おすすめの車高調ってないですか？

みなさんどこのやつつけてますか？
インプレお願いします。

クスコ

>>2
えっち

おすすめは、レーシングギアにスイフトのヘルパースプリングをリアにかますと、
ドリフトのはいいですよ。

やっぱりこれ、ＪＩＣ

>>2>>5
クスコとかJICってただ硬いだけって感じがするけど・・・。
レーシングギアは、今つけてるけどかなりいいわ。
ヘルパーリアにつけるといいのか。
買ってみます。
よくドリうまくなりたかったら、ヘルパースプリングかませっていいますよね。

安い車高調はやめたほうが良いよ。オーリンズPCV以外はなにかしら妥協しなくちゃダメだし。
最低クスコcomp0以上でないとねただの車高さげるためだけの足回りだよ
JIC硬いだけで糞　ただ安いだけだね

アペックスのN1プロはいいよ。最強だね。
あとはクワンタムためしてみたいな。

>6
ｽﾏﾝかった、っつーかﾈﾀにﾏｼﾞﾚｽしないでくれ
ドリフトにいい足知りたいならここで聞いてみれ
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1036766946/l50

ユニクロの車校長が

クスコのコンプSってのはダメでつか？
いいって言う人もいればウンコ！って人も・・

ステージを選ばないなら、ビルシュだろうなぁ。

ダイソーの車高調もなかなか・・・

ハイドロ

<<14
ハイドロなんて走りにぜんぜんだろ？
もしかして、そんないいのでたの？

車高調スレって消えても必ず立つね
前スレのURLきぼんぬ

なんでだなんでだろ〜（なんでだろ〜）

ビルシュタインは確かに乗り心地いいけど、やっぱり粘りがないことないですか？
オーリンズってそんないいんですか？
つけたことナインだけど、トップブランドですよね。
今度つけてみたいな。
＜＜９
ドリフトのくそレス紹介なんかしてる暇あんなら、さっさと走ってこい。
あんな荒れてるサイトで何聞けってんだ！

アペックスとレーシングギアは、よく似た感じですよ。
路面に吸い付いてるなぁ〜ってよくわかりませんか？
あと、オーリンズなんですけど、いろいろマシンによって設定できるんですが、
私はそんなに金持ちじゃないんで煮詰めるの無理でした。煮詰めないとオーリンズは糞です。

某店の王輪達改のスペシャル物。高いだけのこたーある。

スカイホッピング

乗り心地の良い車高調は？
クスコとかはどうですか？

乗り心地が欲しいならブリジストンのNPG買っとけ

>>23
女の子を乗せてもクレーム出ないですか？
突き上げとか無ければ明日にでも買おかな。

>>25
付けた事ないから知らない
でも車高調の中で一番乗り心地がいいとさ
IDすごいね。俺EG6乗りだよ。

ついでにバネレート低めのスプリングに変えて
純正アッパーマウントにするといいよ

ＺＥＡＬの車高調ってどうなんですか？
減衰６段しか無いっぽいんすけど・・・。
でも素手で調節できる＆何段か分かる！

漏れのシビックに付いてまつ。

<<19
禿同！！
一緒な感じしたよ。
そういうあなたは、かなりの上級者さんですな。

そろそろｱｼﾞｭｰﾙに仕様変更に出すか。。

また初心者スレにならなきゃ良いけどな

アペックスのＷＳダンパーは付けてる人いますか？
バネレート低いしゴムアッパーなので車高調の中でも
いちばん乗り心地いいのでは？
もしかすると純正形状よりいいかも。
車種はシルビアです。

気になる質問があります。
走ってる最中、いきなりギアをバックにいれたら？
キーを突然、オフにしたら＝＝？
どうなる〜〜♪あい○る〜〜

>>31
ほら。こんなのが来た。
WSなんか買うな。金の無駄だ。乗り心地求めてんならんな安物車高調なんか買うな。以上。

>>33
いや、かなり乗り心地が良いらしいぞﾎﾞｹ！

「らしい」かよ。

まぁ、雑誌厨はDQNショップにボられる前に空気圧でも調整しとけ

正直、乗り心地にこだわるヤツが何故、車高調を買おうとするのかが分からん。

車高を落としたいけど乗り心地はできるだけよくしたい
だろ？まぁファッションっつーやつだ

だったらダウンサス（バネのみ）でも良いんじゃないのかな？

乗り心地気にするくらいなら車高落とすなよ

香具師等はカッコだけなんデナイノ？
ノーマルのフワフワ感＝乗り心地のよさ
であって、
車高調のダイレクト感＝乗り心地悪い
でしょ？

漏れは街海苔（舗装ｲﾏｲﾁ）が５０％ほどあるので、乗り心地が良いに越したことはない。
しかも走ってる場所も、継ぎ目と段差の多い某所なので
ボディに衝撃が直接ガツンと来るようなのは避けたい・・・

ＲＧのＶ−ＳＴＡＧＥってこういう場所ではどうですかねぇ？

ＴＥＩＮのＨＡとかがお勧め。

オーリンズとかさクァンタムとかアラゴスタとかは最高だよ

ファイテックスダンパーでも買っとけ

>>22
ｸｽｺのZERO-1を使ってるけど乗り心地は最悪に悪いです

アペックスのＷＳは縮み側の減衰力が極端に低い気がした。突き上げ感を無くすためだろうけど、そこそこの速度で走るとギャップでは沈み込みが激しくてすぐ底付きする。
相対的に伸び側が強いので、コーナーでは意外と粘り強くてロールしながらもグリップする。しかしアウト側が底付きしてしまうと．．．（略

