2010年から15.1�q/ｌ逝かん車は販売停止!

あくまでガソリン車の話ね
ソースは今朝の朝刊

2

ソースがないが？
まあ、外車乗りには関係ないが

何新聞かくらい書けや春厨

それはカタログ燃費で？

ｳﾁの痴呆紙にも載ってたな
町ﾏｲﾅｰ

いよいよ石油が無くなってきたな

毎日新聞にも載ってたぞ。

多分この↓辺読めば分かる
http://www.eccj.or.jp/law/machine/car_p.html

>>1
スレタイに機種依存文字使うなよ

最高速度？ということは、小型特殊自動車が・・・。

>>9
ぎりぎりのところで上の車重ランクになるように死重を積むようになりそうだ

五年くらい前倒ししてもｲｲﾝﾃﾞﾅｲﾉ？

新車でしょ？その頃に公称でさえリッター１５もいってないようなの存在しないだろ。

>>10
機種依存文字？
ISO-2022-JPにはちゃんとあるぞ

Macでは「15.1?/l」になってまつ。

こういうの見るといつも思うのだが、
国土交通省って自動車メーカーと癒着してるんでないの？
古い車を大切に乗って悪いんですか？黒怒硬痛省さんよう。

>>17
逆だろ？
メーカーにとっては大打撃。
燃費制限されたら小排気量の車だらけになる。
つまりは利益のでかい車が売れなくなる。

でも低排ガス車に精出すより
低燃費車に精出してホスィ

ということはスポーツカーが衰退するのは目に見えているな。
ベストカーあたりが怒りをあらわにしそうだ。

2010年以降は2Lターボモデルなんてものは出て来れないわけですね

>>18
それはそれでいいのでは？
・・・というと自動車メーカー潰れるか自動車の価格が高くなるか?
納得行かないのは古い車だと自動車税が高くなる（ガソリンだと13年だっけ？）ことだが。

>>18
ごめん。メーカー打撃食うか？
黒怒硬通省は「新しい車買え」って言ってるとしか思えないのだがどうか？

次はハリアーかセルシオにしたかったんだけど、
乗れなくなるんじゃ仕方がないな。

燃費といえば
ハイブリッド車って
環境に優しいといってるけど
バッテリーがﾀｸｻﾝ要るから
そんなに優しくないのでは？って思ったりしますが
いかがなんですの？

>>21
日本で初めてターボが認可されたとき
省燃費であるからという理由もあった

>>18
今のってる車は関係ないだろ。
新しく売る車にだけ適用されるってこった。
税金が高くなるのはこれとはまた別の話。

高級車に乗りたい人は2009年12月に買うように

>>24
大丈夫、そのうちハイブリットにしてセールスの方が訪問しますです（ｗ

で、月曜日のスバルの株価大幅ダウンするにｲﾋﾟｮｰ

ハイブリットでもスポーツカーでるんじゃない？へたなターボ
より、モーターの方がトルクがあるし。あと７年かぁ。燃料電池
車もでそうやね

次の次あたりは燃料電池の車に乗れたらいいなぁ。最近ガソリン
バカスカ燃やして走るのに罪悪感が有るんだよね。

漏れが乗ってる車は平成９年車だが昭和５３年排ガス適用車だからずーっと乗っていたら税金上がるなあ・・・きっと

>>25
急務なのは京都議定書で削減が義務付けられた温室ガス削減なわけで。
廃バッテリによる環境負荷の削減は義務付けられていないので国としてはとりあえず無視。

>>32
あれ安くなればねえ。
とりあえず任意保険は対物も無制限ね。
・・・燃料電池車を全損させたら１億超だもんな。

淫サイトを超える燃費をたたき出す車はまだか？

珍走もハイブリッド化

これはひょっとしてＭＴ復権の起爆剤になるかも。

インサイトと軽の燃費いいやつ（カタログでリッター３０の）だと実用的にはどっちが燃費いいんだ？
インサイトは普通に乗ればリッター２０くらいがいいとこだからなあ。

国産スポーツカーは全滅ですね
ＪＧＴＣなんて別世界のレースになるな

ﾜｼの車は2010年以降も販売可能ってことね

省燃費型VTECのような、回転数3000〜4000あたりで羊が狼になるようなエンジンだらけになるだろうな。

輸入車は販売禁止？

>>43
外圧でOK。

とはいえ、温室ガス削減は世界的に急務とされてるから、すくなくとも欧州車
は日本の政策に便乗して同様の措置をとるだろうね。
アメリカは温室ガス削減は消極的だからあんまり変わらないかも。

燃費の悪い車を買い換えない
香具師からは税金を搾り取る…と
なかなか素敵な法律ですな

いやあ　ガソリンが安すぎるんだな。
リッター200円くらいでどう？渋滞も減りそうだし

いいねそれ、でもまあ200円とはいわんでも150円ぐらいに。それだけ高くなりゃ
通勤手当は全額出してもらえんようになるだろな。

環境負荷の大きさに応じて税金を高くするとなると
自動車税なんか無くして、すべてガソリン税でまかなうってのが公平だな。
燃費最悪の車でも使用頻度が少なけりゃ環境負荷は少ないはず。

