【ボルボ】世界一安全な乗用車【VOLVO】

最近の日本車もだんだんと安全になってきていると巷では
いっておりますが本当でしょうか?
国産車だと絶対助からないような事故でもボルボだと助かった
という例がありますので紹介しましょう。

この話は本当にあった話です。
これはある晴れた春のことだった。
私の友達のA君はいつも通りボルボV70で会社に通勤していました。
しかし、その日は家を出るのを遅れてしまい会社に間に合わないと思って
ちょっといつもよりスピードをだして運転していました。
ある交差点に差し掛かったときのことです。A君は右折しようとしていました。
直進してくる車は遠くに見えた１０�dトラック。よし！いけると思ったA君はそのまま
右折しようと思いました。しかし、スピードを上げてきたトラックが左側にすごい勢いで
衝突してきました。そして、そのまま押されて電柱にぶつかりトラックと電柱にサンドイッチにされました。
これだけの事故なのに中に乗っていた人は無事でした。
警察の人はこれはボルボやベンツじゃなかったら死んでいたなといっていました。

まぁこういう話やいろいろなことを語りましょう。
ただし安全な乗用車についての話のみです。

2げっとずさあああああああああああああああ

そんなにスピード出せなきゃそもそも事故が起きなかったのにね。
統計で軽自動車の死傷率が低いのもわかるね。

　　　　　
　

　　　　　　　　　　〜終了〜

ボルボは頑丈だが､峠を攻めたら
重量が重すぎて曲がらねｰ｡
ブレｰキ踏んでもタイヤがスリップせずに
スキッドしやがる｡
ぶつかってからの事もあるが､
ぶつかりにくい車も良いと思った｡

【ボルボ】日本一オンナウケが(･∀･)ｲｲ!乗用車【VOLVO】

>>5
ＢＭＷのＣＭだな・・・

落ちても平気なベンツと
落ちないＢＭＷ

>>7
レガシィでもにたようなのがあったな。
ぶつかっても安全なボルボ
アンチロックでぶつからないレガシィ

【空飛ぶ】ＶＯＬＶＯ【レンガ】

今のボルボってどこで作ってるの？

私はボルボのオーナーですが営業所の対応は最低です。２台目ですが次は絶対
乗りません。安全かもしれないけれど故障担当のフロントが工場のメカニックを
守り過ぎてオーナーの感じている不具合を伝えることが出来なくなっています。
調子が悪いというとすぐに新車のカタログを持ってくるという体質。最低です。

ボルボはボルボでよかった。
ＶＯＶＯＬだったら、九州地方の中の人は大変だな。

トラックに挟まれても大丈夫なような頑丈な車を求めるなら
日本生命の営業車みたいに、ロールバー組めば？

>>1
対人安全性って知ってる？

>>14
知ってる、少なくとも一昔前のボルボはカーマゲドンカー

>>1
でも例題の様な人は、横断歩道まではちょっと遠い、矢も得ず主要道路をショートカット
左右も確認して、いざ横断。
速度をageて来た10t車に･･･アボーン。

ボルボとベンツだったらどっちが安全なのでしょうか？

>>17

スピード出して走る気になら無くなる分、多分ボルボの方が安全？

死亡者０の車って
どれ？

板違い

衝突試験は押しつぶしとかしないからね。

>>20
おまいの人生並にな。

時代はサーブ、ビゲンヘアカラー。

ボルボは安全だが、耐久性は国産に遥かに劣る。とても長くは乗れる車ではない。

３人の韓国人兄弟が日本の山登りに来て遭難した。
夜になって、「このまま死ぬのか？」と思ったとき、１件の民家が見えた。
助かったと思い訪ねてみると、その家には美人の娘と、めちゃくちゃ怖そうな親父が住んでいた。
「ﾁｮｿは泊めない」という親父を、「かわいそうだから」と娘が説得し、
物置小屋に一晩泊めてもらう事に。しかし、その娘のあまりの美しさに
目がくらんだ３兄弟は、夜中にトイレに起きてきた娘に案の定襲いかかった。

しかし、すぐに親父に取り押さえられ、「お前等、全員殺す！！」と
日本刀を抜かれた。
だが３兄弟は「過去の侵略行為に抗議しただけだ」と言った。
父親は、「また謝罪と賠償か、流石筋金入りの犯罪者供だ。気に入った」
「ここは山奥で食料も少ない。山から食料を持ってきたら、
山のふもとへ抜ける裏道を教えてやろう」と、条件を出した。
３人はすぐに小屋の近辺を探した。

はじめに戻ってきたのは次男だった。次男は、山ブドウを持ってきた。
それを見た父親は、「それをケツの穴にいれてみろ」と言った。
次男は言われるまま、１粒のブドウを自分のケツの穴に入れた。
そして次男は裏道を教えてもらい、無事山を降りた。

次に、三男が大きく実った栗を沢山抱えて戻ってきた。
父親は同じようにケツの穴に入れることを命じた。
三男は必死に頑張って、栗をケツの穴に入れ始めた。
もう少しで入るという所で、三男は何故か笑ってしまい、栗はケツの穴から
いきおい良く飛び出した。
三男は、そのまま父親に殺された。

三男は見てしまったのだ。
嬉しそうに、スイカを抱えてこちらに走ってくる長男の姿を…

板違いにつき、速やかに削除依頼を出せ。>>1

韓　国　航　空　到　着　口

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　|＿∧∧＿∧　∧＿∧ 　 |
　| ∀´>　｀∀´><丶｀∀´>. |
　| ∧＿∧　 　/⌒　　　ヽ∧＿∧
　|<丶｀∀´>　/| ∧＿∧<丶｀∀´>　
　|⌒　∧＿∧　<丶｀∀´>∧＿∧　　ｽﾘｽﾙﾆﾀﾞ！ﾋｯﾀｸﾙﾆﾀﾞ！強盗ﾔﾙﾆﾀﾞ！放火ｽﾙﾆﾀﾞ！　　
　|）　<丶｀∀´>　∧＿∧<丶｀∀´>
　|　/⌒　　　ヽ <丶｀∀´>　　　ヽ 　　　ﾁｮｯﾊﾟﾘの民家を襲うﾆﾀﾞ！
　| /|　|　　　| |/⌒　　　ヽ　　　| |
　|ノ ＼＼ ／|/|　|　　　| |＼.／| |　　ﾁｮｯﾊﾟﾘｱｶﾞｼを強姦するﾆﾀﾞ！ 　
　|　　 ＼＼ ノ ＼＼.／| |＼＼ | |
　|/⌒＼し'/　　 .＼＼ | |ヽ し'(ノ
　| 　 　　>/　/⌒＼し'(ノ　 >　)
　|　　　／ ／　　　 >　)　/ ／
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　|　<＿フ　　　　　<＿フ　　|
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わしの同級生を例にあげると
ボルボのりは100％ｱﾆｵﾀだった
ということが　同窓会で発覚

ｵﾚの知ってるﾔﾂを例に挙げると、
スバル乗りは８０％ﾀｲﾌﾟ尺乗りは１００％ｱﾆｦﾀでしたが。

ステージアの安全性がいくら☆☆☆☆☆☆でもボルボには
かないません。

ボルボのヘッドライトのカバーはガラスでできている。
日本車はプラスティック

ボルボの年間の生産台数は４０万台ぐらいなのに
あんなにすごい衝突実験施設を作るなんてまさに自殺的だな

そっか！ヘッドライトがガラスで出来てれば安全なんだね！

でもシビックの米仕様もガラスですよ。

プラスティックだと傷がつきやすく年を重ねるごとに見えにくくなりますが
ガラスだと傷がつきにくいため年を重ねても傷がつきにくい

え　たしか100はガラスじゃなかったかな

愛犬のレトリバーも大喜びさ！

とりあえずここ読めや
http://www.cosmo-shopping.com/car/Ncd/morozumi_c/back_no/03/index.html

