なぜ車のスピードメータは１８０キロまである？

>>359
メーターの話なんかしてないっすよ。
実際の回転数のこととかを言ってるんじゃないの？
俺が軽トラを運転したときはタコメータなんてなかったし、
エンジンの音だけでも坂道では回転数が上がってることは明白だったよ？

って言うか力学的にどう考えてもエンジン回転数が同じってことはありえないだろ？
文系人間なのですか？

>>364
ん､じゃなんで速度が一定で回転数が上がったと?
負荷がかかるとマフラｰの排圧が上がるから音が大きく
かん高くなる｡
で､回転数が上がったと?

>>360
そうか！そう言う意味か！やっとわかった。
穴があったら入りたいです・・・。

>>365
もしかしたらそうかもしんないです、お恥ずかしい・・・。

お互いの論点がずれてると思う。
一方は、ニュートラルの状態での回転数が同じで、
それをつないで上り坂・下り坂を登ったときの速度の話で、
もう一方は、ギアが繋がった状態での回転数が同じで、
上り坂・下り坂の速度がどうなのかという話かと。

>>368
かもね（笑）

ちょこっと覗いてみたんだけど桃太郎は○○だなぁ〜
笑わせて貰いました。
メカ板へ行ってもっと○○○て下さい。

まぁ高速道路の上り坂でどうたらこうたらってのは
与太話っつうことで・・・

アクセル開度が同じで、選択したギアも同じで
平地と同じ速度で急坂を登ろうとしたら
エンジン回転数はどうなる？

低くなる。

>>372
速度､回転数ともに落ちますね｡

そうだったな、確かにそうだった。
俺なんか勘違いしてた、ごめんよう（´д｀；）

そういえば俺は急な坂道に差し掛かってアクセルの開度を
大きくしなきゃいけないときはいつも決まって癖のようにギアを
一つ落としてたから、それでエンジン回転数が上がったなんてバカみたい
な勘違い言ってしまったのかな．．．。鬱

>>360
割り込み質問！

ってことは、同じ回転数でも燃料消費量が違うことも有り得るって
理解してもいいのでしょうか？

>>377
そう言うことじゃん。
燃費が悪くなるから俺はいつも急坂に来たら
ギアを一つ落としてます。

だって燃料噴射量が違うじゃん。

>>377
>同じ回転数でも燃料消費量が違うことも有り得る

その通りでつ。
例えば、坂を登る場合に、５速ホールドで２０００回転の場合と
ニュートラルで空ぶかし２０００回転を維持したのでは、
前者の方がスロットル開度が大きいので、単位時間内にエンジンが
吸い込む空気量が多く、その分、単位時間内には燃料を食うことに。

つーか、坂を登る例え話が好きだな＞俺

なんか今日は1日中２ｃｈやってて超疲れた。
こんな無駄な1日は生まれて初めて。
鬱

しまった、祭りに乗り遅れたか
こんなんで機械工学の学生とはまた・・日本の将来が心配。

晒しあげとこう

>>382
うるさいやい

オイオイ、マジだったのか？桃チャン。
>>354のレスでネタと判断した俺は早合点か。
それとも奇怪向学の間違いか？

>>384
いや、ねたではないがおもいっきり勘違いしてた。
ｽﾏｿ

いやいや、これだけ騒いだ後にミスを認めるなんぞ、
なかなかできないぞ。ましてや２ｃｈで。
とりあえず評価できる。
がんがれ＞桃

>>386
「科学は間違いを認めるが、オカルトは間違いを認めない」

ダレの言葉だったか忘れたが、桃の人の姿勢は十分科学的であります。

>>386-387
ありがとうございます！
でもお騒がせしてすみませんでした。

桃ちゃんって学生なのか？ おじさんから宿題を出しといたげるのでお勉強ね。
平坦路、坂道に限らず定速での（スピード、EN回転数）で出てる”出力”と”走行抵抗”は
イコールなんだよ。という点。
スロットルを踏み込めば出力が増し増速分へ使われ、緩めれば減速分だね。
（このスロットル操作は登り坂へさしかかり定速を保つ場合も、下り坂での定速にも言える）
燃費云々〜は性能曲線にある燃料消費率グラフを参考にして下さい。
馬力当たりなので、どう見るんだよ？とワカメちゃんでしょうが、お勉強。