エコモードとパワーモードを切り替えるスイッチを付ける…。
エコモードは絶対に15.1km/L以上の燃費でしか走れないヘタレモード。
で、計測はエコモードで行う。カタログスペックもそれを使用。

実際はだれもそんなモードは使わない、と

いや、アコードのHIDS？みたく
15,1km/Lを上回る走りを
車が自動的にしてくれるようになるだろ
つまらん時代到来

うちのバイクリッター12kmぐらいしか行かないし･･･

>>21
実はNAになってからのF1より
ターボ時代のほうが燃費が良かったりもした訳で。

ブースト2段切り替えとかシーケンシャルとかで、
低圧モードを選ぶと超省燃費モードになる、とかいう設定にしたりして。

>>48
俺もそれが正しいと思う。
そうなったら年間3万キロ乗る俺はかなり辛いけど。

>>52
レースエンジンは全開走行が多いから
ターボの熱効率面でのメリットが出やすいんなだよね
でも実用エンジンはアクセル開度低いから
今のガソリンエンジンではターボの熱効率の良さを生かせない

スロットリングの無いディーゼルターボなら熱効率良くなるけどね

ｼﾝｸﾞﾙﾀｰﾎﾞでMTが今また脚光を浴びそうですな

age

高ブースト圧ターボの熱効率の良さを生かすためには
ある程度のスロットル開度が必要なので、ぎりぎりまで小排気量化する。
で圧縮比上げられない分はアトキンソンサイクルで高膨張比化する。
(低圧縮比化してガソリン冷却を避ける意味もある)
これが現状の組み合わせで一番熱効率がいいんじゃないかと思う。

ただ、これだと低速スカスカ、ターボラグ大で
実用エンジンとして話にならないと思うので
ハイブリッドにして、トルクが欲しい低速域と
熱効率が悪い低負荷域はモーターでアシスト。

プリウスのシステムでエンジンを
660ccアトキンソンサイクルターボに変えたら実現可能。

>>49
逆だよ。
そんなスイッチがあったらパワーモードの方で認定試験を受験させられる。
っていうか、現状のＥＣＴとかがすでにそうなってる。

コンビにで売ってるやっすいETC
なんか信頼性にかける

またメーカーは10・15モード仕様作るのに躍起になって
実用で全然良くない車作るだけだろ・・・
テストそのものも考えるべきだな
何種類か用意しといてテスト本番にどれが当たるかわからないとか・・・

>>57
おまえバカ？
無知なのは仕方ないが大嘘つきはやめて下さい（ﾌﾟ

２０１０年って結構気が長いかんじがするな。メーカーからそれぐらいだったら
いいよって言われたのだろう。
マスキー法みたいにメーカーが青ざめるくらいのインパクトのある規制を出せばいいのに。

まー、米車メーカーから圧力がかかるのは目に見えてるが・・・

買った後に燃費下げるのはOK?

全然長くないと思うよ・・・
新型エンジン開発するスパンとして、
現行のエンジンホントはもっと長く使いたかったのにーってのはあるとおもうよ・・・

米車メーカーより独車メーカーの方が圧力かけるだろ。
アメ車なんてそんなに燃費自体は悪く無いし。まぁ、それでもリッター15�`いかないが（ｗ
あと伊車メーカーとかが困るから圧力かけるだろうけど。

>>61
反論歓迎（・∀・）!!
でも、ちゃんと理論的に論破してくれないと・・・
何故、ターボエンジンは全負荷時の理論熱効率が高いか?
ディーゼルの場合ターボの方がわずかながら
燃費よくなるのは何故だか理解してますか?

2010年か。。。。ずいぶん先だな〜
2005年にしてくれ。漏れその頃買い換えるから（ｗ

輸入車なんて全車種アウトだね。

というか相当の数のガソリンスタンド潰れるな
>>64
メーカーからすりゃきついだろうが、社会的責任っつーのもあるわけで。

ディーゼル車規制と同様に、

　「使　用　過　程　車　に　も　適　用　さ　れ　ま　す　」

　です。

なぬー！

センチュリーピンチ

滅茶苦茶なことを言ってみる。
やるならやるでもっとトータルで環境を考えてもいいのでは。
コンビニ、スーパーの終夜営業を禁止する（直接エネルギー消
費を減らすのが目的ではなくて人と車と消費の動きを減らす効
果）とか、明らかに過剰なタクシーを強制的に減らすとか、多
頻度少量輸送の物流システムを規制するとか。
確実に景気は悪くなるが、ある意味戦争と同じで「犠牲者」が
出るのはこの際やむを得ない。