ニッサンやサーブのアクティブヘッドレストとボルボのＷＨＩＰＳは
どう違うのでしょうか？

最近のボルボはプラじゃないの？
つーか、ガラスだと飛び石に弱いからなんとも・・・砕けると危ないし

違います。
ガラスでした。
Ｖ７０は

ボルボでシートベルトしなかったりエンジﾝ止めないで買い物なんか
してるヤツを見ると萎え萎え感が倍増するよな。
デリカやエスティマだと普通なのだがボルボだとな。

外見だけでボルボが欲しいという知人がいます。

>>40
三菱製だからじゃないの？

Ｖ７０は三菱製ではありません。
三菱製はＶ４０やＳ４０です。ただしエンジンのみ

>>44
あぁ、４０のほうだったか。
こりゃ一本取られた。

アクティブヘッドレストはＷＨＩＰＳよりもむち打ちになりやすいと思います

板違いスレにつき＞＞1は削除依頼出せよ。

以下は徹底放置で。

折れもV70で、雪でコンクリートウォールに突っ込んだことがある。
多分60キロ以上で右前から。
エアバックが開き、火薬でちょっと足に焼けどしたけど、それ以外は無傷。

勿論、すぐ同じ車を注文した。

>>43-45
ついでに言うとボルボと三菱は提携を解消してオランダ工場も閉鎖
三菱はクライスラー傘下に入ってボルボはフォード傘下に入ったので
S40/V50 の新型はマツダ・アテンザと車台共通になります
さらに余談ですがマツダ・ファミリアはフォード・フォーカスと
車台共通となり同じ車台で V30 が出るという情報もあります

レガシィに乗っているがボルボより
レガシィのが安全。

>>50
知らぬが仏

今のところボルボの安全性を超えるレベルの国産車は作られていません。

最初に３点式シートベルトを開発したのはボルボでした。
そして、世界初の実用かもボルボでした。
しかし、ボルボはシートベルトの特許を取得しませんでした。

ボルボは耐久性に劣るってほんと？長く乗れないの？
7年間ボルボの８５０に乗っているんだけどまだまだ乗りたいんですけど、、、。

２０万キロ超えても大丈夫さ
あの極限の地スウェーデンでも２０年はもつらしい

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北緯40度以上で乗る車

多湿亜熱帯には電気系トラブルの嵐

ビンボー人で田舎者が好んで乗る車

↑
ﾚｶﾞｼｨ＝ﾌﾟｱﾏﾝｽﾞM3

つーか、そのﾚｶﾞｼｨすら買えないんだよ。
Ｓ４０１高過ぎるんだって。

てゆうか>>12
マンコＬって(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ…
あれって九州だっけか？

いや、ボボ出川って･･･

エリオ＝プアマンズレガシィ

いや、マイチェン後のｴﾘｵ。
いいじゃない。
ｾﾀﾞﾝはなんとも不細工だが、ﾜｺﾞﾝはｲｹﾙ。

今日、新しいボルボＶ７０が若者の乗った新しいステージアに
運転席側をぶつけられる瞬間を目撃した。ステージアが信号無視をしたのが原因。
ステージアが約６０�`で衝突。どうやらステージアに乗っていた若者（推定年齢２０歳〜２５歳）
は救急車で運ばれた。ボルボの人は中年男性（推定年齢４０歳から５０歳）は普通に警察官とお話を
していた。医者ということでボルボとステージアをみたがボルボはサイドエアバックがでていた。
ステージアは何の車種かわからないくらいになっていた。本当にすごい事故でした。
ボルボの安全性をよく知った時でした。
俺も「ミラ」から乗り換えようかなボルボＶ７０に・・・

壊れなきゃねぇ〜〜〜

サーブのがいい

ボルボムチ打ち防止シートＷＨＩＰＳ＞＞＞サーブムチ打ち防止ヘッドレストアクティブヘッドレスト

ボルボのS70だったかは衝突安全性のテストでトーラスに抜かされたんじゃなかった？

http://www.securico.co.jp/products/century.html

ボルボの安全性なんてもはや十人並みだろ。
神話を信じたい気持ちは分かるがな。

http://euroncap.com/results.htm

いいんでないの？
安全性が高いってのは本当の事なんだろうしさ。
世界一かどうかは別として。

結局乗り手次第なんだからさ。

たしかにヨーロッパの車はほとんど一緒なレベルらしい。
しかし、日本車はまだそこのレベルには達していないらしい。
アウディやジャガーはオールアルミボディだがアルミは高い。
ベンツがオールアルミボディを採用しない理由はアルミはある程度の強度はあるが
そのある程度を超えると壊れやすくなるのが実情。
だからベンツオールアルミボディを採用しない。
これはボルボも同じだと思う。
今、世界で安全性のことについて他のメーカーに説教できるのはボルボとベンツ

今じゃルノーの方がとか言ったら叩かれますか？

＞今、世界で安全性のことについて他のメーカーに説教できるのはボルボとベンツ

そこまで断言できる根拠が何なのかを知りたい･･･

とりあえずアメ車のフルサイズピックアップ(ローダウン除く)でも乗れば
ぶつかる相手がダンプやトラックでもない限り大抵の自動車相手なら助かるよ。
相手はあぼーんしてる可能性が高いが・・・(軽や車高の低い車は特に)

ちょっと前のベンツやボルボはあまりの頑丈さに日本の軽自動車と正面衝突をすると軽自動車が吹っ飛んだ時代があった

日本車が欧州車を追い抜いた点は静粛性、快適性、どうでもいい装備で固められた
車内および外観ぐらいしか追い抜いた点はないと思う。
高速走行時の安定性能はクラウンだと１５０キロくらい出すと恐ろしいがベンツだと
２００キロでも安心して運転できる。
まぁ日本車もいいところがあるが・・・

日本のクルマは鉄板が薄い

>>75
馬鹿だなーそれでなに？

http://hobby2.2ch.net/auto/
こっちに立てるべきスレだなぁ･･･

>>77
後席中央にヘッドレストも３点式シートベルトも標準装備していないクルマを売ったり
パーティションネットを標準装備していないワゴンを売ったりするメーカーは
運転席と助手席だけの衝突安全テストで高得点を取っても信用できないってこった
まーそれを言ったら日本車のみならず欧州車でもダメなメーカーはあるけどね
ＶＷとかアウディとか(w

>>79
欧州仕様では装備してるから安心汁。

>>80
そりゃ欧州では法律で強制されているから装備するでしょ
けど日本には後席の安全基準がないからってコストダウンとか言って
３点式ベルトとかパーティションネットとかを省略しちゃうようなメーカーが
「我が社の製品は衝突安全性を重視しています」とか言っても
これっぽっちも信用できないってこと

>>81
上記以外にもテレスコピックやサイドインパクトバー追加とかもするし。

所詮、日本人は安全より価格の安さを求めるよ。

>>82
そんな理由だけで
車を選ばないよ

>>83
>>82ﾌﾟﾗｽ見た目の豪華装備

>>83
とりあえず地方に行って見なさい。シートベルトもしてないような奴が
安全性を求めて車買うと思うか？

結局、買いたいやつは買えばいいだけでしょ
事故なんかしない方がいいんだから。

それともヴォルヴォ乗ってるヤツは皆
「ｵﾚのヴォルヴォはぶつかっても死なないぜ〜ｱﾋｬﾋｬﾋｬｰｰｰｰｰ!!」
とか言って、無謀な事するヤツばっかなのか？

V35欲しいなと思ってさ、一番安いGTmでいいや♪とカタログの装備表を見たら
廉価グレードだとセーフティパッケージが付けられないと知って、
萎えた・・・つーか怒りが湧いてきた。
いまだにそんなメーカーが存在してたのかよ・・・・同じ頃テレビで流れてた
日産のCM、「全車にアクティブヘッドレスト（？）を標準装備していきます・・・」が
とっても空々しく聞こえたよ。

