車内における排気透過音やエンジン音はドロドロしてない。
詩情できたら乗ってみ。　ちょっと驚くと思う。
スバルを買うんじゃなくて，あのエンジンを買うって気持ちになたよ。オレはね。
まぁ金無いんでただ詩情しただけ。

一年くらいしたら、アコードユーロRか、レガシーにしようと思って貯金してんだけど、ユーロR試乗したら、静かだった。
悩んでたけど、ユーロRに傾いている。
レガシーって、NAの方は１リッター１００馬力を大きく割る、クソ車なんだよな。
ターボつけて燃費大食いして280馬力とかって、あたりまえだしな〜。

>>133
じゃあ、買う
レガシーは室内までドロドロしてたから。。。

>>134
NAでもパワー不足は感じないと思うよ。
ただ、燃費悪いし、ドロドロしてるけどね。

>>135
おいおい！安直にきめちゃったな〜藁
個人差もあるからな詩情しわすれるなよ。ﾔﾊﾟｰﾘＶ６とは違うからな。

>>136
迷ってたんだよ。
緑のやつを買おうか、どうしようかなーってさ。
まあ、乗ってみるべ。


あと、レガシーはなぜかタイミングベルトの緩みが速い気がする。
すぐ、キーキーいいだす。

ＢＭＷの３シリーズは昔は、金出しても６発を買えとか、シルキー６なんて言われてたけど、
バルブトロニクスでたら、４発の評価の方が高いみたいだね。
やっぱり衝突安全性なんかを考えれば直６は難しくなっちゃうんだろうけど。

直６や水平対向６気筒などの完全バランスより、
オイルや工作精度、搭載するコンピュータの性能アップなんかで、料理で言えば素材より
調理の部分で味付けする方向なのかも知れないね。
もちろん、いい素材を上手く調理した方がいい味付けにはなるとは思うけど。

レガシィは、もうすぐモデルチェンジでドロドロしなくなるよ。
インプもしなくなったし。

>>137
>あと、レガシーはなぜかタイミングベルトの緩みが速い気がする。
>すぐ、キーキーいいだす。

まさかタイミングベルトがエンジンの外に付いてるとか。

タイミングベルトじゃねーや。

ファンベルトだった。
こいつがキーキーいいだすのが早い。

>>138
ただ、いかに調理法が進歩しても元の素材が取って代わる事はないわけで
例えば直6の「クゥォォーン」という澄んだ音のフケ上がりと
直4のビートは効いているが少々濁り気味のフケ上がり、など
ごく分かり易い「音｣の部分でさえ、直6の価値はまだ十分にあると思われ

ドロドロはいやずら

１JZ
漏れを乗せると
７きとう

ドロドロしなくなったらどんな音するの？
シルビアとか普通の直４みたいだったらいやずら

>>144
音しない方がいいじゃん。
静かでいい。

音欲しい奴は勝手にマフラーでも何でも変えれ。

>>144
ちょっと表現しにくいんだけど、直４とは違う、アイドリング中は、低いボボボ見たいな感じで
運転中は、その音が甲高く鳴る感じ？個人的にはドロドロよりいいと思うけど。

上手く表現できない。どこかに新しいインプの音がアップされてるサイトがあると思う。
ただし、レガシィの場合排気管の取り回しが違うらしいし、インプより音量少ないと思うから
まったく同じではないと思う。

それより問題なのは
「〜ずら」口調のおまいらは

A：静岡県民 B：山梨県民
C：ヅラ愛好者 D：ドカベン殿馬のファン

のどれでファイナルアンサー？

ここで聞ける音みたいになるの？
http://members8.cool.ne.jp/~gc8/impression/impre-01.htm

直5のラファーガが最強と結論出してよろしいですか?