今の車乗りつぶすつもりなのに・・・

ハイブリッドにすればほとんど生き残れるね。

アメ車なんてリッター３〜４�`くらいだろ？
アメ車を日本に持ち込むなと言うことだな。

漏れの車は２０１０年以降も乗れるのだろうか・・・。

ざ　ま　あ　み　や　が　れ　！

>>75
クソなSUVならそうかもしれないが、いつの時代の話だ？

>>78
７５は５０くらいの人間だろ。

>>75はいまだに排気量＝燃費だと信じている。

ガソリン車も逝っちゃえ！☆！

>>9のリンク先の表
１　車両重量が703キログラム未満のガソリン乗用自動車 　　　　　　　　　 　21.2
２　車両重量が703キログラム以上828キログラム未満のガソリン乗用自動車 　　18.8
３　車両重量が828キログラム以上1,016キログラム未満のガソリン乗用自動車　 17.9
４　車両重量が1,016キログラム以上1,266キログラム未満のガソリン乗用自動車 16.0
５　車両重量が1,266キログラム以上1,516キログラム未満のガソリン乗用自動車 13.0
６　車両重量が1,516キログラム以上1,766キログラム未満のガソリン乗用自動車 10.5
７　車両重量が1,766キログラム以上2,016キログラム未満のガソリン乗用自動車 8.9
８　車両重量が2,016キログラム以上2,266キログラム未満のガソリン乗用自動車 7.8
９　車両重量が2,266キログラム以上のガソリン乗用自動車 　　　　　　　　　　6.4

>>82
と言う事は今とあまり変わらないような・・・
多少メーカーがキバって開発すりゃ達成できるような。

軽なんてﾘｯﾀｰ30位逝くんだろ？
軽ターボ(ワゴンR)だって18位逝くし・・・

レオ○ネみたく、みんなでｺｿｰﾘ重しをのせそうだ・・・

ってコトは、今度こそロータリーエンジンはおしまいか？

RX-8結構好きなのにぃ。あと7年ぐらいしか乗れなくなるのか？

車自体だけじゃなくて、道路構造の改善だって必要なんじゃないの？
事故防止のためか、意図的に青信号が続かない道路とか、せっかくバ
イパス作っても沿道に大型店舗が乱立して渋滞緩和にならない例とか。

>>85
イヤ、>9のリンク先を見る限り
RX-7をちょっと売る間に、燃費のが良くて重量のクラスが同じ車
（ファミリアあたり）を沢山売り捌けば、結果的にトータルで目標
を達成できるので問題はない。
と、解釈できるのだが・・・。

10km/lのRX-7を一台売る間に、15km/lのファミリアを二台うれば
平均で13.33km/lになるので、売ってヨシ。
↑
わしの解釈

>>38
ＣＶＴだろ。
ＭＴに退化なんてありえないよ。
この先、猿のオナニーみたいにシコシコとアニマルミッションをいじるわけない。

>>87
そうだね、平均値と書いてあるから

>>88
大筋では同意するが、技術開発が間に合わなければ
MTに一時的に回帰する可能性も否定はできないだろう
その場合AT限定免許取得者がどういう扱いになるかは不明だが

>>90
クラッチペダルレスのMTならありえるかもな

>>85
環境のことを考えたら目が覚めて嫌いになった

環境対応をサボってた自動車メーカーは淘汰されるかな？
マツダとかやばそう。

ハイブリッド車でもMTって可能なのか？

>>94
インサイト

>>93
だね
趣味に走りすぎた感が否めん
今頃必死なのでわ

低燃費なんて貧乏くさいな。

結局、中古車はどうなりまつか？
ＦＤ乗れない未来なんて・・・

燃費のことちっとも考えない
輸入車は総アボーン間違いないね

マイバッハセンターはどうなるんだ？

>>97
もうちょっとグローヴァルスタンダードな視点で空気嫁

あのSUV大好きのアメリカでもプリウスが売れている事実をどう見るか

ロータリーは燃料を水素に切り替えるんじゃない?

何で15.1なんて中途半端なんだろうか？
20.0リッターにしていい加減な車を締め出せばいいのに。

古い車や燃費の悪い車に乗っているだけで、通報される時代がもうすぐそこに！

いや〜ん。

ビクーリした
「販売中止」か…
「走行禁止」かとオモタよ。漏れの車６ｋ走らんもんなあ…

みんな大事なこと見落としてるぞ。もし1の言う通りになって、
世の中の車の実燃費が全て15.1km/l以上になったら、相対的に給油量が
減る。つまりガソリンが売れなくなるからガソリンの値段が上がるぞ。

>>108
売れなくなったら下がるだろ

>>109
浅慮だな。ガソリンの販売量が減るのに値段下げたら商売にならんだろ。

つーか、そんな単純に価格が決まるわけじゃないと思うんだが。

1.少ないパイの取り合い
　↓
2.過当競争　　→値段下がって(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
　↓
3.競争に付いていけないGS潰れる
　↓
4.寡占状態　　→値段上がって(ﾟдﾟ)ﾏｽﾞｰ
　↓
5.代替交通手段発達
　↓
1へ戻る