>>87
安全に金出すのは金持ちだけだって事。

ロールバー組んで、フルバケ入れて
ヘルメット被って運転してろよ

>>79>>81
衝突安全テストですら満点取れなかったからって僻むなよ。

>>79
リアヘッドレストすら付けない国産よりはマシだがな

>>91
だから日本車でも欧州で売ってる奴はついてんだってば。

>>92
日本車の中でも
今時日本と海外で安全基準の差を設けているメーカーは
某Ｔ社ぐらいのもんだろ。

>>93
どこもそうだってば。
ま、絶対的な価格差があるからな。安全基準以外にも装備の差がある。

>>94
Ｎ社では国内向けと輸出向けの安全基準の差はなくなった。
たしかＨ社でもそうだったはず。

装備の差と安全基準の差は全くの別問題だ。

>>95
たとえばホンダジャズ（日本名フィット）。
ヘッドレストは定員分装備され、もちろん三点式シートベルトも定員分。
ドアにはサイドインパクトビームも追加。

そこまでしないと評価もしてくれない欧州市場。

そんなことしなくても馬鹿売れの日本・・・

>>95
NのP12は欧州仕様はリアヘッドレスト装備なのに国内仕様は無いんだが

>>97
完全にそこまでする日が来ないと漏れは日本車を買わない

重度の安全フェチでつね。（ｗ

>>96
それは知らなかった。
フィットのあの大きいヘッドレストが定員分装備されているなんて

>>100
それいったらルポはどうなるんだｗ

世界一ぼった栗な乗用車

これ間違いない

　　　　　＿＿＿
　　　 ／　　　　 ＼　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 /　　 ∧　∧　＼　　／
　　|　　　　 ・　・　　 |　＜　輸入中古車雑誌でﾎﾞﾙﾎﾞ特集でｾﾀﾞﾝが安くお薦めと記載されているよなおめーら
　　|　　　　 ）●（　　|　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　＼　　 　 ー　 　ﾉ　　　　　
　　　 ＼＿＿＿_／

>>102-103
ボルボは新車の時はボッタクリだが、
中古になると特にセダンの値下がりが激しくて、
お買い得と言う意味じゃないのか？

　　　　　＿＿＿
　　　 ／　　　　 ＼　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 /　　 ∧　∧　＼　　／
　　|　　　　 ・　・　　 |　＜　欲しくわねぇが、俺とは対照的にカクカクしたデザインはなかなかどうして＜ﾎﾞﾙﾎﾞｾﾀﾞﾝ
　　|　　　　 ）●（　　|　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　＼　　 　 ー　 　ﾉ　　　　　
　　　 ＼＿＿＿_／

>>104
あーそうそう、栗とは新車時のこと。
中古はそれなりだな。

　　　　　＿＿＿
　　　 ／　　　　 ＼　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 /　　 ∧　∧　＼　　／
　　|　　　　 -　-　　 |　＜　しかしﾎﾞﾙﾎﾞもS40ｾﾀﾞﾝ新車時に非純正品ﾅﾋﾞにﾊﾞｯｸﾓﾆﾀｰ付けてくれるな
　　|　　　　 ）●（　　|　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　＼　　 　 ー　 　ﾉ
　　　 ＼＿＿＿_／

空飛ぶレンガと呼ばれたい。

ボルボのことをぼった栗と呼んでいる君たちは
いったいどんなくるまをのっているのですか？

ボルボ、
ただでもいらない。
うそ、
やっぱもらう。
そんでガリバーにでも売り飛ばして小遣いにする。
所詮その程度のクルマ。

ボルボもらったけど、ガリバーでも引き取ってくれなかった。

>1
そもそも警察の人が言った「ボルボやメルセデスでなければ死んでたな」
っていう言葉に信憑性がない。

>>111
ガリバーじゃ無理か。
じゃぁヤフオクで売るか。
即決は牛丼とおんなじ290円でいいや。

>>113
てゆうか、ｵﾚに売ってくれ。５００円出す。

ボルボはただ単に新製品を開発するのではなく
従来のものを改良してさらによくすることを行っている

８５０からＳ６０に乗り換え。
世界一なんてとんでもない。スウェーデンではロールスロイスが
安全な車の代名詞らしいよ。
「ロールスのような....」みたいな。
まあそこそこ飽きない車を作るメーカーだし、好きな人だけ乗ればいいんじゃない？

世界一どころかスウェーデンですら一番になれないんだから。

>>117
意味がわかってないね。
スウェーデン製としては国内一だろうけど
上には上があるってこと。
お金さえだせばどんな物でも買える。
値段のわりには安全装備に金をかけている車だってことだよ。
ただそれだけ。

　　　　　＿＿＿
　　　 ／　　　　 ＼　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 /　　 ∧　∧　＼　　／
　　|　　　　 ・　・　　 |　＜　ボルボのCMに出てる奴ﾚｽﾄﾗﾝのビッグボーイみてーだな、おめーら
　　|　　　　 ）●（　　|　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　＼　　 　 ー　 　ﾉ　　　　　
　　　 ＼＿＿＿_／

>>119
すごく昔のCM]って感じだな。
わざと古めかしく作ってんだろうけど。
９−３のCMの方がイイね。

>>118
意味が分かってないね。
スウェーデン製としてすら国内一じゃないだろうね。
上見る前に謙虚になれってこと。
値段のわりには安全試験ですらかなわないクルマだってことだよ。
ただそれだけ。

国産で欧州仕様の安全装備ならボルボは(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

>>122
北米使用と欧州仕様と日本仕様とで安全装備に差をつけるメーカーは糞
使用形態に合わせてエンジンとかミッションとかアクセサリーとかに
差をつけるのは当然だが安全装備に差を付けたら人殺しだろう

>>123
安全装備より安く買えることの方が重要なのが日本人

装備の値段差なくしたとして日本仕様の値段が高くなったら
>>123みたいなヤツが一番最初に「高い！高い！」とか言い出しそうだ。

新型ハリアーみたいなヘッドライトが動くものを現在ボルボは開発中

　　　　　　　　 /ヽ　　　　　　　　　　 ／＼
　　＿∧＿∧/　　＼＿＿／＼＿／　　　＼＿＿∧／|＿＿／＼
　　＼　　　　　クソスレを牛耳るわれらこそ・・・・・・・・・・　　　　 ＼
　　＜　　　　　王っ・・・・！　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／
　　／　　　　　築くんだっ・・・・・・・・！王国をっ・・・・・・！　　　　　＼
　　|／＼　　　／￣￣Ｖ￣＼／￣￣＼　　　／￣￣￣￣Ｖ￣Ｖ＼|￣
　　　　　 ＼／　　　　　　　　　　　　　　＼／
　　::::::::::::::::::::　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ::::::::::／ ）:::::::::
:::::（＼:::::::　　　　　　　　　　　　　　 _人 　　　　　　　　　 ／　／　):::::::::::
:::::/＼＼　　　　　　　　　　　　　ノ⌒　丿 　　　　　　　／ 　／　／ヽ::::::::::::
:::: ヽ　＼＼　　 　　　　　　＿／　　 ::（ 　　　　　　　／　 ／　／　／::::::::::::::::
:::: （ ＼　＼＼　　　　　　/　　　　　:::::::＼ 　　　　　ｌ　 三　／　／　）:::::::::::::::
:::::::ヽ　ヽ . ミヽヽ　　 　　（　　　　　:::::::;;;;;;;） 　　　/　　　二　／　／::::::::::::::::::
::::::: ( ＼　ヽミ ヽヽ 　　　＼＿――￣￣::::::::::　 /　　　　二 ___／ヽ　...::::::::::::::
::::...　/ヽ ヽ　ﾆ　ヽヽ　　ﾉ￣　　　　　:::::::::::::: ／／　　 ニ _______／　　　...:::::::::
:::.　　 ヽ____　　ﾆ　ヽ　（　´Д｀　 ::::::::::::::;;;;／／　　　 ニ ____ノ　　　　　.....::::::::::
　　　　 　ヽ___,　　ﾆ／￣―――――￣￣::::::::＼ ニ ___ノ　+　　　+　....:::::::::
　　　　 　　 ヽﾆ -‐（　　　　　　　　:::::::::::::::::::::::::::::::::≡ __ノ+　┼　＊:::::::::
　　　　　　 　 ヽ---＼＿＿::::::::::::::::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;ノ＿　+　　┼　 .::::::::::
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　　　　::::::::::::::::::::....:　+　＊　　　　 +　　　.....:::::::::::::::::

