RB26DETTエンジンは世界最強！！

世界一！！

何処が？

　　　|￣￣￣￣￣￣|
　　　| つぎでボケて |
　　　|＿＿＿＿＿＿|
　　　　　ﾉﾉﾉﾉ||
　　　　(　ﾟ∋ﾟ)|
　　　　(⌒＼|ミ)
　　　　/＼_⌒ミ
　　　／　　 ﾉ‖
　　(　　ヽ／
　　(＼　　＼
　　ヽ　|＼　ヽ
　　ﾉ　ﾉ　(　/
／　　ヽミ

>>1
おまえがキナコだって言って食べさせられたやつ、木のクズだぞ

>>4
シュールですなぁ…

http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1048611339/23

という訳で、
削除依頼出しとけよ！>>1

ミッションがなきゃ、車一台満足に走らせることも出来ないくせに、
何が最強なんだか･･･

２ＮＺ-ＦＥ世界最強。

マリスミゼルを聞きながら荘厳に9ｹﾞｯﾄ

>>4-5
なんかワラタ

世界は広いということで
このスレは終了

わかったー！！改造されてる数、世界一？？ちがう？？

俺は今から瞑想するんだから、静かにしていろ。

(´ヶ｀)ゝ〜〜⊃

ゲッタビィィィーム

>>13

　ヽ(*ﾟдﾟ)ノ ワーーーワーーーーー！！！

>>1
脳内で？

ストレートシックスエンジンの中ではね。

>>17
国産直６ならノーマルでもっとすごいのがあるよ。
最高出力５２０ＰＳ！最大トルク２３０ｋｇ･ｍ！
出力はともかくトルクでは勝てまい！
http://www.isuzu.co.jp/product/giga/tractor/lifecycle_cost_1.html#01
↑”６ＷＧ１”というエンジン　１０ＴＤ１ていうやつは６００ＰＳ

10TD1は１０気筒だけど･･･

車用ストレートシックスの中では。 に変更だな。

２ＪＺ−ＧＴＥを応援してもいいですか？

Ｖ６ならジャガーＸＪ２２０のエンジンとか８８年以前のＦ１用ターボエンジンがあるけど･･･
１８０度Ｖ６ならポルシェ９６２Ｃのエンジンもあるよ！

TVRタスカン
・ドライサンプアルミ製直列6気筒4バルブエンジン
・3605 [cc]
・350 / 7500 [kW(ps)/rpm]
・393 / 5750 [Nm(kg･m)/rpm]

>>1はキナコ

♪きなこ　な〜こなこ　げんキナコ♪

ここですか？黄粉と大鋸屑の区別もつかない>>1のいるスレは

　　　　　　　　＿＿＿＿
　　 　／:::::::::::::::::::::::＼
　 　/:::::::::::::::::::::::::::::::::::＼　　　　　←>>1
　　/::::/ ヽ:::::::::::::::::::::::::::::|
　 │::ﾉ 　　ヽヽヽヽヽ ヽ |
　　(6　 　　◎=　 　=◎　│ 　　　　／￣￣￣￣￣￣￣
　　│　　　　　| |　　 　　|　　　 ＜　RB26DETTエンジンは世界最強！！
　 　| 　 　 　　(･･) 　　 　|　 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿
　 　 ＼ 　　 )　３( 　 ／ 　＿＿＿＿＿＿
　 　 　 ＼＿＿＿＿／　 　 |　　| 　　 .＼　 ＼ ｶﾀｶﾀ
　　　／　　　　　　　＼　 　. |　 │　　　 |￣￣|
　　/　　＼＿＿＿　 　＼　. |　　|　　　　|＿＿|
　　|　＼　　　　　　|つ ヽ(つ |＿_|＿＿／　／
　 /　 　　￣￣　　|￣￣￣￣|　 　 〔￣￣〕

最強のきなこ

絶対にきなこ

きにきなるなこ

♪きなこ　な〜こなこ　げんキナコ♪

♪きなこきなこきなこ〜
♪きなこをたべると〜
♪あたまあたまあたま〜
♪あたま〜が〜いかれる〜

直６は勿論の事、エンジンはＢＭＷが世界一です。
もっと勉強してね。

キナコsage

おはきなこ(ﾟдﾟ)←暫定AA

　 ∧∧
　(．．、)　　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 |　　|)〜　＜　 キナコ･･･
　 Ｕ Ｕ　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

ディアブローなんか・・名神で楽勝・・ＲＢ２６　　５００馬力で

>33
ＢＭＷ、もう少し軽ければ・・・。

>>1
ＲＢ３６ＤＥＴＴＴＴＴＴ造ってあげるからおとなしくしてなさい。

(ちゃんと動くかな？)

ＳＲ２０ＤＥＴ最高！

RB26DETTは日産が世界に誇る量産型エンジンです。

>>41
あなたにもＲＢ３６ＤＥＴＴＴＴＴＴ造ってあげるからおとなしくしてなさい。

普通に叩いて壊せるし

世界のきなこ

RB２６DETTキナコ仕様

RB26DEKK

TOTTOKO8686DETTのほうがｲｲ

t

ｒｂ２６でｔｔ

>>1身の程知らずだな

きなこ

排気量が中途半端だからダメ

>>52
「何故こんな排気量になっているか」と考えられないヤツはアホ。

排きなこ量

グループＡの頃かっこよかったなぁ

カルソニックage!

税制上不利じゃん
３０００か２５００に汁

・RD28エンジン諸元
エンジン形式, RD28. 総排気量, 2825. 燃焼室形状, 渦流室式.
弁機構, OHC（ベルト駆動）. 弁隙間, 自動調整式. 内径×工程, 86.0×83.0.
圧縮比, 21.2. 最高出力, 94ps/4800. 最大トルク, 18.0kg‐m/2400.

税制よりもターボ係数という車だったんだねぇ。
きなこ。

レースの為の車だったからねぇ

この車が販売開始された当時は凄い車だったよね・・・
GT-Rは1990だっけ？？0-400でも追いつく車なかったものね。
雨が降れば更に速いし、ただちょっとアンダーがきつかった。
でもちょいと改造すれば何とかなったからね・・・。
クラッチの持ちの悪さだけはちょいとお財布にきびしかった・・・

過去の栄光を語るスレはここですか？

RB20DET-R。
きなこ。

今となっては過去の栄光かもね・・・
でもいい時代だった。規制もゆるかったし・・・
280psの車もあんまりなかったし。憧れだったなぁ

き

な

粉

age

パ

ン

ｳﾞｨｯﾂの速いのがあるんだから、マーチ用にRB13DET作れ〜

>>70
がんばれば乗るんじゃねえの？？
RB20DETだけど・・・でかすぎるか・・・
やっぱ無理もほどほどだな

う

>>71
真ん中で切って、3気筒のつもり･･･RBと言えないか。。。
140Psんでｶﾘｶﾘなら500近くと〜あひゃひゃ〜〜マーチGT-RS？

正直、２ＪＺ−ＧＴＥのほうがイイ（スープラのボディは糞だけど…）

ＲＢエソジソなんて有り難がって乗ってる奴キモイよ。

>>74
ああ？ＲＢなめると痛い目に遭うぜ。確かに２Ｊはいいよ。だけど限界が短いじゃん。
まあ糞アリストでも乗ってなさいってこったあはは。ナスとピーマン乗せてよははははは！

》1
世間知らず

１は、カワズだが
>>75
うんこシリビアのりに言われたくないワ。

>>75
直線だとアリストに部があるようだ

まあS14じゃどうがんばっても無駄なんでね
７５さんは氏亡

>>75
おまえのコメント＞１と比べ物にならん程イタいぞ。
悪いこといわん。もう一度自分のレス読んでみろ。

もしそれでワカラナかったら逝ってくれ。

>>79
無駄じゃないよ。確かに３ℓに勝る実力は無いがなんとか気合で抜くさ！これマジ。
それにいざとなればボアアップと言う素晴らしいチューンが残ってるぜ？
糞アリストが１４に負けた時、２Ｊ伝説は終わる。

トヨタのスポーツカーは今一つパッとこないなぁ・・・
部品ずつのスタビリティーは高いんだがなぁ・・・なんでだろー
車自体が重いからかねえ・・・

２６００ＣＣもあってさらにツインターボだったらそれぐらいの
パワー出て当たり前。
どうして同じ排気量のエンジンでも日産のエンジンは
トヨタやホンダにパワー、トルクが劣るのでしょうか？

鋳造巣穴だらけのエンジンなんていらない。

>>80
ボアアップだって？
おいおい＞１よりＤＱＮがまだいたぞ！！
ＳＲ乗りってヤツは物事の定義もわかんねえのか？
ボアアップしたら何でもいけるワ。ボケ！！

SR20ＤＥTＴＴ海苔 ◆kH0GPnvzmM ってガキ
日産オーナの恥だからシネや！！！！！！！！！！！

>>85
痛い奴。
物事の定義ってなんだよ！

＞８０ワリイ。
>>81
ガキシネや！！

>>87
まあそうカッカするな。禿げるぞカルシウム取れや猿。

中低速トルク重視でな！

>>75>>81>>86>>88
お前ハンドル、ＩＤ変えてるけど
文体からして同一人物だな。
他スレでも見かけたが、ＤＱＮの14ノリやな。

日本語ワカンねえ日産の恥は、以降スルーさせてもらうワ。

本当、シルビア海苔ってDQNが多いっすね（ｗ
まあクソコテって時点でイタすぎ（ﾌﾟｯ

6G72のほうが最強

>>92
GTO(･∀･)ｲｲﾖｲｲﾖｰ

GTOよりZ

日産ノリって昔はもっと骨のあるヤシが多かったが、
最近はどうしようもねえガキが多いな。

西部警察仕様

￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣｣
―――――――――――――‐┬┘
　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 |
　　 　 　 ＿＿＿＿.＿＿＿＿ 　　 |
　　　　　|　 　 　 　 | 　 　 　 　|　　 |
　　　　　|　 　 　 　 | ∧＿∧　|　　 |
　　　　　|　 　 　 　 |（　´∀｀）つ ミ |
　　　　　|　 　 　 　 |/ ⊃　 ﾉ　|　　 | 　RB26DETT
　 　 　 　￣￣￣￣'￣￣￣￣　 　 |