>>147
ひろゆきマニアだよ
２ちゃん歴も３年を超えると自然にひろゆきに心が傾くものさ

いたずらはいやずら

>>149
どんな音よ？

４気筒で一番高いクルマって何？
あと、６・８気筒で一番安いクルマも。

>152ベストカーでも買って自分で調べろ｡

>>152ﾎﾞﾝｺﾞﾌﾚﾝﾃﾞｨとﾃﾞﾘｶの全高が2090mmで一番高い（直4)

偉いかどうかは別にして、やっぱり6気筒車は静かでいいよ。
ティアナなんかは6気筒車としては安いんじゃない？

横置き直列５気筒ターボだ。
ベルト交換で２０万の問題エンジンさ。

　 ┌r┬‐r┬┬┬─────ｧ──────r─────────┐
　　| ∨　 ∨　|::│　　＼从/　//　　　そ　お 　 ヽ　 　 ┌── ─ ─ ‐┤
　　| O 　 O　 |::│ζ　　　 　 　{　　　 　れ　い　　 ） 　 　 !　　　|￣￣￣￣!
　　| ||　　　／￣￣￣￣＼ 　　〉　エ　タ　 ハ　 く　　 ,.-'─‐‐┴､　　　 　.|
　　| O　　/　　u　　　　　　＼　{　 サ　マ　ゲ　 　） ∠_　　　　　　＼====!
　　|　　　/＼　　 ,へ.__, ,_ﾉヽ |　＼ ! !　の　! !　　ﾉ / ,へ＼　　　　　ヽ　　 !
　　|　　　|||||||　u　(･)　　(･)　|　　 `ー──､r─'　 l/　　　 ヽ　　　　 ）　　|
　　|　　　(6-------◯⌒つ |　　　　　　　　`　　　 | ・)　　　ゝ　　　 ﾉ._　　!
　　|　　　｜　　　　＿||||||||| ｜　　　　　　　　　　　⊂　　　　6)　　 /　 ヽ　|
　　|　　　 ＼　／／＿＿/ ／　　　　　　　　　　　∠＿＼　　ゝ　　（　　 .）│
　　|　　　　q'￣ 了=ｧ─‐く__　　　　　　　　　　　　　)＿ノ ／　ヽ__人__ ノ　:|
　　|　　 　/ ＼__ﾉ /　　　 _ﾉ｀i ヽ.　　　　　　　　　　 ｀ーイ,──‐┴､　　　│
　　|　　　 ＼__／　＼_r=く___ノ‐'　　　　　　　　　　　　 , ┴──┬‐┴､　　.|
　 ├──┴─────┴───────､　　/　 ヽ　＼　 l　　/ .! 　│
　　| r=====､　 ,-=======-､　　　　　　　　　　＼ |　　　 i　　＼ l　/　.|　　|
　　| ＼____／　（(＞++++i＞)）　　　　　　　　　　　`!　　　 |　　　 ＊　　!　　|
　　|　　￣　　　 `ｰ======‐'　　　　　　　　　　　　 |　　　 !　　／ l ヽ､　|　│
　 └─────────────────┴─‐┴─‐─┴─‐┴┘

亀頭が多い方が良いの？
それは人それぞれ。
４Ｐ，６Ｐの方が萌える人もいるし
ボアの大きさって人もいるし
ストロークが長くて奥に当る方が良いって人も
でもやっぱ、亀頭の大きさや数ではなくてテクニックだと思う

>152
アウディのS3かな・・・?

ベンツのCクラスはV6よりも直4+ルーツ過給の方がよいって書いてある雑誌があった。

４気筒で一番高いのは現行車ではアウディＴＴじゃないか？

ロータスの４気筒車って高いね
エリーゼでさえ５３０ﾏｿで
340Ｒなんて８５０ﾏｿもするよ

そういやエスプリってのも４気筒だったな。

水平対向の２気筒。
これに、流体トルコンを組み合わせれば
６気筒なんてバカらしくなるぜ。

同一排気量だったら、気筒数が多いほうが、
高回転まで回すには有利なんでない？
昔あったホンダのバイクで、250ｃｃ四気筒
二万回転まで回るエンジンがあった。

以前、ホンダが５気筒を作ってたね。
今はVOLVOが作ってるかな。

ＶＷも作ってるよ。

トヨタも作ってた。

漏れも作ってる。

大宇の世界初の並列６気筒が最強ﾆﾀﾞ
http://bbs.enjoyjapan.naver.com/jphoto/read.php?id=enjoyjapan_12&nid=20342&work=search&st=writer&sw=letsbe1000&cp=1

