馬力は１５０ｐｓ前後が一番乗りやすいと思う人→

１．８〜２Ｌで１５０馬力くらいが乗りやすくありませんか。
燃費もいいしさ。
２００馬力とか超えると街中で使いづらいと思う。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　はちみつマクさん、カマスさん、お星さん…　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　「 ､￣￣￣￣(;;ﾞ;(;;ﾞ;;)￣旦￣￣＼.　　　　　　。o 〇
　　　　 /＼＼　　　　 ﾓﾓﾓｦｦｦ　　　　　　 ＼ r-ヽ -‐- ､
　　　／　　 ＼＼ 　　　　　　　　　　　　　　　　＼'　　　　　ヽ　 。
　 ／　　.　　　 ＼「.￣￣￣￣-‐- ､￣￣￣￣￣ |イノﾉﾉ）)）)〉 ﾟ o
く ヽ　　　　　　 　ﾉ ￣￣ , '　　　　　ヽ￣￣￣￣　ヽ.-‐　‐ |i ＼
　 ＼ ＼　　　 .,.'　　　l⌒i彡ｲﾉノﾉ）））〉 　　　　　　　ヾ　'／ﾄ、'⌒).
　　　ヽ　ヽ　.'　　　　 乙!(| | （ |　|　| l 　　　　　　　　　　ヽ　）)￣
　　　　 ＼　{ ＿　　　 _　| ! !､'' lﾌ／||､＿＿　　_　　　　　　_}
　　　　　　　　　　￣￣　|| ! |^　､( ,,｀). 　　　￣／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　 <','l |.／ヽ ⌒＼　　 ＜　2ゲットですよー
　　　　　　　　　　　　　〈/ 人_／ v-‐‐-ﾞ　　 　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

扱いづらいとは思わないが、アクセルばんばん踏みたいのを我慢
しなきゃならんので、ストレスたまる

150馬力くらいだと高速なんかの長い坂道でストレス溜まるので嫌。
280はいらんけど200くらいが丁度いい。

ティアナとか

車に夜？>>1具体的な車両とかないの？

今170psの乗ってるけど足りねー

トルクがあれば馬力はそんなもんでいい

そう、トルクが大事なんだよ

どのくらいトルクありゃいいんだ?

トルクがあればなんでもできる・・・・・いくぞ！



1！！！！！

80kgm

そんなこと言って。。トルクの中の人が大変だろ

測定サイト http://www.bspeedtest.com/ v2.2.1
測定時刻 2003/04/03 13:28:24
回線種類/線路長 ADSL/1.5km
キャリア/ISP ACCA 12Mbps/ocn
ホスト1 WebArena(NTTPC) 6.00Mbps(1441kB,1.9秒)
ホスト2 AT-LINK(C&W IDC) 6.79Mbps(1764kB,2.1秒)
推定最大スループット 6.79Mbps(848kB/s)
コメント ACCA 12Mbpsとしてはかなり速いです！おめでとうございます。(1/5)

ダイヤルアップのときと較べると、だいたい120倍だべさ。あきらかに速くなったよ。

それにひきかえ、１５０ＰＳ？　２００ＰＳ？　大して変わらんじゃないか

俺、2Lで152psのヨタ車乗ってるけど、
高速移動はツラい。
って言うか、アクセルにリニアに反応するレスポンスと余裕の低速トルクが欲しい。

NA2.5Lで200psくらいが一番扱いやすいと思われ。

車重、履いてるタイヤのサイズ、駆動方式によっても必要な馬力やトルクは違うだろうに・・・

>>16
じゃあ、それを表にしてまとめて貰おうか･･･

>>11の続きで


2！！！！！






と自演自作してみる(´･ω･)ｼｮﾎﾞｰﾝ

先代パジェロロングの３Lは155馬力だったが、
イヤになるくらい遅かった・・・

今の車も燃料･人間込みで2トンくらいになるから、
150馬力じゃきついだろうなぁ・・・

馬力130ps、トルク33.8 kg・mですが何か？

>>20
トルクが以上に太いですね

実用車なら、150馬力程度でもｏｋだと思うけれどなあ。
趣味とか入ると全然足りないけど（ｗ

>>21
ディーゼルのインタークーラーターボですから。

20はディーゼルで環境破壊してまつ。誰か排除しれ！

漏れのシビックは1600ccの160馬力でつよ

>>11の続きで


3！！！！！






と自演自作してみる(´･ω･)ｼｮﾎﾞﾎﾞﾎﾞﾎﾞﾎﾞﾎﾞﾎﾞﾎﾞｰﾝ

>>24
99年に新車で買ってよ、2002年の初車検時に平成20年までの死の宣告を受けましたが何か？
買ったときにはそんな規制なかったのに・・・
180万で下取るからアルファード買えとの脅しつきでした。

漏れもシビック乗ってた。
1500で130ps。
燃費もよかったし高速以外は満足してた。

前に1500で94psのファミリア乗ってたが高速で100km/h超えるとハンドルｶﾞﾀｶﾞﾀだし
音が凄いしでもっとパワー欲しかったな。だいぶ遊ばせて貰ったが。

>>25
EF9ですか?

おれのＲもデチューン仕様！

>>27
ご愁傷様でつ(；´Д`)ﾉ

>26

4！！！！！

>>30
EF9でつ
12万�`走行してるので結構馬力が落ちてると思われです

>>33
ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!!!
でも”ダー”て言ってほしかったんでないの！
4かよ・・・

　　　　　　　　 .┌┐
　　　　　　　　／ /
　　　　　　.／　/ i
　　　　　　|　( ﾟДﾟ) ＜そんなバナナ！
　　　　　　|（ﾉi　　|）
　　　　　　|　 i　　i
　　　　　　＼_ヽ＿,ゝ
　　　　　　　 U" U

1800ccで190psの2ZZ-GEって…

>>34
知人のEF9は190ps(匙CPU&吸排気)でてたって。距離かなり行ってたみたいだけど。
それ刺されて次の11万キロEF9も同じ仕様で170psって言ってた。
つかB16Aはトルクはどうしても薄いよなぁ。

おれの痴人はEF9に乗り換えてからというもの
入れ食い状態！　たったの１８０馬力でこれじゃあＲなんか
乗ったらどうしても薄くなるに決まってる。　萎

車重1000kg以下、〜150ps
1000kg〜1200kg、150〜200ps
1200kg〜1400kg、200〜250ps
1400kg〜1600kg、250〜300ps
1600kg〜1800kg、300〜350ps
1800kg〜、350ps〜

以上、手直しよろしく、トルクもね！

車重1000kg以下、〜120ps
1000kg〜1200kg、　100〜150ps
1200kg〜1400kg、　150〜280ps
1400kg〜1600kg、　180〜280ps