ＯＳエンジン最強

>>95
ってか最近の日産社はファミリー向け？？おっさん向け？？
一昔前のスポーツカーもバブル期の奴はぼってりボディー・・・
その前のR32の時期はちょいともう古い・・・。
まじめにつくれば昔よかよっぽどいい車出来るだろうね。
ゴーンさんはGT-RよかZが好きらしいし・・・

やっぱＢＭＷのエンジンはいいよ。

BMWのエンジンの何がいいの？？

きなこ

だからそれは木のクズだぞ>>100

>>101
乗ればわかるよ。
わかんなければ、もっと経験が必要だね。

>104
アフォ。おまえらよかよっぽど経験はあるわい。
エンジンってどうなってるか知ってるか。
燃料噴射ってどういう原理か知ってるか。
経験豊富なプロ達が、トヨタのエンジンは良いって
何で言うのか判ってるか。
自分でタイミングベルト交換してみろよ。

>>105
井の中のなんとやらだな。
国産かぶれのお前にいわれたないわ。タイベル交換どころか
コシシタもやっとるわ。お前整備経験あるならＢＭＷのバルタイの
システムとトヨタとの違いをいってみな。

おのずとＶＶＴ-iなんかと比べ物にならんことがわかるわ。
もっと経験つめや。

国産オナニーの集うスレは、ここですか？

コシシタまで整備してるならなおさらじゃねえか。
日本の田舎整備工場じゃあ、BMWの整備はできんだろうな。
それがいいエンジンかと言うんだ。
昔はBMWにエキパイ形状の共同開発なんて言って研修に行ったが、
最近じゃあ向こうから研修に来てるぞ。

>>108
国産しかないお前の周りじゃショウガないよな。
アタマもカテーようだしな。
エキパイは非定常ＣＦＤの技術が見たいだけかもな。
制御で参考になる部分は皆無。
まあとにかくお前はＢＭＷだけじゃなく、他のエンジンも知らない
蛙だということがよくわかったよ。

特に素人にキレる>１０５の内容痛すぎるわ。じゃな。

>>106たん
勉強してみまつた。
ＢＭＷのバルブ制御は凄いでつ。
Ｆ１で２万回転破るのはＢＭＷが最初といわれてまつ。
ＶＴＥＣ、ＭＩＶＥＣのシステムなどコピー品に見えてきますた。

オニギリですらまだ２０機しかばらして無い漏れは
ただの小僧ですNE

世界は広い
覚えとけよ

世界はひとつです

ゴードン・マレーが究極のロードカーと言われるマクラーレンF1ＧＴＲ
のエンジン選定をしていた時、当時はＦ１でホンダとパートナだったに
もかかわらず、彼は迷わずここしか最高のエンジンは創れないと言って
ＢＭＷのエンジンを導入したらしい。

現在も世界一のロードカーと言っても過言じゃない。世界指折りのデザイ
ナーも認めたエンジンと言うことになるのですかな。

他のメーカーの真似をして出来たエンジンは
よほど性能が良く出来た事は幾らでもある。
他では真似できない高精度なエンジンも幾らでもある。
だけれど世に出ないエンジンはいくらでもある。
客のニーズに合わないエンジンは世に出さない。

きなこ

>>114
確かフェラーリＦ５０もレース仕様車の開発（Ｆ５０ＧＴ）を進めたが、
マクラーレンＦ１には叶わず途中で開発中止したんだよな。話によると
そのＢＭＷのエンジンは、６速２５０ｋｍからでも２、３速と同じ加速
を続けるらしい。
　あれから１０年以上、フェラーリもエンツォになって、ようやく同じ
土俵に立てるのだろうか？しかし１０年たってやっと同レベルと考える
と、マクラーレンＦ１て凄すぎたんだね。

>>114
マクラーレンＦ１て、ロードカーのくせに思いっきりデチューン
してルマンとかＢＰＲとか出てたんだよな。ワラタよ。
パワーアリ過ぎの上、あのシャシだろ。ロードカーじゃねえよ。
普段からクチウルサイ評論家達もあのクルマに関しては黙るしか
なかったらしいからな。

そんな非現実的なエンジンの話してたのしいか

>>118
デチューンなんかされてないよ
ノーマルマクラーレンでルマンに出ても最下位でしょう

ま、日本のGTRは、ルマンに醜態晒しに行ったのだけは確かだ。

>>120
されてますが何か？

RB26世界最強は曲げようのない真実です。

ＲＢは過給器が前提のエンジンじゃないの？
チューンする余地も残して

完成度からいったらマクラーレンＦ１のＢＭＷのエンジンじゃないの？
でもありゃあ市販車とは言えないでしょ

＞マクラーレンＦ１さまさま〜
ストリートゼロヨンで勝負してみますぅ？ＲＢ２６のＢ−ＵＰにも勝てないと
思いますよー（Ｗ

マレーがエンジン本気になって探し求めた結果、行き着いたのがＢＭＷなんだよ。
Ｆ１でも現在、最高回転数記録保持しているのは、フェラーリでもメルセデス
でもトヨタでもホンダでもなく、ＢＭＷなのは認めざるを得ない事実だしな。
現実的にみてもＭ３のエンジンはスゲーと思うよ。
>>１２０デチューンされてるぞ。（ｗ

>>125
直線番長のカタワなうんこマシンサマサマのお前には
エンジン語る資格などないわ。ガキだな（w

へぇ〜デチューンされているんだ。
通りで糞高いのに遅いと思った。

勝ちすぎるクルマに手枷足枷があるのはしょうがねえな。
もうワークスでもないしな。
しかしワークスなのに遅いＧＴＲって何だよ。（ｗ
所詮ＲＢは加給してやらないと下級になっちまうもんな。

光子力が最強

水生滅エンジンが最強

波動エンジン発射

妬みと僻みが跋扈するスレはここですか？

>>131
対消滅エンジンのことか？


縮退炉最強

>>129
だから、今はＶＱ。

とは言え・・・

>>134
オーフェンス型ですか？

おまいら、自分で開発したエンジンでもないのにほんと必死だな（藁

どうせならＲＢ総合スレにして欲しかったな〜。

>>137
おまえモナー（ｗ

７回表のエンジンが（ｒｙ

>>138
気持ちはわかるが、ＲＢで世界最強だと思う＞１を恨んでくれよ。
このスレタイじゃツっこまれても仕方ないわ。

俺も各メーカのフラッグシップを何台か乗っているが、
エンジン単体で考えるとＢＭＷが一番良かったな。

>>142
同意。８５０、エンジンだきゃー良かった

チューン前とチューン後のギャップでは


RB26DETTは世界最強だな（ｗ

>144
それ、激禿同。
バルタイだけでも激変するからなぁ。
メーカーディチューンでしょ あれは（ｗ

>>144
確かに・・・。

私は、国外のエンジンあまり知らないけど。（ｗ

>>145
ﾜﾗﾀ。
メーカ自らがチューンを勧めるエンジンなのか？
そりゃ世界最恐だ。そんなメーカ聞いた事ないもんな。

EXのバルタイとかを見てると明らかにわざとパワーを絞ってるよ。

>127
負けるのがいやなんだー（ワラ
ゼロヨンでも周回でも結果は同じぃ〜（ワラワラ

>147
ノーマルデータを見ると、色々と自主規制に適合するように
してあるのがミエミエですが？
バルタイ１つ取ってもそうなのが理解できませんか？

きなこ

＞149
きなこ

>>150
若いのう。お前の頭の中の加給という自主規制解除すれば
世界が開けるかもな。まあ頑張れや。

意味不明

エンジンだけで車は走らん！

確かにいいエンジンだ。
でも、世界最強ではないのは確かだ。

ＲＢはやっぱ世界最狂だろ。

　　　　 ゞ'""ﾞﾞ￣｀i'￣￣￣``````````````''ｼ
　　　 　 ヾヾ 　 　ii|　　,.彡　　　　　　　 　 /
　 　 　 　 ヾヾ　　 iiレ'彡彡.....　　　　　　 /
　　　　 　　ヾＥ二i,二.ji_ri==r `ヾ彡　 　 /
　　　　 　　　E_/>'三７/,＿_,,...　iミ.　　 /
　　　　 　　 r^ヽ>{i_ 〃ﾗ_,....__;´　{ミへ /　　我がナチスの科学力はァァァアアア
　　　　 　　 ﾛ　 ||＝=o'´┴ﾟ'-`; └' h　}
　　　　 　　 ヽ_〃 l ;; 　~~￣`　; 　 ､_'_ﾉ　　　　　　世界一ィィィィィイイイイ！！
　　　　 　　 　 |　 | .;; 　 　 　　 ;　　 |:｜
　　　　 　　 　 |　`=='''　 　 、　;　　 |:｜
　　　 　　　 　 .l　`r＝==＝ｨ`　　　 |:: |
　　　　　　　　 ヽ.　ヒ二二.ｿ　　　／::: |
　　 　 　 　 　 　 ヽ` ｰ--‐　　_ィー―┴ｒ―r
　　 　 　 　 　 ____,.＞-;;;　 -'"／ヽ-‐'￣　／
　 　 　 　 　 ∧ ;; ;;;;;;; | ::::::　/ヽ　 ,.-‐'￣
　　 　 　 　 /　ヽ ;;;;;;;; | ::::::/;;;;;;;￣

10位以内に入ることもできない

（＾＾）

(*.*)/

てゆうか
もしＲＢ２６ＤＥＴＴ→ＲＢ２６ＤＥにしたら
馬力、トルクはどうなるんだよ？

>>162
R32オーテックを参考に。

>>149
そりゃあＧＴ−Ｒは直線しかないんだから直線ではやいのは
あたりまえ、だからといって周回もはやいというのは妄想。
ぞれとも結果はおなじというのは負けるという意味で結果は
おなじということか？

2Jは？

　（　・∀・）/＜　こんなのみつけたっち♪　
http://www.japan.pinkserver.com/yamazaki/mona/hankaku06.html
http://www.japan.pinkserver.com/yamazaki/mona/hankaku05.html
http://www.japan.pinkserver.com/yamazaki/mona/hankaku03.html
http://www.japan.pinkserver.com/yamazaki/mona/hankaku04.html
http://www.japan.pinkserver.com/yamazaki/mona/hankaku01.html
http://www.japan.pinkserver.com/yamazaki/mona/hankaku02.html
http://www.japan.pinkserver.com/yamazaki/mona/hankaku09.html
http://www.japan.pinkserver.com/yamazaki/mona/hankaku10.html
http://www.japan.pinkserver.com/yamazaki/mona/hankaku07.html
http://www.japan.pinkserver.com/yamazaki/mona/hankaku08.html