>165
それはCBR 250 系エンジンですな
MC14E 、 MC17Eっていうエンジンで現在もホーネット250に積んである。
漏れも'87 CBR250Rに乗ってたが2万回転まわすと凄い音したよ。

しかし、何ですぐバイクの話になるの

>>172
それは皆乗り物好きだから・・・。嫌いな人もいるけどね。
>>171
VFRのV4が好きだった…。ﾄﾞﾘｭﾄﾞﾘｭー。

理想を言えばエンジンは、排気量が3リッターで直6のが一番良い
しかし量産メーカーでは、BMWしか作っていない｡

漏れは１亀頭ですが 何か？

漏れの彼女は三亀頭ですた。
鬱氏。

>>174
2JZは？

>>176
やるなぁ・・・

スバルの水平対向４発は、爆発間隔からいえば２気筒と同じぢゃなかったっけ？なんかおと連続してないし。

>>179
そりゃあ、水平対向なら、そうだけど、
とにくデメリットも無いんでいいんでわ。

なんかオイルがすげえ減るのが早い気がするけど。。。

>>179
直4と同じだよ。

>>179
直4と全く同じ｡
音は不等長のため｡

俺の車はＶ６だけど、振動は、なんだか直４と変わらないよ。

それより船だ船。横浜市のゴミ運搬船を３万円で払い下げてもらって
エンジンも上だけオーバーホールした。
昭和２８年の三菱ダイヤディーゼル、発電機もセルもバッテリーも
何も無いからフライホイールとデコンプを上手く使ってエンジンをかける。
２気筒５千ｃｃ、最高出力２０馬力/850ｒｐｍ。すごいだろ。
いい味出してるぜ。車も２気筒にすればいいんだよな。

↑
俺の２スト１２５単気筒バイクの方がいい味出すぜ。

なんだかすげぇ盛り上がりようだなぁ

単気筒バイクってパンパンパンパンって音するけど
音がした瞬間しかトルクが出ないんだね
低速で走るとすごい振動ｗ

>>186
それがいいんだよ、猿人が仕事してるって感じで（ｗ
マルチ（４気筒）のバイクはモータみたいだからな

>177
直6は、生産中止。
トヨタの6気筒は、これからV6に成るよ。

>>91
特殊燃料が使用禁止になってもマルチシリンダーのままでいくと思う。

同じ排気量で気筒数が多くなると必然的にボアが小さくなる。
ボアが小さいほうが異常燃焼は起こしにくい。

>>176
その彼女、凄く興味あるんだが。

スバル４気筒は等爆でしたか。。。スマソ
直６とＶ６ならやっぱり直６が滑らかですか？日産はあっさり直６を捨てましたが。。ＢＭＷはそのつもりないようですね。

スバルの４気筒はＶ６や直６よりも振動が無く滑らかって本当ですか？

フィアットの車が４祈祷でなかなかいいエンジン音を出す。
バルケッタとかクーペフィアットなんか凄いいい音するよ。

ＧＴのほうがＴＩより高価でボンネットが
長いから偉いんじゃない？

排気音，車内透過音，エンジン音　　

んで、速いのかって聞いてんだよ。

>>156
あんた多分クーペフィアットだね
5気筒はエンジン下ろさないとタイベル交換できないやつ

>>196

早いか遅いかは、レギュレーションによる。
２リッター未満なら4気筒のが早いし
2リッターオーバーなら6気筒が有利
3リッターを越えたらV8やV10の出番だ。

単純に亀頭数が増えると部品が増えるので、エンジンは高価になりますな。
ポルシェが４亀頭を作ったのも、破格の値段設定の車種だったというのも
関係ありますかな。

FTOのV6は、音は国産車では最高の部類に入ると思う。

確かにあの音はイイ。
最高かどうかは知らんけど。

ドロドロ音はしてもレガシィは車内はやっぱり静か。
日産のＶ６あたりと比べてみろよ。

レガシイって見た目は最悪で乗り手もクソみたいなのが多いけど、
あのエンジン音はかっこいいなと思う。それが２００万から３００万で
手に入るんだから、見た目さえこだわらなければ乗ってもいいかなと。