2010年まで長期の新車の買い控えがあるかもね。
まあ車メーカーもこれを気にちっとは真面目になるからいいのか？

電気カーになるから関係ないな

となると、ガス馬鹿食いの大排気量車は今しか買えないってこと
になって、逆にけっこう売れるかもね。
無理してでも買うかな

日本国内で丸一日(24時間)全ての自動車を使わない日を作るだけで、
約5年分のオゾン層の破壊進行を止められる。

数年後の燃費や排ガスの規制だけでは進行速度は殆ど変わらないのだから、
一年でたった一日だけ世界でこう言う日を作ることはできんのかな。

オゾン？

結局めーかーは技術の出し惜しみをしてるんだろ？
１５，１越えする車はすぐ作れそうなもんだが

って言うかセルシオみたいな中型車は厳しくするべきだろ。
排気量が大きいから燃費も排気ガスも小型車に比べて甘いってのはおかしくないか。

現行の環境基準だって、基準を満たしてない軽や小型車の方が遥かに良い。
燃費も考慮したら更に数倍も優れている。
こんなん、環境車と言う優遇税制に嵌めること事体おかしいよ。

>>119
大排気量車の規制を厳しくすると、お米の国からの圧力が・・・。
はっきり、外圧にはNO!!と言ってほしいけどね・・・。

>>115
買わないと思う。
>>118
どうなんだろ。地道にそういうことをやってきたメーカーとサボってきた
メーカーの差が出るんじゃないの？

>>121
トヨタとホンダとスズキとダイハツ
まあそれなりに地道にやってきたからクリア
日産
ゴ−ンが来る前にサボってたからアウトだがトヨタの力を借りて生き延びる
三菱
クリアするもトラブル多発
マツダ
親会社が親会社なのでダメポ
輸入車
総アボーン。日本撤退

>>122
外圧でこの案自体あぼーんかもよ。

日本の交通事情からして、1,500CC以上のｶﾞｿﾘﾝ車なんて必要あるのかと。

まあ、国土にあわせた車選びを
ってことかな？

そういう事、粗大ゴミのＲＶなんていらないのさ（ｗ

>>結局めーかーは技術の出し惜しみをしてるんだろ？

それはどうかな？
もしそうなら今頃はもう電気自動車だらけだと思うのだが。。。

>>120
米なんかより欧州メーカーの方が必死だろ。
なんてったって日本は大事なお客様なんだから。
まぁこの法案が通ったとしても外圧で日本車のみに適用で一件落着だと思うが。

>>なんてったって日本は大事なお客様なんだから。

欧州メーカーは日本人のこと「お客様」なんて思ってないよ。
ただの金づる。
もしお客様だと思ってれば既に日本の土壌に合ったものを開発してるはずだし、
品質も向上してるはず。

>>129
本国市場以上のことはしないよ。
日本の土壌うんぬんというより以前は品質そのものの問題だった。
つまり日本に対応できなかった。今でもラテンのゴムはまだあやしいが。
品質云々言ってる香具師は日本車に乗ってればいいじゃないか。
まあ、日本車の走りの品質は消費者を馬鹿にした部分が多いけどな。
特にファミリーカー。今でも高速怖い車が大杉

ヨーロッパのメーカーも最近では早くから試作車を日本に持ち込んで
いろいろテストしてるよ。
首都高の段差が気になるといってタイヤの銘柄を変えてみたりね。
個人的には向こうの仕様をそのまま持ってきて欲しいんだが。

>>87
ってことは、ＲＸ−８が沢山売れるってのはマズーってこと？
マツダ、がんがってレネシス改良しる！　ヽ(‘Д´)ﾉウワアアン

>>126
にゃにおー！
ＲＶで15,1…
ｼﾞﾑﾆｰのＭＴくらいか…

発売停止なら買わないまでだ(　´ー｀)y−~~

削除以来だしとけ>>1

>>131
ドイツ系はそれなりにやってるようだが、
フランス系とかイタリア系はいい加減なもんだよ。

品質管理がもともといい加減な上、ローカリゼーションなんて知ったこっちゃないって感じ。
販売台数の問題もあるのだろうけど。

どう考えても排気の前に燃費だろ？
珍走君は慌てふためいてちょーらい

エボ・インプＳＴＩ＆ＷＲＸは消滅します。

空気がきれにいなるのならダメな車はどんどん淘汰していいんじゃない？

それより早く電気自動車普及させる！

電気自動車だって元をたどれば火力発電所。化石燃料つかってることには違いない。
しかもガソリンエンジンよりエネルギーロスが大きい。
まぁ原発依存度を上げればいいのだが、それはそれで問題があるし。

>>139
＞しかもガソリンエンジンよりエネルギーロスが大きい。

かならず出てくるけど、違うし。

＞まぁ原発依存度を上げればいいのだが、それはそれで問題があるし。

とっくに天然ガス依存が高いし＞火力

>>140
天然ガスでも化石燃料には変わりないし＞火力

>>135
おいおい、偏見もいいとこだな。
フランスは砂漠を走らせたりするし、案外ドイツより信頼性高い部分もあるぞ。
ドイツの信頼性が高いかといわれると漏れは信用しないなあ。
実際ドイツ物をじっくりいじってみるとよくわかる。
イタ車でも電装はほとんどドイツだけど、ドイツ部品ばかり壊れるぞ。