ＲＢ２１１の方が遥かに開発コストが掛かっているよ。
なんせ会社を一度潰したほどだからな。
ＲＢ２６兄弟なんて何十シリーズもまとめて開発出来るほど、コストをかけたエンジンだぞ。
虎の子の銘基として、駄マシンになんぞ、おいそれとは搭載させないし。
まさに至高のエンジンだね。
ＲＢ２６がねえ・・・笑わせるよ。

Ｇがかかります。

埼京線は超ツヨいぞ。

ゲッター炉最強進化論

世界準最強は何のエンジン？

ＲｏｈｔｏＶ４０

デブ車

外燃機関最強。

VTECエンジン最強！！

最強は間違いなく3UZ-FEだよ。
慣らしやってた時（意味なかったが）なんか、
「あ、３０００回転ちょっと超えちまった・・・」で
１７０キロだしな。どっからでも余裕。しかもほぼ無音。

知り合いでセルシオあたり持ってる人いたら借りてみ。
ただし、町乗りレベルじゃ良さはわからんよ。

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

☆児童選択掲示板常時登場人物 ☆
え○ちゃん＜兄
Ａ○−３○３＜弟
８○機＜舎弟、シビック屋
●○、ん＜児童選択の批判を急増させた張本人　フロント
松○＜Ａ○カラーＤ○５
赤○オ○ジ＜広島の金持ち客
京○の歯○者さん＜歯○者で金持ち客
小○洋○＜歯○者で親が金持ち客、Ｎ○Ｘ　ｃｌｕｂ　Ｗ○ＳＴ　会長
じ。ん＠Ｍ○ｒｓ＜ポート研磨ｅｎｇ搭載　自称厚揚げ客

GT-R「手加減しねぇぜ！！」
スープラ「望むところだ！！」

>164
お前はわらび餅か？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？

http://www.k-514.com/

きなこ

こなき

きのこ

えのき

お前ら何バカな話をしてるんだ？
日本最強のエンジンはLE-7Aだろ？


糞BMWなんて谷底に落としたくなるぞ（禿藁

検索エンジンはGoogle最強？

>>1
世界一！！

そぉかぁ？そりゃ言い過ぎやろ

RB26DETT最強？(　´_ゝ`）ふーん
ユーザーの意識がこの程度じゃあ、
いつまでたっても日産がまともな車を作れない理由がわかるような気がするよ。
かわいそうに。

いやぁ世界一かどうかはわからんが耐久力とパワーで言ったら
国産最強のエンジンでないかい？
あんな思い車をあそこまでひっぱれるんだからさ。
＞＞１８９よ
でわ、何が最強？
Vテックか？

>>190
つーかあんな想い車をスポーツ（？）車として恥ずかしげもなく売り出すメーカーがｲﾀｲﾅ。
RB26は国産最強エンジンの内の一つではあると思う。
ただし、唯一最強ではないだろう。
Vﾃｸは絶対ないな。あんなクソつまらないエンジン。
まるでモーターじゃねえかYO。

↑は漏れだ。

値段を考えりゃ、あの重さでも納得できる。

>>189
ロケットオタ氏ね！！！

16 ：元ワークス勤務 ：03/03/30 22:42 ID:KMR8LpWf
おもに>>12へのリプライだが、国産がなぜ遅いのかを一般論を交えて言う。

世の中には、チューナーと呼ばれるメーカーがある。
ベース車両のエンジンや足回り、エアロパーツを改造し、時には
過給器まで付加し、大幅にチューンを施して世に送り出すメーカーのことだ。
例えばメルセデスに対する、ロリンザー、AMG、ブラバス、
BMWに対するハルトゲ、フェラーリに対するケーニッヒ、ハーマンなどがそれだ。
だがしかし、これだけ日本車が世界に普及してるにも関わらず、
世界レベルで著名なチューナーが皆無に近いのはなぜか？
なぜＲＸ７のチューナーが、ドイツやイタリア、アメリカに無いのか？

その理由はベース車両にある。
国産の多くの車両は、高速走行を行うように設計されていない。
大パワーを受け止めるだけの剛性が無い。
極太トルクを発生させてもシャシーが耐えられない。

17 ：元ワークス勤務 ：03/03/30 22:43 ID:KMR8LpWf
続き

ここがメルセデス、ポルシェ、フェラーリなどと決定的に違うところだ。
これらメーカーの車両は、大パワーを受け止めるボディ剛性に富み、
高速コーナー、超高速域での安定性を重視して設計されているからだ。

日本にもＧＴ-Ｒ600馬力などというチューンプログラムがある。
確かに、トルクやパワーをアップすれば、加速感や最高速はアップするだろう。
だが、1年ももたずにシャシーや足回り、エンジンがボロボロになる。
使い方にもよるだろうが、半年たたずにオシャカになったという事例すらある。

つまり、国産の車両はコスト削減のため、部品を使い回し、耐性の低い
素材を使い、剛性の低いシャシー設計をし、様々な犠牲のうえに
「スポーツカー」などとうたっているだけなんだよ。
排気量やパワーリミットがあるからこそ、メーカーはその制限内でのみ
動作を保証すればよく、超高速域での安定性などは全くの保証外であるのだ。
250Km/hオーバーの、「速度が出せる」というのは、「安全に運転できる」
ということと同義ではない。
「国産だってチューンすればポルシェにだって負けない」という言い方は、
一理はあるものの、それは「本来持つべきではない性能を持たせている」
という、大きなリスクとのトレードオフなのだな。

国産スポーツはよく「スポーティカー」という言い方をされるが、これは
本来のスポーツカーと明確に区別されるための、皮肉と思われる。

確かにGT-Rは、先天的に心臓弱い人が、無理やり
筋力トレーニングしてとりあえずスポーツ万能
にしてる、というイメージがあるな。
最大性能に到達はできるが、それを維持しつづけることは
できないだろ

チューンしたGTR、安くなっちまうし・・・
ガ体がでか過ぎるし、重いし、直ぐ油温が上がるし、カッコ悪いし
２５０キロしか出無いし、車体がヤワだし。

９６４ターボ、高そうだし、ガ体小さいし、１００ｋｇも軽いし、油温安定だし、ノーマルで速いし、
運転楽だし、カッコ良いし、トルク有るし、スピード出るし、車体がガッシリしてるし。

車は中古になってはじめて本来の価値になるっていうよねｗ
チューンドGT-Rだと、ノーマルGT-Rの半額くらいですかね。
それだけ車の価値が下がるってことか。

間抜けなGTRの信者がイッパイいますね！
あんな玩具いくら改造しても280km/hがせいぜい。
これは実測での話！メータでは300ｋｍ／ｈぐらいになる（ｗ

６００馬力では、せいぜい260〜270ｋｍ／ｈぐらいだ！
なんたって空気抵抗がすごい、ノーマルだったら２５０ｋｍ／ｈもでない。
１０００馬力仕様のGTRが最高速でノーマルポルシェGT2やターボ、
フェラーリ360モデナにもかるく負けますね。

ポルシェなどは最高速で１時間もＯＫだけど、GTRは５分も持たない。
チューニングショップのインチキデータ鵜呑みする餓鬼にピッタシの車です。

>>195-196は言ってることはかなり正しい

>>322 ：黒フ○ラ ◆t4MMkkJfqE ：
>つか、よ〜く考えたら、スカイラインGTRって、
>フェラーリよりも、よっぽどナーバスと思われ（ｗ
>パワーの上がり方も挙動も遙かにシビアだべ。
>4WDの癖に加え重くて、アンダーステアが強いのに、
>急激にパワースライドして中間が少ないし（ｗ

>ちなみに、俺も600PS仕様のGTRに乗ってたけど、
>水温なんて常に120℃、油温だって140〜160℃、
>ゼロヨンした後は必ずボンネット開けてクーリング、
>フロントパイプが過給時にジョイントから吹っ飛ぶわ、
>ゴムホースが熱で劣化してそこら中裂けるわ、
>上の理由で連成計が頻繁に動作しなくなったべ（ｗ
>工具箱を積んでいたが、マジよく使ったゾ。
>ゴムホースやゴムホースのジョイントの三つ又まで
>常に予備を積んでいた。

もうボロ雑巾状態ですなｗ
さすがチューンドＧＴ−Ｒ

山口かつみの「オーバーレブ」ってマンガでは、
フェラーリやらポルやら、いわゆる高級スポーツカーが
恥ずかしいくらい直線番長な描き方をされてたなぁｗ

ああいうの読んで、勘違いしちゃう厨房が多そうで萎え。
FIA-GT選手権でのフェラ360あたりなんて、もはや最強レベルに近いのに。

>>234
まじでGT-Rスピード出ないすっよ。（ｗ
２４０キロぐらいから、本とにあかんだす、五分ぐれいで油温が上がるし
ニスモのクーラー付けてもアンマリ差がないしな・・・

http://homepage.mac.com/ayaya16/

↓これ見るとやはりGT-Rは鈍ガメな訳だが

BRUBAS SV12（メルセデスベンツS600L）
最高出力640ps
最大トルク102kgm
0-100Km/h 4.3秒
最高速310Km/h（リミッター有りでこの数字！）

ちなみにこれATのセダンなのだがｗ

GT-Rでポルやフェラ、メルセデスと張り合えるって
本気で信じてる人っているんですねｗ

こりゃ詐欺まがいのチューナーが儲かるわけだｗ
マンガとインチキデータの知識しかない小僧相手にいい商売だよ。

>>205
つーか、同じ500馬力級のV型12気筒エンジンっつっても、
ベンツはSOHCのツインターボで、FerrariはDOHCの自然吸気（ｗ

Fのアイドリングや空吹かし音を聞けば一発でわかるが、
吹けも回転落ちもアクセルの開度に完璧にシンクロする、
フォーミュラ・エンジン並みの鋭いレスポンス。
V8エンジンも、音だけ聞いたらF1と勘違いするほど鋭い。