けど、日本でレガシイに乗ってても誰からも褒められないから
一生乗らないだろうけどね。

・車に乗るのは乗りたいからじゃなくて誰かに褒められたいからか

>>204
>203にとってはそうなんだろう。
黄色ナンバーよりは白ナンバー、
５ナンバーよりは３ナンバー、
国産よりはベンツ、ＢＭＷ。

田舎者のDQNに多い見栄っ張りなアフォの典型例だよ。

>>1
高級車なら偉い。

それ以外は一概には言えない。　　ＯＫ？

おいおい　決まってるだろ
６気筒は４気筒より　２気筒えらいんだよ。

６−４＝２ってことだな。

バイパーのV10がいい!
10気筒なのに2気筒ずつ同爆で実質5気筒。アメちゃんは良く
わかってらっしゃる。
わかるー？

日本の道路事情、Stop＆Goを繰り返すには４〜６気筒で軽いエンジンのほうがよい

MPVは６気筒版は社名の下に「Ｖ６」と誇らしげにエンブレムが入るが
４気筒版はそれが無い。

アメ車はイイ！！スポーツには向いてないけど「車」って感じがする
だからオリは、車はアメ車（４L直６）でバイクは短期等と決めている

Ｖ６と直６だったらどっちが偉いの？

人による。

例えばこう考えてみたらどうだろうか。
二人の女がいる。「ベッドにトゥギャザーしようぜ」とばかりにトゥギャザーしたとする。

Vとは、見てそのまま脚をもう開け広げている状態。積極的であるわけだ。
直列とは、脚を硬く閉じている状態。身持ちが固い。

つまり、V型エンジンは誰にも門戸を開いている間口の広いエンジンであり、
直列とは乗る人を選ぶ、しかし気に入れば
なかなかのパホーマンスを提供するエンジンだといえるだろう。

エンジニアにとってみても、小さくまとめる事ができ、冷却もそれほど苦労しないVは誰にでも扱える。
しかし直列は冷却にも気を使うし、車体設計においても難儀するが、そこを解決すればいい車が作れる。

>>213
なんかいまいちの例えですけど。
ただ直６に拘るのは一般車ではＢＭＷくらい？
ということは、Ｖ型に走る大半の日本メーカーは技術力がないということ？？？

直列６気筒はでかくて重い女　使い道も限られる
Ｖ型６気筒は小柄で軽い　都合のいい女
て感じなのかな。

Ｖ６でも等爆だったら直６なみに滑らかなんだがな

>>216
意味ネーじゃん！
ちょっとワラタ。

昔はＷ型という形式も有ったんだけど何で流行らなくなったんだろうね。
Ｖ６よりもＷ６のほうが全長が短くていいんだけどね。

どう考えてもデカい。
プリアウトプットが二つあって、そこからさらにメインアウトにまとめなきゃならん。

アミノ式入れときゃ燃焼効率はよくなる。

６気筒最高のエンジンは９１１のフラット６だよ。

ゴルフＲ32のはＷ８じゃんか

>>221
エンジンはよいが冷却系統が糞

>221
黒子に徹して仕事をするという意味では、トヨタの直6も捨て難い｡

なしてV4って無いの？

>225
あるって聞いたけど?
ランチアだったかな?

>>226
フルビアかな？

スバルの６気筒って４気筒と同じエンジンじゃなかったけ。
重量も同じ程度なら薄くなっただけ。
偉くない！

>>228
ごめん、意味が分からないわ。

偉いに決まってる。

ヘボい２リッターの音出しながらドリってるヤツがイタい

SR20DETはカス

狭角Ｖ４ですね

ランチアの狭角V4がどういう構造になっていたのかよくわからない。
VWのVR6とかと同様？

SR２０DEは確かにカスかもしれないけど、今のSR20VEはいいYO!

