あえて■ｸﾞﾗﾝﾂｰﾘｽﾓ･ﾀｲﾑｱﾀｯｸ・5ｼｰｽﾞﾝ目■車板で

いいと思いますよ〜
でも何かややこしいっすね・・・。自分がアタマ悪いからかｗ

奇遇ですな。自分も4.5+重量/2000がいいかなと思っていたんですよ

自分も賛成です

特に異論無しすかね？　つかあんまりヒトが居ない予感！(を
ややこしいに関しては同感で(汗 計算がメンドイ、という以上に「式を見てパッと
使える馬力が浮かばない」のは大きいのかなと思いますた。
そこで、こんなん↓作ってみますた

『W/P＆馬力上限早見表』その１、1000kg未満

・算出方　車重÷W/Pレシオ(車重÷2000＋4.5)＝上限馬力
・一覧　車重kg/W/Pレシオ＝上限馬力ps　端数切捨て

　600kg/4.800=125ps　 610kg/4.805=126ps　 620kg/4.810=128ps　 630kg/4.815=130ps　 640kg/4.820=132ps
　650kg/4.825=134ps　 660kg/4.830=136ps　 670kg/4.835=138ps　 680kg/4.840=140ps　 690kg/4.845=142ps
　700kg/4.850=144ps　 710kg/4.855=146ps　 720kg/4.860=148ps　 730kg/4.865=150ps　 740kg/4.870=151ps
　750kg/4.875=153ps　 760kg/4.880=155ps　 770kg/4.885=157ps　 780kg/4.890=159ps　 790kg/4.895=161ps
　800kg/4.900=163ps　 810kg/4.905=165ps　 820kg/4.910=167ps　 830kg/4.915=168ps　 840kg/4.920=170ps
　850kg/4.925=172ps　 860kg/4.930=174ps　 870kg/4.935=176ps　 880kg/4.940=178ps　 890kg/4.945=179ps
　900kg/4.950=181ps　 910kg/4.955=183ps　 920kg/4.960=185ps　 930kg/4.965=187ps　 940kg/4.970=189ps
　950kg/4.975=190ps　 960kg/4.980=192ps　 970kg/4.985=194ps　 980kg/4.990=196ps　 990kg/4.995=198ps

『W/P＆馬力上限早見表』その２、1000kg以上

・算出方　車重÷W/Pレシオ(車重÷2000＋4.5)＝上限馬力
・一覧　車重kg/W/Pレシオ＝上限馬力ps　端数切捨て

1000kg/5.000=200ps　1010kg/5.005=201ps　1020kg/5.010=203ps　1030kg/5.015=205ps　1040kg/5.020=207ps
1050kg/5.025=208ps　1060kg/5.030=210ps　1070kg/5.035=212ps　1080kg/5.040=214ps　1090kg/5.045=216ps
1100kg/5.050=217ps　1110kg/5.055=219ps　1120kg/5.060=221ps　1130kg/5.065=223ps　1140kg/5.070=224ps
1150kg/5.075=226ps　1160kg/5.080=228ps　1170kg/5.085=230ps　1180kg/5.090=231ps　1190kg/5.095=233ps
1200kg/5.100=235ps　1210kg/5.105=237ps　1220kg/5.110=238ps　1230kg/5.115=240ps　1240kg/5.120=242ps
1250kg/5.125=243ps　1260kg/5.130=245ps　1270kg/5.135=247ps　1280kg/5.140=249ps　1290kg/5.145=250ps
1300kg/5.150=252ps　1310kg/5.155=254ps　1320kg/5.160=255ps　1330kg/5.165=257ps　1340kg/5.170=259ps
1350kg/5.175=260ps　1360kg/5.180=262ps　1370kg/5.185=264ps　1380kg/5.190=265ps　1390kg/5.195=267ps
1400kg/5.200=269ps　1410kg/5.205=270ps　1420kg/5.210=272ps　1430kg/5.215=274ps　1440kg/5.220=275ps
1450kg/5.225=277ps　1460kg/5.230=279ps　1470kg/5.235=280ps　1480kg/5.240=282ps　1490kg/5.245=284ps
1500kg/5.250=285ps　1510kg/5.255=287ps　1520kg/5.260=288ps　1530kg/5.265=290ps　1540kg/5.270=292ps
1550kg/5.275=293ps　1560kg/5.280=295ps　1570kg/5.285=297ps　1580kg/5.290=298ps　1590kg/5.295=300ps