逆に低速の乗りやすさと中速トルクを狙ったのがS600L。
Fは250km/hからでも爆発的に加速する高回転エンジン。

正直、外車はあまり好きじゃないが

アウトバーン等で200キロ巡航で考える国と
高速道路を100キロ巡航で考える国じゃ
「安定した性能云々｣はケタが違うだろう。

そういう意味じゃドーピング食らわせて250�`出すGTRと
ノーマルで安定して400PS出て300�`出る外車じゃ
勝ち負けを別にしても耐久性その他も結果は見えてる。

まあ、自分の手でイジった事のあるひとは
チューニングした結果で得るものが大した事ない
ことは分かってると思うが。

とは言え、現地ではこういう日本車は
どう言う評価なんだろうか？
輸出仕様でファイナル変えるくらいだし。

GT-Rって、マンガで描かれてるほど速くないよな

>>193
(　´_ゝ`）ふーん。
おまいはグラムいくらで車を買うのか？肉買うみたいに。
遅レスｽﾏｿ。


つーか、他スレのコピペが多くてウザイな。

今日スーパーオートバックスで愛車のシャシダイ計測をしてきました。
結果は634ps/7200rpm 56.3kg/m 4400rpmでした。
どーりで前の車より加速感があると思いましたよ。
しかし２００km/h以上になると急に加速が鈍くなるのは何ででしょう？コレが俗に言う「空気の壁」？

＞しかし２００km/h以上になると急に加速が鈍くなるのは何ででしょう

フェラーリはそんなことないよ。
２０７にも書いてあるが、２００�`超でも
爆発的に加速する。

エボ�Xだからかな?
誰かランエボオーナーいたら湾岸で最高速やっている人がいたら最高速度はどれくらい出るのか教えてください。
ちなみに自分の最高速は５速7500回転でメーター読み260km/hです。
なお、ミッションのファイナルはOH時に変更済みです。

リニアモーターは時速430KMだっけ
ファニーだとゴール通過時点で終速何きろだっけ

スカイライン(GT-R)は国産スポーツカーの威厳だけを見せてるのみ
それだけ

>>211
その馬力とトルクおかしくないか？
7200rpmで56.3kg-m出てたとしても、570PS弱しか出ないだろ。
どうみても634PSも出ない。
4400rpmで56.3kg-mだとすると、7200rpmでは50kg-mちょいでいいとこだ。
ｵﾏｲ100PSぐらいサバ読んでるだろ？

>>214
ファニーでも290MPHは出るんじゃないの？
つまりは466km/h

ＳＯＨＣよりＤＯＨＣのほうがいいんじゃないの？

つーか
馬力あるから速いんじゃねぇだろ？
まぁあるに越した事ねぇけど

まぁあれだＲＢ２６とアテーサとあの剛性だから
ＧＴＲは速いんだろ？

ちょっとしたＧＴＲ信者です。
けど連れのＲはやっぱ速いよ。コーナーの脱出は無敵かとオモタ

>>217
ファニーってそんなに終速出たっけ？
トップフューエルでそれくらいじゃなかった？

>>216
すみません、あれは誤字でした。書き込みはちょっと･･･と言うかかなり苦手なもので。
正確なｇトルクは66.3です。

>>219
逆に、コーナーの脱出でしか他車を引き離せないことになぜ気付かん？

>222
フェラーリやポルシェに、大きく及ばないけどナー

>>223
車の性能的にはそうかも知れない。
ただオーナーがﾁｷｿで、高速道路でしかアクセル踏めない香具師が多いのはｲﾀｲな。

>>222
GT-Rは大抵のクルマよりコーナーに進入できる速度も高いと思うけど

>>224
GT-R海苔もチキンが多いぞ

357 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/04/28 07:02 ID:c4enghlB
昨日のＴ１グランプリ（ショップ対抗チューンドカーバトル）で解説の人が
「チューンドＧＴ−Ｒは筑波３週以上すると大変なことになる」
と言ってますた(笑)

３分しか走れんのかＹＯ！

ニスモＲ１エンジンってどうなの？
ちょっと１８０万って高すぎじゃないの。

ニスモが保証つきでチューニングするんだ
その位するだろ
むしろ、その辺の中小が造ったエンジンと同じ値段の方がありえん。
ま、あなたや俺は、相手にされていない企画・値段設定なんだよ

>>222
サーキットではその脱出以後の速度がいかに重要かと言う事が解ってないのー

確か、ＧＴ−Ｒをニスモに持っていくと
50ﾏﾝくらいの値段からチューンしてくれるサービス
があるはず。で、確か保証付き。
初めはこっちの方が良いのでは

>>225
低いよ。どう足掻いても自然の法則には逆らえないよ。
まあ、ファミリーカーと比べ(ry


>>230
いや・・・・・・まあ、その・・・・・・ね。
脱出番長が車としてﾃﾞｷｶﾞｲｲのかと小一時間(ry

ＧＴＲを馬鹿にする香具師は86でも乗ってなさい。

86を馬鹿にする香具師はGTRでも乗ってなさい。

殺伐とドングリの背比べをしてる233と234のいるスレはここでしたか。

>>235
GTRに乗れないAT限定免許の貧乏人。

AT限定免許なもんでティプトロなんです。

>>237は神！

世界一は言い過ぎでしょうよ

>>236
AT免許でGTRに乗る犯罪者

ＧＴ−Ｒと８６の話が出ている様なのでこっちにもリンク（ｗ
ここの痛いリア帽に語ってやってください。

http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1051691315/l50

http://homepage.mac.com/hitomi18/

まぁＳＲ２０よりマシなのは確かなエンジンだな

世界一は言い過ぎでしょう

こ

ATのGTRがあったら 運転難しそうだ

何でやねん（ｗ
普通に運転するなら他と大して変わらないだろ・・・

世界一ってそんなぁ

確かに世界一は言い過ぎ感が否めませんね。
自分の愛車のｴﾝｼﾞﾝだから気に入ってますけど｡

世界一は枕〜連の�X１２！！

http://www.jaf.or.jp/CGI/msports/results/race/list.cgi?type=TC&c_year=19935&pre_year=

これの1990年から1993年までのデータ見てみろよ

つーか自主規制のために落としてあるノーマルで語られてもな
RB26DETTは650PS程度で本領発揮
800〜でやっとブーストアップと呼べる
ドラッグ仕様では1400PSも夢ではない

〉252 さすがのRB26も約600馬力オーバーのチューンを境に腰下に歪みが生じてくるようでつ。 800馬力オーバーになると、もはやエンジン内部はオリジナルパーツは残らない状態でつ。 ただ、ベースとして1000馬力を出せるエンジンとしてはRBは最強と言えるのでは？

>>253
３万�`使い捨ての覚悟なら750psあたりでも逝けそうですが．．
レブあげないでトルク重視のセティングでなんとかうまくいくかなあ？

ノーマルでも３４０ｐｓだしょ？
イジるなよ。

３４０ｐｓじゃ正直物足りない
シートに張り付く加速というか内蔵が押し付けれらる加速というか
そういうのを求めてまつ

>>256
確かに、友人の80スープラ乗った時の加速と比べると物足りない感はある…
トルクの問題なんだろうな。

>>252が言ってるような800〜でブーストアップと呼べる
ドラッグ仕様では1400PSも夢ではないってのが本当なら
凄いけど、実際にはＲＢ２６ＤＥＴＴの許容馬力は600馬
力程度じゃないの？それ以上は一瞬だけ出るドーピングみ
たいなもんでは？600馬力でもすでにエンジンの寿命をすり
へらして手に入れてるようなものだし、1400馬力仕様なん
て全開にすれば一回こっきりで壊れる使い捨てエンジンっぽい。

1400馬力ともなると，非常に扱いにくく，下手が運転するとすぐに壊してしまうだろうね。
でも１回こっきりで壊れるってことはないよ。実際に１３００ｐｓ仕様で町乗りこなしている
人もいるよ。ゼロヨンに出る人だけど。点火時期ちょっと遅らせて，レブも控えめにしているんで
１３００ｐｓでも十分待ち乗りできるってさ。

踏まなければ何馬力だろうと街乗りできるでしょ？

だから，ゼロヨンに時々出ている人だって。その車で街中では踏んでいないってことよ

踏まなかったら何馬力にしようと意味が無いことでしょ？

>>259
なるほど、一回こっきりっていうのは極端だったかもしれない
けれど、そりゃ街乗り程度じゃたいしてパワー使わないだろう
し壊れないだろうけどその1300ｐｓ仕様のエンジンも1300馬ｐｓ
いっぱいいっぱいで巡航はできないんじゃないかな？というより
1300ｐｓ出してる状態では何秒ももたないんでは？ゼロヨンも
つまるところパワーだしてるのは一瞬だろうしね。

ん？　だからゼロ四では踏んでいるんだよ。ゼロヨン開催の度にエンジンは
作り変えていないってこと。

1300psなんてゼロヨンみたいな競技用だよ。１分も持たないと思われ。
ま，その人は時々湾岸も走るって言ってたけど，踏みっぱなしにしないってさ。
すぐにちぎれるしね。

>>263
なぜ巡航に拘るのだろうか？
もともと漏れ含めゼロヨンジャンキーはスタート直後のあの加速Gを味わうのが
楽しみなんよ．．特にスタートが完璧に決まった時の内臓を押し付けられる
快感は実際乗ってみて自分で運転しないとわかんないだろうな

1300psいっぱいいっぱい使っての巡航って意味が分からん．．
基本的に1300psが出るケースなんて高速でやったら死ぬな．．
その速度に対応したタイヤが存在しないような

最低でも1200psあれば
フェラーリにはギリギリで勝てると思う

でもエンジンはすぐ壊れるね

フェラーリENZO/F60　0-200km/h　9.5s 0-300km/h 30.1s
フェラーリF50 0-200km/h 11.7秒　0-300km/h 41.8秒
600psの余裕のGTR 0-300km/h 27.24秒
1300psのGTR 0-300km/h 13.0秒

>>268
子供はカエンナ

>>269
Ｆ５０っておそいなー
そんなに遅いの？

雑誌からただ抜粋されても、実感が沸かないな

>>272
じゃあ何なら実感わくんだよ？

実際に走らないと。
あたりまえだろ？

ノーマルでギア5速まで、ドイツの友達ミューラー君撮影(310km/h)
http://playground.candid.dk/motorcycle/movies/Hayabusa-Aarhus.mpg