Ｖ型エンジンでは左右のシリンダーをずらして
るのがほとんどだと思うけど、
なんで親子式のコンロッドを使わんのだろう。
そうすればシリンダーをずらす必要無いし、
全長がさらに短くなるはずだが。

>>236
それってシリンダー間に角度があるだけでＶ型ではないんじゃない？

>>236
親子式って星型エンジンみたいなマスターロッドがあってそれにサブのロッドが付く方式？
シリンダーをずらしていないV型といえばハーレーダビッドソンのV型。あれは片方の
コンロッドが二股になっていたと思う。

タスカンＲのスト６はスサマジイ・・・マジで６気筒の音かよと思うほど荒々しい

今更だけど、４発エンジンは荒い感じのフィール。
６発はまいるどなかんじだなや。

>>240
んなこといったら
4気筒は軽快，6気筒は鈍重。
とも言える。
今更なんだが。

>>238さん良く知ってるなぁ。
そうそう、その通りです。主コンロッドだけがクランクシャフトに連結されてて
主コンロッドに副コンロッドが連結されてるタイプ。

有名な自動車評論家が、「クランクシャフトの同一部分に二つのコンロッド
は理論上付けられないからＶ型はどうしてもシリンダーがずれる・・・」と、
のたまったことが有る。こいつを見てアフォだと思った。

亀頭は大きいほど良いに決まってるじゃないか

そして数が多いほどスムース＆パワフル

俺は１亀頭

６気筒搭載で一番安いクルマって何？

>>246
中古のギャラン

>>246
ディアマンテかエスクードじゃなかったっけ

あとミューとかウィザードも安かった気がするけど、もう売ってないかも。

ttp://car.nifty.com/newcar/catalog/servlet?method=CmpCarList&cn2=0030140001013&rn2=1
6気筒のエンジンを積むセダンでで安い奴の��1と��2
ちなみに一番高いのがMSXタイプR価格は、マーク�Uグランテの4倍

>>250
ねえ、その比較表の中身は君のブラウザのクッキーの中にあるんじゃない？
車種名で教えてけれ…

>246
トリビュート?

>250
MSXかよ!

>251
すまん　<(_ _)>
マーク�U2000グランテ(235万円)と
ディアマンテESPADA(234.8万円)だよ
一応ディアマンテの排気量が大きいのでカタログ上は、
ディアマンテの方がお買い得だけど。
あとココがこのサイトのトップ新車の所から入ると比較できる｡
　　　↓
http://car.nifty.com/

グランドエスクード　７名乗り５ドア
DOHC Ｖ６ 2,700cc　4WD 4AT　2,298,000

ウィザード　アライブS　3200V6DOHC　4AT　193.8

MSXturboRかあ、懐かしい。
あれでプログラムを覚えた。

4気筒の3000CCターボが最速だと思う人の数→

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>>258
つまんねーよ。
どうせやるなら白って字で渦巻きAA作ってみろ。

>>246
ＶＣＶ１０ウィンダム

>>37
1箱あたりの押し下げる瞬間ではその通りだが、脈動を1回転平均すれば
2回爆発でも　３回でも同じにできるはず。
しかし、4箱のほうがストローク大きくなる傾向から、
その分だけトルクが大きくなると思われ。
6発は、回転むらが少ない分高回転までスムーズなので回転で出力を稼ぐ。
燃焼効率は、6箱に分散した分、燃焼室の表面積が上がるので、
爆発瞬間の熱が逃げやすい分燃焼効率が落ちる傾向。
パンチがあるのは、4発のほうが前の理由と慣性重量が軽いから。
やはり出力を取り出すのに最適な気筒の容積って有るんだと思うけど、
兆度２リットルあたりが境目かと思う。

>>216 >>217
６０度のV６なら等爆になるだろ
片バンク２４０度爆発で両方
合わせて１２０度間隔だ
V８なら９０度で等間隔爆破だ。

トルクがストローク量と比例するなら、
なぜポルシェGT3のエンジン (100x73)はトルク不足が聞かれないのか

by 某

WRカーは前車４気筒でしょ。

はげとるぞぉ

なんでなのじゃ------------------!!!!!!!!!!!!!!!!!