ユーロの衝突安全テストで全然ボルボって目立たないんだけどな。
他のメーカーとたいして違いはないよ。
今ならルノーのほうが成績は優秀だし。

>>124
ガワだけ目新しければそれで充分なんだよ、一部の日本人は。

>>128
Ｓ/Ｖ40はクラス初の☆☆☆☆☆だったんだけどなぁー

>128
S80も何かの公的機関（もちろん外国）のﾃｽﾄで
単独トップだったな。

３点式のシートベルトを開発したのもボルボ

>132
ほんとに？ボルボ叩いてたけどちょっと見なおしたよ。

>>133
そんなことも知らずに叩いてたのかよ......（;´Д｀）

現在世界中の車が標準装備している安全装置の殆んどは、
ボルボかメルセデス・ベンツが最初に開発したんじゃなかったっけ？

バンパーの中身からして全然違う
コストダウンの進行した国産車のバンパーなんて普通中を覗くことはないけど
そりゃもう「これで命預けろってか」というくらい酷いもんだよ

>>136
人間に当てたときのこと考えてるんじゃねえか？

>137
特攻隊じゃないんだから、まずは自分が助からなきゃだめだろ。
相手が死んでも、口ではお悔やみ申し上げられるが、自分が
死んだら話にならねえ。

だいたい日本人はむかしから乗員の命は経済性などの二の次だからな。

そんなに安全な車に乗りたかったらトラクター乗れよ。

>>136

確かにバンパーの中身が全然違うよね？
でも、あれって軽度の衝撃ならキチンと吸収してさらにきちんと復元させる事でユーザーの補修コスト
の軽減を図るってのが主目的になるんじゃないのかなあ？

>>137

バンパーに付いては単なるコストダウンでしょ？
ホンダが対歩行者安全について大々的に宣伝し始めた時、日産が「ウチもやってますよ？」的な宣伝を
やってた覚えがあったなあ、中身は何も変わってなかったからか、すぐにこの宣伝そのものを引っ込め
たみたいだったけど。

>>135
開発なんかは割と先に言った者勝ちのところがある。
「世界初」なんてのは実質あんまり意味が無く単に宣伝の常套文句。
例えば、ある安全装備○○○を、
運転席に、助手席に、前席に、後席(全席)に、標準装備、全車標準装備
さらに□□□式○○○ってことにするとまた世界初を冠することも可能。

>>123
国によって事故の形態が違うから、有効な対策も国ごとに違ってくることを考慮できないおまいはもっと糞

>>141
３点式シートベルトなんかはそう言う次元の話じゃないだろ。
まあ日本人なんだから国産の悪口言うつもりはないけどな。

>>143
さっきからやけに３点式にこだわってるようだけど。
３点式が自慢なのはよく分かったからもういいよ。

>>144
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
おまえももういいよ。

国産の某メーカーのバンパーは昔までなんとプラスティックで止められていた。
だから低速でぶつかってもすぐにおちたそうだ

>>145
まともに反論できないとすぐこれかよ。
自分のレスを読み返してみるんだな。
おまいの様な低脳がボルボ海苔かどうか知らんが哀れだな。
アフォの相手するのも時間の無駄だからそれじゃーな。
おまいがこれを読むころ俺は消えてるから残念だったな。
一人吠えてなよ負け犬（ﾌﾟ

>>145
まあ、国産車メーカーの宣伝文句に洗脳されている井の中の蛙は放置しましょ。

おベンツやボルボが実際に安全かどうかなんて個人的にはあんま興味無い。
んが、安全神話をここまで世間でまことしやかに吹聴されるほどに
広めたことには興味がある。っつーかそういう会社は好きだ。

エコ関係にしても欧州メーカーはその辺上手いしぃ〜。
ｴｺｴｺ言っててもオイルフィルターがカートリッジごと使い捨てだと
説得力半減だもんにゃ。
要は素人にツッコまれたときに、如何に上手く返せる要素をもってるかどうか。
例の三点式ベルトの話みたいに。さりげなく騙し（幻想を抱かせ）てﾎｽｨわけだ。

謳い文句と実際があんまかけ離れてるのは論外だが。

>138
ボルボ乗っててもランクルにぶつかりゃ死んでしまうぞ。

ランクルにぶつかっても死なないと思います

ボルボ乗りはなぜそこまでボルボだけを信じれるの？それが知りたい。

漏れはボルボ海苔じゃないけど>>148の言うように井の中の蛙は可哀相だね

板違いスレにレスをつける奴が一番ｱﾌｫ．
下げろよカス>>all


ｵﾚﾓﾅｰ

ボルボスレはどの板でも荒れるね。

おもちゃ板にでも立ててみようかなｗ

>>146

今じゃもっと酷いよ。
バンパーカバーをフェンダーなんかに直接引っ掻けて何箇所かネジ留めしただけだもんなあ。

1の状況だと実際には引きずられるのではなく吹っ飛ぶと思うのだが。
ボルボネタ最近増えたね。

バンパーはぶつかるためにあるんだから，ぶつかったら容易にはずれるような構造じゃないとダメだろ．
特に対歩行者．

没多栗
日本人＝鴨葱

>>157
板違いのスレッドを上げるところに，VOLVOに関心がある人のバカさ加減が伺えます．

まあ私は馬鹿ですから。
それに安全性に関してなら車板でもいいと思うよ。

■車種・車メーカー板が新設されました。
各自動車メーカー及び、個別の車種ごとの話題・相互比較等はそちらでどうぞ
http://hobby2.2ch.net/auto/

>>158
簡単に外れても安全だとはいえません

ボルボはＦＲだった頃は世界一安全な車でした。
それが、ＦＦになったら世界一の座をセルシオに
すずり渡す事に・・・。
もう一度ＦＲにして世界一安全な車の座に返り咲き
することを切に望みます。

右折時に直進車と衝突するようなやつは車に乗らないほうがいいよ。

てすと

>>164
何だか禿しく勘違いしてるようだな。

以前やらせのＣＭやって問題になってたね。
屋根の上にトラック落しても大丈夫みたいなやつ。

ボルボがＦＦにしたのはより安全な車を作りたかったから
よって今のボルボの方が安全です。

昔のボルボは相対的に安全だった。
そして今のボルボは昔のボルボより安全。
ただ他のメーカーも随分安全性は向上したし、今ではボルボを凌ぐことも。
それだけのこと。

全く興味のわかないクルマなので、とっとと車メ板に引っ越してください。
目障りです。

>>171
車種板では叩きに叩かれてるので、ここでマターリしたかったんじゃないの？

新型ハリアーがつけたぶつかる寸前にシートベルトを巻き取るやつは
本当に意味があるのか？
そういうものをつける前に全車サイドエアバックを標準装備してほしいものだ

プリテンショナーはエアバッグより効果が高いと言われているが、
それ以前に糞スレ上げんな。

てゆうか、おまいらは頑丈なﾊﾞﾝﾊﾟｰが付いてれば満足なのか？

ところでﾌﾟﾘｸﾗは意味あると思うんだが。ｻｲﾄﾞｴｱﾊﾞｯｸﾞより。
前から風船飛び出るのは当たり前、じゃぁ、横からも飛び出そうくらいじゃ無いのか？

他社に世界初を取られた安全装備

1971年自己修復バンパー
1972年サイドインパクトドアビーム
1997年アクティブヘッドレスト

そして、ﾌﾟﾛｺﾝﾃﾝｼｽﾃﾑ

このスレのタイトルを見ると何故か以下のスレを思い出す。

【電磁波】ボルボに乗ると馬鹿になるよ【電磁波】
http://caramel.2ch.net/car/kako/1014/10144/1014435074.html