今回つかえるFF車種は全部この範囲に収まってると思います。エクセルなら車重と係数で一発
なんですが……おいらスクリプトの知識が無いのでつが、JAVAで簡単出来たりしませんかね？
W/P=車重/2000+係数で、車重を入れたら上限馬力がポンと出てくるようなのが欲しいすな(汗

すいません、レギュのバランス取るのに必死で思いっきり忘れてたんですが、
今回ディープフォレストって事で、はみ出し判定が難しいんですがどうしましょう？

路肩が見えにくいので、片側二輪コース内＋縁石もコースに含む＋壁ヒットはアウト、
が良いかなと思うんですけど。
トンネルと擁壁の有る部分はハミコース＝壁接触ですから即アウト。ダートや芝が
有る部分は、縁石に二輪残して大胆にインカット可能、という事になりますけど、
それも「リアルっぽい」のでアリかな、なんて思いますです、ハイ。

明日の夕方まで他にレギュ案無ければ、以上で登録しようと思います。
今回はGT2とGT3、同じレギュで大丈夫ですかね？

>>921
同意。GT2もそれでいきまそ〜
で、てすとしてみた。
FTOでやってみたけど、曲がらないより、止まらないので大変。
FFだから、踏んでりゃまっすぐ走るけど（ｗ
１分３４秒くらいですた

とりあえず重量ハンデP/Wのプログラム作っておきます

で、カップカーやチューンドカーは如何します？

だんだん引っ込みがつかなくなってきた。我ながら暇人……もうね、アフォかとブァ(略
20台ぐらいなら気合いで何とかなるもんですな……全部計算したってどうせEKシビックと98インテ
が速いに違いないと早くも無駄な作業の予感がしてますけど(苦笑

・GT-3クラスの使用可能車一覧(軽い方から十台)
　　　メーカー　　　　　　　車名＆グレード　　　　　ノーマル kg/W/P比=ps　　　St.1 kg/W/P=ps　　　　St.2 kg/W/P=ps　　　　St.3 kg/W/P=ps
. 1　ダイハツ　　　　　　ミラ TR XX　Avanzato R　　　700kg/4.850=144ps　　679kg/4.8695=139ps　　651kg/4.8255=134ps　　623kg/4.8115=129ps
. 2　ローバー　　　　　　ミニ・クーパー 1.3i　　　　　　 720kg/4.860=148ps　　698kg/4.8490=143ps　　669kg/4.8345=138ps　　640kg/4.8200=132ps
. 3　トヨタ　　　　　　　　ヴィッツ Euro Edition　　　　　 850kg/4.925=172ps　　824kg/4.9120=167ps　　790kg/4.8950=161ps　　756kg/4.8780=154ps
. 4　トヨタ　　　　　　　　ヴィッツ RS1.5　　　　　　　　.　940kg/4.970=189ps　　911kg/4.9555=183ps　　874kg/4.9370=177ps　　836kg/4.9180=169ps
. 5　ホンダ　　　　　　　シビック SiR-II(EG)　　　　　 　950kg/4.975=190ps　　921kg/4.9605=185ps　　883kg/4.9415=178ps　　845kg/4.9225=171ps
. 6　マツダ　　　　　　　デミオ GL-X　　　　　　　　　 　960kg/4.980=192ps　　931kg/4.9655=187ps　　892kg/4.9460=180ps　　854kg/4.9270=173ps
. 7　ホンダ　　　　　　　シビック Type-R (EK)　　　　1050kg/5.025=208ps　 1018kg/5.0390=202ps　　976kg/4.9880=195ps　　934kg/4.9670=188ps
. 8　ホンダ　　　　　　　インテグラ Type-R 98spec　1080kg/5.040=214ps　 1047kg/5.0235=208ps　 1004kg/5.0020=200ps　　961kg/4.9805=192ps
. 9　プジョー　　　　　　206 S16　　　　　　　　　　　.　1080kg/5.040=214ps　 1047kg/5.0235=208ps　 1004kg/5.0020=200ps　　961kg/4.9805=192ps
10　ホンダ　　　　　　CR-Xデルソル　　　　　　　　　1100kg/5.050=217ps　 1067kg/5.0335=211ps　 1023kg/5.0115=204ps　　979kg/4.9895=196ps