テインのＨＡは登場間も無い頃買ったけど硬いだけの糞車高調だと思った。

テインのＣＳは「フワフワ感は嫌いだけど、乗り心地が良いのがいい」って人にはちょうどいいかな。でも高速コーナリングでは減衰力調整で最大に硬くしてもやや不安が残る。

あとＳｔ．ＢＯＥＳＯってのを使ったことがある。ハッキリ言ってフィーリングは最悪。硬くてピッチングがある。粘りは無いし高速コーナーでもシビアな動きで恐い。
でも峠でＳタイヤ履いてグリップで攻めるなら知らぬ間に最速（ｗ

車高超だけでそんなにサーキットのタイムは変わるものか？
まあ、グルップの良いタイヤに合わせるってのは分かるけどさ。

ZEALのB6は良いよー。
圧側の減衰高めなので、堅い印象があるけど。
最高なのですが、リアのストロークが足りず、時々ジムカーナで前に進まない事態に・・（FRです）
SWIFTのバネ入れたら、少しは良くなるか？トラクション。

こんな単発質問する奴はオーリンズでも付けとけや。
決して悪いモノじゃないし安い奴色々選んでるよりマシだろ。

>>22
ZERO2からはｼｮｰﾜ製に変更されて良くなったと聞きます。

結局オーリンズしかよくないってこと？

ビルシュタインの方がｶｯｺ良くない？
ロゴが。

減衰力特性で、よく0.3m/sとか0.1m/sで表現されるけど、
これで何を読み取ればいいのでしょうか。
乗り心地？コーナー特性？

>>42
RGは、段差などでもそんなにガタガタこないが、プリロードをかけちゃうとゴンゴンくるね。
>>48
そうですね。SWIFTのバネいれるとかなりマイルドになるでしょう。
ですが、今のバネレートの１〜２キロ多いのいれないとかなりふにゃふにゃに感じるでしょう。

クスコはKYBとSHOWAでは乗り心地は別物

一般的に乗り心地は 低圧ガス＞高圧ガス と考えて良いのかな？

SWIFTのバネが良いと聞くんだけど、どのように良い訳？
俺的には「グシャ」って潰れる感覚が好きになれないんだけど。
あとレートが表示より軟く感じる。

おお、なんか今回はしっかり車高調スレしてるな

PCVﾎｽｲ

オデッセイのRA６に乗ってます。乗り心地が良くて、車高を落として、フル乗車や
カーブを曲がったときに底付きやロールでフェンダーやインナーとタイヤが干渉するよう
なものは避けたいです。以前はTEINのWAGONを付けていましたが、車高を落とすと
インナー干渉、底付きでした。乗り心地のいいサスはこの問題避けられないんですかねぇ？

>>58
だね
ロール無くしたいならスタビでもいれたら？

>>59
前後の沈み込みでもなるんで、スタビだけではなんともなりません。

インナー外せ。フェンダー曲げろ。
底付きはしないような物を選べ。

>>インナー外してもフェンダー曲げても基本は足廻り。底付きしなくて
乗り心地がいいものを探してるからなかなか見つからない。底付き
しないものなんていくらでもあります（ -д-） ・・・。

ふるおーだーすればぁ？

>>63
金がない。

金が無いんなら諦めろ。
或いはタイヤサイズを小さくするか。

車高を下げても底付きしにくくする　→　バネレートを上げる
フル乗車しても底付きしにくくする　→　バネレートを上げる
ロールやピッチングを押さえる　→　バネレートを上げる
乗り心地をよくする　→　バネレートを下げる

結論：ない物ねだりです。

>>58
66が言ってることが、すべてですね。
私的にジャンクションなんかのめちゃ高いやつ（６０万くらいだったかな）なら、
なんかセダンのローダウン向きじゃないですか。
>>56
スイフトのスプリングは、確かに柔らかく感じます。それは、ふんばった時にマックスの硬さになるような設計だからですね。
だから、１〜２キロ硬いのを入れるとちょうどいい感じになるんです。
いいところは、限界で攻めていくと突然ふらっとグリップ失なってしまう時ないですか？
それが、スイフトなんかだと踏ん張ってくれるので裏切られることがなく予測できるんです。
だから、マイバッハとかオーリンズ、ビルシュタインなんかも同じ効果が得られます。
限界付近が恐いとアクセル踏めませんからね。
私も、半信半疑でつけたんですが、かなり安心して踏めます。
ドリフトにも効果ありましたよ。

>>53
SWIFTのバネは、レートよりもやわらかく感じる・・・という話はよく聞きますね。
現在、私のZEALのB6は、メーカー設定によるハードレートのバネを入れています。
F：8kg　R:6kgですが、これでもちと堅すぎて、細かい路面のウネリで跳ねるようで、ちょっと困っていたところです。

さてさて、ﾌﾞﾗｹｯﾄ調整式、ﾍﾙﾊﾟｰｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ無しの車高調を使われている方にお伺いしたい！

ｽﾄﾛｰｸが小さい為、急カーブの上り坂でｲﾝﾘﾌﾄしてしまい、前に進まない、立ち上がりでｲﾝﾘﾌﾄして進まない、ﾄﾗｸｼｮﾝがかかった瞬間に車が吹っ飛んでいく。
などという事は無いでしょうか？
どのように皆さん対処していますか？