こちらもノーマル、やっぱりドイツの友達、シュナイダー君撮影　メーター340km/hで走行するシーンあり　
http://motocykle.org/filmy/suzuki_gsx1300r_hayabusa/qba.wmv

ハヤブサターボライトチューニング　メーター推定（回転数より）400km/hまで突入
アメリカの友達ウィリアムズ君撮影
http://mantapower.viciousnest.net/vid/220mph.wmv

スーパーブラックバードノーマル　フランスの友達ナポレオン君撮影(305km/h)
http://playground.candid.dk/motorcycle/movies/CBR-1100_XX_Super_Blackbird.mpg

追伸：ウィリアムズ君撮影のMCEXPRESS号は実測で388km/hボンネビルにて公式認定

フェラーリENZO/F60　0-200km/h　9.5s 0-300km/h 30.1s
フェラーリF50 0-200km/h 11.7秒　0-300km/h 41.8秒
600psの余裕のGTR 0-300km/h 27.24秒
1300psのGTR 0-300km/h 13.0秒
GSX1300R hayabusa 0-200km/h 7.9秒
ZX-12R 0-200km/h 7.2秒
GSX1300R hayabusa torbo(ブースト0.6　余裕の300ps) 0-300km/h 10.2秒

ここにも他人のデータで必死なバイク乗りが…

しかも>>272の後にこんなことをするところがなんとも…

>>275
ウィリアムズ君基地外だな。スゲェ。

>>274
自分でか？

フェラーリF2003-GA 0-200km/h　4.9s

なわけだが。

Ｆ１ではないので。。。

だからＧＴＲって直線だけでしょ？仮に269のデータが本当
であっても1300ｐｓＧＴＲは300ｋｍ/ｈだした、ハイおしま
いって車だろう。600ｐｓＧＴＲも300km/ｈ巡航ってできる
か？それに普通にサーキットでやったらＥＮＺＯ＞Ｆ５０＞
ＧＴＲ。思ったほどＧＴＲは速くないのにね。

２６９見るとまだマクラーレンが最速だな
ENZOでは勝てないのか

フェラーリF355 0-260km/h 59.1秒
３５５はクソ遅いかも。
300キロのデータはない。
出ないからかな

>>276
GSX1300R hayabusa torbo(ブースト0.6　余裕の300ps) 0-300km/h 10.2秒
ターボの綴りが。。。。誰か教えてやってくれ。

だから、へタレは語ってろ。操るのは天才の俺。

355は速く走る車でなくて、その辺でフェラーリ風味を味わうための
手抜き車だから、遅くてあたりまえ。（チャレンジ除く）

>>288の頭の痛さが香ばしい。。。

糞日産のスレか。氏ね。

本気でＲよりフェラの方が速いとか言ってる人がいるのに
驚くばかり。

本気でフェラよりＲの方が速いとか言ってる人がいるのに
驚くばかり。

本気でフェラもＲも速いとか言ってる人がいるのに
驚くばかり。

>>292
本気なの？

>>288=>>292は手術が必要です。
脳内に何か住み着いている模様．．．．

フェラーリ＞＞＞＞＞＞＞＞＞Ｒ
とか、絶対的な速さ以外の要素でやるんなら
わからんでもないが、

絶対的な速さに関して、フェラ＞＞＞Ｒはもちろん
比べること自体間違ってるだろ。
せめてポルシェあたりと比べて欲しい。

本気だよ、そもそもＧＴＲの速いと思わせる要素ってなに？
ＧＴＲってもしかしてマクラーレンＦ１ＧＴＲとかメルセデ
スベンツＣＬＫ−ＧＴＲとかのことか？それなら速いよ。

>>297
ゼロヨン
ゼロセン
ゼロサンビャク
サーキットのラップタイム
ジムカーナ

あらゆる面でフェラーリより上じゃねえか。馬鹿かお前？
それとも何か？
お前の言ってるフェラーリとは、フォーミュラーのことか？
それならフェラーリ＞＞＞＞＞∞＞＞＞＞Ｒだな。

>>298
ゼロヨン、ゼロセン、ゼロサンビャクなどの直線はＧＴ−Ｒの
ほうがはやいだろうよ。問題にしてるのはサーキットのラップ
タイムのほう、もしサーキットのラップタイムまで速いんなら
もうなにも言うことはない。ＧＴ−Ｒは速いってことになる。
だけどスカイラインＧＴＲみたいに1.5ｔ〜1.8ｔもある重量
に長く重くかさばるフロントヘビーの直列6気筒、完全にまがる
ことなんか捨ててるとしかおもえんパッケージングで空力だって
そんなにいいわけではあるまい。剛性高いと聞くが別にカーボン
モノコックではないのだろう。どうすれば普通に売ってるスカイラ
インＧＴ−ＲでＥＮＺＯやらＦ50やらより速くなるんだろうね。
まさか１億円くらいかけてるＧｒＡのスカイラインが速いからと
か言うわけではないのだろう。

>>299
妄想で語るなよ。

本屋にでも行って、
Ｒとフェラがサーキットでラップ測ってるビデオでも買えよ。

ハテ？ＧＴ−Ｒの重量は1.5ｔ〜1.8ｔであってないのか
直列6気筒ではなかったかな？それほど空力に秀でてるのか。
じつはＧＴ−Ｒはカーボンモノコックとか？それほど薦める
のなら本屋にいってビデオや資料を買ってくるが。まさかＧ
ＴＲが速いという根拠は本屋に売ってる程度のプロモーショ
ンビデオでラップが速かったからとかいう理由だけか。
よければ>>300なりにＧＴ−Ｒが機械として車としてどれほど
優れているか解説してほしいんだが。

>>299
頼む！頼むからソースを・・・

>>301
設計思想は、それこそＢＭＷやポルがすぐれている。
しかし、Ｒが速い。
なんで、Ｒが速いかって？
そんなもん、Ｒが日本車でたくさん日本で出まわって、
日本に沢山チューナーがいるから以上。

お前は、妄想理論語る前に、
せめて、大学ぐらい入って工業製品について勉強しろってことだよ。

>>299
別にどうでもいいんだけど

＞まさか１億円くらいかけてるＧｒＡのスカイラインが速いからと
か言うわけではないのだろう。

エンツォも１億ぐらいだろ。
比べても問題ないきがする

＞299
確か鈴鹿フルコースであるショップのR34GT-Rが2分19秒台のはず。
Sタイヤで600PS程度だと記憶している。R最速かは知らん。
ちなみに同形式のN1仕様で2分15秒台。で鈴鹿だとフェラーリはどんくらい？
あえて、国産乗りはすぐ筑波のタイム出すとか言う香具師いるから
鈴鹿のタイム出した。
ちなみに筑波は車種問わず56〜7秒程で接近してる。
S15ですら57秒1まで出ている。現段階では筑波ではRの方が遅い。

>>302
ソースっているのか？
http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m1015/k10151010200010/g15/s101510100150256811401200804200010.html
このあたりでいいかな？ありがちなカタログだけど。
>>303
ポルシェ、ＢＭＷとスカイラインと何の因果関係が？
それと妄想、妄想とよくいうがどのあたりが妄想なのが後学の
かめに聞いておこうか。それと日本でＲのチューナーが増えて
もＲがたくさん出回っても、Ｒの車としての素性はよくならん
だろう。それなら仮にフェラーリがたくさんでまわってチュー
ナーが増えたらフェラーリもはやくなるわけだろ。そうでなく
てＲは機械としてはどこが優れているか聞いてるの。
>>304
考えてみればそりゃそうだ。
>>305
このあたりは、フェラーリ爆音スレにでもいったほうが
いいんかもしれないが。

＞306
＞そうでなくてＲは機械としてはどこが優れているか聞いてるの。
これは実際に所有したことないから想像なんだが
高速域の得意なエンジンと4WDシステム等含めたパッケージングが
いいとしかいえないだろうな。個々のパーツ自体はあの車はいい物ではないよ。
RB自体は基本設計は前身のL型とそう変わらない。
でもそこそこ耐久性があったから中のパーツさえ変えれば
1000PSでも何とか耐えてくれる。あと高速域で速いのは
割と最高出力の発生回転数超えてもパワーの落ち込みが少ない
エンジンを作りやすいんじゃないかな？
アテーサET-Sに至っては今はシステム的には時代遅れだよ。
速さ的に4WDで一番いいならランエボ辺りでも同様のシステム使うだろうしね。
これでもまだ国産では速さはトップクラスなんだから
日産は相当テストしたと思うよ。
32の時ならGr.Aで勝つって目標もあったろうしね。
エンジンならむしろ耐久性含めて2JZの方が優れてると思う。
でもトヨタはパッケージの詰めが甘いんだよな。

>307
オマエはランエボのACD・AYCてのが、アテーサET-Sと似た働きをする
装置だって事を知らんのか？
大体、GT-Rとフェラーリのどちらが、工業製品としてより優れてるか、なんて事に熱く
なってる事自体、厨房くさいし、下らん。
フィットとNSXを比べて、NSXはアルミ部材を多様していて、フィットより速い、
だから、NSXの方が工業製品として優れてる、みたいな論法だろうが。

>>58
うん、そうだ
トルクバンドが狭くて
ピーキーなエンジンなだ。

>>306
＞ポルシェ、ＢＭＷとスカイラインと何の因果関係が？
なんだよ因果関係って、言葉がおかしいぞ。

設計思想については、ＢＭＷ，ポルシェがすばらしいって言ってんの。
日産、つーか、スカイラインのそれは走りに関して言えば、
特に何かすごいと言うわけでもない。

要はさ、設計思想と絶対的な速さは別ってこと。


＞それと日本でＲのチューナーが増えて
＞もＲがたくさん出回っても、Ｒの車としての素性はよくならん
＞だろう。

素性がどうだろうと速くなる。
ノーマルのスカイライン自体も日本で大量に出まわることで、
日々マイナーチェンジを繰り返し、全体としての完成度アップ。
チューニングのレベルもみんながやるから日々アップ。
少なくとも日本では、日本車が速い。公道〜サーキットまで。