ロングストロークにするとボアが減るので、そもそも爆破圧力の入力が減ると思われ

同容積の話ね

みんな単亀頭

某の話をまとめると（吸気排気は最良とする）

ボア径が適切に設定されていた場合はよし

大きすぎた場合、バルブ径も大きくなりがちで吸入流速が下がり充填効率が落ちる
充填効率が落ちれば実際にシリンダーに入った混合気量が少なくなり
正味の圧縮量である実圧縮が小さくなって燃焼圧力が落ちるうえ
シリンダー径が広いと燃えきるまでが長いので
おいしいときに充分な圧力をピストンに伝えられないためトルクの不足となる
ストローク量はほとんど関係がない
むしろ重要なのはコンロッド長

という!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

コンロッド長？
圧縮比か？
圧縮比が同じならコンロッドが長くなれば、ストロークが増えるのでは？

増えね（という）。
コンロッド長くなって変化するのは、ピストンの位置（という）。
長ければ長いほどサイドへの移動量が減り、従ってロスも減りトルクが増す（という）。

ストロークを延ばすためには、クランクピン部を
クランク中心からできるだけ遠い位置に配置するしかない。
要はアームを伸ばすしかない（という）

結局ランサー６が良いと言うことなんだろ？

センチュリー

>>261
むちゃくちゃ言ってないで工学本買ってこいよ…

>>262
60度バンクで燃焼間隔が等間隔になるのは向かい合う気筒のクランクがオフセットされているから。
だから90度バンクでもオフセットさせれば等間隔。90度バンクでクランクピンを共有して
燃焼間隔が不等のV6もあるけど。最近の市販車用90度V6は等間隔燃焼。

(ﾟдﾟ)ﾎﾎｰ
５０％だけ理解できマスタ。
サイドへの移動量がわかりせんっ！！（・∀・）ｱﾋｬ!!

往復運動を回転運動に変換している以上、
コンロッドは垂直に往復することはなく
必ず横側に引っ張られるときがあるわけだ。
当然ピストンもコンロッドに連結されているので横に引かれる。
ここの摩擦ロスをサイドスラストと呼ぶ。

同じエンジン、クランクで計った場合、コンロッドが短いと、
ピストンが横に引かれる角度が大きくなる。
長いとピストンから見た角度的には小さくなる。

短いコンロッドではクランク寄りにピストンは位置し、
長いとヘッド寄りになり、ストロークは変わりない。
ただし位置の上下により圧縮は大きく変わるので、実際は同じエンジンで、テｰのは無理

・・・・・・のことを踏まえ
サイドスラストを移動量として言ってる（という！！！！）

<<278
100%理解しマスタ
(ﾟ∀ﾟ)

ロングストロークにしてクランクの腕？が長いほうが軸のねじりが強くなるよな。
容積がが一緒でも、ピストン上面面積が、狭くなった分押し下げる力は
如何なんだろ。多分帳消しになるのかな？

例えが爆発物（ぶわぁくはちゅぶちゅ）のことで申し訳ないがッ
できる限り狭い容器にできる限り多くのかやくを詰め込んだほうが威力は大きい。
（なので、ラーメンのかやくも威力が増す）

燃焼室は狭いほうが（つまりは圧縮が高い、とも同義）
燃焼としてはよい。
ということはボアは狭めたほうがよい（と言ったような気がしないでもないような記憶がないでもない）。

ピストンを押し下げる力は
圧力×ボア面積
したがってボアが大きい方が押し下げる力が大きい。
クランクを回そうとするトルクは
力×ストローク
したがってストロークが大きいほど回そうとするトルクは大きい。

排気量が同じ場合は
ボア面積×ストローク＝一定
なのでボアストローク比に関係なくトルクは一定。

実際にはボアが大きいと低速で流入速度が云々という話等々があると思うけど割愛。

正確にはトルクは力×ストロークではなく力×クランク半径ですな。結論は同じですが。

発生する圧力が同じなのだから、面積の大小で圧力が増減することは無いはず。増減の要素がない。

ストロークが関わるのだとすると、ストロークが短いほうが押し下がるまでの距離が短く、
余すところなく回せるような気がしないでもないがッ。
ぽるちぇGT3のエンジンはどうかッ！