ぐらいでいんでないの？

ヽ(ﾟдﾟ)ノage

車重と馬力の因果関係がフィーリングでしか語られてないがそれでいいのだろうか。

初めての車は１３００ｃｃ７５馬力ぐらい１ｔ弱の４ＭＴだった
再拘束ぬやわキロぐらいでた、接地感なくふわふわしていたよ
キャブ車だったのでエアクリカバーはずと音も楽しめた
なぜかエンジン音は安っぽいチューンしたＦＣのような音だったので
ツレには好評だった

馬力はどうでもいいから排気量がこれぐらいなら乗りやすそうだけど
　　〜１．０ｔ　〜　１．２ｔ　〜　１．５ｔ〜
　1500cc 　 2000cc　　 2500cc　　　3000ｃｃ

運転したこと無いからわからんのですが、小排気量で高出力って
どうしても回転数でかせぎますよね。低速域のトルク足りてますか？
町中でつらくありませんか？

私の現車は２．５Ｌ／ＮＡで１７０馬力です。車重は１５００�s弱かな。
４発のおかげか割と低回転からトルクでて扱いやすいですよ。

トンあたり16〜18キロぐらいのトルクがあると良いですな
馬力はトルク（自力）に時間を換算したもの（だっけ？）だから
回せばいくらでも出るだろうけど年がら年中必死に走るのもね…

早い車はゆっくり走ることも出来るが、遅い車は早くは走れません。

キャバリエはいかが。

馬力(PS) = トルク(kg・m) × 回転数(rpm) ÷ 716.6

今流行りの２．２とか２．４リッターがベストだな。
２．０とかキリが良いけど、現代の車の車重考えて最適化されてるかといえば疑問だな。

Win95 33MHZ〜150MHz
Win98SE 150MHZ〜500MHz
Win2K 300MHZ〜1000MHz
WinXP 900MHZ〜∞

Linux 33MHz〜∞
BSD 33MHZ〜∞
OS2 知らねー

プジョー206はなかなかいいですよ。
車重1070�sで2ℓ137馬力のエンジン。トルクは19.8�s-m。
ちっこいから狭いところでもスイスイ。

2.4Ｌだと4発より6発がいいな。

6×400=2400

性能はパワー。フィーリングはトルクカーブ。使い勝手はレスポンス。つー感じだけど、
実際はギア比とかファイナルもからむから、これは本当に乗ってみたいとわからない。
あえて判断すると馬力荷重（車重量/馬力）かな？

11Kg/PS以上:さすがにかったるい
10Kg/PS台:普通に乗るなら十分
9Kg/PS台:かなーり快適
8Kg/PS台:充分スポーツ
7Kg/PS台:立派なスポーツ
6Kg/PS以下:過激と言う雰囲気がただよう

ここの趣旨だと1.2トン150PSってな雰囲気の車かな？　これは活発でいーかもしんない。

俺の車は25kgppsこえてますが何か？

私のの手に汗握る力も２５ｋｇぐらいですが何か？

>>55
>>56
二人そろってﾀｲﾌﾟﾐｽすんなよ

(　ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

>46
ばかまるだし

>>57
>>55は
「25kgpps」＝「25kg/ps」
ってことを言いたいんだと思われ。タイプミスではない。
>>56はタイプミスしてるようだが…

>>29
そりゃ単にホイールバランスが狂ってただけじゃない？
それかホイールそのものが歪んでたのか・・・

まぁ、ｵﾚの1480円ｴｱｺﾝﾌﾟﾚｯｻは１５０psiなんだが。

64kで十分だろと去年までは思ってたが
12M(実測8M)なれるとナローバンドなんて使えません

>>54
漏れの318は1300kg/140ps=9.3kg/psなわけだが。
2chでは遅い遅いと叩かれまくりなわけですが。

1�dあたり１３０馬力でトルク２０ｋ／３０００ｒｐｍなら
乗りやすく走れる気がする。
2�dなら260馬力トルク４０ｋ／３０００ｒｐｍな。

８６だと、実馬力１３０も出せれば十分。
１５０馬力くらいだとかなりのハイチューン。

ヴィッツターボが１５０馬力のトルク２０ｋでいい感じかな？

車重900kg台なら100psもあればかなり元気いっぱいなことだなあ

やっぱ２リッター２８０ｐｓいいね

１４００キロ代だとやっぱ２５０くらい欲しいなー
普段は困らないけどちょっとムキになって
踏むときは少し物足りない

６リッターツインターボで５００馬力位ないと
ＤＱＮになれないから嫌

自分のは９５０ｋで１９５ｐｓだけど、楽しいすごく。
軽量化ファインチューンＥＫでーす。

>>1いや…街乗りどうこう言うなら馬力じゃなくてトルクだろ…？

おっぱいに埋もれたいわけだが。

WRXのNBのAT乗ってる。一昨年車検切れて新車探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。ATは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。MTと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ターボなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分MTもATも変わらないでしょ。MT乗ったことないから
知らないけどトルコンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもATな
んて買わないでしょ。個人的にはATでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど一日の通勤距離往復８０キロ位でマジでリッター
12kmを超えた。つまりはATでもかなり燃費はいいと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

↑　そのコピペ、もうおもんないねん。

150馬力ぐらいだと街中でぶん回してもヤヴァイ速度域に行かないからいいね。
楽しいんだ、ぶん回すのが。ﾏﾀｰﾘ乗りたいときはかなりきついけど、そこは気合いでカバー…。
1G-GEﾏﾝｾｰ

親父のマーク2、1JZ-GE(2.5L NA 200ps)がとっても良い感じ。
低速からのトルクはあるし、無駄にカリカリしてないし、本気で踏めばそこそこ速いし。
俺も次はこれくらいの乗ろう。

１５０ｐｓでも車重が２４０ｋｇぐらいだったら結構速いよ。２９０ｋｍ/ｈぐらい出る。
http://www.kawasaki.de/motorcycles/sportler/zzr1200.htm

自分のは1260�s、150ps（GDI）でつ。
先日、16.7(km/L)を記録しました（高速：一般道　 2：1）

>>77
確かに２８０馬力で街中でぶんまわされた日にゃ〜、周りが大迷惑だからね。

280馬力で大迷惑なら
フェラリやベンツはなんでつか？

>.80
やっぱ直噴はちがうねぇ

１００馬力でトルクが１００キロだと乗りやすいかなぁ。

CR-Vは150馬力でも不足の無い走りだったねぇ・・・

ワシの日産車、1140kgで140psだよ。チョー遅い・・

ちなみに、最高速ではcd値（空力抵抗）も重大要素でございますよ。

インプだけどストレス溜まるよ
1100kg 180ps 20kgぐらいがいいなぁ
これ、前に乗ってた車に近いスペック

S14のQ'sは良かったな（遠い目…

今納車待ちの車が810kg/100psだが、どうなんだろ…？

馬力を気にするのはお馬カさん

>>90
やけに軽いな。
ﾌﾞｰｽﾄｱｯﾌﾟ軽かな？

てゆうか、軽のﾀｰﾎﾞで十分なんだがな。普通に街乗りくらいなら。

>>90
EP82のNAとみた！

GA2シティとみた

GTO NA AT富田

自分もＧＡ−２シティかな、あの車、めちゃ、曲がるし、エンジンもスペック以上に回るし
以上にトルクフルだし、ジムカーナ常勝マシンだし、今の軽より軽かったり。

そうだよね、最新のイイなと思う軽にコペンが挙げられるけど、
あれも重いし、タイヤサイズもテンロク並の１５インチだから、
チョットオーバースペックなんだよね。
だから、エンジンに余裕のあるリッタークラスで軽並に軽いシティー
は最高だと思うよ。
もうあんな車は出ないんだろうな。
安全基準とかいろいろな問題があってさ。