＞308
あえて知ってて書いてるよ。
俺は働きがどうのじゃなくて、本当にシステム的に優れてるんなら
そういった車も多版式クラッチを介してトルク配分する設計にしても
おかしくないだろって言いたかっただけ。制御方法を議論する気で
書いたわけじゃない。
＞大体、GT-Rとフェラーリのどちらが、工業製品としてより優れてるか、なんて事に熱く
＞なってる事自体、厨房くさいし、下らん。
それは俺は触れる気はない。292に言ってくれ。

>>306
そこまで言うならあんたフェラーリに乗ってるんだろうな？
まさか乗ってもいないのに能書きたれてるんじゃないだろうな？？
どうよ？

非現実的な話して楽しいか
それとも車、エンジンマニアか

少なくても国内サーキットでは３６０モデナではＧＴ−Ｒに勝てないようです。
しかしＧＴ−Ｒは９１１ターボに勝てないようで・・・。
ドライバーの腕の差もあるかも知れませんが。

そのムービー持っているんだが、うｐしたらﾀｲｰﾎされるだろうしな・・・。
87MBもあるし・・・。
.ramだからリンク先解ればアド貼り付けるんだが。

>>314
＞ＧＴ−Ｒは９１１ターボに勝てないようで・・・。
ノーマルの場合でしょ。

>>315
全てノーマルでの話です。

911も弄りだすとキリ無いからなぁ・・

(,,ﾟДﾟ) にゃるほど　ＧＴ−Ｒはチューニングとゆうハンデをあげなきゃ
遅いとゆう事でつね　　　　　　　　

ここの板は双方をチューニングして比べる事とノーマルで比べ
る事を整理して定義していない香具師大杉。これじゃ、子供の
ケンカと変わらんわ。全く無意味。

マクラーレンＦ１、メルセデスＣＬＫ-ＧＴＲ、ブガッティＥＢ１１０
、ポルシェ９１１ＧＴ１等々、これらロードカーがレギュレーション
レスのチューンされてみろ。世界から見ればチューンドＧＴＲなんか
全く相手にされないわ。何の意味かワカランが、このスレタイ恥ずか
しすぎ。

なんにつけ、結局はハヤブサの勝利まちがいナシ
おまいらレベル低すぎ

>>320
バイクオナニーは板違い。ここはクルマの話。
どっかいけや。じゃな

>>318
そりゃあ、規制にしばられてるんだからしょうがないだろ。
つーか、どうせＲ買う奴はチューニングするんだし、
Ｒはチューンドがデフォルト。

>>322君
規制なしでポルシェもチューニングがデフォルトだとするとバイザッハやゲンバラ
開発の本国仕様にはとてもＲじゃ及ばないわな。
規制（レギュレーションと喩える）をはずしたらチューンドＲなんてアジアのカワズ
だワ。

人それぞれの取り方があると思います。
ムービー見て俺が思ったのは、
１．国産車でもノーマルでこれ位ならば、それなりに弄ればスゴイ訳だ。
２．コーナーは９１１に引けを取らない。ストレートで負けている→国産２８０馬力
　　縛りの弊害がすっかり出ているなぁ。
３．結局サーキットレベルでは２駆より４駆有利は絶対。フェラーリが番外になる訳だ。

やれば国産勢も出来る技術があるのだろうが、売れる市場と”自主”規制があるうちは
何とも出来ないんでしょうね。

>>314さんなら理解してくれると思うが、スレタイの『世界最高』は
ノーマルベースでないとキリがないと思わない？

４輪がいいのは当り前だし、チューニングしたら『規制』なしでは、
何処までもいけるだろ。そうしたら>>319のロードカー達には、と
てもカナワナイのは事実だしな。同じ『土俵』で戦わないと世界
最高と言う意味そのものが崩れてしまう。だからこのスレタイには、
全く賛同出来ないワ。

GSX1300R hayabusa torbo(ブースト0.6　余裕の300ps巡航楽々) 0-300km/h 10.2秒
ZX-12R 0-200km/h 7.2秒
GSX1300R hayabusa 0-200km/h 7.9秒
フェラーリENZO/F60　0-200km/h　9.5s 0-300km/h 30.1s
フェラーリF50 0-200km/h 11.7秒　0-300km/h 41.8秒
600psの余裕のGTR 0-300km/h 27.24秒
1300psのGTR 0-300km/h 13.0秒

GT-Rよ
同じ車でも身内の四輪相手だとタイム比較【大会】では分がいいが。
【大海】に出たらこんなもんか？
しょせん身内の範疇を超えたら・・・。

ノーマルでギア5速まで、ドイツの友達ベッガム君撮影(310km/h)
http://playground.candid.dk/motorcycle/movies/Hayabusa-Aarhus.mpg

こちらもノーマル、やっぱりドイツの友達、カーン君撮影　メーター340km/hで走行するシーンあり　
http://motocykle.org/filmy/suzuki_gsx1300r_hayabusa/qba.wmv

ハヤブサターボライトチューニング　メーター推定（回転数より）400km/hまで突入
アメリカの友達ゴンザレス君撮影
http://mantapower.viciousnest.net/vid/220mph.wmv

スーパーブラックバードノーマル　フランスの友達ピエール君撮影(305km/h)
http://playground.candid.dk/motorcycle/movies/CBR-1100_XX_Super_Blackbird.mpg

追伸：ゴンザレス君撮影のMCEXPRESS号は実測で388km/hボンネビルにて公式認定

ワカンネエやつだな。（ｗ
バイクはボンネビル辺りで満足してろよ。

>>325
なんでノーマル同士なんだよ。
現実的にチューンドカー同士でいいじゃねえか。

日産的史観に基づいたとして世界最強はVRH35Zと違いますのん？

>>329さんよ。
じゃチューンでも構わんが、>>319のロードカーが規制なしでチューン
されたらどうなるよ。数年前のルマンの様に恥さらすだけで、Ｒなんて
はずかしくて走れんわな。

やはりバイクはすごい
比較対照にならないくらいすごくて車オンリーから疎まれる始末
あっちいけと
やっぱ現実突きつけられるとつらいんだろうけれど

今まで君が速いと信じてきたヘビーチューンドGT-Rがノーマルのバイクにすら勝てないなんて
ああ
神様

RB26、GT-Rを工業製品と見た場合、あのパフォーマンスは
やっぱ世界一でしょう！！　壊れないモン

アウトバーン　ノーマルでギア5速まで、ドイツの友達ベッガム君撮影(310km/h)
http://playground.candid.dk/motorcycle/movies/Hayabusa-Aarhus.mpg

アウトバーン　こちらもノーマル、やっぱりドイツの友達、カーン君撮影　メーター340km/hで走行するシーンあり　
http://motocykle.org/filmy/suzuki_gsx1300r_hayabusa/qba.wmv

場所不明　ハヤブサターボライトチューニング　メーター推定（回転数より）400km/hまで突入
アメリカの友達ゴンザレス君撮影
http://mantapower.viciousnest.net/vid/220mph.wmv

アウトバーン　スーパーブラックバードノーマル　フランスの友達ピエール君撮影(305km/h)
http://playground.candid.dk/motorcycle/movies/CBR-1100_XX_Super_Blackbird.mpg

追伸：ゴンザレス君撮影のMCEXPRESS号は実測で388km/hボンネビルにて公式認定

ま、車オンリーはカーン君やゴンザレス君の映像を見て小便とうんこ漏らさないことだ。

>>330さん。
Ｒ３９０ＧＴ１のエンジンだな。（ｗ
ＲＢ２６なんかより、はるかに日産最強だわな。
いいエンジン知ってるね。

>>330、336
俺もあのエンジンいいと思う。
アルミブロックで軽量かつ1000PSオーバーに耐えられるエンジン。
実際90年のルマン予選でポール獲った時は1000PSオーバーって言われてたしな。
あれをデチューンして次期GTRに載せれればと思うんだけどなぁ。
ボア×ストロークは85×77あたりか？3495cc。
トルクも回転数も狙える。
そう思って２年程前に日産の開発本部長宛に懇願の手紙を書いたたんだけど。俺。
VQみたいなセダン＆ミニバン用ヘナチョコエンジン載せられた時にはRも終わりだね。
確かに軽くていいんだけど、同じ3.5ＬならＶ６よりＶ８の方がｲｸﾅｲ？
ちなみにVRH35ZはR90CPで、VRH35ＬがR390GT1用でなかったか？
違ったらｽﾏｿ。

ちなみに次期ＲはVQが非常に濃厚なので、見限ってニュル買いました。

>>337さんよ。
そうそうVRH35Zはプロトタイプ、発展改良型がVRH35Ｌだったな。
俺は国産派じゃないが、あのエンジンがＲに載ってたら考えるかもな。

1400psのGT-Rでもゴンザレス君の隼には全く勝てないよ

>>340
ぼくちゃん。お友達のゴンザレスくんだか何だかシランが、ニュルや
鈴鹿、ラグナセカ等を走るとどのくらいのラップなんだい？

それともニトロやロケットエンジン積んだソルトレイクのお子さま
パーティ専用かい？

>>340
どうしたのサーキットの動画は無いの？？見たいな〜。
340H7O3xgodのぼくちゃんは、２輪と４輪の区別もつかない上に、まっすぐお空
に飛んでいくロケットと比べてるの？？？

大丈夫？今日は暑いからね。首の辺り冷やすといいよ。じゃね

>>337
国内レース（ＪＳＰＣ）の時は、予選で1200PSくらい出てたみたい。
富士スピードウェイでは360km/h（秒速100m！）以上の最高速を記録しているそうな。

>>343
だとすると、日産最強エンジンは確定かな。
あくまでも国産で同じクラスで考えるとトヨタＴＳ０２０のエンジンR36V-R
とどっちが上なのだろうか？

VTECとRB26DETTはどっちが優れたエンジンでつか？

>>345
レベルの低い争いです。ただ言える事はどちらも勿論世界最強ではないし、
国内最強でもないという事だな。

燃費、寿命、レスポンスでVTECのかち

>>341
でも、GT-Rって、ニュルのタイム、鯖読んでるんじゃなかったっけ？

>>344
同じカテゴリーではないので直接の比較はできないですが、参考までに。
トヨタTS020は、富士スピードウェイでは約330km/h。

このエンジンもグループＣ用がベースなので、
VRH35に近い性能を持っているのでは？

>>334
すげえや
でも日本のお友達の無いの？
見たいな　日本の

LZ20Bについての詳細をおながい

>>348さんよ。
俺はＧＴＲ崇拝者じゃないので、鯖読もうが何しようが俺にはどうでもええわ。
参考までに･･･
ポルシェニュルブルクリンク最速ラップタイム
911GT2　フルノーマル：７分４６秒
ゲンバラポルシェ：７分３２秒『現在世界最高記録保持』
だそうだ。