という悩みは尽きぬ（ような気がしないでもないような気が）

>>284
力（kgf）は圧力（kgf/m^2）×面積（m^2）だよ。

>>284
圧力が同じなら、面積の大小で力も増減するだろ。

あ
そーお

例えばエンピツの先と
手のひら

押し付ける力が同じとき、どちらがより痛いか？
みたいなもんだと思った！

>>282
なるほど。わかりやすい説明サンクス。
てことは、用途に応じて常用回転域でフリクションや吸入効率の
ウイークポイントが出ない様に、ボア、ストローク比を決定するわけですね。

282の話からすると、単亀頭でも６亀頭でもトルクが同じになる。しかし、６亀頭は単亀頭よりも高速
回転できるので、たくさん仕事ができる。つまり馬力がでる。自分も６亀頭ほしいもんです。

Ｖ４　ズボリャーゴグワアァーンドバシュー
直４　シュウウウジーーグァカァディービュー

　　　　５千回転　　　　１万回転
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
V4　　　ボリュー　　　　ブェー

直４　　フォーン　　　　ハーン
　
　 　 　アイドル　 　 　 　 　5000rpm　 　 　 　 10000rpm
---------------------------------------------
V4　 　(ﾟдﾟ)ﾎﾞｰﾎﾞﾎﾞﾎﾞ　 　(ﾟдﾟ)ﾊﾞｲｨｨｲｲ　 　 　(ﾟдﾟ)ﾎﾞｴ〜

直4 ( ´･ω･`)ﾌｫｫｵｵ　 ヽ(`Д´)ﾉｺﾞｫｫｵｵ!!　 （*´Д｀）ﾊｰﾝ

　 　 　アイドル　 　 　 　 　5000rpm　 　 　 　 10000rpm
---------------------------------------------
V4　(ﾟдﾟ)ﾎﾞｰﾎﾞﾎﾞﾎﾞ・ﾎﾞｰﾎﾞﾎﾞ　 　(;ﾟдﾟ)ﾆｬｧｧｧｧｧ　 　 　(;｀д´)ﾌｷﾞｬｧｧｧｧ〜

直4 ( ´･ω･`)ﾐｮｰｰｰ　 ヽ(`Д´)ﾉﾆｮｰｰｰｰｰ　 （*´Д｀）ﾆｭｩｩｩｩ！

V4
アイドル　　　　　　5000　　　　　　　　　　　　10000
(ﾟДﾟ)ﾐｬｳﾐｬｳﾐｬｳ　(#ﾟДﾟ)ﾐｬｧｧｧｧｧｧｧｳｩｩｩ　(#ﾟДﾟ#)ﾌｷﾞｬｧｧｧｧｧｧｧｧｧ

ボアストローク比、総排気量、最高平均ピストン速度を一定として
シリンダーの数を変えていくと、最高回転数はシリンダー数の1/3乗に比例する。
から単気筒と8気筒では8^（1/3）=2、つまり最高回転数は2倍となる。

6気筒と4気筒では（6/4）^（1/3）=1.14倍となる。
あくまで上記の仮定の上での話。

なるほど。摩擦がなければ一時近似で１４％増しですか。実際には、多くの場合エンジンの最高回転数はピストンスピード
できまるのかな？バルブが追従しないとかいろいろあるような気もするけど。

ホンダのスポーツエンジンなんかは
ピストンスピードが凄いと言う！
一説ではF1エンジン並、それ以上だそうだが・・・・・・・・・
なんとなくそりゃねーだろ、な気がしないでもないが詳しくは知らぬ。

>>293
一時期インテグラTypeRのピストンスピードがF1エンジンより速いことがありました。

すげえ。ってかヤベェよーな気がしないでもない気が（略

>>294
それを市販車で耐久性も加味してるところがはっきり言って凄い！
そしてそれと相反するようにヲタ化してるのが酷い。

>>89
正確には、高回転数時にパワーが出る。
流石に３０００ｃｃで１２気筒はフリクションが大きすぎて、反対にパワー食っちゃうから
使われなくなったらしい。。。

やはりパワーの点ではシリンダが多いほど基本的に有利だが、それも排気量により
けりで、最適な気筒数があるということですかな。ということはスモールで６気筒
はしょぼいのか。