まあラテンは本国の気候が穏やかだから、それを基準に品質を決めるのはしかたないけどな。

>>140
電気自動車がガソリン車より効率がいいという話、
あれは測定条件をかなり電気自動車にいいようにしてある。だまされるなよ。
街中だと電気自動車が有利だが、高速では不利。
またトロトロしか走れない電気自動車と一般的な性能のガソリン車を同列に比べてる。
やはり燃料電池車が一番かな。

ちなみにこういう車で走ってると捕まるの？

やっぱりハイブリッドか

>>141

炭素量で考えましょうね。

>>143
燃料電池は２次電池載せる方法のデメリットをかなり緩和できる可能性
が有るけど、まだ分からんよね。

あとね、「だまされるなよ」の行、本当に騙されるなよ。
旧式の火力発電の効率から送電効率を差し引いたのと、内燃機関の素
の効率を比べてちょっと内燃機関の効率が良いという話から来てるよう
だが、燃料も最終的な燃料になるまでのロスと、運搬によるエネルギー
ロスが大きいということを忘れないように。
内燃機関を車載してると、排ガス処理の車載には限度があるから、燃料
の質を上げるところでかなり頑張ってしまっている（除く：ガス系）。脱硫
工程繰り返し通すなんか最たるものだね。

基本的に対ガソリン車でなく、対ディーゼルでもピュアＥＶのメリットは
ある。天然ガス＋ハイブリッドだと、オットーサイクルでもピュアＥＶと
かなりいい勝負。

やっぱり10-15mode条件の加速度を一度でも超えたら以後エンジン切るまで狼モード
超えなければ羊モード
なんて車にしたら・・・お上は欺けても、どこかの省燃費車みたいに燃費５割増と
２ちゃんで叩かれるのか。

クラウンマイルドハイブリッドでやっと13.0km/Lということは、センチュリーとか
プレジデントに乗ってる政治家は当然お手本としてフィットやヴィッツで送迎される
ようになるんだろうな。

前の方で、燃費を理由にＭＴなんかに戻らずＣＶＴだろって逝ってた
香具師がいたけど、トルコンやＣＶＴの出来の悪いのでも構わない
という人々は、パワーソースがモーターになろうが全然構わないだろ
うね。燃料電池車までがいつ買えるかは別として。
折れはＭＴ／ＡＴ両方乗るけど、ＡＴの方は全然、１００％モーターで
も構わないな。ハイブリッドだって、ＡＴの、アクセル踏んでからギヤ
比合わせに行くというドン臭い部分をかなり緩和してくれるだろうし。

逆に今までどおりエンジンを使う前提なら、ヨーロッパ車に増えてる、
ギヤボックスを自動変速するＡＴ／セミＡＴに折れも一票。

>>148
自分でスマートを運転汁！
無理だ罠（ｗ

こういう規則が実現する時点で、政治家にはすんなり買える値段に
なってるのでは？＞燃料電池

これに対応してない車に乗ってると捕まる？

＞クラウンマイルドハイブリッドでやっと13.0km/Lということは、センチュリーとか
＞プレジデントに乗ってる政治家は当然お手本としてフィットやヴィッツで送迎される
＞ようになるんだろうな。

もちろんそれくらいは…政治家が税金納めないのと同じだし。それでも極秘で乗りそう。むかつく。

それにしてもダイハツのミラVすごいな！
燃費めっさいいのに60psかよ。
セカンドカーにほっすぃー。

スバルはどうなるんだ？

>>154
>>9　のリンク先をみてみし。
2010年になってもクリアできてなかったら、サボりすぎだなモし。

重たくなったインプあたりには好都合だな。I'sとの平均で13切ればいいんだから。
７年も後だから、インプがあるかどうか、スバルがあるか（以下削除

>>148
まぁ私用でそんなのに乗る筈は無い訳だが。

ファンカーゴでもリッター6km以上走らせたことがない俺には大問題だな。

>>158
それは一種の特技だ。

>>158
俺も似たようなモンだな。
4A-FEエンジン搭載車でリッター８〜９�qだから。
カタログ値はリッター16�q逝くらしいが、どう考えても嘘としか思えない。

小泉乗ってるくるまは１台２億だったか

>>158
常にレッドゾーンぶち込みでつか？

つーか、普通はレッド入らん罠。

>>135 >>142
実際中近東アフリカあたりじゃあドイツ車なんて高くて壊れるということで３流扱いだからなぁ。
なぜかプジョーが一番壊れにくいということで評価が高い。
あとは壊れやすいけど値段が安いということで三菱やヒュンダイも多いね。