ＶＯＬＶＯ　ｆｏｒ　ｌｉｆｅ　伊勢正三Ｅｄｉｔｉｏｎ

>>176
アクティブヘッドレストなんか必要ない
ＷＨＩＰＳの方がムチ打ちにならない

ボルボが何よりも凄いと思うのは、
乗ってるだけで知的で裕福な生活をしてそうに見えてしまうことだ。


とボルボ海苔は思っているらしい。

バックをするときに荷室をみるとああ優越感を感じる車ではないなと思うよ。
ワゴンなんだなと。でも他に欲しい車もないし悪くない洗濯でした。

>>182
ステージアじゃ不満だったのですか？

電磁波の件はどうなったのだろうか
親会社のフォードは大丈夫だといったが

>>184
ボルボユーザーが電磁波出してたらしい。

ここは
【ボルボ】世界一安全な乗用車【VOLVO】

から

ボルボすら買えなかった貧乏人が集まるスレ

に変更だ！

ビンボー人の諸君は、ステー痔アやレ蛾死ーで我慢しなさい。

はははははｊしゃｊｈｊｈしゃははっはは

>>176
サイドインパクトドアビームは側面衝突に対して殆んど役に立たないらしい。
アメリカでは義務付けられているが。

ボルボに乗っていると快適で安全だなぁーとおもいます

全く興味のわかないクルマなので、とっとと車メ板に引っ越してください。
目障りです。

>>189
車種板では叩きに叩かれてるので、ここでマターリしたかったんじゃないの？

ﾌﾟｯ

新型ハリアーがつけたぶつかる寸前にシートベルトを巻き取るやつは
本当に意味があるのか？
そういうものをつける前に全車サイドエアバックを標準装備してほしいものだ

本スレでは散々能無し車と罵られこっちにやって来ました。
安全性だけに焦点を絞ったスレならば、さすがに肩身の狭い思いもせずに･･･




･･･私めが浅はかでございました。（T_T）

世界一安全な車はデリカだろ？
臭くて誰も近寄らないから

>>194
世界一安全な車はヒュンダイだろ？
キムチ臭くて誰も近寄らないから

>>193
別に気にすることないんじゃないの？
他の車だって煽り、叩きはスゴイよ。

>>193
そんな他人の評価ばっかり気にしてちゃ好きな車乗れないぞ。
DQN仕様みたいな、存在自体が迷惑な車もあるが・・・

>>193
自分さえ満足してれば問題無いよ。







但し常に端っこ通れよ。

車は自分でいいと思った車にすると後悔はしない

200!
>>199
そうでもないよ。

車は固ければ固いほど安全とか思ってますか？
物理の計算では車はやわらかければやわらかいほど安全です。
極端な形が急ブレーキ。ただ、衝突の場合はあまりやわらかいと
乗員が内装に2次衝突するのでちょうどいいところというのがあるのです。
乗員が2次衝突しない固さというのは衝突速度が上がるほど上がっていきますが、
そうすると拘束装置によって発生する荷重も上がるのである程度以上
固くするのは低速衝突等でよろしくないです。また骨の弱い人とかはあまり荷重が
出たら困るのでやわらかめの車のほうがよいということになります。
逆に鍛えてる人とかはかための車のほうがよいかも。
車は固ければ固いほど安全＝ベンツ、ボルボは固い＝ベンツ、ボルボは安全
という間違った考え方そろそろやめてはどうですか？とてもバカっぽいです。

>>1
国産車だと絶対助からないような事故でもボルボだと助かった
という例がありますので紹介しましょう。
<略>
警察の人はこれはボルボやベンツじゃなかったら死んでいたなといっていました。

やってみなきゃわからんじゃない。やってないんでしょ？

>>201
失礼ですが、あなたはクラッシャブル・ボディ（エンジン・ルームとトランクを
潰れ易くして衝撃を吸収し、キャビンを固くして乗員を守る構造）をご存じないのですか？

全体が柔らかめの車では、キャビンそのものが潰れて乗員が圧死してしまうと思いますが。
もちろん全体が固い車の場合、車は無事でも乗員が潰れてしまうでしょうがね。

>>202
あなたは「やってみなきゃわからんじゃない。やってないんでしょ？」と言いますが、
警察官は数多くの事故を見て来ているから、事故の状況と被害の相関関係が大体分かるのではないですか？
（もちろん、全く同じ形態の事故は一つとしてないであろうが）

安全面ではセダンのほうが有利なのにエステートが売れてるよな。

>>203
国産といっても、ハイエースバンみたいな走る棺桶も含まれる訳で。

>>202-203
やったやってないとか、相関関係とかじゃなくて、そもそも一警察官の独り言だろ。
通りすがりのおっさんのボヤキと殆ど変わらないレベルだぞ。（ｗ

>>204
ある意味ボルボ海苔の本質ですな。まんまという。
それでいて荷台ガラガラのボルボが殆どというあたり。
まぁレトリバーのステッカー貼ってるボルボ海苔よりは軽症かもしれんがな。（ｗ

>>201
フルラップ衝突とオフセット衝突じゃ話が違うんだよ。ﾌﾟ

全く興味のわかないクルマなので、とっとと車メ板に引っ越してください。
目障りです。

>>208
車種板では叩きに叩かれてるので、ここでマターリしたかったんじゃないの？

>>203
はい、乗員にぶつからない（2次衝突しない）範囲でたくさんつぶれるほど
安全とゆうておるわけです。
後半については、やっぱり比較しないとわからないといわざるを得ません。
まあ警察官他大勢に安全と言わせる宣伝のうまさは超一流とは思いますが。
多くの事故を見たという意味では警察官より医者の意見の方がまだ説得力があるような。
>>207
フルラップとかオフセットとかどこに書いてます？妄想ッスか？

ボルボが固いから安全だなんて思ってるヤシいるのか？
潰れるべきところがきれいに潰れて、衝撃を吸収してるって
ボルボだってそうアピールしてるし、誰でも知ってるだろ普通。

ボルボに乗ってる女性は堅いのが好きなんですよ。

>>211
1から読んだらそうゆう（固いから安全）論理展開になってると読めてね。
で、国産車もベンツ、ボルボもつぶれるべきところがつぶれて、いわゆる
車室はつぶれない、という構造だがベンツ、ボルボ＞＞＞国産車と思ってるヤシは
ベンツ、ボルボと国産車がどう違うのか説明してくれませんか。警察官とか歴史が
あるとか仕様差とかはご勘弁ね。
まあだいたいベンツ、ボルボ、国産車というくくり方をするところから
何かだまされてるんじゃないの？と思うのですが。

>>213

折れの９４０エステのフェンダー板金した板金屋の親父に聞いた話だけど、ボルボ
の鉄板は硬く、かつ、弾力があって叩き出すのに日本車の数倍手間と時間が掛かる
ってさ。
鉄板の厚みは極端に厚いわけじゃ無さそうだ（韓国車の方が分厚いらしい、確か０．
９ミリだとか）から、この辺はやはり「鉄板の材質」の差だろうな。

こんな説明で満足？

上げとくか。

　　　　　　　ゃ　　　　こ
　　　　じ　　　　　　　　　　　　　の

　ん　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ス

な　　　　　　　　　ぁ 　　っ 　　　　　　　　レ
　　　　　　　ぁ 　　　　　　　　！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　は
　　　　　 ぁ　　　　　　！　　！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　あ
　　　　　　ぁ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　あ
　　　　　　　　　ぁ 　　　　　　あ
　　　　　　　　　　　　　ぁ