周囲では、デフのｲﾆｼｬﾙを上げる人が多いですが、これって、どうなの？

ﾍﾙﾊﾟｰｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを入れてる人もいます。元々ﾍﾙﾊﾟｰ無しの車高調にﾍﾙﾊﾟｰを入れたり、ﾊﾞﾘｱﾌﾞﾙﾚｰﾄのﾊﾞﾈを入れれば、底突きの可能性が高くなる、また、足回りのﾊﾞﾗﾝｽが崩れてしまう危険も伴うのでは？

皆さん、どうしてます？？

車高やげんすいりょくを自分でいじってて
元のセッティングがわかんなくなったらどうすればいいの？

減衰なら一度どちらかマックスにネジを締めこむ。
　↓
試運転
　↓
逆に締め込んでみる。

結果⇒どっちが硬いか分かるでしょ⇒そこから自分好みにセット！

>>58
確か某ショップでオーリンズベースの超車高短にできるのを出してるんですが、かなりいいみたいですよ。
＞＞６８
跳ねてるなら、バネの初期入力硬いんです。スイフトいれると解消しますよ。
で、攻めコンでいくとしっかりふんばってくれます。
イニシャルトルクなんですが、関係ないですね。
その症状を治すのは、バネを柔らかくするか、ヘルパーかますしかないですね。
セッティングは、ヘルパー入れたからって変えることないですよ。
車が片方浮いた時に、無理矢理路面にタイヤ押し付けてくれる補助みたいなもんなんですから。
いつもはペシャンコなんですよ。

>71
釣りはその辺で止めておきませんか？
大物が釣れたみたいですが（ｗ

恥ずかしながら、初めて一人で車高を調整してみました。
左右共に２センチダウンのハズが…３ミリ程差があるようです。
ちゃんと、左右のダウン幅が同じになるように調整した方が良いのかな？
それとも、この程度だったら気にしなくて良い？

しかし、車の足って奥が深いですね…少し車高下げただけなのに、ケツが出やすくなりました。
普通の街乗りでも違いが分かる程差が感じられるなんて…。

ケツが滑りやすい時は車高上げるの？

　　　　　　　　／￣￣￣￣￣＼　　　
　　　　　　 ／　　　 /＼＼＼＼＼ 　　
　　　　　　｜　　　　/⌒￣⌒￣￣　　
　　　　　　｜ 　　／　(･)　　(･) ｜　
　 　　　　　＼(6　　　　　 へ　　｜　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　彡|　　　　 ＿＿＿ 　｜ミ ＜　>>72うるせー馬鹿！
　　　　　彡ﾉ ＼　　　＼＿/　 ／ 　 　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　 ＼＿＿＿_／　　　　 　　
　　　　　 　　　／）)ヽ----イ（　＼　
　　　　　　　　/　/（　 　　　　）ヽ　＼ 　　　　　._________
　　　　　　　. （ ξ. ） ミ　　彡　(　/ξ.. ) 　　　..／　　 ／_|
　　　　　　　 ./ |　 |ヽ､______,／ 　|　 |　　　　(￣/￣◎ﾉ
　　　　　 .　 | 　|　 |　　　,　　 　 .|　 .|　　　　 W￣￣
　　　　　　　 ＼|￣ |　 ((ﾟ)) 　　/|.￣ |
　　　　　　　　　|　　|＿)*(＿／. |　　.|　　 　　ﾒﾁﾒﾁ
　　　　　　　　 （　⌒）　‖　　　 （　⌒）　　　　　　ﾒﾁ
￣￣￣￣￣￣￣￣ 　.∧　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　 （　　）
　　　　　　　　　 　 （　　　　　 ）
　　　　　　　　 　（ ● ´ ー ｀ ● ）

　　　　彡ミミミヽ ﾉ彡ミミ)
　　　((彡ミミミミ))彡彡)))彡)
　　　彡彡ﾞﾞﾞﾞﾞ"ﾞﾞ""""""ヾ彡彡)
　　　ﾐ彡ﾞ　..＿ 　　　＿ 　 ﾐﾐミ彡
　　((ミ彡 '´￣ヽ '´/￣　｀ ,|ミミ))
　　ミ彡　 '￣￣' 　〈￣￣ .|ﾐミ彡
　　ミ彡|　　） ）　| |　｀（ （　|ﾐ彡
　 ((ﾐ彡| 　（ （　-し｀)　） ）|ﾐﾐミ　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 ゞ|　 ） ）　 ､,!　」（ (　|ソ　　　＜　このスレはよく頑張った。感動した！
　　　　　ヽ（ （￣￣￣' ) ）/　　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　,.|＼､)　 　　' ( ／|､
　　￣￣| ｀＼.`──'´／ |￣￣｀
　　　　　 ＼　~＼,,／~　 /
　　　　　　　＼／▽＼／
■■■■■■■■■■>>72ちゃちゃ入れないで、せっかくいいスレなんだから