俺
ＦＤ乗ってる。
お前らとは一味も二味も違うぜ！

モッサリくん登場

１５０ｐｓって・・・バイクの話かとオモタヨ。

たしかに、１３Ｂってモッサリしてるな。

>>92>>93>>94
106ﾗﾘｰ1.3でつ。知らない人から見れば、軽？とか二世代くらい前の
コンパクトカー？とか言われそうなんで正解かも（ｗ

おお！
あの最高にｶｺｲｲヤツか　！
２０５Ｇｔｉもすきだ。
ヤッパリプジョーだよな。

550ccのアルトワークス（64ps）で充分DA!

まな、それを言ってｈａ．．．
カッコ良くないじゃｎ・

550〜660にかけてら辺のワークスは、カッコ悪くはないと思うがなぁ・・・・。

漏れはﾋﾟｽﾄﾝ最上止点で膣口直噴GDIで孕ましたので今はﾄﾞﾝｶﾞﾒ1360ｋｇ/130ｐｓでつ

>>103
205SIも愛してくだちい。 GTIより20psぐらい弱っちいんだが。
見た目ヤル気なさそーなのに、意外と元気なのよ！ これが！

ｶｯｺｲｲぷじょーを語るスレはここですか？

170ps/3000rpm
43.0kg・m/1600rpm
最小回転半径 5.6m

のヨタ車ですが、かなり乗りやすい。
概出だが馬力よりやはりトルク！
ただ、こいつは道の狭いところは苦手です。

>>110
アメ車？

ところでスレタイの車ってアルテッツァのこと？

>>111
97式中戦車でつ

NA2500cc 1350kg
180ps 25kg･m
位が良い！

４３００ｃｃ　１９２馬力です。
思ったより遅い

>>113
戦車の最小回転半径は…

>110はメガクルーザー?

目がくるだな

自分はフルジムカーナ仕様のシビックタイプＲとフルエアロローダウンセレナとアルトワークスＲＳＺに
乗ってますけど、ちょいのりなら、ワークスが一番楽に感じるということは、ワークス一番と言うことかな

ココはTOYOTA好きが集まるトコで鹿？

>>120
ここはイニヲタが集まるところです。

車板住人のレベルの低さを証明しているスレッドだな。

トヨタの1JZ-GEなんか、どう考えてもパワーが足りない。
元々オッサン車用のｾｯﾃｨﾝｸﾞだから正しいと言えばそれまでだけど。。。

２Lで２００馬力以上の車って妙に高回転型だから街中では乗りにくいよな？

バイクに普段乗っていると車がすごく遅く感じるべ
信号発進の加速のダルさはとても耐えられないべさ
280馬力の国産上限馬力の車でも、信号発進では250ccのおもちゃのようなバイクのほうが速いべ
せいぜい280馬力の車で勝てる相手はスクーター〜125ccくらいだべさ
無知もほどほどにするべさ

>>40も言ってるが、やはりカギは車重だな。。。
今のコンパクトカー重すぎ。
昔のスターレットの軽さを見よ・・・

>>125
早い遅いを語るとこじゃねーべ
つか、コピペか？

NA2000cc 13900kg 155ps 20kg･m

街中じゃそんなに不満無いけど、140以上伸びない
面白くねーTT

だまってターボにしときゃよかったよ
買った時は回りがターボだらけだからあえてNAにしたんですが･･･････

>>128

重すぎ･･･

>>129
13900Kg→1390Kgに訂正

０一個多かった　すまん････････

>>128
漏れと似てる・・・
ＮＡ1800cc 1290kg 140ps 17.4kg・m

MTだからﾏﾀｰﾘ発進だと遅いけど、回せば上は限界まで・・・

>>125
信号発進だと人の方が速いよ

こんなところに来てまで自分の無知をアピールとは大変だな

>128
その車でターボ付くと下がスカスカになるよ？

あのさー
バイクのが速いとか言ってる人いるけど公道でそんなにスピード出して走れるの？
横風を気にしないといけないし、落下物があると即死にだよね

NA2000CC 530�`　150ps

これ以上パワーは要らない。
足回りやフレームが追いつかない。

ハチロク実測100馬力も無いと思うが
ギヤ比が低いので100km/hも出せば
4000rpm位になりパワー不足は意外と
感じない。ただし五月蝿い。

さて、伊田島さんはアルファとビートを同時に所有してらっしゃいます。
アルファの前はインテＲ！４発VTECエンジンですねぇ。
さてさて、素晴らしいと言われるVTECエンジンと、
アルファのツインスパーク１５０馬力との比較はどうなのか？

今所有している車はアルファロメオ145とホンダビートです。
145の前はホンダインテグラタイプRに乗っていたのですが、確かに速いのですが
（R33GTRとスピード100キロ越えたらあまり加速は変わらなかったしむしろ速い位）
でもフィーリングは最悪です。（ビートのエンジンはいい）
それで、つまらなかったので嫌気がさしアルファ145に買い替えましたが
ホンダエンジンとは比較にならないくらい気持ちいいです。
（中略）
なによりアルファはエンジンだと思います。ホンダエンジンも寄せつけません
（タイプＲに４万キロ乗っていた僕が言うので間違いありません、
速さは負けますけど）。
ツインスパークエンジンは３０００回転位から吸気音がしてまるでキャブの
ウェーバーのような音がして５０００回転からはファーンとエンジン自体の
いい音がします。とてもドラマチックです。
このエンジンのすごいところはどの回転、どのスピード、どの場所
でもアルファしているところです。
なのでゆっくり走っても楽しくてどうしてこんなエンジン作れるのだろうか？
といつも考えてしまいます。
やっぱりエンジンもスピーカーと同じでハートで創るものですね。
こう考えるとエンジンもスピーカーも海外ブランドですね。
国産のいい所は電化製品的な要素であるエアコンなどの電装部品のみですね。
（後略）

