そろそろ決着を付けません？AT VS MT VS F1セミAT

機構的にはMTだが、クラッチペダルがないというのはATではないだろ。
自動変速機構もないし、ブツ自体がMTだ。

シーケンシャルクラッチレスMT、S社の試作が面白かった。
クラッチはあるが、クラッチペダルがない。
どうやってクラッチを駆動するかというと、シフトがゲートに収まろうとするときと離れようとするとき、
シフトは「ゲートにも入ってもいない」が「センターセクションにも入っていない」中間の位置になるだろう。
その中間の位置全てにクラッチ駆動機構に繋がるリンクセンサーがあり、
ここに反応があるとミッション横付近あるクラッチ駆動機構が動き
クラッチが物理的に離れるというもの。


これは珍なり

>>16
つーことはシフト抜くときは無理やりってこと？

ギアを落とすときは上にシフトを押すので、上のゲートセンサーに掛かってクラッチが切れる。
その隙に落としている模様。
Hパターンシフトだと、本当に全部の中間位置にゲートセンサー付けなきゃならん。


クラッチ切るときは一瞬で切れてもいいが、クラッチを戻すときのタイミングが難しいんだって
遅いと違和感があるし速いとクラッチ寿命や変速ショックが気になるそうだ

それにセンサーを浅い位置に配置すると何でもない動きにも反応して
切れて欲しくないところでクラッチが切れるし
奥まったところに位置させると、もの自体がMTゆえ
機械的リンクでギアチェンジを行っているけど
クラッチ切れる前にリンケージが僅かに動き出してギア痛めたりと

前途多難らしいよ
ってか面白かったけどやる意味あるんかと思った。正直。

読んでると､昔のスバルのオｰトクラッチ車を
思い出すなぁ｡
シフトが少しでも動くとクラッチが切れる｡
ルノーのﾃｨﾝｺﾞはさらに一歩進んだシステムで､
シフトノブを握らないとクラッチが切れない構造だ｡
つまり､物や手が当ってもスバルみたいにクラッチ
が勝手に切れない｡