純正形状ＳＰ車高調使ってる人います？
直巻きと比べてどうですか
メカヲタとしては車高調はこうあるべきって思っちゃいます

スプリング形状にこだわり？
>>77の中の人もたいへんだな

＜血液型A型の一般的な特徴＞（見せかけの優しさ・もっともらしさ（偽善）に騙され
るな！！）
●とにかく気が小さい(神経質、臆病、二言目には「世間」、了見が狭い）
●他人に異常に干渉し、しかも好戦的でファイト満々（キモイ、自己中心、デリカシーがない）
●妙にプライドが高く、自分が馬鹿にされると怒るくせに平気で他人を馬鹿にしようと
する（ただし、相手を表面的・形式的にしか判断できず(早合点・誤解の名人)、実際に
はたいてい、内面的・実質的に負けている）
●本音は、ものすごく幼稚で倫理意識が異常に低い（人にばれさえしなければＯＫ！）
●「常識、常識」と口うるさいが、実はA型の常識はピントがズレまくっている（日本
の常識は世界の非常識）
●権力、強者（警察、暴走族…ｅｔｃ）に弱く、弱者には威張り散らす（強い者にはへつらい、弱い者に対してはいじめる）
●あら探しだけは名人級でウザイ（例え10の長所があってもほめることをせず、たった１つの短所を見つけてはけなす）
●基本的に悲観主義でマイナス思考に支配されているため性格がうっとうしい（根暗）
●単独では何もできない（群れでしか行動できないヘタレ）
●少数派の異質、異文化を排斥する(差別主義者、狭量）
●集団によるいじめのパイオニア＆天才(陰湿＆陰険）
●悪口、陰口が大好き（Ａ型が３人寄れば他人の悪口、裏表が激しい）
●他人からどう見られているか、人の目を異常に気にする（「〜みたい」とよく言う、
世間体命）
●自分の感情をうまく表現できず、コミュニケーション能力に乏しい（同じことを何度
も言ってキモイ）　
●表面上協調・意気投合しているようでも、腹は各自バラバラで融通が利かず、頑固(本当は個性・アク強い）
●人を信じられず、疑い深い（自分自身裏表が激しいため、他人に対してもそう思う）
●自ら好んでストイックな生活をしストレスを溜めておきながら、他人に猛烈に嫉妬
する（不合理な馬鹿）
●執念深く、粘着でしつこい（「一生恨みます」タイプ）
●自分に甘く他人に厳しい（自分のことは棚に上げてまず他人を責める。しかも冷酷）
●男は、女々しいあるいは女の腐ったみたいな考えのやつが多い(例：「俺のほうが男
前やのに、なんでや！（あの野郎の足を引っ張ってやる！！）」）

HKSハイパーパフォーマーは海苔心地最強
車高４センチ、ベタベタに落としてるが純正に匹敵した

http://ip.tosp.co.jp/i.asp?I=93669369

トラストの車高調が激しく気になる

トラストかぁ〜。
ってか、レーシングギアってそんなにいいの？

ホンダ系では悪い話は聞かない
他はしらん

>>82
トラストから久しぶりにサスキットが出るの？？？

実際、車高調を使いこなせてる人はどれほどいるのか？
減衰力だけ調整できりゃいいんじゃないの？
タイムアタックするんじゃないなら

車高調使いこなすの難しいよな。
減衰力の調整30段もあるけどかなりセッティングに苦労してる

そう、ほとんどの人がそうだと思う。

>>85
ﾀﾞｳﾝﾏｽﾀｰとかいうやつ

おれの嘔淋図は２０段調整だけど、実際に使えるのは半分も無いよ。
推奨値±３でダメなら車高orバネで調整すべきだろうし。

車高調入れた車に初めて乗ったけど、乗り心地悪すぎ！
常に車がガタガタ揺れてるし、リアからベキボキ音はするし

車高調っていつから車高を調整するものって
目的違いになったんだろうね

>>92
その目的がメインですが？釣り？ｱﾌｫ？

街乗りには適さないとゆー事です

>>93
質問！
車高は何のために調整するのですか？
まさか見た目じゃないよねｗ

>>95
レースの雑誌やＴＶで勉強しろ。釣り師が。

>>95
ドレスアップのＤＱＮ並みの低脳だな。車高調整の目的がわからんとは。

>>93
どんな自由長のバネでもマッチングできる（調整幅が多様）
プラス、ストローク、プリロードの調整が可能なショック
アブソーバーが本来の「車高調」の使われ方だと92氏は
言いたいと思われ。
（間違ってたらスマソ>>92氏）

その観点でいくと「車高調」という名称自体が変なんだよなぁ

今回のドリテンに書いてたけど、スイフトのバネいいみたいだった。
いろんな書庫長の会社がスポンサーに悪いから、色変えて装着してるんだって。
ただのバネなのに、そんなに違うのかな？

100！

はい、続きどうぞ

一応、初１００ゲット！！

>>100
くそっ！！やられた・・。
初めてとれたと思ったのに・・。
恥ずかしい。

>>102
ｺﾞﾒﾝﾈ！

車高調のメンテナンスって、どうやってます？

車高調はショックとサスの相性がいい

って考えは間違ってる？

>>150
う〜ん僕も、そう思ってるんだ。
だって知識すごい人とかが、考えて作ってるんだからね。
けど、うまい人とか速い人ってバネ変えたりしてるよね。

コース形状、路面状況、タイヤによってかなりセッティングが違うので、
つるしの状態でそのまま使えることはまず無いですよね。

漏れの足に付ける車高調ありませんか？

>>73
どこで車高を計測するかによる。

>>105
基本的にストラットと車高長(直巻き)は
相性が良い訳ないと思っとるが

エナペタルってどうよ?ビルシュタインとは何が違うの?