漏れは
NA1800CC　130ps/6000　18.0kg.m/3750　1270kg

ターボにすりゃ良かったと後悔
ﾀｰﾎﾞ1800CC　165ps/5500　22.4kg.m/3500　1280kg

例えば日産なら、街中だと2Lターボより2LNAのほうがいいっす。

>>139
ランサーワゴンかね？

俺のスターレット
1453 cc　55ps/5200　9.1kg.m/3000　880kg
パワーウェイトレシオ 16.00 kg/ps

パワーウェイトレシオを語っていない>>1がいるスレはここですか？

>>143
パワーウェイトレシオも結局ピークパワーだから、「乗りやすい云々」とは
あまり関係ないと思うんだが。

やっぱトルクカーブだろ。

うまく言えないけど
国産でドイツ車（〜２Ｌ）のような走りをしてくれるといいんだけどなぁ
世間体もあるし、高額な維持費を出せるほど稼いでないしなぁ

2000ｃｃ　160ｐｓ/6200　20.4�s/4400　1350�s

運転下手な漏れには丁度いい

>>145
ヤナセと付き合わなければ、そんなに維持費はかからないよ。
まあ中古でハズレを引くと、えらい目に遭いそうな感じだが。

世間体を気にするなら、ベンシとBMW以外はどうでしょう。
オペルとかVWとか、ちゃんとドイツの車造りが感じられるし。

>>146
漏れのに似ているな。。マーク�Uの非ｼｱﾗｰ系ですか？

アルテッツァ・・・かな?

2000cc 145ps/6000 18.5 kg/4500 1240kg

加速はあまり良くないが、それ以外は不満は無し。

>>148
あたりでっ。

>>151
おおう、あたりましたか。漏れのはﾁｪｲｻｰです。
自分のはもう古いですけどｴﾝｼﾞﾝはｱﾙﾃｯﾂｧにも負けないと自負しておりまつ。

>>142
ソレイユディーゼルか・・・どんな感じでつか？
洩れの母親、それのｶﾞﾝﾞﾘｿ四区だけど、ＰＷＲ八台で結構速いよ。




タコメーターがないけど・・・・

>>153
ＰＷＲ八台で
↑なんて読むんだ？

わいのは、
加給機付きの４２００ｃｃ
２０５馬力／３４００回転
４４ｋｇ／１８００回転

ずいぶん、、、、
トラックみたいな特性じゃないか。。。？

>>154
パワーウェイトレシオが8.○○ってことでつ。読みにくくてｽﾏｿ

ランクル101か？

>>155
ダイナだろ。

いや、ｺｰｽﾀｰﾛﾝｸﾞか??

>>157
あ、ｐｗｒね。はっはっは。

１６００ＣＣ　ＮＡ
１７０馬力/７８００ｒｐｍ
１６ｋｇ−ｍ/７３００ｒｐｍ

１人〜２人乗ってるときならちょうどよい

4200ccだからランクルかな・・・?
4100ccだったら(以下略)

街乗りならともかく高速では余裕があった方が楽だぞ。。

125psで16.5kg/mなんだけどダメ？

1300cc　NA　SOHC　80馬力
車重900kg
足だけ交換


国産MR　2000cc　タービン交換からの乗り換えですが、乗り易くて楽しいです。
馬力も充分かも。

>>162
ﾏﾀｰﾘ派の法定速度+ちょっと
なら
多少車重あっても150ｐｓもあれば事足りそう。

ｴｺｴｺ言ってる割に相変わらず燃費よりﾊﾟﾜｰ重視の
車ﾒｰｶｰって一体・・・

2000cc 150PS/6200rpm 18.6kg・m/5600rpm 1370kg

楽しい車だよ

MRSは楽しそう１４５ＰＳでも、軽いから、ミッドだし軽快に曲がって行けそうな気が。

１５００ｃｃ１００馬力くらいでいいよ。

軽い車ならいいけど重い車はそうはいかない

車あてクイズをするｽﾚはここでつか？

ＣＶＴならトルクがしょぼいエンジンでも
気持ちよい加速感がある

2000cc 140ps/6000rpm 19.0kg･/rpm 1130kg

車体が軽いから個人的には満足です

ｵﾚの車、グロス205psってことはネット換算で150psくらいかな・・・・・？

昔ＡＳ（ＣＲ−Ｘ）グロス１３５馬力車重８６０キロに乗ってたけど、トルクフルでけっこうよかった。

上田。。

インテR(1.8L、200ps）だけど、これでもストレスたまる。
回さないと気持ちよくないし。

あー、初代ロードスターの120psが懐かしい…

車重1.56t
レッドは7000
MAX. 390ps 55kgf･m
2000rpmで110ps 40kgf･mを発生する。
さいっこーに楽しいよ。

エンジン回すのはいいけれど、
オイルしっかり替えてます？？
オイルで大分加速も変わるしね・・・

元々10W-40指定な上に少々旧いので、硬めのじゃないと怖いです。
柔らかオイルで滑らか加速を味わって見てーなー

>>179
NAPRO使ってみれば？
10Ｗ-70のとりもちみたいなオイルで、普通の10W-70よりレスポンスが良い。

ダイハツのマイナー(?)車、シャレードデ・トマソはどうですかね？
誰か乗ったことある人はいますか？

ちなみにカタログ上のスペックは
車重920kg
最高出力125ps/6300rpm
最大トルク14.7kgm/4000rpm
なんですが。

補足
排気量は1.6で、NAです。

>>180
サンクス。 NAPRO要チェック。

1800cc 145ps/6400rpm 17.4kg/4200rpm 1090kg
俺もこのくらいで不満ないです。
これでも145psまで普通に出すところ無いし・・・。

NB8Cかい？
俺も乗ってるけど、あれくらいの車には、あれくらいの出力が丁度良いみたいね。
他のメーカーの、同クラスの車も大体この程度のスペックだし。
使いきれる位のパワーが良いよね。
２００馬力以上あっても、俺のテクでは使いきれないっち。

中嶋悟
「エンジンで大事なのはレスポンスとトルク感」

>>186
スポーツカーでの話だろ？
トルク在りすぎる車も街中では、運転しにくかったりするし

さて、伊田島さんはアルファとビートを同時に所有してらっしゃいます。
アルファの前はインテＲ！４発VTECエンジンですねぇ。
さてさて、素晴らしいと言われるVTECエンジンと、
アルファのツインスパークエンジン(１５０馬力）との比較はどうなのか？

今所有している車はアルファロメオ145とホンダビートです。
145の前はホンダインテグラタイプRに乗っていたのですが、確かに速いのですが
（R33GTRとスピード100キロ越えたらあまり加速は変わらなかったしむしろ速い位）
でもフィーリングは最悪です。（ビートのエンジンはいい）
それで、つまらなかったので嫌気がさしアルファ145に買い替えましたが
ホンダエンジンとは比較にならないくらい気持ちいいです。
（中略）
なによりアルファはエンジンだと思います。ホンダエンジンも寄せつけません
（タイプＲに４万キロ乗っていた僕が言うので間違いありません、
速さは負けますけど）。
ツインスパークエンジンは３０００回転位から吸気音がしてまるでキャブの
ウェーバーのような音がして５０００回転からはファーンとエンジン自体の
いい音がします。とてもドラマチックです。
このエンジンのすごいところはどの回転、どのスピード、どの場所
でもアルファしているところです。だから制限速度で走っても楽しい
どうしてこんなエンジン作れるのだろうか？
といつも考えてしまいます。
（後略）

