オイルスレッド・その11 〜油温・油圧・寿命

ホームセンターに寄って車用品関連の所を眺めていたら
モチュール15W-50　300V　COMPETITION
2リッター缶￥2,980-　発見。

ほぉ…ホームセンターで売ってるんだぁ…
と思わず買ってしまいましたが…
API規格がSH　
4G63に使っても宜しいでしょうか？　　

>>875
許可する。

イギリス車御用達のオイルといわゆる石油元売り系と
大手自動車会社純正が確か２社分、バイクメーカーのもあったかな？
同じ生産ラインから出てきたりして・・・・・

他のどこを写真とってもいいから製品置き場だけは写さないでねと
言われるんですよね・・・・

ここは素人さんも見に来ると思うんで
出来れば車種やCCとか書いた方が良いと思う。
エンジン形式だとメーカー異なると分からなくなるからね。

>875
三菱？

富士興産のオイルで充分ってことか？

オイルの量り売りで、FKマッシモ？でオイル交換してもらってますが、
税込み３０００円は安い方なの？（オイル量4.5�gです。）

ヤフオクでトヨタキャッスルSJ　10W-30　4L*2を￥1000+送料￥800で落札
中古のレビン（AT）乗りの俺の場合はこれでよし。　

>880
ＦＫマッシモのどれじゃい？

マッシモのオイルは回すとすぐ減る。
柔らかいからかな？
スポーツ走行などには向かないけど、燃費はすごく良いと思いますので、
マターリの走る時には悪くないと思います。

ちなみに、SSXの１０Ｗ−４０だったかな。

>>872
指定の固い方の１０Ｗ−４０か１０Ｗ−５０か１０Ｗ−６０を入れればいいと
思います。
でもノーマルでチューンしていないなら１０Ｗ−４０で充分だと思います。
チューンして発生熱量が増えたのに、放熱対策をとらなかった場合は、
１０Ｗ−５０か１０Ｗ−６０がいいと思います。

>>885
軽のエンジンに10w-60は硬いよ。
872氏の書き込みを見た限りでは、
10w-50くらいに留めて置いた方が良いと思うが。。

関係無いけど、PROMATECのパラゴン使った人居ます？

なんか寒い時の粘度（５ｗ−４０）の○ｗ←を変えてはイケナイような
書き込みが目立つが、本当は、むしろ高温時（この場合４０）を下げたらイケナイ
のですが？解ってんのかね？
燃費の事をうんぬん言うのも分かるが、どうも脳内厨臭さが匂う。
高温時粘度指定が４０のエンジンに３０使うと、夏の渋滞なんかはまったら
完全に潤滑不良であぼ〜んですが。

>>887
両方大事なんじゃないの？
結局ｗつきの数値は高すぎないように、
-つきの数値は低すぎないように・・・・

>>888
887の肩を持つ訳じゃないけど、上の数字の方が重要だと思うよ。
低温流動性なんて限界領域では関係無いんだし。

この前の書き込み見て今日日産に車もって行ったら1500円で本当にオイル交換してくれたぞ
しかもメーカー関係無しに・・・　ロビーには若い連中がたむろして買えもしないスカクーペ弄りまくってるし
なんか牛丼150円引きのフラッシュ思い出して一人ニヤついてしまったじゃねーかｗ
ちなみにオイルの硬さは10w−30だーよ

>>887
高温時粘度指定が４０のエンジンに３０使っても夏の渋滞にはまって潤滑不良で
あぼ〜んなんてあまりないと思う。粘度指数３０と４０ではあまり差がない。
夏の渋滞ではエンジンルーム内の温度は上がるが、潤滑の負荷は小さい。