>>163
なぜかじゃなくプジョーは一番タフなテストをしてると思うよ。
砂漠での長期テストを欠かさないからな。
スレ違いsage

プジョーはバッテリーが突然死するからなぁ。
307あたりでは大丈夫になってるのかな。

小排気量車は出来るだけノロノロ加速の方がいい気がするな。

>>165
ﾊｧ？クルマのせいっすか、それ？
漏電？

デザインも工賃もイマイチなので（ｒｙ

>>164
砂漠より大阪の夏場の渋滞のほうが過酷です。
それをまだﾌﾟｼﾞｮｰは分かってないらしい。

十年前くらいのプジョーは渋滞で燃料が沸く現象、あったねそういえば

307とか206のＡＴプログラムがあまりに苦情出るもんだからフランスの技術者が
日本に来たらしいね。

つか、気付くの遅すぎ。
開発の段階で来いっつ〜の。

このスレはプジョーを酷使するスレですか？

プジョーのどの変がｶｺｲｲ!!のか小一時間もしえてくらさい

>>173
ラリービデオ見てみれば？
草ラリー系

ヤフーオークションで、凄い人気商品、発見！！！

プランテック製の「 RX-2000�V 」を改造済み
にした、アイティーエス製の「 RX-2000�V 」↓
http://user.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/neo_uuronntya#.2ch.net/

ヤフーオークション内では、現在、このオークション
の話題で、持ちきりです。

ヤフー ID の無い方は、下記のホームページから、
購入出来る様です↓
http://www.h5.dion.ne.jp/~gekitoku/#.2ch.net/

で、ぷじょって燃費いいのかよ

>>103
ｿﾚﾀﾞ！実は漏れもそれに期待している

>>176
良くないよ。

というか何故輸入車って燃費を良くする努力をしないのか？
一度国内から締め出した方がいいと思うんだけど。

15km/lだと？そんな車運転して何が楽しいのよ？
何のためローンまでして車を買ってんのよ
それで私は環境問題に取り組んでますって言いたいのか？
まったく偽善者もいい所だ。

でも輸入車ってカタログ燃費と実質燃費がけっこう近いよね。
いま乗ってる某国産コンパクトカーはカタログ燃費の６０％くらいしかいかない。

>>171　それがユーロッパ常識なのよ。それ知らないでイタ車には乗れません

1.5�dで3.2Km/Lの車に乗ってる漏れは逝ってよしですか？
気に入ってるからずっと乗るつもりなんだけど

>>それがユーロッパ常識なのよ。それ知らないでイタ車には乗れません

他国の価値観を日本に押し付けるなって感じしない？
日本には日本特有のスタイルがあるのだからそれくらい勉強してから販売
してほしいもんだ。まあイタ車みたいに嗜好性が高いのは「嫌なら日本車乗れば？」
で済むかもしれないが、プジョーみたいに本気で日本で売りたいとか言いながら
それ相応のことサボってるようじゃ話にならないと思う。そんなに日本市場は甘くない。
グローバル戦略いいがローカリゼーションも大事だよ。

そうねぇ。
プジョー206のワイパー、ペダル、あれはひどいよね。
あんなんだったら右ハンドル作らなくてもいいんじゃないか？
しかもMTいっぱいあってマンセーってﾋｮｳﾛﾝｶが言ってるけど、
本国がMT国だからじゃないかな。
でもプジョーのデザインってなんか好きだな。
スレ違いsage

>>183
俺は逆にそのままの形で持ってきてもらいたいけどな。
日本車みたいにズルズルすべるＡＴに変えるようなら
ＭＴを選ぶよ。

>>179
若いな…ｗ

5年前倒し＆さかのぼり適用ｷﾎﾞﾝﾇ。
あと、排ガス基準も現状の星３つを最低ラインってのも早期実現を！

このまま規制が厳しくなれば、その内セルシオの1.5Lとか出そう（ｗ

>>187
☆の基準を数年毎に厳しくしていくのも必要だよ。
マジで輸入車は今のラインナップを見る限り総アボーンだね。
>>188
今度は車重制限が厳しくなったりという動きが出たりして（ｗ