>>349
ルマンではＲ３９０より、ＴＳ０２０の方レースラップも予選タイムも
速かった様な気がするが･･･？
まあどちらかがロードカーを前提とした場合において、国内最速エンジンを
積んでるのは確かかもな。

そのゲンバラポルシェとやらも
日本に持ってきたらたいしたことないんだよな。
気候とステージの違いなのかな。
それに日本でゲンバラポルなんて走ってるの？

つか、ポルでもフェラでもタイム狙うような香具師はチューンニングするのは
定説．．

>>354
日本で走る訳ねえだろ。（ｗ
世界のメーカがこぞってトライしているコースだから比較しやすいだけ
だわな。ニュルで結果だせばとりあえずバカどもが評価すると思ってな。

あと外車にありがちなのが
タイム出るけど、おそろしく信頼性が低い。
タイム出る前までに、オーバーヒートの連発なんて当たり前。

>>357
信頼性？オーバヒート？おい、笑わせんな（ｗ
何年前のハナシだ。お前はＲのりだな。
＞１といっしょにカワズやってろ。じゃな

>>358
お前ハ完全に脳内だな。
こっちはサーキットで合同テストやってんだよ。ボケ。

サーキットではなく街乗りで渋滞するとオーバーヒート
この辺が外車のダメなところ

けっこう前の話かもしれんが・・・
首都高の渋滞でフェラが炎上した事なかったっけ？
後ろにエンジン積んでるから風が当たらなかったのかな
((((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

所有してわかるフェラーリの不便さ。

エアコン
雨
オーバーヒート

　 ∋8ノノハ.∩
　　 川o・-・）ノ　＜先生！こんなのがありました！
http://www.japan.pinkserver.com/kaorin/hankaku/hankaku03.html
http://japan.pinkserver.com/kaorin/zenkaku/index.html
http://www.japan.pinkserver.com/kaorin/hankaku/hankaku02.html
http://japan.pinkserver.com/kaorin/hankaku/hankaku05.html
http://www.japan.pinkserver.com/kaorin/hankaku/hankaku09.html
http://japan.pinkserver.com/kaorin/hankaku/hankaku08.html
http://www.japan.pinkserver.com/kaorin/hankaku/hankaku06.html
http://japan.pinkserver.com/kaorin/hankaku/hankaku07.html
http://www.japan.pinkserver.com/kaorin/hankaku/hankaku10.html
http://japan.pinkserver.com/kaorin/hankaku/hankaku01.html
http://www.japan.pinkserver.com/kaorin/hankaku/hankaku04.html

>>358
お前のアタマン中なんとかしろや。視野狭すぎるわ。
そのテストはロクな個体が集まってねえな。
カワズ君、ＲＢや２Ｊで頑張ってくれや。
お前にとってはオーバヒートしないのがいいエンジンなんだろ。（ｗ

バカ！2Jは最高だぞ。性能、耐久性、信頼性全てにおいて高水準だと思うが。

やっぱ1.5Jだね

>>364
どうしようもなく香ばしい香具師だなオマイて奴は
ま、シロートの浅知恵を披露するのは止めとけ

>>365
だよね（;´Д`）
２Ｊいいよね。
ＲＢは乗った事ないから知らないけど
２Ｊいいよね。

>>353
90年のR90CPのルマン予選タイムは３分２７秒台で国内マシンではシケイン分割後最速だと思われ。

>>359
みたいなのが合同テストなんかやってるから>>１のようなスレ立てる勘違い
ヤシが増えるんだな。大方、筑波辺りで自己マンゾクしてるんだろけどな。

>>370
禿同。国産勢もニュル旧コースで最速タイムだして公表してくれよって感じだな。
高速周回路も谷田部なんて小さいところじゃなく、イタリアのナルドとかでね。
そうしたら少しは比較評価がし易くなるんじゃないかと思う。

>>369
R390GT1はロードカーだけど、R90CPにはロードカーあるの？
90年当時はホモロゲ取るのにロードカーは必要ないはずだが･･･。

>>371
あからさまに結果が出るから、はずかしくて公表出来ないんじゃないの？
結局チューンドＲＢなんて国内オナニーだな。２Ｊは確かどっかのチューニング屋
がニュルアタックをやっていたはずだ。>>352のタイムにはとても遠いが（ｗ

>>370-371
まあ、欧州車も日本のテストコース、谷田部、筑波、ＦＩＳＣＯなどなど
ではタイム出せないわけだが。
結局、わざわざ、外国に持っていって、セットアップする意味なんて
互いにないからしないだけじゃねえの？

ところで、チューンドＲはそのへんの奴でも乗ってるけど、
お前らは、その速い欧州車買えるの？

>>374
の規準は買える車で世界最高を言いたいのか？あほか。
コストパフォーマンスで世界最高のエンジンでも決めるか？（ｗ
ロードカーで決めなきゃ意味ないだろ。

ＧＴ−Ｒ良いんでない？
ＲＢ含みでも世界最高”峰”だと思うよ。
条件として、アンダー３Ｌ・普通に大量生産・一般人がちょっと背伸びすれば手が届く５００ﾏｿそこらで買える価格
を考えれば、立派な車＆エンジンだと思うよ。
あえて世界最高と言わないのは、２Ｊもイイと思うから。

例えば、”自主”規制が無く価格が１ｋﾏｿもする車だったらどうだっただろう？
少なくても今のＲＢ２６って事は絶対無かったと思う。（英国じゃ１ｋﾏｿらしいが税金が占めているので除く
某センチュリーの１ＧＺみたいにＲＢ２６を２機掛でＶ１２エンジンなんて作ったりして・・・。
車体や駆動系もノーマルは規制に合わせて１８０�`までの強度しか設計していないって話もよく聞く
話だし、そこら辺も含めて全く別物の車になるでしょう。

上記はあくまで仮定の話ですが、仮にそんな車が日産から発売されたとしても、それがﾌｪﾗｰﾘやﾎﾟﾙｼｪ
の様に売れるかは疑問ではありますが。
なんて言っても日本人は原価数千円のカバンにブランドネームが付いた瞬間にその１０倍の価格でも
喜んで買うようなブランド信仰民族ですから・・・。

>>375
脳内で語るだけの無免工房は、Ｆ１板にでも行ってろよ。

>>377
お前モナー（ｗ

>>378
俺は免許（普通、大型２輪）もってるし
車（３２）バイク（ＴＺＲ１２５Ｒ）もってるんで、
お前だけだよ。脳内工房は。

>>379
バカマルダシ。（激ﾜﾗ
国内マスカキは黙ってろ。３２才でクソバイクでも乗ってな。（ｗ

>>376
ＲＢは、コストパフォーマンス世界最高峰と言いたいということか？
でも海外に行くとな、ＧＴＲも関税やらナンタラで１ｋﾏｿ前後になるんだわ。

ブルジョアブランド思考は俺も否定するが、規制を解除してもいいから世界で
確実な結果を出しているのはどこのエンジンなんだ？それがＲＢなのかよ？
じゃ、何故ニュルで
ＧＴＲ、ＮＳＸは果てしない開発テスト続けているんだ？世界に認められたい
からだろ。

>>380
お前は、高速で俺の３２に煽られまくったフェラ？ポル？
それとも峠で俺のバイク（つーか原付）に
煽られマクって必死こいてたポル？

>>381
バイク板に行け。じゃな

設計１５年以上も前の車がトップレベルの速さをまだ維持できている
自体が凄いと思うのだが．．

>>380
世界で認められたい、つーか既に認められてるだろう
イギリスや北米だけでなく各国から輸入しろというオファーは
たくさんある
つーか、もうニュルとか筑波とかスペヲタ臭はやめれ
どんなクルマも所詮ランエヴォのように毎年マイチェンしなきゃ
タイムは削れないよ

http://homepage3.nifty.com/coco-nut/

>>383
やっと、しっかりしたレスありがとう。
それでは何を規準にスレタイのエンジン世界最高を決めるんだ？

RB26ねっ、俺３回壊したな、今５機目も
どうやらヤバいかも
(^^)

このレス全部読んでみた。
ロードカーと定義した場合、Ｒは確実に消えるな。

ＲＢ２６が最高のエンジンだとは思わんが、アメリカでは
Ｔｈｅ Ｆａｓｔ Ａｎｄ Ｔｈｅ Ｆｕｒｉｏｕｓ２（ワイルドスピード？）で
ポール・ワォーカーがＲ３４乗るらしい。２本のストライプがいけてない。
Ｅｖｏとか好きなアメ人結構多いし、ＧＴ−Ｒに乗ってたらモテルよ。
ちなみに俺は２８０Ｚ買ったが錆が酷く、２４０Ｚも買ってしまった。
ネット初心者なのでお手柔らかに。

>>382
つーか、お前の方がスレ違いな話が多い。
お前が、どこか行け。

サーキットのラップで云々言ってるけど、
国産がニュルでまだまだなのは車体側の問題かと
思うんだけど・・・
エンジンに関してはRBもポルシェのもそう大差ないように思う。
どっちもチューンしたら最高出力は非常に接近しちゃうし。
フェラーリなんかはチューンに対する余力はそんなにないし。
エンジンの評価ならベンチのデータでも探して評価した方
いいんでないの？
ここのスレ車体の遅さもエンジンの遅さと一緒になってる
ような気がするんだが？