ボルボ乗るならカメラはハッセルブラッドにしましょう。同じスウェーデン鋼
使ってるそうです。

今のモデルは、既にボルボらしさなんてほとんど残って無いよ。
ほとんど三菱車じゃないの？（ｗ
ＡＷＤになる前ぐらいまでじゃないかな。
ボルボらしさがあったのは。

三菱との共同生産は４０シリーズのみ。
６０以上は純粋な瑞典車。

>車は固ければ固いほど安全とか思ってますか？
>物理の計算では車はやわらかければやわらかいほど安全です。
>車は固ければ固いほど安全＝ベンツ、ボルボは固い＝ベンツ、ボルボは安全
>という間違った考え方そろそろやめてはどうですか？とてもバカっぽいです。

オフセット衝突では固いボディーの方が安全なんだけどな。
因みに実際の事故で大半を占めるのはオフセット衝突です。
よってヨーロッパ基準はオフセット衝突を重視してボルボのように固いボディ
が多い訳です。

世界一安全な車ってデリカじゃ無いのか？
あまりにもＤＱＮで誰も近寄らないだろう？

>>213
>ベンツ、ボルボと国産車がどう違うのか説明してくれませんか。
基本的にヨーロッパと日本では考え方が違います。
先ほども言いましたが、ＥＵでは実際に事故の大半を占めるオフセット
衝突での安全性を重視しています。一方、日本やアメリカではフルラップ
衝突での安全性が衝突安全性能基準に制定されています。
基本的にフルラップ衝突の基準をクリアすのは容易でクラッシャブルゾーン
を柔らかく作れはクリアできます。しかし、オフセット衝突のように車体
半分で衝撃を受けとめるような衝突には柔らかい車体では変形が大きく、
乗員を守る事が難しくなります。
従って、フルラップ衝突での安全性を重視するか、オフセット衝突での
安全性を重視するか？と言う事になります。
一概にどちらが安全とは言いきれませんが、実際の事故で大半を占めるのは
オフセット衝突です。

トヨタが開発したニーエアバックは意味がないと思うのだが

>>222
オフセットと振るラップの意味がわからないので。教えてください。
わかりやすいHPとかあったら同時に教えてください

ボルボの対オオシカ衝突安全性はどうなってるの？
同じスウェーデンのSAABはカタログに載ってるそうだけど・・・

>>224
おまい、車板に来るなら、それくらい勉強してから出直して来い

といいつつ、フルフラップは、車の前面全体で衝突するケース。
クラッシャブル構造が理想的に働くので、壊れ方の割に乗員のダメージは小さい。
オフセットは車の前部が半分くらい当たる衝突。
実際の事故のパターンとしては、こちらの方が圧倒的に多い。
衝突のエネルギーが狭い範囲に集中するので、
車体、乗員ともフルフラップよりダメージが大きい−と教えて、
いいヤツぶってみる。

>>224
↓↓
↑↑
フルラップ？

↓↓
　↑↑
オフセット？

って感じかのう......

本当に同クラスの日本車と比べて安全なの？

画像掲示板（更新）８件
http://www12.brinkster.com/nelmaker/taiwan/index.html

よくわかりましたありがとうございます

そう考えると日本車対欧車でフルラップでぶつかる場合日本車が吸収してくれるってことか

最近の日本車の安全性も向上はしてきているがまだまだ欧州車には追いつけない

セルシオとかの衝突安全性が発表されてないのでなんともいえない。

いまだに三点式シートベルトが後部座席中央に装備されてない車や
後部座席中央にヘッドレストのない車ばかりだから日本車は安全とはいえない。

>>214
だめです。固い車＝安全、ではないと言ったはずです。そこに反論下さい。
固ければ固いほど安全説を立ち上げますか？それは論破できますよ。
>>220
オフセットであろうがなんであろうが固ければ固いほどいいわけでは
ないですよね。そこを踏まえてベンツ、ボルボ＞＞＞国産車
ということをご説明くださいませんか。
>>222
私は以前何かの資料でフルラップ、オフセット事故率同じ位と
みたことありますよ。まあオフセットってなんぞや、っていう話もありますが。

何だかゴチャゴチャ言ってるが、とにかくボルボの安全性は世界一ではない。

>>220
貴方は固ければ固いほど安全論者でしたか。前面衝突の運動方程式を
mx-kx=F(t)（mxのxは時間2階微分）
で50km/hフルラップorオフセット衝突、20G、30G、40Gの
Gが発生したときとある拘束装置で拘束するとして乗員の受けるGは
それぞれ40G、56G、62Gです。やわらかい方が安全そうに思いますが。

>>236 ユーロNCAP(www.euroncap.com）フロント＆サイドインパクト評価でも明らかだね

Large Family Cars
S40, S60 4つ星
５つ星はMercedes-Benz C-class, Renault Laguna, SAAB 9-3

Executive Cars
S60, S70 4つ星
５つ星はMercedes-Benz E-Class, Renault Vel Satis

S40は５つ星のはずだが

>>239
下から2番目見てみなよ
ttp://www.euroncap.com/ratings.php3?id=large_family_cars&order=1

ボルボ海苔の中の人も大変だなｗ

>237
君って人の意見を絶対に受け入れたくないんだね？
俺は
>従って、フルラップ衝突での安全性を重視するか、オフセット衝突での
>安全性を重視するか？と言う事になります。
>一概にどちらが安全とは言いきれませんが、実際の事故で大半を占めるのは
>オフセット衝突です。
って言ってるの。誰も固ければ固い程安全なんて言ってませんよ。君の言う柔らかいだけ
が安全ではないって言ってるの。
Ｇだけに拘って、フルラップ衝突を重視するとね、オフセット衝突時の安全性は
相反するの。わかる？

>車は固ければ固いほど安全とか思ってますか？
>物理の計算では車はやわらかければやわらかいほど安全です。
君はこう言ったね？一概にも柔らかい車の方が安全だとは言いきれないんだよ。

だから各メーカーはフルラップ衝突時の傷害値の低減とオフセット衝突時の
生存空間の確保の両立を重視してんだよ。

ttp://www.honda.co.jp/tech/auto/safety/g-con/
ここを読んでみてね。読んで分かる通りホンダではリアルワールドの衝突安全研究
に「相手重量2トンクラスまでの乗用車、双方の衝突速度50km/h、50％前面
オフセットの衝突」を設定してるの。

企業発表のコメント丸飲みで信じてるアナタってステキ。

粘着石頭が紛れ込んでいるが、とにかくボルボの安全性は世界一どころか、
欧州一にも及ばず、更には瑞典一ですらない。残念乍らこれ、事実なのよね。

ボルボの場合ボディーに体が挟まれるような事故がおきにくいんじゃない？

確かにボルボは世界一安全でないかもしれない。しかし、あなたたちはボルボの
後部座席のつくりを見たことがありますか？アルミパネルが入っているんですよ。
トランクルームと後部座席の間に。日本車だとそういうことは絶対にしません。
なぜならコストがかかるから

＞あなたたちはボルボの後部座席のつくりを見たことがありますか？
＞アルミパネルが入っているんですよ。

おいおい、それって欧州で販売している車だったら普通だろ。
大宇マティスだって後部座席に鉄板が入っているし。

「リアシートに鉄板」は、当然VWだってオペルだって入っているし、
確認してないけど多分ヒュンダイにだって入っているんじゃないかな？

ボルボの後部座席にアルミパネルが入っていたってそんなの
「ボルボが凄い」って理由にならないよ。

恥ずかしいから中途半端な知識でのマンセーはヤメレ。

>>246
ボルボ海苔(かどうか知らんが)の典型ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
パンフ受け売りの安全神話崇拝。
それにそもそも論旨が破綻してるぞ。
世界一安全じゃないかもしれんが、見えない所にコストをかけるボルボ様？
ボルボ様は特別に見えない所に金かけるなら試験くらい満点取らないと。
きっと>>246にはパネルが倍の厚さに、シート革が格別高級に見えるんだろうな。
ぼったくりの常套文句にここまで見事にひっかか（ｒｙ