・GT-3クラスの使用可能車一覧(重い方の十台)
　　　メーカー　　　　　　　車名＆グレード　　　　　ノーマル kg/W/P比=ps　　　St.1 kg/W/P=ps　　　　St.2 kg/W/P=ps　　　　St.3 kg/W/P=ps
11　トヨタ　　　　　　　セリカ SS-II　　　　　　　　　 　1140kg/5.0700=224ps　 1105kg/5.0525=218ps　 1060kg/5.0300=210ps　 1014kg/5.0070=202ps
12　ミツビシ　　　　　 FTO GP version-R　　　　　　1150kg/5.0750=226ps　 1115kg/5.0575=220ps　 1069kg/5.0345=212ps　 1022kg/5.0110=203ps
13　アキュラ　　　　　 インテグラ TYPE R　　　　　　1197kg/5.0985=234ps　 1161kg/5.0805=228ps　 1113kg/5.0565=220ps　 1065kg/5.0325=211ps
15　トヨタ　　　　　　　セリカ SS-II (ST202)　　　　　1200kg/5.1000=235ps　 1164kg/5.0820=229ps　 1116kg/5.0580=220ps　 1068kg/5.0340=212ps
14　VW　　　　　　　　 ニュービートル 2.0　　　　　.　1256kg/5.1280=244ps　 1193kg/5.0965=234ps　 1130kg/5.0650=223ps　 1067kg/5.0335=211ps
16　クライスラー　　　PTクルーザー　　　　　　　　　1270kg/5.1350=247ps　 1206kg/5.1030=236ps　 1143kg/5.0715=225ps　 1079kg/5.0395=214ps
17　アルファロメオ　　156 V6 24V　　　　　　　　　.　1320kg/5.1600=255ps　 1254kg/5.1270=244ps　 1188kg/5.0940=233ps　 1122kg/5.0610=211ps
18　フィアット　　　　　クーペ・ターボプラス　　　　 　1330kg/5.1650=257ps　 1263kg/5.1315=246ps　 1197kg/5.0985=234ps　 1130kg/5.0650=223ps
19　ホンダ　　　　　　アコード Euro-R　　　　　　　.　1330kg/5.1650=257ps　 1263kg/5.1315=246ps　 1197kg/5.0985=234ps　 1130kg/5.0650=223ps
20　アキュラ　　　　　3.2CL TYPE S　　　　　　　　 　1574kg/5.2870=297ps　 1495kg/5.2475=284ps　 1416kg/5.2080=271ps　 1337kg/5.1685=258ps

計算は多分有ってると思いますが、入力は手動なので間違ってたらスマンす。
あと軽量化後の車重は推計値。さすがに全部実際にゲーム中で確かめた訳ではナイです。
多分切り捨てと四捨五入で、1kg違うか違わないかぐらいの誤差と思いますが。

・今回の発見
軽量化ステージ1から3まで、1200kg以下の車種は97%(端数切捨て・以下同じ)→93%→87%だけど、
1201kg以上の車種は95%→90%→85%になるらすぃ。なので1200kgジャストの車よりちょいオーバー
してる車の方が軽量化後は軽くなっる場合が有る。

何年もGT3で遊んでるのに知らんかった……ひょっとして、皆さんご存知でした？(汗


>>915
暇なだけっす(w
学生の頃はディーラー巡りしてカタログ集めをするようなタイプでした(苦笑
実車に乗るようになってからは「カタログ数値なんて只の飾りです、偉いヒトにはそれが(略」
になりましたが、ゲーム中では「数字は正直」なんで調べてから乗るのが楽しいんですよね。


>>923
＞重量ハンデP/Wのプログラム

うひょー(嬉
今回はおいらが(頼まれもしないのに)まとめて計算しましたが、クルマ作るたびこの計算する
のはしんどいと思いますです。ぜひともお願い致しますm(_ _)m