日産の直6ターボ(RB25DET)に10w-60のオイル入れてますが･･･

>>892
赤線の？

ＲＢ２０ＥＴ（シングルカムね）にフラッシングオイル（ＢＰ）を入れて焼きつくのか試した事あり。
大丈夫だったよ。

油温が低温から高温に移行すると必ず粘度が低下します。
１０Ｗ−５０という表示を見て高温の方が粘度が高くなるような錯覚を起こしがちですが違います。
１０Ｗ−３０と１０Ｗ−６０を比較すると、
１０Ｗ−３０は高温になると粘度低下度合いが強いが。
１０Ｗ−６０は高温になった時の粘度低下が少ないということです。
横軸に油温、縦軸に粘度の表をつくると１０Ｗ−３０は右下がりで傾きが強く
１０Ｗ−６０は右下がりで傾きが弱いです。
オイルの役目を潤滑ということに限定すれば高温時ほど高粘度が必要なので、１０Ｗ−６０が理想的です。
一方フリクションロスを追求すると、１０Ｗ−３０は高温部でサラサラオイルになって抵抗なくよく回るので
理想的です。
加速・最高速・燃費・全域のパワー追求なら１０Ｗ−３０
磨耗を最小限に留めたいなら１０Ｗ−６０
（１０Ｗ−６０はあまり売ってないのでその場合１０Ｗ−５０や１０Ｗ−４０を選ぶ）
オイル上がりが多い・ブローバイガスが多い・オイル消費が多い場合は１０Ｗ−６０
固すぎてパワーダウンが激しくなって耐えられなくなることがあるので、
固いオイルを試す時は粘度を１０ずつあげるといいでしょう。
いきなり２０もあげると、高粘度オイル嫌いになってしまうかも。

>>891
まあ、あぼ〜んは言い過ぎました。そんな事はないけれど、熱だれでクルマが重くなるな。
>>895
１０Ｗ６０なんてオイルは今時流行らないよ。そんなマルチグレードは添加剤の塊
だから、寿命短いし、君の言うように、ベースオイルが硬いので吹けも悪いし燃費も悪い。
今は、フルエステルなどのオイルグレードをあげて粘度を下げるのが一般的。
（別にＡＰＩ規格等のことではないので注意）

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

藻前たち！　オイルクーラーはどこがオススメですか？
教えれ。











いや、教えて下さい。
よろしくおながいします　m(｡｡)m

オイルの堅さと完全合成であるかないかは、別の話じゃないかな？
一部不正確な面もありますが、油の堅さはＷの前の数字によってあらわされ、
粘度指数向上剤の性能が後ろの数字に表れると言っても過言じゃないでしょう。
だいたい添加剤の固まりでないオイルなんて、存在しないと思うな・・・・

>>896
>オイルの役目を潤滑ということに限定すれば高温時ほど高粘度が必要なので、１０Ｗ−６０が理想的です。
>一方フリクションロスを追求すると、１０Ｗ−３０は高温部でサラサラオイルになって抵抗なくよく回るので
>理想的です。
なんで？　温度によって粘度が変化しない方がいいと思うが。
もっと理想的な潤滑油は、せん断速度、荷重によって油膜厚さが変わらない方がいいと思う。
せん断速度（エンジン回転）が大きくなるに連れて粘度が下がる。

10ｗ−60なんてオイルはすぐに10ｗ−30くらいになるんで使わない方がいいよ。
それより↑で誰かが言ってたように高性能な（金属への吸着力が強く油膜が強い）
基油（例えばエステルなんか）を使った上下の数字の幅の狭いオイルが理想だよ。

例えば鉱物油で0ｗ−60なんてのがもし有ったとして、それとエステルベースの10ｗ−30
なんてのが有ったとしたらどっちを選ぶ？当然後者でしょ？？

６０が３０になるというのは、ちなみに計測したんでしょうか？
結構面倒な作業だと思うんですが・・・・・
ちなみに０Ｗ−６０が０Ｗ−３０になったとしても、１０ｗ−３０のエステルより
役に立つと思うんですけが・・・・