車高調？

オーダーメイドがよろしい

違いがわからんなら、なんでもよし
不満が出てからいいもの（高いもの？)を買いましょう。

age

>111
ビルシュタインがメルセデスなら
エナペタルはＡＭＧ

分かる？

雑誌で、ショーワのダンパーを凄く褒めていて
それを使ってるホンダの走りが良いのはその為と書いてあった。

ホンダの足ってそんなに評判よかったか？

>>115
そりゃ逆に貶してるんだって。
ショーワと言う出来の良いショック使っててこの程度かヨ！ってね。
ゼロ２は一度乗ってみたいなぁ。

ゼロ２って減衰最弱で本当に乗り心地イイの？
家族や彼女から文句が出ないっていう広告だけど。

AE111ではどうしようもなく乗り心地悪い。
突上げひどい＆収束が悪く揺れる。

最近は何かショーワマンセー記事が多いね。あそこはホンダ系の人が社長
だったかな。
てか、今ショーワは経営状態が悪いんでしょ？だからトヨタが新カルディナ
でやっとショーワダンパー使えた！って喜んでたけど、実は仕方なかったん
のでは小一時間(略　
ま、いろいろなメーカーと取引しないと部品メーカーもやっていけないのかもね

>>118
ご愁傷様です。もはや詐欺ですな。
ＡＥ111ならトムスとかの車高調がいいのでは？

>119
バイクでのノウハウが有るのは事実だけどな。
倒立＆別タンク付き

プローバが昭和にしたのもそれが理由らしいしな。

HKSのハイパーマックスはどうでつか？

>>118
(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

買うならレーシングギアか、アペックスか、オーリンズか、ビルシュタインに決まりって感じ？
バネはスイフトかマイバッハってとこか？
これが最強にいいってやつ出てくれれば、買いなおすんだけどなぁ〜(笑)
ちなみにおれハイパーだけど、なんてないなぁ。

>>122
(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
�V竜メーカーがベースバルブなんか採用するべきではなかった
という良い見本。

ホンダの無限の足はショーワ製です

シビックレースでは無限（ショーワ）かクラックスの２択と言われていました

↓↓↓↓↓★ココだ★↓↓↓↓↓
http://www.pink-angel.jp/betu/index.html

ハイパーマックスパフォーマーは乗り心地改善されたのか？
一体何度目だよ？

乗り心地がどうのこうのとかいうやつは
車高調つけるな

/////////／＿---―――――---＿＼　 ////VVVVVVVVVVVVVVV
// // //／::　<　　 ＿,ノ , 、ヽ､＿　ノ 　;;;ヽ　 /////// //// ///
///// /::::　　　（y○'）｀ヽ) ( ´（y○'）　 　　;;|　　// ////// // /
// //,|:::　　　　　⌒　/　　　　ヽ⌒　　 　　　;|　　 ///// // ////
/ // |:::　 　　　　　　 |~￣￣~.|　　　　　 　　;;;|　　 //// ////// ////
/// :|::　　　　 　 　|　|||! i: |||! !| |　　　 　　　;;;|　　 ////////// ///
////|::::　　　　　　 | |||| !! !!||| :| |　　 　　　;;;;;;|　　/// ///// /////
////|:::::　　　　　　| |!!||l ll|| !! !!| |　 　　　;;;;;;|　 /// // // // /////
// / ヽ:::::　　 　 　　| !　|| |　||!!|　　　 　;;;;;;////////　///// /// //
// // ゝ::::::::　:　　| ｀ー----−'　|＿_;;;;;;;／//////　///////////
そんなあぁぁぁぁぁｌ！！！！！！！

>130
そんなにヘコむなよ

　　　　 ／￣￣￣￣￣ ミ
　　　　　 /　　 ,――――-ミ
　　　　　/　　／　 ／　　 ＼ |
　　　　　|　 /　　　,（･）　（･） |
　　　　　 (6　　　　　　 つ　　|
　　　　　 |　　　　　　＿＿_　 |　　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　 | 　　　　 /＿＿/ ／　 ＜　ミニバン、セダンにもつけちゃダメなの？
　　　　　 |　　　　　　　　 ／　　　 　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿

　　　　 ／￣￣￣￣￣ ミ
　　　　　 /　　 ,――――-ミ
　　　　　/　　／　 ／　　 ＼ |
　　　　　|　 /　　　,（･）　（･） |
　　　　　 (6　　　　　　 つ　　|
　　　　　 |　　　　　　＿＿_　 |　　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　 | 　　　　 /＿＿/ ／　 ＜　車庫長なんてツライチのためにあるんだよ
　　　　　 |　　　　　　　　 ／　　　 　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿

　　　　 ／￣￣￣￣￣ ミ
　　　　　 /　　 ,――――-ミ
　　　　　/　　／　 ／　　 ＼ |
　　　　　|　 /　　　,（･）　（･） |
　　　　　 (6　　　　　　 つ　　|
　　　　　 |　　　　　　＿＿_　 |　　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　 | 　　　　 /＿＿/ ／　 ＜　乗り心地よくなかったら、売れないよ
　　　　　 |　　　　　　　　 ／　　　 　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿

　　 　 /￣￣￣￣ヽ 　　　　　　　　
　　　　/ 　▲　　 ▲　ヽ
　　　/:|　⊂⊃　⊂⊃　|ヽ
　　　|:::|　 ■ 　　■ 　 |:::| 　
　　　|:::|　 ▼ 　　▼ 　.|::::| 　　こんなにいっぱい車高超が出たのは、
　　　|:::|　　　　　　　　 |::::ヽ　　DQN走り屋のためじゃなく、ドレスアップのため
　　　|:::ヽ　 ⊂ニ⊃　 /::::::::ヽ
　　　|:::::::ヽ＿＿＿_ /::::::::::::::|
　　 /:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::|
　　 |:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::|

とりあえず、ビルとかオーリンズとか信者多いけど、
今じゃ日本のメーカーでも性能十分だよ。ＰＣＶは
やめた方がいい。バネ長足りなくて、線間密着が相次いで
、すぐ底付きしてしまいクレームが相次いだ。ストリート
メインでたまにサーキットだったら、HKSがおすすめ。全長
調節式じゃないモデルね。ただし、HKSの欠点はゴトゴト音
が出ること。性能には問題ないみたいだけどね。その他は
クスコだろうな。テインもやめた方がいい。固すぎて加重
移動がスムーズに出来ないし、すぐシートが固着する。