＞チューンド＆スペシャルカー

ダウンフォースが付くカップカー連中は、どーもコントロールタイヤだと差が付き過ぎる感じっすね。
今回はディーラー車で一般に乗れるクルマだけって事でどうでしょ？　ミニだけ入っちゃってますが、
これはなんも特殊な能力が無いプレゼントカーですので、特認してやっても良いかなと。

ぬおおおっ。盛大に計算間違ってますた>>924-925

1200kg以上のクルマの軽量化は93→89→85%でした。
ので、ノーマルとステージ３以外の数値は間違い(大汗
No.14のビートルから最後のアキュラ3.2CLを使うときは気を付けて下さい。

今更ながらって感じなんですがＦＦってアンダーステアすごい出ますね・・・。
まぁ、責めがいはありますが。
セッティングでアンダーって直るんですか？

>>928
まだクルマを色々比較テスト段階であんまりセッティング弄ってませんが、サスセットで
バネF・5k/R・8k　とか、スタビF･3/R･6とか。あとブレーキもF14〜19、R22〜MAXで。
デフも加速側は多少固めた方が入りが良い気がします。減速側は最弱でタックイン狙い。

スピード乗せて奥まで突っ込み
↓
inの縁石踏みつつブレーキ
↓
リアを流して出口を向いて
↓
アンダーと相談しながらアクセルじわじわ

やり過ぎてクリップで尻流れてとっ散らかりそうになったら、カウンター切るよりガンと
アクセル入れたらアンダーで安定するんで、その分ツッコミで勝負する感じでしょうか。

まだまともなタイムは出てませんが(汗

>>926
1200kg以下が　97%→93%→89%で
1201kg以上が　93%→89%→85%じゃないっすか？
いやFF以外のｸﾙﾏで確認したからもしかしたら違っているかも
｛ﾟｗﾟ｝まぁぶっちゃけ数字変えるだけなんだけどね｛ｗ
というわけで作りますた
http://routa.infoseek.ne.jp/f/pww_df_ff.zip

ﾉｼ

>>929
　アドヴァイスありがとうございます。自分はＦＴＯ使ってみたんですが
なんとなく癖がつかめてきました〜
　
>>930
おぉ〜！！！乙です！

沈没しそうなのであげとくよ

わしもFTOでチャレンジ中。
リアのキャンバーおっ広げてみたら、結構走りやすい。
フロントまで広げちゃうと、今度止まらん（ｗ

>>930
乙です。めっさ便利です！
ありがとうございますm(_ _)m

もしバージョンアップの予定があるなら、係数(4.5)を2〜5ぐらいまで、
コンマ1刻みでプルダウンで選べるとかだとどんなレギュでも使いませる
のではないかと思いますた。宜しくご検討くださいm(_ _)m

GTチャンネルに草レース登録しますた＞GT2＆GT3

◆◆◆2ch車板GT2タイムトライアルR17 開催中◆◆◆

・コース：ディープフォレスト
・車種：市販FF車限定
・タイヤ：コントロールタイヤ
・備考：壁ヒット禁止&脱輪は片側二輪までOK
・制限：W/P＝4.5+車重/2000以上


◆◆◆2ch車板GT3タイムトライアルR18 開催中◆◆◆

・コース：ディープフォレスト
・車種：市販FF車(&ミニ)限定
・タイヤ：コントロールタイヤ
・備考：壁ヒット禁止&脱輪は片側二輪までOK
・制限：W/P＝4.5+車重/2000以上


どちらも03/10/13の18:00締め切りにしますた。
SpiritRさん提供の馬力上限算出ツールはこちら→routa.infoseek.ne.jp/f/pww_df_ff.zip

ＦＦ車って止まってる時にサイドブレーキかけながらアクセル開けたら空転するんですね。
あと、１０キロ位でサイドブレーキかけながら滑ってる時サイドブレーキかけつつアクセル開けたら
進んでくｗ
後輪をロックしながら・・・ｗ
　
これって常識ですか？？

レギュ会議乙ですた。早速EGとインテRの試し乗り。やはりインテが速い。
コーナー立ち上がりでアクセルをいれるタイミングが全然ちがいますね。
実車でもこれほどの違いがあるのかな？
あとせっかくのFFなので、左足ブレーキが使い物になるかどうか興味津々w