昔、2気筒の50ccスクーターがあったよ。

300亀頭！！

>>299
いまだってあるﾀﾞﾆ！謝罪しる！

直６搭載のクラウンバン
Ｖ６搭載のセドリック／グロリアバン
最強。

>>297
レギュレーションで禁止になったけど、
トヨタはV12で参戦するつもりで開発していた。
問題はエンジン長や重量ではないかな。

12気筒F1と言えばフェラーリ。
遅かろうが、悲しいまでに音にこだわる？美学は好きだなぁ・・

セナが本田の１２亀頭でハンドリングに苦しみながらもなんとかチャンピオン取ってたのが
なつかしい。エンジン的にはルノーのＶ１０の方がトータルでよかった時代。無理やり本題
にもどすと、小型車に６亀頭は重くてあんましメリットないってことね。

Ｖ３

・・・

>>306

V3エンジンは、西園寺レーシングチームで採用されていたが、高回転域で
エンジン発火の危険があるという事で使用されなくなった。しかしその
高回転域でのトルク低下が最も少ないことから、隼剣選手が特殊な
アクセルワークにより発火を回避することで、限定的な使用が行われた。
後にV5エンジンの開発により、歴史の陰に埋もれていったエンジンである。


民明書房「レースの誇りのために〜闘う国産レーシングマシン達〜」より

>>ALL

専門用語を使わないで阿呆と馬鹿の脳タリンに解るように
4気筒と6気筒の違いをご教授願いたく奉ります。宜しくお願い申し上げます。

気にするほどじゃないと思いますよ。

４亀頭、あんなガサついた精度の悪さを誇張しているかのような、
喘息の中年ババアの咳き込んでるみたいな低質な運転音にはとにかく
耐えられませんな。

>>309
4気筒より6気筒のほうが数が大きいだけに偉い。

>>311
4気筒が精度悪い？
ものを知らないってのは恐ろしい。

>>313
ppuppuppupupupupuppuup

直６直４
Ｖ６Ｖ４

ショウミの話
６気筒にまともな車はねーＹＯＹＯＹＯＹ！！
遅いしモッチャリ加速にモッサリステアリャンリング！！

冗談抜きで６気筒が良いなんて話はいまだかつて聞いた験しがない罠ＹＯＹＯＹＯ！！

ンダの直4＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ヨタの直6

多ければ良いってもんじゃないって事をフェラーリ乗りや
ランボルギーニに乗ってる友達に言ってやれ。

というわけで、チゼータが最強。

ロッキマンの集いですか？

>>309
１気筒1リッターの車と、２気筒１リッターの車を比較した場合、普通の車は4サイクルだから
１気筒車はクランクシャフト2回転に一回１リットル分の爆発をするのに対し、
２気筒車は５００ｃｃずつ２回爆発する。
だから、１気筒は一回の爆発力が大きいけど振動や音の面で不利になる、２気筒は１回の
爆発は小さいけど滑らかになる。
振動などの面で高回転まで廻しやすいのが２気筒のほうだけど、バルブは２倍になるし、
クランクシャフトの長さも大きくなったり、多気筒車のほうが摩擦や駆動のロスが多くなる。
同じ材質で作った場合２気筒のほうが普通エンジンも重く大きくなってしまいます。
この関係を４と６に変えてみればわかりやすいかな。

バイクはV型より並列のほうが好き(2気筒〜4気筒すべて)
車はV型だな。

単純に気筒数が増えれば重く成る訳で。
重量配分じゃ悪くなりますな。

普通の日本人は棒を２本使って食べ物を挟む

おまえらは棒を３本握り締めて食べ物を挟み込むのか？

その上ジャンパーを２枚重ねでパンツも二枚重ね

眉毛が3本に車のタイヤはもちろん5本

６気筒とは物理的に異様で滑稽

アプリリアの3気筒は結構重いらしい。レギュレーション上では4,5気筒よりも軽くしていいはずが。

　『４気筒』　『６気筒』　『８気筒』

それぞれのメリット・デメリットを語って下さい。

俺の愛車は12気筒の例のやつですが何か？

すごいなみんな・・・

>>326
ふけかゆみを・・・ｒｙ

V6はミヤケンでもっているようなもんだ