>>185
いや、IDがNBなんだが違う。
セリカss1です。

ロータスエリーゼ最強

1.8L、１４０馬力そこそこのエンジンだが６００ｋｇ強の車重のお陰で
NSXにも勝る加速だぜ！

んじゃ超七はもっと凄いんだな･････

超七はフル加速するとレイプされたような髪型になってしまいます。

>>192
恥ずかしい･････
御嫁に行けない

>192
脱着式の屋根が有るとｲｲね

>>181
なかなか楽しい車だよ。
プジョー106の右ハンドル版って感じかな。

漏れは120Kwくらいが乗りやすいのだが？

>>195
回答ありがとうございます。
なるほど、プジョーみたいですか･･･といっても、乗ったことはないのですが(苦w
まぁ、悪くはないみたいですね。
しかし、パーツが無いのが痛すぎる･･･

>>197

出た当時はけっこういろんなアフターパーツ有ったんだよ。

あと、流用出きるパーツが多かったはず。

>>198
流用ですか。
教えて君ですみませんが、
タワーバーみたいな剛性強化系のパーツは、
寸法があっていれば、ある程度は装着できるものなんですかね？

200ウマカ

１３Qsから１５スペRに乗り換えたら
アクセル全開にするケース激減
かえってストレスたまるな、たしかに
１�dで１５０馬くらいなら、踏みっぱで楽しいかも

一度車からドア、ガラス、ボンネット、フェンダー、トランク、内張り、エアコン、みーんなはずして、走ってみたい、よく走るだろうな、軽でも。

トランクは取れないのではないかと。

200馬力くらいっていったらFFｽﾎﾟｰﾂがちょうど(･∀･)ｲｲ!!

新型レガシィの2ℓNAがちょうどいい。

　　　　　　　　　　　　　　 　 ＿_　 ヽ ､
　　　　　　　　　 ＿､ｰ-‐"´　　 ｀` ‐ゞ `ﾄ､ 　　　　　　仕様変わったからよろしく
　　　　　　 ,　-‐｀　　　　　　 　 　 　 　 ' └-､_,　　　　　　　　_
　　　　　　_フ　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ,、、く　　　　　　　ヽ. ｀ 、
　　 　 　 _ﾌ　　　　　　　　　　　 ,　 ,　,ｨ　ハ. }　i　　　　　　　　ｉ　 ヽ_ .．-‐- ､
　　　　 ´7　　　　　　　　　,　 ∠ ィ／ jノ 　 !'ﾊﾉ　　 　 　 　 　 !　　　　　　　:冫
　　　 　 ﾉ　　　　　　　　 / ／. ‐_‐　　 ,. ‐ 7′　　　　 　 　 　 ′　　　　　　 〉
　　　､彡'　　　　　　　 r‐v1　 '{ﾟ_j｀　　{ ー' |}　　　　　 　 　 　 {:.　 　 　 　 　 }
　　　 ＞‐　. . . .: .: .: .: l rヽ!　　　 　 　. 〉　 |　　　 　 　 　 　 　 〉:_,... 　 ヽ__ ,´
　　　 ｀Ｚ..__,. .. .: .: .: .:cゝ_;..、　　　 ､ __　　 !　　　 　 　 　 　 　 7.:　　　　 ，
　　　　　 ∠:__: : : : : : : :,;:_;jヽ、　　　‐　 ／ _　　　　　　　　　 /.:　　　　 　 ヽ
　　　　　　____,二ニニﾆ^'..⊥.-｀‐:-.．.∠._ノ:::｀::..､ 　 　 　 　 ｆ;:．..__　　　 Ｏ　ヽ
　　　　 ｆ´ r─‐-､ ,.．イc¬､::::::::::::::;．- ‐`- _､:∠!　 　 　 　 `ﾞ┤　 ￣￣｀`'Ｐ′
　　　　 ヽ ゝ- ‐'"′. . ､. .c_-`ｰｧ'"　　　 ／　　,　`ｰ‐---　 ､,_ r __　　　　　 l
　　 ,.． '´ ". . .:.:.:.:.:.:.:.:.:.:`ｧ-‐'"/　　　　　　　　'　　　　 　 　 　 ｀`‐ ､　　　　　l　　 ＿
　／ .: .:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.／　　 �U　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ├ '´
└-''．.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:;イ 　 　 　 ヽ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,　　　　∠
　　　　｀`'ｰ-=::_:．'"　l　　　　　　｀　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 /　　　 /

>>203
取れるよ

>>202
ＡＴ車なら左足も取れるしね。

俺の車、いい感じにチューンが出来てさ。
２Ｌで実馬力２８８ｐｓ／６２５０ｒｐｍ　４６，７ｋｇ−ｍ／２８００ｒｐｍなのよ。
街中楽チン。

オレの車はマーク２・９０系 ２０００グランデなのだが、
（馬力とかは知らない。１７０くらいか？）
遅いけど、結構回せるので楽しい。エンジンのフィールも
結構いい感じだ。カリーナED（８年落ち）を運転すること
がよくあるのだが、これも２０００ccなんだけどすごく
速く感じる。速いのだが運転してて楽しく感じない。
出だしが良すぎて逆に疲れるし、ハンドルもおもい。
BMW525もたまに乗るが、街乗りでのレスポンス（トルク？）
はマーク２の方がいいように感じる。重量とギヤ比の関係？

オレのマーク２、何馬力あるのか知ってる人いたら教えて。
できればカリーナも。

>>210
９０系１ＧＦＥと３ＳＦＥでしょ？
どっちも１４０馬力じゃないかな
トルクはＥＤの方があると思われ

>>210
ＥＤ（ＦＥ）も９０マーク�Uも１４０馬力。
トルクは確かＥＤ（１９キロ）、マーク�U（１８，５キロ）だったような気がする。
ただ車重がマーク�Uの方が１５０キロほど重い。
２リッターのＮＡの実用型エンジンでは、この１５０キロの差はデカイだろうな。
友人の最終型ＥＤに乗ったことがあるが、ＡＴのくせに出足が異常に良かった記憶がある（笑）
確かにハンドル重かったがマーク�Uが軽すぎるってのもあるんじゃない？
やっぱＦＲだから運転するってことでは楽しいけど、速さって点では
俺の親父の乗ってた２，５リッターのローレルより、友人の乗ってた２リッターのＥＤの方が
速く感じたな。　ま、１００キロ位しか出してないけど。ただ回すと五月蝿かった（笑）