>>189
毎年厳しくって･･･。☆の意味知らないのか？

にしきの？

つのだ？

☆＝Star

逝ってくる

リッター15.1�`となるとハイブリットか大幅な軽量化か･･･

激軽なスポーツカーの光臨に期待ｗ

>194
そのかわり、ドライカーボン等を多用したので車両価格1000万。
どうだ！ 買うか？（ｗ

>>195
衝突安全性でｱｳﾁだね

>>196
ドライカーボンの特性よくわからないんだけど
　衝突エネルギーなんかには弱いの？
もしくは強すぎて中の人が死んでしまうの？

>>195
別にドライカーボンでなくてもいいだろ…

>>197
限度超えると割れる。

>>198
しかも割れたらささくれだって非常に危険。カッターみたいになるよ。

200

でも、エンツォとか、ドライカーボンの外板つかってるんだろ？

とんでもなく転がり率がずばぬけていて
なおかつ止まれるタイヤも出現するだろうね

age

>>54
要はｴﾚｸﾄﾘｯｸﾀｰﾎﾞ＋ﾊﾞﾙﾌﾞﾄﾛﾆｯｸ最強ということでしょうか？

そういやタイヤってゴム以外の素材で何かめぼしいのってあるの？

車業界って進化してる分野と進化してない分野の差が禿げしい気がする。

（＾＾）

age

>>205
磨耗しながら乗り心地も…
こんにゃく？

ロータリーは水素で走ればいいんだ！

マツダばっかりいじめやがって、糞官僚どもめ。

輸入車の一部なんて燃費未公表だから対岸の火事みたいなもんだな。

ねんぴを愚弄してきた松田なぞ
買う気はないので俺にとっては対岸の火事

つい最近出たデミオが☆2つのときは呆れ果てた。
というかかなり信用無くした。
悪い意味でアメリカナイズされてきてるね。

>>212
駆け込みでﾌｨｯﾄより先に三つになったよね（ｗ
嘔吐ｱｽｷｰで告白？してたが。少し前にヴィッツが☆増やして新ﾏｰﾁも
三つで出た。それを見て状況を甘く見ていたと正直に反省していた。
☆二つで良くも悪くも横綱相撲取れるのはﾌｨｯﾄだけだったという事か。
ｶﾛｰﾗもﾌｨｯﾄに抜かれてから☆増やしたしな。ﾎﾝﾀﾞも全然売れ行きが
伸びなかった現行シビックはさっさとやったのに、暫くは売れてたｽﾄﾘｰﾑ
は放置したし。ﾌｨｯﾄは減税基準が改正される３月駆け込みどころか、
堂々と４月にずれ込むし（ｗ
あのﾀﾏ数がコンスタントに出てるなら、半月くらいの間に減税受けられな
い客がかなり出た事になるけど、他ｽﾚによるとﾌｨｯﾄの登録はほとんど
月末みたいだから影響ないのかな？

>>213
反省してるというのは漏れも嘔吐アスキーで見た。
でもあれは反省では済まないような大きなミス（というか社会的責任の欠如）だと
思う。トヨタや今の日産あたりだったら担当者はクビじゃないか？

ω

でも２ちゃんほど世間じゃ☆の数がどうとかって気にしてるもんかなぁ？
確かに黒煙吹きまくりのデリカなんて見たらさすがに環境に悪いから
買うのは止めようとか思うけど。
確かにホンの少し税金が安くなるから少しでも安く買いたいとかって人は
気にして買うだろうけど･･･

でかい車が作れなくなるが、ハイブリッドにすればOKかも

>>216
確かに減税が無くなったとしたら☆の数は気にしないだろうね。
ただ、比較的若い人や女性は環境への関心はわりと高いのでは？
燃費向上というおまけもついてくるわけだし。

それに比べてオヤジ・ジジイは全然駄目だね。自己中というか快楽主義と言うか。。。
あくまで、車に関しての考え方だけど。

>>216
というか車板でも☆気にする人は僅かだよ。
趣味性が高いからか環境問題なんて百の次って感じの香具師が多すぎる。
車に乗るなとは言わないが最低限、意識することは必要だと思うのだが。
乗る以上は大なり小なり地球に迷惑かけてるわけで。

☆１つは環境に悪いと言われてるけど個人的には良いと思う。
☆３つと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、
それは間違いないと思う。
ただ新しい規制とか始まるとちょっと怖いね。新車なのに乗れなくなるし。
有害物質の排出量にかんしては多分☆☆☆も☆も変わらないでしょ。☆☆☆乗ったことないから
知らないけど触媒の優劣でそんなに変わったらアホ臭くてだれも☆なんて買わないでしょ。
個人的には☆でも十分に環境に良い。

つーかおおくの人間は環境保全より車の快適性を選んだ
そのけっかミニバンなどというたわけた車種が
幅を利かせるようになった

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

>>ただ新しい規制とか始まるとちょっと怖いね。新車なのに乗れなくなるし。

☆なしをしゃあしゃあと売り続けている輸入車業者とか何考えてるんだろう
と言いたくなるね。

まあお金持ちはとっとと買い換えるだけなんだろうが。

プジョーは本当はディーゼルがメインで、ディーゼルエンジンは他社に供給しているぐらいだから
環境への貢献度ではスバルやマツダあたりよりもよっぽどおりこうさんだとおもうのだが。
ま、うちの2りったーの４０６はリッター8キロがいいところだったけどね。
（バカなATのせいで）

>>223
ボルボには☆１コ付ありますよ

オペルアストラは☆☆だけど。

外車は一度締め出していかに燃費が
大事かということをメーカに理解させるべき

>>226
自己レス
オペルアストラは☆だった

>>228
現行輸入車の中で唯一だっけ？

関係ないけどプジョーはエンジンをあれこれいう前に品質管理をまじめに
やってくれないと足元救われるよ。今は売れてるみたいだが、国産車と同じ感覚で
買ったはいいが故障だなんだでもう嫌になってる人もその分多いかと。

>>223>>225>>229
ボルボS60、V70、XC70は☆or☆☆みたい。

VWあたり、あっても当然だと思うのだが、ない。
日本なめんな

実燃費　15は軽く超えているが？

２リッター車だがな....