ことろで、>>1だが。
スケール１８０km/hじゃなかったら・。270°まわる針がおなじだとして
法定６０キロか１００キロとしたら目の前をブンブンメータ針が鬱陶しいじゃない？
常用回転域でタコメータと似た感じで鎮座しているのが落ち着くんだよ。
昔の教習所では（タコ付き）エンジン回転とスピードメータは同じように上げて
発信しましょうね〜と教えていた記憶有り。

>>387
科学はミスを認めるなら､さっさと電気の流れる方向､
マイナスから＋側に訂正してください｡
正孔がどうこうというつじつま合わせでごまかしたりしないで｡

>>389
メーターについてだが､残念だが外れだ｡
速度計の0の位置は自由に変えれるからね｡

>>390
めんどいので簡便
それに、それを言い始めたら万有引力だって（ry

科学ってもの事態､オカルトが起源だから仕方ないったら
仕方ないのだけどね｡

それはそうと､人類のもつ科学技術ってほんと脆弱だよな｡
根本部がほとんど解明不能状態だからな｡
まだ､数学や国語のほうが根本がしっかりしてるぜよ｡

土佐の方ですね。

ナンノハナシシテマスカー

>>389
はい、学生です。

>平坦路、坂道に限らず定速での（スピード、EN回転数）で出てる”出力”と”走行抵抗”は
>イコールなんだよ。という点。

あ、これはわかりました。アクセル開度を大きくして走行抵抗を上回る出力を出せば
車速が上がり、アクセル開度を低くして走行抵抗を下回る出力にすると減速、と・・・。

んでもって坂道では回転が上がる、と・・・・・。

今日バイト中にふと思ったんだけど。>>378っておかしいよね。
ギアを一つ落としたって速度が変わらなかったら
燃費は変わらないじゃん！！
俺ってバカだ･･･。逝って来る・・・。

>>397
いや､間違ってないよ｡
上り坂でギア落とさずにアクセルだけ踏み込んで上れば
それだけ余計に燃料を食わせるから燃費は悪くなるよ｡
また､ギアを一速落として､速度が一定なら､
回転数が増える分燃費は悪くなる｡
回りの状況で､どっちの方が燃費を延ばせるかは
経験をつむしかないよ｡

春だねえ。
上のコテハンは辛抱強いね(W

餅の名前は伊達じゃない（笑）

>>398
あ、そうなんですか。
ギアを落とした場合と、アクセル開度を大きくした場合、
どっちも同じ速度を維持するのだったら、
必要な仕事量は変わらないと思ったので
燃費も変わらないと思ったんですが。

でも、よくよく考えてみればそれもおかしいかもしれませんよね。

>>398
ちょっと思ったんだけど。

>いや､間違ってないよ｡
　　　・
　　　・
　　　・
>回りの状況で､どっちの方が燃費を延ばせるかは
>経験をつむしかないよ｡

経験を積んだら上り坂道にきたとき、
ギアを一個落として同じ速度を保つのと
ギアをチェンジせずにアクセル開度を大きくして
同じ速度を保つのとではギアを一個落としたほうが
燃費が良くなるってことがわかるんですか？

あなたは私の>>378の発言が間違っていないと言っているので、
そういうことになりますよね？

>>401
ま、実際たいして変わらないけどな。

>>403
ははぁ。
じゃ、細かいことは気にしなくっても良いですかね？

>>404
走りやすいギアで走れ。
燃費なんて気にすんな。

>>405
まぁ、もちろん普段走ってるときは燃費なんて殆ど気にしていないのですが･･･。
燃費を気にしながら運転してたら楽しい運転もつまらなくなってしまう･･･。

まあ燃費を気にするなら、回転数よりもアクセルを
なるべく開けずに走るってことだな。
ギヤチェンジが大変だがｗ

>>406
資源問題を考えるなら燃費運転を心がけろ。
普段からガンガン飛ばすヤツはアホ。
義務教育が何だったのかを考えないバカ共のすることだ。

>>408
資源問題を考えるなら車に乗るなと、電車、バス、自転車を使えと

>>408
もちろん、巡航速度やまったり走るときは燃費節約モードで走ってますよ。

皆さんの色々な良き情報ありが�d

道路で１８０ｋｍもだしたら、周りに迷惑

>>402
坂の勾配や車の性格によるんだよ｡
1速落としてもフケきってしまうなら落とさない方がいいし､
落とさなくても惰力(坂にたどり着く前に加速してその力で)で
上ぼったりとかね｡
だから経験が重要っす｡