>>209
お馬鹿ぁ？

いやあ209は、2Lなのに低回転でトルク出てるから
街は乗りやすいと思うぞ。でもタービンかえてるのこれ？？
タービンだけじゃあ無理だなぁ・・・
2Lで46.7k/2800rpmは何やれば出るのよ。
トルクは2Lでも出ない事ないだろうけど2800ってのが凄いねえ。
馬力が288ps/6250ってのは判るけど・・・。

>>214
雨の日やタイヤが悪いとかなり気をつかいそうだけどな

ＷＲＣのラリーカーだったら、それくらいの数値出せるよ＜４６，７ｋ／２８００ｒｐｍ

そういや、ランエボ�Yトミマキが、最大トルク３８，０ｋｇ−ｍ／２７５０ｒｐｍ
ってなってたな。今のエボ�[よりも低速トルクが太い。
実際、乗り比べてみるとエボ�[は低速トルクが若干細いように感じる。
あくまでもトミマキと比較しての事だけど。
エボ�[だけで見れば、あの低速トルクはまさに鬼だ（ｗ

>>209
オレの2Lで294.5ps/5100rpmの44.3kgm/4250rpm
なんだけど、どうやったら低速トルク増えるか教えてほすぃー。

>>218
ふえてんじゃん

某フランス車で、ＦＣを追いつめますた。上りで。
馬力が全てじゃないってことだネ！
ブッちぎれなかったＦＣは、さぞかし悔しかったろうねぇ〜。
馬力馬力言ってるやつは初心者だな！やっぱ、軽さだろ。軽さ。

>>220
Fiat4ですね？ あなたは神です。

>>219
いあ、４６，７ｋｇ−ｍ／２８００ｒｐｍ
ってのを体験してみたい。
それともATだとパワー測定ではそうゆう特性になるのかな。
測定時ギヤ固定できなさそうだし。
オレのはミニバンのMTなんだけれども。

やっぱり209は嘘っぱち決定ちゅー事だな・・・。
これは2800ていう低回転で大トルクが出て。
しかも2Lっていうのがまずかった。金かければ
出ない事もないだろうけど、街じゃあ乗れんだろう。
ただ本当だったら大したもんだ・・・。
これだけのエンジンで288ps??コンロッド超長のシングルエンジンか？？

ランエボ�Yで２７５０回転で最大トルク出ているから、不可能ではないかもしれん。

しかし、ブレーキしっかり踏んでないと、信号待ちでズルズルと前に出てしまいそう。
このエンジンで、タイヤとブレーキがミゼット�Uのものだったら怖いだろうな。

150ｐｓと言ったら、ヴィッツターボだろ？
雨の日、マンホールの上に前輪を乗っけて停止しちゃうと、発進怖いぞ！

TB1800cc 1440kg 150ps 21.4kgm

トルクカーブ
　＿＿＿
./　　　　'~＼
|

>>226
それの何が恐ろしい？
ロケットスタートでもキメる気か？（ｗ

1.8LのアウディS3は、たしか2,100rpmで最大トルクが出ていたような・・・
ライトプレッシャーでないターボで一番低いのはこれか?

3C-T
2184 cc
88 ps (64.72 kw) / 4000 rpm
19.2 kg・m (188.29 N・m) / 1800 rpm

DOHC１６バルブ１５５ｐｓ
無加給クラス最高
　■最大トルク
　373Ｎ・m(38.0kgf・m)
　/1600rpm(※ネット)
三菱キャンター4Ｍ51(2)型

>230-231
それ、ディーゼルちゃうん?

キャンターって何？
キャンターベースって・・・
大本はなんなの〜？！

そうか。ディーゼルなら2Lで
2800rpmで46.7kでるかもな・・・
でも、そうすると今度は294.5psが出なくなるなぁ・・・

俺、ランエボ�Uの４Ｇ６３を２４００に排気量アップしてチューンしてる。
それで実馬力が２７１ｐｓ／６０００ｒｐｍ　４１，８ｋｇ−ｍ／２５００ｒｐｍ程度だ。

>>235
やっぱ低速トルクは排気量アップなのかな。
でも費用高そう。ｸﾞｸﾞﾙと4G63は2.2Lで60万くらいだたよ。

>>212
90系マーク�Uの1G-FEは、135馬力だよ。140馬力になったのは、
100系にFMCした時。さらにその100系のMCで160馬力になり、現在に至る。

>>235
エボのエンジンを2.4Lってやっぱりブロック交換するの？？
ブーストって2500でどの位かかってるの？？
あと費用も教えてよ、やっぱり高い？？
でも209さん2Lだっていうから？？
４発で46k/2600だと2.4〜2.5L+小型２掛けタービンが必要なのかな？？
でも、ダッシュは鬼だろうね。

４Ｇ６３の２，４Ｌ化って、４Ｇ６４のブロックを使えば出来るような気もする。
バカみたいに費用がかかるだろうけど。でも出来れば、低速トルクは最強だろうな。

トルクに負けないタイヤが必要になるけどね・・・。

昔170ps/160kgのバイクに乗ってたけど
タイヤ３日しか持たなかった・・・3km/Lしか走んないし。
でも、せめてタイヤはいいの履かないとね。

ビッツターボってパワーウェイトレシオはたいしたことないけど、どうなの？ＥＫ−９と比べて、
トルクはけつこうあるけど、０−４００は１４秒くらい出てるのかな？気になる１台だけど。

>>242
０−４００ならトルクウェイトレシオを気にした方がいいと思うぞ

でもビッツターボってJAFの登録車両ではないよね、公認競技には出られんのか？
次期Ｎクラスマシンとして、登録してほしいな。
ＤＣ２インテグラＲには、勝てんかな？（じむかーな）

>２Ｌで実馬力２８８ｐｓ／６２５０ｒｐｍ　４６，７ｋｇ−ｍ／２８００ｒｐｍ
ごっついチューンだとは思うけど、間違っても街中快適とは思えないなー。
$ オーナーのジョークだと思われますので注意。

「低速トルクのある車は乗りやすい」と言うけど、実際は低速ピックアップの事だと
思う。

エボやインプの（最大）トルクカーブを見てみると実にフラットで低速から強大な
トルクを発生しています（上記数値もこの値）。でも、ハーフアクセルのカーブは
情けない程に低く貧弱。んで、そこからアクセルを踏み込む事で、異なったトルク
カーブが何枚も描かれていき、極端かつ遅延した変化をしていきます。
# こんなエンジンが街中で気持ちいい訳無い....W

街中で気持ち良いエンジンと言うのは、ハーフからフルスロットルまで瞬時かつ
リニアにトルクが増大していくすなおさが重要で、これは数値にあらわれないやっ
かいなものなのです。
# ゆとりの排気量、ローチューン、軽量、NA、ロングストローク。そんな条件がぐー。