RX-8は短命に終わるってことか？

>>233
そしてハコスカのように伝説に・・・
と思ったら、あと７年は生産できるじゃねえかよ！焦って損した（ｗ

だから15.1�`／�gなんて甘ったれたこと言わないで20�`／�g以上にすればいいのに

私は３５６ＧＴ４Ｂデイトナを駆ってますが２キロほどしか延びませんが
全く気になりません　度民の皆様！デイトナって知らないだろうけどね・・

>>231
ある意味、ﾏｼﾞでなめてる。馬鹿にしてると入ってもいいけど。役所を、
だけどね。
ﾙﾎﾟが出た際、星を獲得しなかった事に関して、Ｅｕｒｏ４の方が実走行
を反映してるが、日本の１０・１５の低排ガスとは両立しないという事
を、当たらず触らずの表現で逝ってのけた。燃費も同様で、★×燃費で
優遇が有った訳だが、そのために１０・１５チューンする気は無いと。

国産だと低排ガスの話をする時に、国内向けだとまだＨ１２規制も出来
てない頃は、これは加州の基準でＵＬＥＶに適合とか、条件を断った
上で出してた。売り先によってちゃんと作り分けてる訳だが…

>>236
まだローン払い終えてないの？
一体何十年払いにしたもんだか。

RX-８とかなんて大量に売れないのだから
国内外を問わず売れている車こそ環境に配慮すべきじゃ？

つーかね、エコタイヤ意味あんの？

そのうちミニ4駆みたいなモーターチューンが主流になるのだろうか。
といってもハイブリッドだと手を加える余地無さそうだが、、、

プリウスのチューンにチャレンジするような
アホなチューンメーカーってあるのかなｗ

>>241　ドライブモーターを面研、これ最強！　バッテリーの添加剤を燃タンに入れる裏ワザもあるぜ。

やっぱり手巻きのモーターだよな！って話しているかも(w

プリウスのモーターをハイパーダッシュモーターに変えましたが

ブラックモーターきぼんぬ

マンガン電池で動きますか？
やっぱりアルカリ電池推奨でしょうか？

>245
間違ってスプリントを使って大失敗の悪寒・・・

軽だ、今こそ軽に乗れんだ！

ランクル１００でいいだろうが。

>>236
１日２kmのドライブって…　歩けよ、デブ

>>250
2キロほどしか伸びないって…燃費の事じゃないか？

228 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 03/04/19 08:29 ID:sTGOyWUa
排気ガスに加え、さらに小排気量車には
ガソリン1リッターあたり15kmを必ず達成させなければならないという
省燃料消費車規制が加えられる（予定）。

さすがにトヨタ、ホンダといえども2リッターや3リッターエンジンで
すべての車を15km/Lに乗せることは不可能だし、
味付けも何もない同じような車しか出てこないので

（以下は1.5リッター以下は除く）
1.5〜2リッターはおおむね15km/Lを目標とし、多数のグレード構成がされている車があるとして
いずれかのグレードでそれを達成できたならば
スポーツのような燃費の悪い派生車種も認めましょう、
2リッター以上〜3リッターエンジンではおおむね10km/Lを目指し、以下同一旨
それ以上では今のところ規制なし、と、

今日明日一年後、すぐというわけではないが
そういったアメリカみたいな燃費規制ができる。

ゆるゆるのがばがばってことね…(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

重い車はすべてハイブリット化だね。

ちゅか、「国土交通省車両審査部の審査値が超えていればいい」から、
広報チューンならぬ「審査チューン」もOKOK。
それは昔からだが。

ハイブリッドデリカに乗っています

>>244
懐かしい

セル塩も停止？

BIPカーは?

２L超え車は販売中止で。

つーか何で燃費悪いのにグリーン税制適用されるんだよ！

「車両本体のみならず、税金においても維持費においても高い金払ってるから」

test

>つーか何で燃費悪いのにグリーン税制適用されるんだよ！
同糞害

環境汚染上げ

>>219
その通り。
長時間アイドリングスレを見ても
環境より愛車のコンディションが大事、ってヤツ多いモンね。

>>265
その手の香具師は大事とか逝って駄目にしてるだけだけどね。
エアコンがー、ヒーターがーって理由でやってる香具師の方が、
まだ正直＆無知じゃない。

排気ガスのクリーン度よりも、
燃費の良し悪しの☆だったらみんな敏感になる

どうせ☆三つでも排気ガスを生で吸うわけじゃないし
ありがた味がないしな

そのうち燃費星ｼｰﾙも貼ることになって
リアガラスはｼｰﾙでごった返すの悪寒…

http://homepage.mac.com/ayaya16/

15．1ｍ/個じゃだめか？

人糞仕様車

>>267
環八沿いを歩いてくれ

らーめんの中にもはいってそうだな

>>268
貼らなければ良いだけでは？

タイヤの空気圧を4キロとか5キロにすればなんとかなりそな悪寒

>>270
駄目です