なぜスバルは耐久性が低いのか？修理2回目

んなこたーナイと言われるの覚悟で聞きまつ
タイミングベルトが切れたりヅレたりしたんじゃナイよね？

>924
>フォレでもATはアクティブトルクスプリット方式のセンターデフを持ってるよ。
トルクスプリット式にはセンターデフはない。
電子制御なのには違いないが。

>>935 うぉ失礼。アレはデフじゃないか。まあとにかく電子制御な４駆もあるということで。

>>934
エンジンからカチカチカチとメタルを打つ音が聞こえたので、
タイミングベルトではないと思います。

伝統的に戦前の中嶋飛行機時代からここは作りがチャチ。

結論から言えばやめた方がいいって事。

伝統的に>938の家系は脳味噌の作りがチャチ。

結論から言えば芯だ方がいいって事。

技術で勝てなければ相手を叩くことで誤魔化すスバヲタ（ｗ

>>940
ふーん。キミってヤな性格してるね。なおした方がいいよ？

>>937
失礼しました、急に逝ったとなると
それ位しか思い付きませんでした
ディーラーでの点検ってエンジン自体を
専用のコンピュータとか繋いで調べるのかな
水と油とブレーキ程度ってコトはナイのかな

>>941
スバヲタはレガシィの批判する人間はみんな嫌なんだもんね（ｗ

>>943
根拠の無い誹謗中傷の煽りだからだろ。

>>937
タイミングベルトが緩んだりすると、バルブタイミングがずれるから普通メタルを打つように
なるわけだが・・・。

緩むっつｰより､ベルトの歯が欠けたり､異物を噛み込んだり
してずれる方が多いけどね｡

>>944
車板でも１、２を争うキチガイのバルタンさんにそのまともな返答はいただけないなあ。

だ・か・ら・
争ってはいないってば。

別格

>>933
社外ブローオフなんてつけてくれるディーラーなんてあるの？

>>949
ブローオフを中古車屋でつけてもらって、その前か後でディーラーで点検した
ということでは？

>>950
そうか、工場もっててもディラーに見せるって普通なのかな今は。

まず、ブローオフを付けたのが間違い。
そんで毒キノコ入ってるのにリセッティングしてもらわんで
踏んだのがお馬鹿。インプは毒キノコに替えただけでも、
セッティング出して貰わないと壊れるってのは常識。
ちなみに、毒キノコはバックスでも売ってるし、個人で付けるのも
比較的容易だから、チューニング内容が良く分からない中古に
素人は手を出さないってのもインプのセオリー。
壊したく無いなら、マージン残してしっかりセッティングして貰うか。
ノーマルに冷却系チューンで乗るか。どノーマルでﾏﾀｰﾘか。
スバルは壊れて当然と思っといたほうが失敗しない。

>>952
マージン残してセッティングとか普通の整備工場でも出来ますか？

>>933
そういう質問をするレベルの人間が中古チューンドを買ってはいかん
スバルに限らずだ。

どノーマルでまたり走れ…ってもＳＴＩならノーマルでも十分に速いが…

>>954
ノーマルに戻すのもお金がかかるので教えてもらえませんか？

ＲＯＭ書き換えはまず普通の整備工場では不可能だよ

エアクリ、マフラーだけなんか？
エンジン乗せかえるならこれを気に、エアクリはノーマルに戻すが吉。
マフラーはどんなマフラーかわからんからなんともいえぬな。

あとブローオフとブースト計の取り付けはちゃんとしてるか、見てもらえ。


そういやのせかえエンジンは素性大丈夫なんだろうな…
またブロー寸前のなんかだったりした日には…

ついでだからクラッチも交換した方が．．．
と、出費の増えるコトを言って見るテスト

>>938
同感。
中島の名器、誉は高性能で、軽量小型だったが、
設計が懲りすぎていて調子を出すのが大変だった。
作りは精密で華奢、メタルなども弱く、
実戦での稼働率は低かったそうだ。
一方、三菱の火星とか金星は、
中島よりアンダーパワーで大きく重かったが、
調子を出しやすく、故障も少なく実戦向きだった。
今でも言える？？