>>136
ＨＫＳのは全長調節式と、それ以前のはどちらが乗り心地いいでつか？

ＨＫＳのＤＣ5用の車高調リアが24ｋって硬すぎ！

今使ってる車高調、バネが遊んでしまってそれ程車高をsageれないです。
これ以上sageるにはショート加工するしかないの？教えてくらさい。

>139
遊ばなくなるまでヘルパー入れまくる

>>139
遊ばせとけばいい。車検の時に戻せ。簡単なことだ。

戻したいけど固着しちゃったどうしよう

２０万くらいの車高調かって失敗して次を探すくらいなら
初めからＱＵＡＮＴＵＭかっとけ

クワンタムの良さを懇々と語ってくれ。

よさが分からなければ何でも一緒。
サスカットの方がよっぽどマシだと思える商品が多すぎる。

クァンタムは最高だぜ。
使ったことないから、値段で判断しろ。

どうせおまいら妥協して何買っても
もっといいものあるかもとか思っちゃうんだろ？
雑誌を見ちゃあ、インプレ鵜呑みにして無駄なループを繰り返す
だったらＱＵＡＮＴＵＭいっとけ、なにも家買うわけじゃないだろ？
迷うことなくＯＨにだせる車高調にしとけ、１５万の車高調に１０万だして
ＯＨするんかいな？車に愛着もでるからＱＵＡＮＴＵＭにしとけ
んで、車乗り換えるときには高値で売れ

なんでｶﾝﾀﾑに限定するかな？

Ｋおふの話題が出てこないけど、もしかして糞？

手陰も出てこない・・・・

>>149
圭？ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

確かに、クワンタムは凄いシャコ長の一つだと思う。
おれシビックのレースで使ったことあるんだけど、普通スカスカになって減衰落ちてくるんだけど、
クワンタムは最終までもったことがある。
今でも使ってるチームある。ちなみにレーシングギアは落ちてくるよ。
ここにいる住人ってよく知ってる奴多いなぁ。
クワンタムがいいなんて言うのは、かなりレースのノウハウ知って奴が言うことだと思ってた。

ちなみに、今でも使ってるチームは、以前シビックでレースしてた織戸（今はドリフトで有名）が、
負けたチームですよ。

松・・・クワンタム、ザックス、ペンスキー
竹・・・オーリンズ、エナペ、ビルシュタイン、無限N1
梅・・・その他
ですか？

圭オフ良いよ！俺はR32、180SX、JZX100で使ってたよ。

でも車高が自分の理想まで下がらないんだよね。

１３８
シロウトﾊｯｹｿ

圭オフ抜けるの早いよ？

>>157
早漏

86とかシルビアだとイイって話だが他はクソらしいぞ＞圭

XRになってからカナリ改善したみたいだよ！←風○氏に直接聞いた。

でも俺使ってんのGU・・・XR高いんだもん。

＞←風○氏に直接聞いた。


風助

風見潤

>>142
固着を防止したいなら、テインから出てるスプレー使ったら？
ただ、あんまり吹き付けすぎると、ベタベタしすぎて泥だらけに
なってしまう罠。

ところで、ザックスでブリッツの香具師以外あるの？

>>164
ドイツ車とかにはあるんだが、日本車用はブリッツしか知らない。

良く分からんけど。これ？

http://www.sachs.co.jp/owx_31_13576_24_4_12_00000000000000.html

10万と20万のショックは構造自体が違うから価格差は理解できるのだが
40万とかするショックはどこが違う？　
（精度だけなら国産の方が良いらしい）

バネは全然精度が違うよね。トーハツとハイパコでは設定レートまでの量が
値段と同じ割合位違うように感じる。

>>167
全てでは無いけど、40万にしないと売れないからって理由が、ある。

>>167
まぁ マジめに答えると 開発費とかなんじゃないの？ 某独製スポーツカーみ
たいに。

QUANTAMはFIREBALLだけあって、火の車だからなぁ。
って、冗談はさておき、
大人の走りを目指すんならビルシュかな〜。
こんな事書いたら怒られそうなので、そう言ってみるテス。

>>170
ビルシュタインベースにオリジナルのシャコ長出してるショップ多いよね。
TTSのやつも、ベタベタに落としてもかなり乗り心地いいって雑誌に書いてたけど、
マータリ乗るにはいいけど、コンマ１秒削るような走りするには向いてないのかもね。
シロート的考えでした。

シルクロードの車高調って良い？

>>171
とにかくハネない車高調が（・∀・）ｲｲ!! 。かな。
これがトラクション性能にもGOODな方向に。
せっかくタイヤがグリップしてるのに、宙に浮いちゃなんにもなんない。
そりゃサーキット走るなら専用セッティングがいいんだろうけど、
そんな手間もカネもかけれないわけで（汁
で、何処でもそこそこ走れる足を探したところ、ビルシュになったという事です。
急に不安定になることが無いから安心してます。
あとは腕かな・・・。