>>898
なにのってるの？どんな不満があるの？
油温計つけてる？サーキット走るの？

今のは水冷式のオイルクーラー（ヒートエクスチェンジャー）
ついてるのも多いし、それに、あれだけではレスつけづらいよ。

で、バイクならアールズこれ最強。

>>903
アールズはジョイントから結構にじむからねぇー。

>>904
じゃぁ、サークはどうかな？

>895
>固いオイルを試す時は粘度を１０ずつあげるといいでしょう。

同じ10Wでも5W側に近い数値があれば
15W側に近い数値もあるなど
各社によって粘度は異なります。
これは高温側も同じ。

10W-60って寿命短いって言うけど、去年の７月から先月までの間入れっぱなし
だったけど、以前入れたモチュールの様な体感できる性能低下は感じられなか
ったが･･･(鈍い？)
けっして吹け上がりが重いとも思えないし、まあ燃費は元々良い車じゃないん
で良く判らない(笑)　ちなみにセレニア･レーシング。

>>890
それ、なんですか？１５００円でオイル交換サービスやってんの？
マジなら今日いってくる

>>900
理想的という言い方は間違えました。
理想に近いに訂正。
温度が高温になるにつれ粘度が上昇してゆくのが理想的だが、
現実にはそんなオイルは存在しない。
そこで、高温になるにつれ粘度低下が少ない１０Ｗ−６０などが理想により近いということです。

>>907
例えばピストン−シリンダーのクリアランスが広い欧州車には
高粘度（＝油膜が厚い）によるフリクションロスは少ないと思います。
むしろシール性が上がってパワフルになる可能性がある。

>>900
エンジン回転が大きくなるに連れて油膜厚さは増加します。

しかし、安いオイル、純正オイルに反応するヤツは
このスレに来る必要ないんじゃないの？
折り込みチラシ見てたほうが（略

>>909
>温度が高温になるにつれ粘度が上昇してゆくのが理想的だが、
高温になって粘度が上昇しない方がいいと思うが・・・回転抵抗が増えるから。
>>911
知ってるよ。摩耗が進行しない程度の油膜厚さを保持し、エンジンの回転数に
よって粘度が変化するオイルがあったらいいなと思っただけ。
Be-うっぷがそうか。あれだけはやめとけ。

>>913
そうかな？
今のオイルは高温粘度にターゲットを合わせて設計しているが、
その結果、低温時の粘度は固すぎる。
高温時の油膜は適正だが、低温時の油膜は厚すぎ。

>>914
何が言いたいのか解らないが、温度が高温になるにつれ粘度が上昇してゆくと
高温では低温時の粘度より高くなってしまうぞ。
低温時より高温時の粘度が高い方が理想的なのか？

>>908
自分890じゃないけど、それは日産のやってる
『排気量１ccにつきオイル交換１円』サービスでは？
６６０ccの軽ならオイル交換６６０円。他社の車でもＯＫ。
つまり890氏は１５００cc海苔・・・かなぁ？

>>901
エステルベースで10w-60の奴なんかお薦め。
タレないしねぇ。

>>916
なんだ、それじゃ２５００円かかっちゃうじゃん

>>916
それとは別にオイル５リッターまでは１５００円でやってくれるサービスを土日に限ってやってくれるんだよ
でもって普段ディーラーにきそうもないヤンキーやバカそうなのがイパーイだったので、本当にオイル交換したいのかと子一時間問い詰めたくなったよ

>>917
いくらエステルベースでも上と下の差が50もあるワイドレンジだと増粘剤入るまくりの予感・・・
サーキットで使うのならエステルの20ｗ50、街乗りなら普通の合成油の0ｗ30あたりが良さげ。

あと高粘度のオイルは安全マージンと引き換えにパワー、燃費を犠牲にしてるって事は心にとめておこう。
低パワーのエンジンに高粘度のオイルはみすみすパワーとガソリンを捨ててるって事。

momoのオイルフィルター小さいが寿命は短くないのか？

Ｂ16Aに10W−50だめ？

>>920
なんでポリマーいっぱい入ってちゃいけないの？
ポリマーは油膜厚を増やしたり、金属接触を防いだりする作用があるから
いっぱい入っていた方が保護には有効だよ。
抵抗は増えるかもしれないが・・・。

>>923
自動後退の安物オイルにも増粘剤いっぱい入れたらとりあえず10ｗ60が作れちゃう罠。