何度も言うけどやっぱ新型のレガシィ２ℓＮＡが丁度良いって。
まだ出てないけど…。

世の中がNAに方向が向いてるね。
ターボがあれば何の苦労もせず安価に
馬力出せるし、ノーマルに限っては何か
ドカッて加速が気持ちいいんだけどね。

レガスィのエンジンは来月出る新型で
ＥＪからＥ乙になるの？まだ？

1800cc　ＮＡ　４速ＡＴ(セミオート)
車重1160
トルク18.4
馬力190弱

街乗りには最適な気がするんだが。
特に不満のない乗りやすいセリカＺＺＴのＳＳ−�U

最近の車、衝突安全基準で重すぎ、排気量の割りに重いと思うんだけど。
だから、排気量の割りに軽い車が街乗り快適だと、思う、燃費も有利だし。
だから、たとえばＥＦ−７のＣＲ−Ｘ（９００ｋ）とか、ホイールベースも短いしきびきび曲がるし。
ミラージュＲＳあたり（軽く）トルクがあって、快適。
ボディが小さいことも、狭い裏道で楽だしね。

NOSみたいに使いたいときだけブーストかかるターボ出してくれ
2.4リッター200psくらいでブーストオンで280-400psくらい
給排気に可変バルブつけて燃丁とかも全部フルコン制御で

セリカのはセミオートマではないよ。
と、一応つっこんでおく。

>>252
シーケンシャルモード付きオートマ、でいいのかな？

いいんじゃない

age

俺の車、ＤＯＨＣ１６バルブインタークーラーターボで、
１９０ｐｓ／３８００ｒｐｍ　３９，０ｋｇ−ｍ／１８００ｒｐｍだよ。

排気量 1.9L で、車重 900kgチョイですが、なんせSOHCなので上が回りません。
でも下は楽しいです。

>>251
そんな藻前のためにｴﾚｸﾄﾘｯｸﾀｰﾎﾞのｾﾘｶが出るんじゃないのか？

400ps/7600rpmは欲しいでしょう

（＾＾）

最高出力 　　121.4kW/6,000rpm
最大トルク 227.5Nm/3,100rpm
3S-FE+S/C 1300kg

>>261
SIだと出力がぱっと見よくわからんのぉ･･･

>>261
２，３のアテンザと同じくらいかな

俺の愛車はＶ１２ＤＯＨＣ６０バルブ可変バルブタイミング＆リフト機構付きツインターボ＆スーパーチャージャー、ツインインタークーラー装備で
圧倒的なパワーとトルクを誇る。お前らの車なんてゴミだぜ

だがしかし、
馬力は１５０ｐｓ前後が一番乗りやすいと思う人→ >>264なわけだが。

もし>264の仕様で150ps前後だったら、それはそれで素晴らしいことだと思う。
排気量は1000ccくらいになるのか・・・？

>>266
んなわけあるか！
Ｖ１２の1,000CCてことはピストン1個90ccだぞ。

>>1 漏れにとっては､馬があと800頭位居た方が扱いやすいですが何か?(藁

>>268
800頭の馬は世話するの大変だぞ。
ま、IDがMUB*2ですごいわけだが。

>>268
１５０ｐｓの車を馬800頭に引かせる方が扱いやすいらしいが、神ですか？

糞害が発生しそうです。
道路汚すと器物破損らしいよ?

>>267
昔の軽の３亀頭なら１亀頭当り１２０ｃｃ

無駄だらけだけどあってもいいんじゃないか？

266で書いたのは、それくらい小さいピストンで、あれだけの仕様はスゴイな、と。

>>267
ｵﾚ的には、そんなｴﾝｼﾞﾝに萌える。

ほんとうに１馬力は馬1頭と同じ？と言うことは原付は馬６頭と、？

＞２６４
お前こそ地球環境を汚すゴミ

>>275
実際の馬は2〜3馬力くらいあるって聞いたことあるなぁ
1馬力って75kgの物を1秒間で1mもちあげる力って聞いたっす

ｳﾏって１秒で７５ｋｇの物体１ｍ持ちあげれるの？

>>278
人間でもオリンピックの重量挙げ選手は75kgくらい1秒であげると
思うんで、頑張れば最大1馬力は出せるんじゃないかと思うんだけど
あと、馬って人間を背中に乗っけて50km/hくらいで走れるみたい
だし、それくらいの力はあるんじゃないかな？とか思ったりする

なんか曖昧だなぁ･･･

馬にも色々いるでショーう。

どさんこなんか、あれ、馬力に直したら６馬力はありそうだ。
重り引っ張る競技なんだっけ？あれなんか凄い重たいのを引っ張ってる。

ｱﾗﾌﾞのサラブレット系列は３馬力ぐらいでしょうな。

>>278
別に上に上げなくても、横でも（摩擦考えなければ）ｏｋのはず。
第一、競馬のスタートなんて、1秒経てば馬は４ｍは跳びでてるし
馬体そのものの重さを考えると、馬によって違うけど、それぐらいはありそう。

>>278
よく考えたら、べつに滑車を使って測れば良かったんだった。
馬によって多少は違うだろうけど。

>>277
それはこのように一馬力の基準が変わってしまうので、基準
というか、単位として数値的にどこでも同じようにするため
規格化された物だとおもうぞ。

みんな自分の車の馬力がどのくらいかってなんで知ってるの？
マニアだから？

漏れのは２リッターだから２００馬力くらいかな？

>>282
地球の中心にある黒い太陽からの毒電波が、脳髄に直接語りかけてくるんデス

おれのは3リッターだから300馬力くらい

>>264
その性能をどこで発揮してるんだ？サーキットか？？

>>265,266
ワロタ

漠然とした話だなぁ。皆さんギア比とかは無視ですか？

てゆーかトルクの方が大事なような気がするが名

車は軽いほうが楽しい・・・・。
140ps(公表値) / トルク知らん / 670kg(実測)

↑脳内

>>289
振るチューンのアルトワークス

>>289
スーパ７かなにか。か？

　　 ∧＿∧
　　（ ´∀｀ ）＜ 山崎ぬるぽ（´∀｀）

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

>>301
ちょうど良いのはやっぱ１８０馬力トルク２０�`�c・�bくらいだよな。

>>280
ばんえい競馬。

ちなみにレグナムの１５０ｐｓは
非常に乗りづらい。でも大事に乗りまつ。ｳｳｯ

車重やサイズや積載重量や道にもよるけどな
オールマイティー度は高いだろうな　燃費の点でもな
軽信仰者やRVバカはよく考えたほうがいいと思うな
ターボだの280馬力だの言うやつもな
よほどの田舎でなきゃ不便だべさ

√ ←RB20DET のトルクカーブ　乗りづらすぎ

田舎のフェラーリーこと、アトレーならば、
馬５０頭で十分！それよか幻の５速がホシー

刺激はないけど、150ps程度って不満もなく安全。漏れ程度のヘタレにはちょうど良いや。
街乗りで飛ばしてもコントロールできる範囲だし、グリップが負けることもあまりないし、
1,2速でめいっぱい引っ張ればまあまあ・・・ってな感じ。