リアシートに鉄板が入ってないのは日本車しかありません

ボルボ海苔って良いイメージだったのにこういう人もいるのか。
ちょっとがつかり。

>>237 ある拘束装置とやらを定義してくれ

>>242を読むとフルラップで車両のつぶれ量をぎりぎりまで使うと
同じ速度のオフセットでもっとつぶれて2次衝突するよ、と言いたいと
いうことですか。それはその通りと思います。
で、貴方の主張は欧州では法規制でオフセット、日本はフルラップ、だから
国産車はオフセット対応していない、すなわちベンツ、ボルボ＞＞＞国産車
ということですか？ホンダのウェブサイトとかを紹介しているところを
見るとそれが大きな誤解であることは理解されているように思いますが
どうなんでしょう。また、その上で、ベンツ、ボルボが固いから安全と
おっしゃってるようなら、欧州のレーティングでオフセットの速度を64km/hに
上げようとしたとき国産車の代表トヨタは賛成、ベンツは「対応すると
車が固くなりすぎる」と反対したのをご存知ですか。すなわち固さでは
トヨタ＞＞＞ベンツかもしれませんね。トヨタ＞＞＞ベンツ、ボルボ＞＞＞その他国産車
ですか？
>>246
日本車メーカーは安全装備に金をかけることが大いに宣伝になることを
理解していると思う。だからこそエアバッグ標準とかコストのかかることを
やってると思う。それに比べたらアルミパネルなんて安いでしょ？板厚いくつ？
安全対策として効果的ならやってるのではないか？というか、アルミパネルは
どう安全性にプラスになるのだろうか。
>>252
どうして定義する必要がある？この関係が逆転する拘束装置があるなら
聞いてみたい。

サーブ９−５の３９９万のとＶ７０の４００万のはどっちがお得ですか。

>>254
9-5を中古で買って乗りつぶすが得
SAABは値落ち激しいから

>>250
飴車も入ってないと思われ。

アルミパネルが入っている＝強度が増すって訳でもないだろ・・・

緻密な計算で素材を決めている会社に対して失礼だし、
なにより幼稚な発想だと思うが・・・

>>249
パンフって言うより営業の受け売りなんだよ。
「叩いて見て下さい、硬いでしょ。アルミパネル入っているんですよ。」
以下云々ってな感じ。
それはＶＷのディーラーでも言う。

そう言うのを聞いてトキメク奴がいるんだよ。自慢するときのネタとして。

>>257
一応後席後ろの荷物が押し寄せてきたり
シートに刺さって貫通しないようにって事らしい
（営業の受け売りを聞いた記憶）から
入っている事はマイナスじゃないよ。

ただボルボの凄さの為に「アルミパネル云々」を
出されても欧州では普通の事だから意味なし。

例えばさ・・・解り易く言わせて貰うと・・・

戦争になったら、弾丸を防ぐ為にアルミパネルを鎧の様に纏う奴は薄識だな。
防弾チョッキの素材ダイニーマ（超高分子量ポリエチレン）の方がいいよな。

固定観念でこの素材は硬いから良いとか鉄板が入っていないから弱いとか

そう言う次元ではない事は理解して欲しいものだ・・・・と思う。

>>260
なんか無理があるなぁ。

日本車や飴車の場合、ラゲッジルームの
荷室対策甘目なのは事実でしょ。
レストレイニングネットが付かないワゴンもあるし、
付いても強度的に激しく謎っぽいものもある。
（ここらへんは個人的な印象+MAG-Xの受け売りです）

ボルボだけのＷＨＩＰＳはアクティブヘッドレストよりムチ打ちになりにくいぞ。

>>262
ああ、そういうのもあるね。
そういったコメントが出れば>>246も（ｒｙ

ボルボ安全世界一って神話唱えてるのって日本だけじゃないの？

実際に親会社のフォードはボルボの安全技術にとても驚いています。

粗利おおめにして，販売量とのバランス少なめに。
適度なステータスを持たせて。
販売量少なくてアフターが楽チン！

そんな高価格大衆車。　もうちと安かったら良いクルマ。

>>265
ふぉー怒が　だ　め　ぽ　なだけでわ？

しっかしなぜに安全に強くしてこう！って考えたんだ？
お国柄も関係なさそうだし，雪も関係ない？

>>267
思想的にはいいのかもしれないが、技術力が無いからだろ。
製鉄会社から鉄板買ってくるなんて誰でもできるからな。
やるかやらないか、それだけ。

その辺にあったNAVIの安全特集見たら国内メーカーすべて64km/hオフセット、
55km/hフルラップ対応って書いてました。（メーカーへの質問の回答）
あと、今はレーティングで欧州、米国、オーストラリア、日本で64km/h
オフセットやってるらしいじゃないですか。ベンツ、ボルボ信仰者の方、
その辺日本車が足りないとこってどこなんでしょう？
>>259
了解です。
>>234
近くの駐車場で見たベンツのオフロード4WDは後ろ中央席ヘッドレストがあったが
シートベルトは3点じゃなかった。いいじゃないですか、それで。
ああいうのを3点にしようとするとリヤシートをかなり強度アップしなければ
ならないことになる。日本車のオフロード4WDで分割可倒だけど中央3点ついてる
やつあるけど相当それのために強度アップ・・・重くなってると思う。
細かいところを見て「日本車はなっとらん」とか言うのってどっかの自動車評論家の
受け売りなのかしりませんがそんなもの付ける付けないの判断って安全性に対する
姿勢どうのこうのを測れるほどのものではないと思うけどな。だいたい後ろ
中央3点ベルトって使います？大して役に立たない安全装備は車を重くするだけ。いらない。

＞中央3点ベルトって使います？大して役に立たない安全装備

いやいやそれが大いに役に立っている訳ですよ。
薀蓄好きなボルボ信者のたぐいには。

ま、実際はどうであれｳﾞｫﾙｳﾞｫ＝安全つーｲﾒｰｼﾞは強いよな

２点式ベルトは調節がめんどい
引っ張り出してハメるだけで終了の３点式ベルトがすき

ﾎﾞﾎﾞｶｳﾎﾞﾎﾞｶｳ中古ﾎﾞﾎﾞ

つーかちょっとくらい重くなっても
リアシートの強度が上がってるのはいいことだ

だから、国産でも無いよりはあった方がイイだろ。

飛行機も2点式のシートベルトだがあれは危ない。なぜ3点式にしないのだろうか？
あれは飛行機が墜落したり不時着すると人間の体がシートベルトによって切断
されるらしい。おそろしい

つうか、飛行機が墜落したり不時着する事の方が恐ろしい
とは思わんかね?ウェーハハハハ

>>269
フィットの欧州仕様(JAZZ)の後席中央３点式
シートベルトはルーフにアンカーがあるよ。

>>272
現行パサートワゴンはELR２点式シートベルトだった筈。
あれなら面倒くさくは無い（チャイルドシート付けられないけど）

ボルボは現行の片側たすきがけ３点式シートベルトから
左右たすきがけ４点式シートベルトに最初に移行すると思われ。

ボルボが世界一安全な車かどうか禿げしく謎だが、
安全理念を商売道具としているので（>>1みたいのに買ってもらう為に）。

>>276
クルマの３点式は衝突の衝撃で顔面が
フロントガラスとか前席シートバックとかに
ぶつからないようにするためで
飛行機で緊急着陸する場合は事前に分かるので
あらかじめ上体を折り曲げて顔を伏せた姿勢をとるから
２点式で十分というか２点式でないと困るのでは？
エアポケットとかに落ちたり急降下したりしたときに
頭が天井にぶつかるのを防止するには２点式で十分だし
墜落で身体がちぎれるような衝撃だったら３点式だって死ぬし
空中衝突とかで事前に分からない場合だったら
身体がちぎれなくても墜落して死ぬし
やっぱ２点式で十分では？

