★2ﾘｯﾀｰﾀｰﾎﾞ最遅決定ｶﾙﾃﾞｨﾅGT-FOUR★

カルの価値など初めからないでつ・・・

「カルディナ」って名前だけで叩かれてるような気がせんこともない。

「NEWセリカワゴン」とかいう名前だったらどうよ

ファミリーカーですから

どっちもファミリーカーかもね。

ヨタ馬力
ヨタアクセル
カックンブレーキ
ふにゃ足
プアボディ
他社のパクリ
見えない所は手抜き

トヨタの技術の粋を集めてスポーツカーが嫉妬するを作りました

イメージのみのＣＭを入れるの忘れてた。

スバル馬力（カタログ表記は280馬力、実測180馬力）
もっさりエンジン
ふにゃブレーキ
鈍足
イメージ倒れ
使い回し
見えるところまでアラだらけ

最下位スバルは職人気質でやっとここまでです。
誰も嫉妬しない車しか作れません。

技術のギの字も知らん連中が
日本を代表するメーカーや車をケナシテ盛り上がっております！

車なんて誰が乗るか分かんないんだよ
君らみたいに偏った人間も乗るんだから（笑
特に日本っていう金払えば免許が取れる国では（爆笑

んん？　おまいらもしかしてＡ／Ｔ限定？

リアのデザインなんとかならなかったのかな？
ボテっとしててケツの大きいオバサンみたいで好きじゃない。
代を重ねるごとにケツが丸帯びてデカクなってるのな。
初代の大きさとカーゴｽﾍﾟｰｽの使い勝手は良かったな。
すっごい2代目に期待してたんだが・・・・代を重ねるごとに・・・・・厨房臭く・・・・・
もうレガシーを相手（意識）するなよな。
もう何が何だか何が狙いなのか何がしたいのか分からないデザインとパッケージングになってきてるぞ。

トヨタ内部で、かなりレガシィを敵対視してるんだろうけど、
後追いって、どうしてもイメージ悪いし、レガシィの場合、
トヨタが最も苦手とする熟成という点に長けた車だけに、
なかなか牙城を崩せないね。

他人の声に惑わされて自滅した車。それがカルディナ

>>226
でもスバルの車に「熟成」なんて言葉相応しいか？
現行は最後までもっさりだったし、不具合も多かったし。

刈るディ名買う香具師って、トヨタのマーケティングにうまく乗せられ、
まんまとそれにはまり、「車音痴だけど、みんなをあっと言わせようと」
意気込んでクルマ買うようなアホだったりはしないのかナ？？

んなことないと思うけどｗ

スバルはカタログ表記とかスペックが実車よりも立派で大げさ。
だからたとえばレガシィがインプやランエボと変わらないぐらい速いと
勘違いしたヲタが多すぎる。それで他社を叩きまくる。
スバルも迷惑だと思う。おかげでレガシィに過大な期待をかけられ、
本来はインプよりも街乗りなどの実用面を重視した車なのに、
インプ並みに速くないと叩かれる始末。実際速くないが。
インプとレガシィの性格の棲み分けが明確にできなかったのは
スバルの失敗といえる。インプの販売が芳しくない要因も
ここにある。インプの存在意義が薄れてしまったのだ。

3S-GTEも6500回転くらいまでしかパワーが持続しないのは痛いな。

レガシーはコーナーに進入する際、負担になるはずの４ＷＤの影響が感じられない
んだよね。ステアリング操作に対して正確な反応って言うか素直に応答してくれる。
回頭性の良さなんだろうけど。
カルディナの方は、一定以上になると、グリップ力が一気に下降する感じ。

このへんはトヨタはまだまだスバルには敵わないかな。

>>228
スバルはＭＣでロアアームバー追加したりするんだぜ？
トヨタじゃ考えられないだろ。
なんせ、スタビさえ省略してしまうようなメーカーだし。

ねえねえ何でスバルの話が出てるの？？

と、ここまで読んでみたけど>>230氏に同意。
レガはもっとﾏﾀｰﾘ系で作ればよかったのに。ヲタユーザーの声聞きすぎだよ、スバルは。

ｽﾚ違いにつきsage

>>230
ﾜﾛﾀ

でもﾏﾀｰﾘだとここまで売れなかった罠

>>13
前の型のステージアで、GT-Rと同じエンジン積んだ車あったよな。
RS-FOUR オーテックバージョン みたいな名前だったと記憶してるが。
これもいい勝負にならんか？

>>238
260RSな。
まず排気量が全然違うから無理だな。

>228
熟成と言うより大メーカーのように新型のプラットホームを
ポンポン作る事が出来ないからなスバルは、一つのプラットホームを
少しずつ手直ししながら車を作っていくしかない｡