雑誌の評価は、あまり当てにならんよ。
ビルシュタインの良し悪しは知らないけど。

正直、セッティングは自分で出せる物の方がいい。車高調整のみなんて意味なし。

もう少し言葉を足してちょ。言ってる事が？だよ。

ビルシュタインの吊るしは意外とクソだよ。
仕様変更したら、別物と思えるほど良くなったけど。

まぁ、どこの足回りでもそうなんだろうけど、きっちり目的、
目標や評価能力がある人がセット出してるかどうかだと思う。

だから、サーキット向けの足を組んでストリートで
乗り心地が悪いとかいうのは間違ってると思うよ。

街乗りしかしないならストリート用とかって明記されてるものを
選ばないとさ。

街乗りしかしないんだったら車高調はいらないと思う。
減衰力調整は絶対必要だけど。

減衰調整ってそんな大事なの？
俺の調整できない

無いよりか有ったほうが良いよ！！。

>>178
予想できるレスだね。

減衰力調整の出来ない車高調なんて使い物にならない。

　　　　彡ミミミヽ ﾉ彡ミミ)
　　　((彡ミミミミ))彡彡)))彡)
　　　彡彡ﾞﾞﾞﾞﾞ"ﾞﾞ""""""ヾ彡彡)
　　　ﾐ彡ﾞ　..＿ 　　　＿ 　 ﾐﾐミ彡
　　((ミ彡 '´￣ヽ '´/￣　｀ ,|ミミ))
　　ミ彡　 '￣￣' 　〈￣￣ .|ﾐミ彡
　　ミ彡|　　） ）　| |　｀（ （　|ﾐ彡
　 ((ﾐ彡| 　（ （　-し｀)　） ）|ﾐﾐミ　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 ゞ|　 ） ）　 ､,!　」（ (　|ソ　　　＜　このスレはよく頑張った。
　　　　　ヽ（ （￣￣￣' ) ）/　　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　,.|＼､)　 　　' ( ／|､
　　￣￣| ｀＼.`──'´／ |￣￣｀
　　　　　 ＼　~＼,,／~　 /
　　　　　　　＼／▽＼／
■■■■■■■■■■マータリ行こうよ■■■■■■■■■■

サーキット：ストリート＝４：６　程度の仕様にしておくと（・∀・）ｲｲ!!
これなら舗装状態の悪いお山でも遊べるしね。

お山仕様の足だとミニサーキットならともかく、国際クラスのサーキットだとやっぱ不満が出る。
かといってそこにあわせると、街乗りの行動範囲が大幅に限定されちゃう。
減衰力調整もいったんハイレートなバネにあわせると、ほぼ触る事無いしね。
漏れは街乗りドライブが楽しくありません。街乗り専用セカンドカー欲すぃ・・

HKSのハイパーマックス・パフォーマーは街乗りでも使えますか？

20Kのバネに70タイヤ！これでカナリ快適ドライブ。
Ｂ650も良いね

>>186
街乗りにしか使えまへん

どんな街乗りだよ

渋滞？


age

itariaでは、渋滞させると日本円で１０００円とられるんだって。

本気の街載り!!

>>192
本気のあいのり！！

元木のあいのり

/////////／＿---―――――---＿＼　 ////VVVVVVVVVVVVVVV
// // //／::　<　　 ＿,ノ , 、ヽ､＿　ノ 　;;;ヽ　 /////// //// ///
///// /::::　　　（y○'）｀ヽ) ( ´（y○'）　 　　;;|　　// ////// // /
// //,|:::　　　　　⌒　/　　　　ヽ⌒　　 　　　;|　　 ///// // ////
/ // |:::　 　　　　　　 |~￣￣~.|　　　　　 　　;;;|　　 //// ////// ////
/// :|::　　　　 　 　|　|||! i: |||! !| |　　　 　　　;;;|　　 ////////// ///
////|::::　　　　　　 | |||| !! !!||| :| |　　 　　　;;;;;;|　　/// ///// /////
////|:::::　　　　　　| |!!||l ll|| !! !!| |　 　　　;;;;;;|　 /// // // // /////
// / ヽ:::::　　 　 　　| !　|| |　||!!|　　　 　;;;;;;////////　///// /// //
// // ゝ::::::::　:　　| ｀ー----−'　|＿_;;;;;;;／//////　///////////
そんなあぁぁぁぁぁｌ！！！！！！！

クラックスってどうよ？

>>196
苦楽酢＝バディー
関西のボッタクリ系ショップに人気の有るダンパーだね。
中身は大した事ないしオイル漏れ多し。

バーンズ最狂これ定説。

>>197
アホかボケ。
逆だっつの。

しかし今のバーディーのは自社製（つってもどっかの持ってきているんだろうが）
苦楽酢から変わった理由は結構ドロドロしてる

クラックス 良いって言ってるユーザーは、いかにもショップに躍らされてま
すって感じなのが、多い感じ。(製品の善し悪しは知らん)

テインはどうでつか？

>>197
昔はバーディー（つかファーストだな）の足はクラックスＯＥＭだったが
今は>>199の言うとおり違う。ベースがどこのなのか不明だけど。
クラックスはきっちりメンテしてやらないとすぐダメになるから金がある人にしかお勧めできない
だいたい、アレ使ってる店……ＡＳやＪ’○……まぁ、金が余って仕方ないなら行ってもかまわんが……

>>201
釣りでつか？

>>202
JICはどうでつか？

　　　　あのな、おまいらよく聞けよ　
　　　　　　　　　　　　
∫
　∫　 　　∧＿∧＿__　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
∫　　　　（・∀・　） / | ＜　でつか？でつか？ってファックユーでつか？
　 ~━⊂ へ　 ∩）/　.| 　|
　　　i'''（＿） i'''i￣,,,,,,/ |
　　　￣ （＿）||￣￣　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