コカコーラー　な

書いたの忘れてた・・・。
>>292 正解

>>257
２０５か何か？漏れの車は２Ｌ、１３７馬力のアレっす。全長４�b以下の。
あっち系の車って絶対的な速さはないけど、絶対的な楽しさってぇのがあるよネ！
２８０馬力あっても・・・使いこなせなきゃね。
１５０・・・最高でも２００馬力ぐらいかな、ちょうどいいのは・・・。

155馬力のアルファスパイダーに乗ってまつ。
車を知らない女の子が「いい音ね」って言ってくれたのがめちゃめちゃうれしい。
やっぱエンジンは音とフィールだねえ。

>>304
お世辞なんだろうなぁ…でもいわれたらうれしい罠。
エンジン音なんて騒音ぐらいにしか思ってない人がいっぱいいるしね。

istを買った友人のが来い来いというので家に遊びにいったら自慢されまくりでした。
「君もこういう車に替えたらどう？」とやたらいわれた。
istは１５０psも無かったと思うけど、まじで低出力車の方が乗りやすいのかしら。
ちなみにわたしは気に入って新車で買った先代３０ソアラ２８０馬力乗ってるんですが、、、
結局「ぼく君みたいにお金ないから」と言っておきました。
今度あったらまた自慢されそうなので、「ぼくの車もピストン３発死んで５０馬力も
ないんだ。君の車はキビキビ走っていいなあ」とでも言っておきます。

>>304
いい音ねって言ってくれるの例えお世辞でもうれしいなぁ
いい車って言ってくれる子いてもいい音なんて言ってくれる子なんてなかなかいない

age

２８０馬力ﾏﾝｾｰ

馬力の絶対値よりも、パワー・ウェイト比やトルク・ウェイト比が問題だろう。
今の車は２３０馬力程度だが重さは１．６トン。別に街中で使いにくいこともなし
高速ではそこそこ速いと感じる。使いやすい。
前の車は１７０馬力で１．２トン程度。パワー・ウェイト比は同程度。使いやすかった。

今の車、アリスト？
前の車、カリーナＥＤ？

3000cc　ターボ　４速ＡＴ(セミオート)
トルク46.0
馬力280弱

パワーは無いよりあった方がいいな。
パワーメータ付けてるけど普段は150PS以上出ていないことは確か。

パワーありすぎて困ることはない、加速力の無い車は合流やレーンチェンジなどで
もたついて危ないなー、特に都会に近づくほどパワーが必要に感じるなー
２車線の信号ダッシュなんかでは好きなレーンにいち早く行けるからハイパワー車は
凄く乗りやすいし安全です｡

俺も昔はパワーなんて要らないって思ってたけど。
あるキッカケでハイパワーターボ車買ったら、もう戻れません。

age

セルシオに乗ってるけどいつもスノーモードで走ってます
人を乗せると、良く誉められるよ、スムーズねって。
でもエンジン切るとまたノーマルに戻っちゃうんで
毎回、スノーモードに切りかえるのが面倒ですが・・・
ハイパワー、おれには必要無いな

>>313
あのさ
なんて言うのか・・・

それって危なくない？
ﾊﾟﾜｰあり過ぎて困る事なしってのには同意だけど
車過信すると事故ると思うよ。

＞好きなレーンにいち早く行けるから・・・安全です。
安全な使い方すればだいじょぶだけど
そゆ使い方じゃパワーあってもなくても同じだと思う。
車速くなっても安全確認する人間はちっとも早くならないんだから
錯覚よくないよ。

自分は最近NAからﾀｰﾎﾞ車に乗換えて確かに合流とか全然ﾗｸになたけど
想像してみて
自分が高速の合流地点にいて本線走ってる人が50m先のあなたを見て
出てこないと思ったのに本線に入ってきたら・・・

あなたは｢合流もﾊﾟﾜｰあるからﾗｸﾁﾝ安全〜｣って思うけど
相手は｢普通この間隔じゃ本線に入ってこないよな、、うわっ！入ってきた！ﾌﾞﾚｰｷ！｣
そゆことまで頭回らないかな・・・
相手はあなたの車の性能わかんないし・・・

ﾊｲﾊﾟﾜｰ車に乗ってもﾛｰパワー車と同じ感覚で使えば
更に安全になると思う。
過信したり憶測で運転すれば例えﾊｲﾊﾟﾜｰ車でも自分も相手も
危険なだけでしょ。

>>317
自分中心に世の中回ってる奴には何言っても無駄。

つーか313みたいな日本語を操るヤシの車のそばには近づきたくない

>>316
あのテの車ってパワーの割に加速はジェントル。
発進加速で結構ラフに踏んでもトラコンなんて要らんと思うくらい。
2速発進に頼らなくてもね。

下手にパワーがあると街中じゃあまり回せないのでﾁｮｯﾄすっきりしない
まぁ回さなきゃ流れについて行けない程のﾊﾟﾜｰってのはﾀﾞﾒなんだけど････
軽くてﾎﾄﾞﾎﾄﾞな車がﾎﾝﾄ乗りやすい、MR-Sのｼｰｹﾝｼｬﾙとかいいよナ

乗りやすいかどうかって意味ではね････まぁ重くてもトルクがあるなら
それはそれで乗りやすいんだけど

>>317
50m先ってあんた
馬力なくても合流前120キロくらいは出してるでしょ
（遅くて合流を妨げる休日のヘタレは除く）

合流地点にいなかったのにフル加速して目の前に出てきたら…
くらいじゃないと

>>291
ｱﾙﾄﾜｰｸｽをエンジン・フルチューンして、ＬＳＤいれて、ボディ補強して、足換えて
ブレーキ強化して・・・・・・、マジで速いらしいな。
（ただ、そんだけの金があれば、中古のＧＴ−Ｒが買えてしまうﾜﾅ）

>>304
そんなｦﾀ女は嫌〜〜〜〜!!!!

150馬力あたりが乗りやすいっつうか
楽しい場面が多いんじゃねえの?　たまに床まで踏めて。
ただし小さい軽いクルマでの話しな。

ゴンと踏んで100かせいぜい120くらいまで速いのはいいけど
60くらいから先だけ速くてもなあ…あんまり意味ねえし。

確かに3000のツインターボとか速いけどさあ。
直線番長っつうか、違反しまくりっつうか。
重くて止まらないっつうか。

小さいのを強化するのもカーブ恐いだろ。横風とか。
100出したらもううるさいだろ。疲れてしょうがないだろ。

>>325
車運転してなさそうW

150PSといったらHP10プリメーラ

ＳＡＡＢでいいじゃん。

鉄腕アトムに勝てる車ある？鉄腕アトムは１０万馬力だよ！

>>324
純粋に「いい音だね」って言ってくれたなら嬉しいと思うけど。

ノーマルで町乗りならエボもコルトも変わらんぞ。実際

>>304

犬を乗せて山手通り走ったりしてない?
ヨークシャーかなんか。

>>326

キミこそ