>>958
さも見てきたかのように語るなや。
戦後58年、当時を知る人間が２ちゃんに居るワケがないｗ

>>959
来年８０歳の２ちゃんねら〜を知っているが（漏れの祖父）。
元教員なんで誉は弄ってないと思うけど(w

>>958
それ以前に戦争末期の物資不足の中での
作成だから材料の質も悪く歩留まりが多かった
らしいし｡

〜SUBARUよ、もっと真面目にやれ!!!〜
http://www.flatout.org/~wing/Motor/subaru.html

LEGACY掲示板（Ｔｒｏｕｂｌｅ編）
http://www.rokurensei.net/keijiban/legacy02/trbl001.htm

でもホントに耐久性が低いのであれば
ぢぇいえー仕様なんてださないのでわ？

>>959
というか、航空機に興味がある人で大戦中の航空機の本を見てれば知ってるかも。

（自分がそうなんだけど・・・航空工学科居たのもう１０年以上前で何の本か憶えてないけど）

>>964
本に書いてあることを鵜呑みにしているのと
２ちゃんの情報を鵜呑みにしているのは、どう違うの？

本を書いた人がどちらかの思想に傾いていないと言う保証は？
そもそも、本に書いてあることが真実だと言い切れる？
まぁ、これを言ったらおしまいなんだけどな。

技術書に思想も何もないだろ。
にちゃんの方がバイアスかかってるよ。
技術書に比べれば。

>>966
>>964が言ってる「大戦中の航空機の本」が技術書であると言い切れるか？
もっとも、学校教科書でさえ色んな思想やプロパガンダを含んでいるのに、
技術書といえど著者の思想や主張を全く排除したものになっているかどうか
誰にも断定は出来ない。
自ら実証しない限り、何者かの思想に流される危険性は常にあるということだ。

>>965
認識論か、論理学のスレに行かれたほうが・・・。

どちらも何も考えなしの鵜呑みは(ﾟＡﾟ)ｲｸﾅｲ
ただ名無しさんの意見と較べると、所詮名無しってところでしょうか。

どっちかというと、エンジン部門はプリンスが引き継いだかたちになるんじゃ・・・・・

ってことは、三菱マンセー中島キラーイの著者が書けば、
その評価も変わってくるということだね。
じゃあ、信じられるのは己のみってことか。
現にハンドルを握っているこのスレのヤシらの
自分の信念に基づいた評価、コメントは傾聴に値するってことだ。
とまとめてみる。（ｗ

俺のＢ４Ｃ型は２年で１万キロしか走ってないけど、
何も問題ないみたいよ。
走らなすぎ？

>>966
工学にも学説の対立はあるよ。
基礎的な物理学は変わりようが無いと思うけど
機械関係も一本化されているわけではないし。

>>973
終わらせたいので現実を一言で言うと、

「まったく同じデーターを与えても、研究者により正反対の結論を出すことは
特に珍しくはない」

>>1
スレ立て乙！！

つまらん！！
お前のネタはつまらん

で、当時の戦闘機を操縦した奴の感想はまだ？

トヨタはリコールはしないけどキャンペーンだらけ
内容を知ればゾッとするのも多い
それをリコールといわずキャンペーンで済まそうとする

だが、それも三菱のリコール隠しが発覚する前のお話
今では、国内有数のリコールメーカーとなりました。　ちゃんちゃん！

ト　ヨ　タ　マ　ン　セ　ー　！

なんでトヨタなの？
スレタイと関係ないじゃん。
やっぱりトヨタに対するコンプレックスが強すぎてついつい？

ナニ人格攻撃してるの、アンチ君

ヲタの人格攻撃を見つけたら同レベルでレスしてやるだけ。（ｗ

その前にお前、コピペに反応しているって自覚ある？

>982は犬だな(w