ここのGTRノリは何を根拠にＲＢ世界最高だと言いたいんだ？（w
ハナシするだけ無駄かもしれん。

>>391
無駄だと思うなら、もう書きこむな。

>>391
所詮、RB26乗ってる連中なんてそんなもんだよ。ここのレスで理解出来るだろ。
だからこんなスレたてる恥ずかしい香具師がいるんだと思う。

いくら無知にRB26の素晴らしさを説いても無駄だって
一般人にしてみればGT-R＝RB26＝280PSでしかない

プリメーラですら250馬力だってね

国産チューンド乗ってるヤシは輸入車バカにする傾向がある
視野が狭いよね

GT-Rの地位/知名度が外国で低いのは左ハンドル
でエンジンがマウントが出来ないからだろ

>>395
たぶん、輸入車乗りが調子に乗って
チューンド国産を煽って、
無残な敗北をきしてるからじゃないかな。

http://www.icc.aitai.ne.jp/~toyo-fre/protocar.html

GTRにゃVQ化で未来無いみたいだから、
このセルシオクーペっての買っちまうかも。

もちろんV12のMT6な

>>398
Ｓ６００ＬのＭＴでも買えよ。

>>395
輸入車自体は馬鹿にしてないと思うが･･

>>394
何処にＲの素晴らしさを説いてるレスがあるというんだ？
無知はGTRマンセー連中だと言うことが、このスレから滲みでてるよな。

>>397
敗北はその外国資本に乗っ取られた日産なのは認めざるを得ない事実だろ。
輸入車乗りのレスの方がまだマトモだと思う。

１ＧＺ−ＦＥ最強

RB26DETTもV12版キボン

確かにＲも落ちたもんだよな。>>381>>397のような馬鹿ばっか。

その上、最近はDQNかキモオタが安い３２で下品に乗り出して
これからも増えるんだろうな。あ〜欝だ。

ただ基本設計が古いごついエンジンだろ、マテリアルがよくなるから
１０００ｐｓでも出せるんだよ、

1400psな

>セルシオクーペ

どうせトヨタのことだから4WDモデル無いでしょ
もしあれば俺もR見切りつけるかも（o
世間体良いしね（w

火に油を注ぐようだが…86年にアウトバーンでバイクで300km/h出したちう人の
サイトを見てみたのね。
その中にAMGハンマー・バージョンちう車が紹介されていた。
350馬力くらいで290km/hイクのか？
190Eのボディに特別エンジン載せたやつらしいんだが…

当時の190Eってそんなに空力良いのか？
当時ヤナセでも売られていたらしいんだが…

>>374
そんな日本のマイナーサーキットに欧州くんだりから出向いてきて
ラップタイム出したところでいったい誰がほめてくれるんだよ。
鈴鹿くらいネームバリューがあるならともかく、キモオタのメッカ
でタイムだしても何の価値もないだろが。

どうしてRB25DETは300psくらいしか出ないのに、RB26DETTは600psも出るの？

なんで？　同じ鉄なのにおかしいじゃん。

>>410
だよな。最近のＲ乗りのアホさが分かるだろ。

>>411
誌ねあう．．
ヘッドが違うんだよ
26だってカム変えないと600psなんて出るわけ無いだろ

>>409
そのバイクは、確か、実測で２９０弱だったと思う。
ってことは、そのＡＭＧは実測２８０弱という感じじゃないの？
妥当なとこだろ。

あげ

>>409
オイルショック直後のかなり尻に火が点いた頃に出来た車なんで
当時としてはかなり空力特性に優れるらしい＜190E
最初期型の羽根無しともなると、あまりに空気抵抗を削りすぎたせいで
かえって高速安定性が悪いそうだ。

どうしてRB25DETはカム変えても300psくらいしか出ないのに、RB26DETTはカム変えたら600psも出るの？

なんで？　同じカムなのにおかしいじゃん？

>>417

おまいには教えん

だから1400PSだって

直6を超えるのはV12だけ

直6≒＜V12
直5≒＜V10
直4≒＜V8
直3≒＜V6

>>420
ワケワカラン

結論
RB＝神
VQ＝糞

>>421
はげしくﾜﾛﾀ。（w

どっちにしろRには見切りつけざるを得ないだろ
R35が出るまでは何とも言えないけどさ

>>420
説明頼むワ。大笑い。（はら痛てえ〜）

>>420
回転バランスという意味では、そう言われていますね。

回転バランス？Ｖ型のモーメントでもおかしいだろ。
ますます意味不明。≒と＜を何の為に２つ使ってるんだ。

仮に出力で考えたとしても、V10は直６を超えるだろしな。

単純に全長の話してるんでないかい？＜>>420

まあｸﾗｼｯｸｶｰの時代には直列12気筒とかいう頭割れそうなのもあったようだが。
あとﾁｾﾞｯﾀﾓﾛﾀﾞｰっていうスーパーカーがV16積んでたし。

>>420
クランク長か。
ニアリーと不等号を重ねたかったんだな･･･？
そうすれば理解可能だな。

俺もセルシオのスポーツタイプでたら欲しい
値段あまり変わらなくても世間的に見れば
CELSIOR＞GT-Rだし

豚車の予感

てかCELSIORだから欲しんじゃなくて
国産V12-6LでMT6だから欲しいわけだろ

RB26二つ削って合わせてV12にしたい

今のピストン刻印が０５Ｕじゃ無いのはなぜ？
N1ピストンも２４Ｕじゃないよね

RB26DETTTTTTTTTTTTTTT搭載のミラ

１５ターボか！
多いなぁ

>>436
もっとツッコむとこがワンサカだべさｗ

RB26DETTTTTTTTTTTTTTT搭載のスーパーカヴ

１５ターボか！
月並みだな

RB26DETTTTTTTTTTTTTT搭載のおじいちゃん

１４ターボはおじいちゃんには厳しいよ。
ＮＡの方が心臓に優しい。

RB26DETTTTTTTTTTTTTT搭載の三輪車で公園デビューの











おじいちゃん

３ＷＤじゃ、パワーを受け止められないよ。

ここの人達、ノリがつまんないよー。

おしおきに、今から近所のR34GT-RのRのエンブレムをいただきにいきます。
.∧∧
(･∀･)ｲｪｲ
└┼┘
.( )

買っても安いよ。

いくら?

何千円だろ？しても。
パソコン買えるくらいなら買えるよ。
ドロボーはヤメレ。

PCねぇんだなコレが。
携帯からアクセス中。
ま、オレも一応車好きのはしくれだからエンブレムをパクるなんて事はしないが。
第一GT-R嫌いだしなｗ

携帯からはみた事無いな。
４４８エライ。いい事言った。

オレは３３だけど、フロントのエンブレム盗られた。マジむかついたが、
傷付けられるよりはマシ。
あんなモノ盗んでどうするつもりなんだろ。
ディーラーに注文したら4000円弱だったような気がする。
簡単に取れるのが分かったので、買ったけどクルマに付けてないよ

今年のスカイラインの売上はマーク�Uに勝てるかな?

外車のチューン？
よく知らないけれど、チューンすれば日本車なんか話にならんね

F1ですらR32GrAの前では子供の玩具なわけだが

>>453
Gr.Aの32ってそんなに速かったんだっけ？

てか、R関連スレがこんな朝っぱらから上がるって
ヒッキ−しかいねえのかここ？

>>450
エンブレムってどうやって固定してあんの？　両面テープ？

＞452
ポルシェ辺りじゃRBや2Jあたりと出力の限界はそう変わらんみたいよ。
古い911とかじゃむしろクラッチがトリプルプレートが入らないとかで
駆動系の強化は国産より大変らしい。

ってかRB26DETT欲しい。
戦車とかでも800psらしい。戦車並のエンジンヽ( ´ー｀)ノ

回転数と発生トルクが違うべ

>>458
スレ違い。だいたい今日び戦車は1200ｐｓ〜1500ｐｓ、
800ｐｓなんでいつの戦車だよ。上の人もいってるが最大
トルクの発生回転が違いすぎ。

エンジン音はいいっすわ

1300psだと何分で壊れるか楽しみ

>>460
板違いでは・・・？
RB26DETTをキャタピラ１つにつき一個積めばいいじゃん。
戦車も軽量化(ﾟДﾟ)ｳﾏｰ

2ストのくせに

ＲＢ２６ってＴＶＲの７・７リットル�X１２より更に重いんですよ！！

＞460
確か74式が750PSで90式が1500PSでなかったか？
どちらのエンジンも2000回転辺りからレッドゾーン
だった気がする。

RB26DETTが帝王の座にふさわしい器だ
|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
|　　　　　　　　　　　　なんでだろ〜　　　　　　　　　　　 |　　|　　　　　　　　　　　なんでだろ〜　　　　　　　　　　　 |
＼＿＿＿＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／　　＼＿＿＿＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　　　 V　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 V
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ヽ ,r'´　　　　　　　　　　　　　ﾘヽ　　　　　ヽ　.　　　　　 ,､-''"´　_,,､-― ｀ﾞ丶、
／ /／　　　　　 ,.　　　,:ｯ ,ｨ/　 ヽ　　　 　/　.　　　 ,,-'"　　　 , 'ﾞ　　　　　　　 ヽ
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. |!　/ﾍ . 　 ,ｨ∠∠_ヽ　　　　 　 |　i　　 　ﾞ､　 .〃 　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　　:. ﾞ!
　_,_|　ﾍ　　{l/　ヒ'＾ﾄﾞ `ｰ '　　___ﾘﾑ　　　i､ト-. iﾞ　　　　　　 ::;､-‐､　 ::. :..　:..　:　　 :..ｌl,
〃^|　　ヾ､ﾄ,　`'' ﾞ"' 　 　 　 ｒrﾃ､ 〉　　 ,ｌｿ 　 ｌ ,　　 　 　::　:l　 　 ヾ ,ｌ!ﾊ　ﾊ ;:::　　 ,l' ヽ、 　 ,､l
l.{　,|　　　｀iﾞ　　　　　　　　ヽヽ-'/　　,ｨ/　　　,l| 　 　 　 ﾊ ::l、　　 lノ , ,!/,ﾊ'l:::.:::,'i/: :..　ﾞ'ｰ"ノ／
ヾ　|.　　　 |　　　　　　　　　 ｒ　.i彡"　′　　l|ﾞl　l|　 :::.::ｌヾ ミ､　　-"／(ﾌﾊﾞl　 /i'::::::::::::::::::...::/
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./　 |i.　　 l､　｀　､.　　　／ |　　　|　　　　 　 ~''-､＿;;ﾞﾞﾞﾞﾞ _, ﾞ''‐ ､_ ｰ'' ／　 |ﾉ
′　ｌ|　 　i| `ヽ 　 ｒ',`''./　 |　　　|　　　　　　 .　 　 ﾞ''''〃､ 　 　 ｌ ｀~´　　 /

謝ってよ！

>>468
やだ

>>463
ああ、そうか軍事版じゃなかったんだった。
スマソ