ＮＡの利点、欠点。ターボの利点、欠点。

>>856
間違いない、「べた踏みのジョー」は自分の前を走るやつが
許せないのだ。
漏れ達もあのベンツくらいのスピードだったのだが、抜いていった
速度は２００に近かったかもしれん。　あっという間に抜いていった。
恐らくアルトの室内は運転席以外は全て撤去。
オーディオなども一切なし。（あっても聞こえない）
タコメーターは振り切れているに違いない。

あいつこそ、真の命知らずだ。

ＧＴＯエボリューション　ＷＲＣ

>>857
車種は一番最初に書いてありま麩。

>>821にも似たようなレスがあるのだが。

>>863
＞つまりはGTRですら180のNAには負けないと言うわけで、それだけでも個人的には超（´･ω･`）です。
超（´･ω･`）だからGTRより、軽自動車ですら〜
の言い方のほうがおもしろいかもね。

>>864
元180SX海苔なんだけど・・・・・・。
「軽自動車にすら・・・」ってのはシャレになってない。（ｗ

↑あ、0スタートとかの話ね。

>>865
いや、すまん。
コピペ改竄で（´･ω･`）ならってことで・・・って、
シャレになってないって、０発進では軽より不利ってことですか！？
まあ出足は軽いほうが有利だからしょうがないか・・・。

>>867
180SXとの基本的なお付き合いの仕方。

「3500ｒｐｍまではひたすら我慢。5500ｒｐｍ超えてからも、我慢我慢。」

・・・・・・ノーマルならこんなもんでつ（ｗ

というか、どうでも言いが誰のどの口がZ33がノーマルで２８０でてる
なんていってやがるんだ。良くて２５０の領域だと言う話だが。

NAからターボに乗り換えた。
そんで、サーキット逝った、タイムが全然(´･ω･`)だった。
というか、むしろ超(´･ω･`)の領域。首吊って死のうかと思った。
NAの時は、全開くれていても、走れたけどターボになってから
突然パワーがでて怖い。運転しながら、びびってる自分に超(´･ω･`)。
NAの時はそれなりに走れているツモリだったけど、ターボになったら
走れない。ってことで、初めはパワーの無いNAで慣れろってのは嘘だと
おもった。初めからパワーのあるターボでターボになれていたほうが良い。
ってのは、冗談だけどNAから乗り換えてあのパワーに漏れは慣れない。

公道でターボの必要性ってあるの？
ぶち抜き以外で。

>>870
長〜い登り勾配が続く山岳路かな。

>>870
交通の流れを考える人のＡＴ軽には必要かな
ＮＡも１０００ｃｃ以上は公道で必要ないし

>>870
長〜い登り勾配が続く山岳路かな。

>873
それゼロ発進だったら超（´･ω･`）ダゾ！！
半クラ多用でも発進はきつい。。。

白いＭＴターボ海苔デツ

要するにNAとターボって
2ストと4ストみたいな間柄？？

ま　そだ

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

>>869
いわゆるドッカンターボでつね。日産車に多い。
不意に加給がはじまってしまうと怖い。

レガシィもどっかんだな。
ターボ効くまで死ぬほど遅い。
ターボ効いたらやっとパワーが出て来る。
その差が体感的にもどっかん。
もっとスムーズなターボ車作れないのか？

逃げも隠れもしないか（w

その通り。

スムーズなターボにすると、客からターボ車を買った
気がしないとクレームが付く。
あと、加給されてないようなので故障では？ とか。
一般人がわかりやすいターボ車をメーカーは作っているんです。
加給状態と無加給状態の境目がマイルドな車は売れないんです。

まぁ、ツインターボのＧＴＯはすげー速いけどな。


俺は７３年製のＶＷﾀｲﾌﾟ２のＮＡ（空冷・水平対向４）に乗ってるけど
重量が1,6トンもあって、４７馬力しかないので、毎日ヒヤヒヤだよ。
いかに交通の流れを乱さないか、ギア選択を間違えると一気に失速する。
こういう、心臓に悪い自虐的ドライブが楽しめるが利点かもな。
運転好きの人なら、1度はこういうどうしようもない車を経験したら
面白いよ。


高性能エンジンは羨ましいよ。　速すぎて力を抑制しながら走れるんだから。

だったら名無しで逃げんなや（ｗ

コテを持つ勇気のない奴ほどこんなこと言うのさ（ｗ

みんな性格が悪いからね。だから２ちゃんねるに書き込んでいる。
そうでしょう？

>>886
君はそうなの？

>>882
ライトプレッシャｰはどう?
効果が解りづらいけど｡

ＲＢ２６ＤＥＴＴマンセー

やはり逃げ隠れしてたというわけだ

ＮＯＳに憧れる…

>860
もっとしっかりと書かないと、白のＮＡ、ＡＴ、フルエアロＧＴＯとね。

白のフルエアロGTOのMTからATに乗せ換えたNA乗ってる。
先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に妥協した。
カッコワルイ、マジで。そしてダサイ。アクセルを踏むと走り出す、一応な。
ちょっと感動。しかもスポーツカーなのにわざわざMTからAT乗せ換えだから操作も簡単で良い。
フルエアロGTOは「ﾈ申じゃないのか？」と言われてるけど個人的には違うと思う。
ノーマルと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、
そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。フルエアロﾈ申のＧＴＯなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ノーマルもﾈ申も変わらないでしょ。
ノーマル乗ったことないから知らないけどフルエアロがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもﾈ申なんて名乗らないでしょ。
個人的にはﾈ申が世界一速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０km/s位でマジでノーマルＧＴＯを抜いた。
つまりはノーマルＧＴＯですらﾈ申のGTOには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。

>>882は良いことを言った。

某VTECなんて（涙

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

>>551
>ＮＡは速度が一定。

（;´Д`）？？？

>>896
おそらくは､アクセル開度を一定に保ったとき､
車がどう動くかってことじゃないかな?

>>551 もある意味示申だな。

>>898
１４神ですが何か？

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　´` ） ＜９００ＧＥＴ’Ｓ！これからもＮＡを応援して下さいね（´`）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＫＯ−ＫＵＮ　

初歩的な質問。ターボはNAに比べ（同等の排気量として）パワーがあるってこと？というのも先日、1.3ｌNAに大人4人乗って高速走ったところパワー不足を感じたの。これがターボ車だったらもう少しパワーが出るというかスピード出るのかな、と。

>>901
NAだと高速走行時は加速し辛いね。ターボだと加速は楽。
スピードが出るってより、目的の速度までもってくのが楽ってとこか。

>902
サンキューです。この件を境に無性にターボに興味が沸いてきました

ハコバンの商用車なんか、クソ重い荷物を積んだときなんか
ターボ車のありがたみがわかるみたい。

経験ないけど。

極限生命体宝条NA

バルス!!

>>906
スレを崩壊させる気か？

何語だったっけ?確か｢分解｣って意味だったと思うけど

>904
仕事でマスターエースのDターボに乗ったことが有るけど
空荷だとけっこう速い。

>1300みたいだな。車重900キロで110馬力だって、すごいね。滑るね。

カルタスGT-iは820キロで115psだたーよ。
迂闊にアクセル踏むと暴れ馬と化す。

んだけど見た目はフツーのカルタスと大差ないので軽に煽られる事も屡々。
給油する時もハイオクって念を押したのにレギュラー入れられる事も屡々。

中古屋でストリーアツリーングに試乗させてもらったことあるけど
GT-iのエンジンに比べると随分マイルドに感じた。
今は環境性能も確保しないとダメだからメーカーも大変だなと感じた次第。