飛行機事故で身体がちぎれるような衝突でも生き残った人たちがいます。

>>280
生き残ったのは座席の位置の違いとかで
身体がちぎれるような衝撃がかからなかった人でしょ
２点式ベルトをしていて身体がちぎれるほどの衝撃がかかった人は
たとえ３点式ベルトをしていても助からないハズってこと

お祭り(´∀｀)ﾊｹｰﾝ

やわらかい車とか硬い車とかって、そりゃそれぞれでしょ。
50キロ正面衝突でちょうど潰れるボンネットの車作ったって、
80キロオフセット衝突だったら潰れても効率的なショック吸収できないじゃん。
そしたら何でもっと上手くショック吸収できるよう硬く作んなかったんだってキレかかるんでしょ？
例えば日本とアメリカとタイでは事故パターンだって平均巡航速度だって全然違うんだから、
ボルボの倫理観を頑なに信じてしまう201もｱﾌﾞﾅｰｲ

昔どっかの車メーカーがガチガチに固い車作ったんだけど、
実際に事故起こしてみたら、ボディは壊れなかったけど内蔵破裂とかで
死ぬ人が多くなっただけなんだと。適度がちょうどいいのよん。

じゃあ世界一安全なセダンを２ちゃんねらで考えよう。
まずボンネットは大きく、でもひっくり返ると困るから後ろは重く・・・
ボンネットに衝撃吸収剤を入れたNSXか。いや、これだと財布の中身の安全性が（ｒｙ

まああれだ、
「安さ日本一への挑戦」なんてキャッチフレーズを
あげている量販店に対して「ここが日本一安い店デスヨ！！！」
って力説する消費者のような物だ。

>>283
だね。とりあえず、１の友達の事故では固いボディーのVOLVOで助かったって事で
いいんじゃん？はっきり言ってどこの車が安全かなんて事故のケースにもよるし
キリがないっす。まぁ、１の友達はＫじゃなくＶＯＬＶＯで良かったって事しか
言えないな。

いやけっしてボルボのボディが硬いとはいえないのではないでしょうか。

ボルボのリってケチが多いよ。

あの赤いワゴンが人気でてからぐっとＤＱＮ率が増えたよね。

ただの北欧のトラックメーカーなのになんで日本では人気あるんだろｗ。

そんな事言ってたら
ランボルギーニーなんてトラクター会社だったぞ。

ど〜でもいいじゃん。

ボルボが世界一安全だなんて思ってないけどね
衝突試験で運転席と助手席にしかダミー人形を置かない
いいかげんな安全基準で作ってるクルマは
なんか信用できないだけ
日本車より高いけど日本車は信用できないからしかたがない

無理はしない運転さえしてれば、>>1はおきなかった。

以上。

今度はダミー人形か（ｗ

>>282
漏れはボルボ信仰者じゃないよ。誤爆？

一番効率的なのは自分の体の前寸止め状態。ある衝突速度、形態で
寸止めにしてそれ以上は捨て、でしょ。

>昔どっかの車メーカーがガチガチに固い車作ったんだけど、
>実際に事故起こしてみたら、ボディは壊れなかったけど内蔵破裂とかで
>死ぬ人が多くなっただけなんだと。適度がちょうどいいのよん。

そんな車があったんだ。何年か前のNAVIでフルラップとオフセットと側突の死者数が
同じ位って書いてあったので、さらに衝突安全ボディの広まってきた今日この頃
女性、老人の棺桶型死亡事故急増、なんていう新聞の見出しを見るんじゃないかなと
いう気がしている。（女性なのは体の凹凸があるのでシートベルトにゆるみが
発生しやすい→不利と推測、老人は体重の割に骨が弱いと推測、結果、車室全然OK、
シートベルトで肋骨折れて心臓に刺さって死亡となると推測）

>>278
>左右たすきがけ４点式シートベルトに最初に移行すると
アンカーどこ？屋根か？シートか？
たすきがけだから胸の前にばってんがこないといけないわけだね。
シートベルトをくぐって乗ることになるわけか？

>>288
なんかよくわからないけど信用できない・・・盲目的信仰者の典型というやつか？
理論派信仰者はいないのかな？だいたい
>運転席と助手席にしかダミー人形を置かない
もいいがかりっぽいし。

>>293
だから俺のクルマの後部座席には
女房と２歳になったばかりの娘が乗るの
助手席は空だからどーでもいいの
雑誌の記事で後部座席にもダミー乗せて
純正チャイルドシートに乳幼児ダミー乗せて
自社施設で衝突実験やってる写真みて
俺はボルボ買うことに決めたの

安全な乗用車はこの世に存在しない

仕事用の車を買おうとしてたら知り合いのおっさんに軽トラを薦められた。
事故ってヒザを潰した友人を知っているし、実際前が無いのは怖いので
「軽トラは危ないからイヤです。ダットラみたいなのが欲しい」と言ったら、
「おまえは何もわかっとらんなあ。前にエンジンがあるとエンジンが
車内に飛び込んできて危ないんだよ。軽トラは軽いのでそう簡単に
潰れたりしないのだ」と言い切られた。
この程度の認識しかないヤシもいるんだね。。。

安いハイラックスピックでいいだろ。

当たりが悪いと自重に耐えられないドライブシャフトが
もれなく付いてくるボルボ。
事故後に責任追及しようにも連絡先さえ定かでない
(デーラーでなくてメーカー)ボルボ。
信頼の板厚もカタログに明記してほしい。

>>294
サイズ無視で衝突安全最優先なら車重大、着座位置高がお勧め。
ランクル100とかその辺が実用性こみで最も安全でしょう。
同クラス内の安全性の差異なんて車重、着座位置による差を越えることはできないでしょ。
だから、車の大きさ、形の拘束がない限りは衝突安全性をメーカーで決めるのは間違いですよ。
>>1じゃないけどいかにボルボといえど10tトラックには勝てんということです。

>>294
提灯記事を鵜呑みにする典型だな。
＞助手席は空だからどーでもいいの
こういう発言をするやつが安全性云々言っても胡散（ｒｙ

ホンダは世界初の室内衝突実験施設を作ったといっているが
ボルボはそのときまだ室内衝突実験施設が完成していなかったのだろうか

まあ室内で事故ることもないし・・・

>>302
ぷ

>>303
ﾌﾟって言うのは構わないが糞スレ上げるなよ

>>304
ﾌﾟ

ﾌﾟｯﾌﾟﾌﾟﾌﾟｯﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾋﾟﾌﾟﾋﾟ〜

ワックスでザイモールのボルボっていうのあるけど、
使ってる奴いる?

>>306
基地外死ね

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　│　 　 春厨警報 ！　 　 |
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　　 　 　　　 (　 へ)
　 　 　 　 　　く

>>292
ﾜﾛﾀ。
通常の３点式ベルトはそのままで、
別に１本ベルトを追加するだけだと思われ。
その１本はシートバック若しくは屋根から出せば良い。

つか、欧州の（日本の宅配ピザのような）バイクって
既に４点式ベルトなんですよ。それを参照してちょ。

ジャイロキャノピーのこと？

BMW の C1 だっけ
キャノピー付きシートベルト付きスクーター
欧米では自動車扱いになってヘルメットがいらない
日本ではアタマのカタイお役人のせいで要ヘルメット
ってことで発売しても単に高価なスクーターだから未発売

そんな交通の妨げになるようなモノ許可しないっていうのは賛成。
お役人もたまにはいいことするね。

専用サイトがあった
http://www.bmw-c1.com/en/
写真
http://www.bmw-c1.com/common/images/urban_design_ani1.jpg

側面衝突された時の安全性は軽自動車以下だろうな。

>>316
以下っつーか(w
「世界一危険な乗用車」

でもバイクごと吹っ飛ばされてかえって助かるかもしれないぞ。
吹っ飛ばされた先にもよるが(w

シート周辺は丈夫そうじゃない？非常識な速度の側衝でも形は残ってるかもね