>>240
その結果、各雑誌の性能比較において現行ﾚｶﾞは、ｶﾙはもとよりｱﾃ、ｱｺの新型をいまだに凌駕し続けていると

そもそも後追いをしている時点で、オリジナルのものを越えることは出来ない
だろ。カルディナに限らず大部分のヨタ車が販売台数以外褒められるものが
ないのがそれを証明している。

名前：ふっさーる ◆XBR5fZcq3w [sage] 投稿日：03/04/24 02:23 ID:J2ZNujia
ホーンダはー　もーあかん　
ＤＱＮミニバンメーカーに　なりさがっとる
こーれからのＦ１はー　トヨターが主役！！　　さて！！

レースじゃトヨタをバッカにするけどよ
カートもＷＲＣも獲ったでよー　ﾎﾗﾖ
ばっちり違反　バッチリ改造　わっからんでよ
市販してない車売ったと言い張るでよー
一般の車は８０点だがよ
内装がいいで　トヨタを見てからでなくちゃ　でよ！！

ト、ヨ、タ、は ええよ　 音痴が おるがね
ト、ヨ、タ、は ええよ 　ヲタは キモイがね
やっとかめー ハイ！

プアボディ 　ヨタ馬力　 サバ読み馬力
ニセベンツ ニセキューブ ニセストリーム
ゴー！ゴー！トヨタ 日本の埃トーヨタ
待ってりゃあよ 見てりゃあよ 天下を取るでよ！

君はおぼえているだろうか？。
イニシャルＤで大活躍のハチロクは当時シビックには一度も勝てなかったことを。
そして、知っているだろうか？レースのスープラはカタチだけでエンジンも
ドライバーシートの位置もまったくちがう別の車だということを！！
ラインナップに護られた大量の車種展開で、ｱﾄﾀﾞｼｼﾞｬﾝｹﾝで常に無敗だったのだ！！
トヨタの未来は日本の未来なのだ！！

アテンザとカルディナどっちが買い？

アテンザ

即答だなw

>>239
そうそう。260RSだ。サンキュ〜！
しかし、ご指摘の通り、
これは約600ccも排気量デカかったんだった（汗）

　NAカルディナを買ったけど　乗りやすくていいですよ！そんなに駄目なくるまかなー？
ショックです！いいとこないの？

>>248
本人がいいと思えば、それで十分だと思う。
是非とも大切に乗ってあげてくだされ。
だから、ここでみんな何言ってても
ちっともショックなんて受ける必要ないよw

視野が狭いね

スポーツカーが嫉妬するなんて豪語しながら雑誌のタイムアタックで
ことごとくレガシィに負けたのが痛いな。あれが無くても評価は変わらない
だろうが。

早い話がトヨタが無理してＧＴ−ＦＯＵＲなんて出したから
ここまで叩かれてるんでしょ？
余計な事しなきゃソレナリに良い車なのに（苦笑

本人の実力以上に大きく見せようとするメーカーの体制がイヤン。

>>247
直線番長でつけどネ(w
漏れのスタタボの方が速かった(ｴｯﾍﾝ

>248
NAのカルディナは、ベストチョイスです｡
ココで叩かれているのは、あまりにも中途半端なターボモデルでつ

＞252
カルGT-FOURを廃止にしてセリカGT-FOURを復活させるべし

現行セリカGT−FOURを脳内妄想してみる････････
（・∀・）ｲｲ!かもしんない。
3SGTEだけはいい加減廃止してほしいもんだが。

現行の1800では、ターボつける余裕がない華奢さが罠

ＺＺ系はマージン少ない廉価エンジンなんでな

>>257
確かに3S-GTEは、もうかなり古いな・・
何せ、SW20から載ってたんだもんな。
いくら改良しても、限界があるし。

>>252
それがすべてだ罠。
見切りが悪いとか荷物が乗らないってことだけじゃここまで叩かれないだろうし…
スレタイにある通り（まぁ最遅かどうかはべつとして）GT-FOURが叩かれているだけ。

たまにレガシィのことを持ち出してレガシィを叩いている奴がいるが、すれ違いだから他でやってくれ。

潔さが無いよなトヨタは。もう先代でレガシィと同じ路線を辿るのを
止めておけば良かったのに。余計な色気というか、変に対抗意識を持つから
カルディナはこれだけ叩かれる車になっちゃったのに。

>>262
でも、打倒レガシィと掲げることで、
レガシィのライバルとして世間が見てくれることを
期待している感じもする。

レガシィの存在を利用・・・か。

レグナムは完敗して素直に身を引いたというのに、トヨタはまだやってるのか・・・・。
まぁプライドが許さないんだろうな。それにレガシィユーザーを取り込めればシェア５０％も狙えそうだし。

>260

最初はセリカだよ。
当時は２リッター最強エンジンだったんだがな。