>>ZXさん、SpiritRさん
いろいろ乙ですた。

ＰＳ２買える〜ゎしょぃ
ＧＴ３とコンセプト買おうかね

>>937
ｵﾒ〜!
GT4プロローグ版の発売が楽しみだね

やっとこさGTフォース治しました。次はもっと丈夫になってる事を期待しまつ。
アクセルが瞬間的に抜ける症状に加えて踏んで無いのにブレーキランプが付く
というどうしようもない状態で(苦笑
あちこちテスター当てたらペダル部とハンドルを繋ぐコネクタで一部断線しかかり。
コネクタがバラせないので途中でコード切って、ハンドル部分の中の制御基盤に
直付け。二年ぶりぐらいのハンダ付けだったけど何とか付いたっぽい。

重い方から試そうとアキュラのCLをツマミ食い……止まらない曲がらない。
トルクは余っててタイムは結構良いんだけど、余りに楽しくないのでボツ。
FTOやインテやシビックは皆さん乗ってるっぽいんで、それ以外を色々セッティング
してる途中。206が結構良い。フォーカスやクサーラの市販車も欲しかったですね。

あと、ミニはどうしようもなく遅かったです(笑

>>933
ﾉhttp://routa.infoseek.ne.jp/f/pwr+w.zip

いろいろ機能つけてみますた。
TAやってねーヽ(`Д´ﾒ)ﾉ

いろいろ試し乗りしているうちに深夜1時半。今朝は起きるのがつらかった。
やはり人間は夜は寝るものでつなw

くわしいインプレは省略しますが、思ったより各車の性能は接近しているようです。
一番時計はFTO。さすがは開発者山内さんの元愛車、親バカ性能ですかね？w
アキュラインテRは期待していた車でしたがFTOのコンマ5落ち。思ったほど伸びず。
反対にアキュラCL、ビートルの2台、
この2台は一見して遅そうに思えるのですが、意外に速いでつ。
操作は難しいものの、うかうかしてるとアルファ156、206、アキュラインテRあたり
でも食われるかもしれません。

PTクルーザーはFTOの1秒落ちでミニの次に遅いという結果。
ミニはタイムは期待できないもののトロッと流すと楽しい。

あ、またやってしもた。
GT3に登録しちゃった・・・・・（汗
削除おながいしまつ（欝

ごめんよ〜〜〜

GT3売ってないな

皆さん軽量化ってしてますか？自分が走ってみた感想では坂道の多いコースなので
馬力あった方がいいカナと思いました。

>>942 牛車さん
人も少ないですし、
次回からは、コースが同じなら、GT2とGT3混走でもいいんじゃないっすかね？

ビートル、足が弱いわりには予想以上に伸びまつ。FTOでも危ないかも。

ﾀｲﾑ：1'31.399（T1 0'29.943 T2 1'05.135）
車：New Beetle 2.0
馬力：220ps
車重：1117kg
W/P：5.077 (1117/2000=0.5585 4.5+0.5585=5.0585)

スプリングレート　:　ﾌﾛﾝﾄ 7.0kgf/mm　ﾘｱ 8.0kgf/mm
車高調整　　　　　:　ﾌﾛﾝﾄ 100mm　　　ﾘｱ 150mm
ダンパー（縮み）　:　ﾌﾛﾝﾄLevel 10　 ﾘｱLevel 10
ダンパー（伸び）　:　ﾌﾛﾝﾄLevel 10　 ﾘｱLevel 10
キャンバー角　　:　ﾌﾛﾝﾄ 2.0　　　　 ﾘｱ 2.0
トー角　　　　　:　ﾌﾛﾝﾄ 0.0　　　 　ﾘｱ 0.0
スタビライザー　:　ﾌﾛﾝﾄLevel 7　 　ﾘｱLevel 7
ブレーキバランス　:　ﾌﾛﾝﾄLevel 10　 ﾘｱLevel 15
<LSD> イニシャル 5　加速側　5　減速側　5
ギア比　:　3.070→2.270→1.770→1.450→1.205→1.030　ファイナル3.250　Auto18
ASC :Level 0 　　　TCS :Level 0

ﾀｲﾑｱﾀｯｸとはｶﾝｹｰないんですが････、今ﾄﾞﾘﾌﾄにはまってます。
ｸﾗｹﾘ、四輪、ｻｲﾄﾞﾘ、振り返し、直ﾄﾞﾘ。今振り替えしをやってるんですがなかなか上手くいきません。
振り替えし→ﾄﾞﾘﾌﾄ、に行く過程でどっかでｽﾋﾟﾝしてしまいます。
ｾｯﾃｨﾝｸﾞはどのようにすればよいでしょうか、どなたか教えてください。FDﾌﾙﾁｭﾝです。

ドリのことなら下記URLの専門サイトに行くといいでつよ。
ここにアップされてるムービー、リプレイの数々はマジ凄いでつ。
セッティングについては、セッティング編が掲載されてまつ。
ttp://www1.quolia.com/koji-roadster/

自分もサイドを使った"飛ばし"のテクが好きで昔ハマってますたw

ムービーみれないぞ？

ｸﾗｽ：GT3、ディープフォレストFFコントロールタイヤ
ﾀｲﾑ：1'33.764
ｸﾙﾏ：206 S16
馬力：209ps
車重：1080kg
W/P：5.167
仕様：軽量化無し、他の足＆車体周りはフルチューン。
　　　エンジンはノーマルにポン付けターボSt1、低速トルク大盛り。

3.2CLやビートルがやたらタイム出すので色々比較した結果、高回転型
エンジンだとコーナーで走行抵抗に負けて車速が保てずロスしてるかも。
そこで「踏めば何処でも前に出る」トルク仕様チューンを狙ってみますた。

3.2CLが速いのは、重い車体と太いエンジンのおかげでアベレージを保ち
やすいのかなと。ビートルも中速トルクがもりもりなので同じ感じ。
ちょと振り回しにくいので206ターボの方が楽しくて良いです。

他、FTOは速いけど難しいクルマっすね〜。攻めてくと落ち着かない。
インテは逆。安定してるので振り回すのに結構アクションが要る。
EKシビックはやっぱりインテに似てる。タイヤが良い分インテの方が速い
かなって感じですた。

フィアットクーペとアルファ156もトルク型なんでこれから試します。
あとヴィッツもターボが付きますなー。
元から高性能なクルマはチューン(味付け)の余地が無いのが痛い。

あ、しまった、上げちゃった。
つーか950踏んでるし。

スレ立て挑戦しますが規制食らってたらごめん。

新スレ、無事立ちますた↓
あえて■ｸﾞﾗﾝﾂｰﾘｽﾓ･ﾀｲﾑｱﾀｯｸ・6ｼｰｽﾞﾝ目■車板で
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1065020320/

即死判定がコワイんで、20〜30ぐらいまでさくっとあっちを流して、
こっちの埋め立てはその後に回して下さると助かりますm(_ _)m

948さんｻﾝｸｽｺ
m(_ _)m
････ドリはﾀﾉｼｲナァ

>947
ドリ、楽しいっすね〜。俺はGT3は究極のドリゲーだと
思ってます。

FDは挙動変化が速くて、一気にスパン！とイク車なので、
足を少し柔らか目にするとか、軽量化を敢えてしない、
というのが有効だと思います。
それと、元からアンダー風味の車なので、リアをフロント
より少し堅めにすると、限界は下がるものの、動きが
滑らかになると思います。多分。

因みにわたし、460psでコントロールタイヤ仕様のFDを
使ってます。他にも色々使うけど、FDが一番過激で楽し
いっす。アヘアヘ〜。

Cタイヤにはまったきっかけはドリフトが原点ですた。
というかGTシリーズってドリフトできないとか思っていたけど
それは思い違いっつーか、セッティング違いというか。
チューニングアドバイスもらったら意外とすんなりできたんで。

ところでルポ カップカーはレースに出れるのかな？
かわいくかこいい、そして曲がる。

ﾄﾞﾘしてると時々、回転数が上がって下がってまた上がっててゆうことがあります。
ｱｸｾﾙﾎﾞﾀﾝ押しっぱなしにしといてです（押し離しはしてません）。どうして起こるですか！先輩！。

自分の意志に反してそうなると言う事であれば、ボタンと
言えどPS2のコントローラーはアナログなわけで、
そのせいでアクセル開度が一定になっていないとか、
もしつかっているのならトラクションコントロールの関係
とか、単にボタンが壊れているだけとか。
これぐらいしか思い付きませんわい。

ドリっていうと、自分の好きな、少し距離が足りないときのサイド飛ばし、
あれはやはり使わない方が美しいと評価されるんですかね？

>>956
滑ってると、タイヤにかかる負荷が刻一刻と変化するので、そのままエンジンへの
負荷の変化になるので、全開のままでもエンジンの回転数が変わるのだと思う。
ハイグリップタイヤ履いた４WDでおもいっきり横向けると、一発で分かりますよ〜

ドリするときにコントロールタイヤ履いてるとどうもずるずるのドリフト
になっちゃって、見た目的にもイマイチかな、と思う。
スポーツタイヤのがきれいにスパッといくよね。好みの問題だけど。

でも長い距離、たとえばSSR5のトンネル入り口から出口までとか
そういう風に流そうとするとコントロールタイヤじゃないと辛いかも
いや、自分の腕が未熟なだけだとは思うけど。
正直ハイグリップタイヤで流す人は凄いと思う。
けどD1とかうまい人は前後ともハイグリらしい。すごいわ。

>>958
そうですねぇ。なるべくなら使わない方が美しいのかも・・・
でも、D1選手でもフットブレーキの補助的な役割でサイド引くようですから
一概にダメとも言い切れないのではないでしょうか。

でも、自分もサイド飛ばし好きなんですｗ
カウンター当てながらサイド引いてすっ飛ぶのは気持ちいいｗ

>>954
　軽量化か･･･そうか、だからｸﾙｸﾙよく回ってしまうんだな。
　ｽﾃｰｼﾞ３までやってるｵｲﾗ。軽すぎるのか･･。

　････そういや実車のロータリー（FC、FD）FRはほかのFRカー
　より、曲がり方（曲げ方）がなんか違う（経験者談）と聞いたことがあります。
　ｺﾚってほんとですかね？。GT3（ﾛﾘFRと他FR）での挙動の違い＝実車の違い
　なのかなぁ、ﾎﾝﾄそこまで再現してんのかなぁ。･･･と小一時間

ドリの話題がでてるので〜

GTOのNAが実はドリ車の素質があったりする。(GT2）
重たいわりには回頭性がよい（セッティングができる）ので、横向け易い。
それでいて、力任せにコントロールしていけるのでありンす。
スポーツタイヤあたりで、グランバレーの第二ヘアピン（きつい方）に
飛び込む時、うまくいくとイン側前輪を軸に、インの縁石を蹴飛ばしつつ
ぐりんと回転できまつ。そのままｶﾞﾂｰﾝと立ち上がれる。
あと、グリップ低めのタイヤだと、グランバレーのトンネル滑りっぱなし
とか。さすがに、横向きっぱなしは無理だけど。

どっちみち、タイム出すためのドリなんですけどね〜〜

>>963
うちのドリ車も全部軽量化3まで進めてる（もちろんFDも）けど、大丈夫よ
リアをトーアウト多め、キャンバーも前後多め　くらいでよろしいかと。
あと、タイヤはノーマルかスポーツの方が良いかも。

個人的に最速ドリ車はRGTと思っとります。
遠心力でケツが外に勝手に出て行くRRなんすけど、後軸の真上に
重りが乗ってる状態なんで横向いてもトラクション掛かりまつ。
しかし、調子に乗って深いアングルで決めてやろうと思った瞬間に
コントロール不能に(w　ま、ハンドルで何とかしようと思わずアクセル
抜けば勝手に戻ってくるんですが。

RGTにリア・スーパーハード、フロント・ハードでNAチューン。
この仕様でル・マン仕様プロトタイプ、F1以外ほとんど全部のクルマ
に勝てると思います。COM車がJGTC辺りだとちょうど良いですね。

国産市販4WDだと22インプが軽くて速い砂。
GT-Rはどうにも上手く決められない……重いのとアテーサが邪魔(汗
FDは素直で(･∀･)ｲｲ!!っすね。一番「鼻の軽いFR」って感じ。
なのでFDでフェイントは使ったこと無いかも？

アメ車のFRなんかだとフェイントドリがばっちり決まりますね。
マスタングやヴァイパーを振り回してドリ決めてリプレイ見ると楽しい。