>>202
何で釣りなんだ？

>>201
テテテ・・・テイン！
高いのはイイらしい
とだけ逝っておこう

まぁ安物買って銭失うなってこった

バーンズが良い

トラストからも出るの？

>201
漏れは超嘔淋厨からテインＨＴに換えたけど、特に性能差は感じないよ。
しかしテインの方が調整範囲が広いからハマりやすい罠。

テインＨＡなんかより
大綸子純正形状の方がいいと思った

>211
安物の車高調を買うぐらいなら
カヤバや自動車メーカー系の純正形状の方が遥かに
デキがイイよね

ネジ式車高調をショートストローク化したいのですが、デメリットってありますか？
後、いくらほどかかるのでしょうか？

>２１２
セッティングのとれてない車高調より純正形状の方が遥かに良い。

>>212
セッティングのとれてない車高調よりドノーマルの方が遥かに良い。

セッティング以前の問題で
宴席やギャップでの足の動きが全く違うという意味だったんだが

マジレ酢して良かったのかな・・・

世の中真っ直な人が、多いから、、、。

ソコソコのスポーツタイプに乗ってます。
アペックスのＷＳ・Ｎ1ダンパーっての最近購入しました
値段が安かったので、評価の方が気になります
暇なら教えて下さいまし

ZEALって、いいんですか？
話題にでてましたけど。
時間があったら、語ってください。

ゼロ２マンセー　ショーワはＦ1のウィリアムズ、マクラーレン、ジョーダン
やCARTに供給してるし、アフターパーツでは無限、スズキスポーツ、
マツダスピード、ニスモにも供給しているよ。

>>218
糞

>>219
糞

ＨＫＳのパフォーマーはノーマルより乗り心地良いよん

ドレスアップ車庫長野朗は別スレでやれ！
乗り心地を求める奴と話したくない

でも手印はひどいな
柔かくするとシェイクされる
固くすると突き上げられる

手印 を 手淫と読んでしもた、、、。

>>223
ｵﾏｴがｷｴﾛ。ここは車高調総合スレ。走りだけにしたきゃ他スレ立てろ
まあすぐに落ちると思うけど

>>222
S１５でもノーマルより乗り心地いいでつか？

今時乗心地の悪い車高調なんてストリートユース（街乗り＋たまに走行会）のパーツとしては失格だろう。

>>超大福餅Ｒ
がイイこと言った。で超大福餅Ｒのオススメは？

ハイドロ

ぶっちゃけ、シャコ長がここまで値段下がったのは、ビップやミニバンのシャコタニストのおかげでわ。
私は、あんな車乗りたいとも思わないけど(笑)

おっ! ここにも"ぶっちけ"だ。

何で、わざわざ車好きって最初からついてるのを、高いシャコ長買ってまで車高を低くしたいのかなぁ。



>>232
ぶっちゃけって、変ですか？

>233
乗り心地が悪くなるから
バンパー割れるから
マフラー引っかかるから

>>234
いいことないのに、低くするんですね(笑)

変えるﾔｼからすれば大した事じゃないのです
ﾊﾞﾝﾊﾟｰは消耗品と考える
ﾏﾌﾗｰはあってもなくても五月蝿いので同じ
乗り心地はどーだろう

勝手な推測だが
スポ系は
走りの性能＞＞＞乗り心地

ドレスうP系は
見た目＞＞＞乗り心地
と、なり結局乗り心地はどうでもいいのではないか?と

>>237
はぁ。どうでもいいのなら、各社あんなに乗り心地に力入れないよ。
もっと視野をひろげろよ。ｵﾏｴ個人の意見がみんなの意見と思うな。

堅くしても細かいギャップをよく吸収する精度の高い良い足は意外とある。
オーリンズ、ビルシュタイン、レーシングギア、ジール等。

＞２２７
オレはEVO８に取り付けたんだー
純正がすごく硬かったからかもしれないけどかなり乗り心地が良くなったよ

HKSはどうよ？
ハイパーマックスＰｒｏはオーバーホール初回無料でお得感があるけど・・・

と言うわけで、今回は希望金額に満たなかったので、
ノーマネーでフィニッシュです。

なんか>>238って見てて恥ずかしい・・

>>243
何で？

>>241
やたらと突き上げ感が強いよ。
ﾏﾀｰﾘ車高調のはずのマックスLSを装着してるがかなり不快。

>>241
安物買いの銭失い
HKSに馬力以外を求めちゃダメでしょ（ｗ

昔ﾃｲﾝつかってたが、あまりにも動かない足と化してしまつた。

>>244
>>237＝>>243だからです

FDに限って言えばアラゴスタはよいな

>>248
ありゃりゃ〜
オレは>>243では無いけどね。
勝手な推測してスマンね。

SUPER FUNCTION あげ

ＨＫＳだけはやめとけage
固くて乗ってられんよ

ｸｽｺのZEROｼﾘｰｽﾞは、いいよ。

よっしゃ、おっさんもっかいだけ来たったぞ！よぅコラ！
おまいら、１００万のシルビアと２００万のフェラーリどっち買う？よぅ
そうゆうこっちゃ、悪い事は言わん、QUANTUMにしとけ！よぅコラ！よぅ
んじゃ、おっさん糞して屁こいて寝るわ、よぅぅコラ・・

ﾏｲﾅｰだがTODAのFIGHTEXはなかなか良い感じ

シビックにテインのＨＡの８キロ５キロ使ってるが、
ハイグリップラジアルはもちろん、Ｓタイヤやスリックタイヤ履いても
マッチングが良かった。
良い買い物をした。

>>256
Ｓやスリックだと最低でも20kg/mm前後のバネとそれに合わせた減衰のショック
でないと、ロールが激しすぎてサーキットの高速コーナーでタコ踊りするぞ？

８キロ５キロってストリートラジアルの話じゃないんか？

>>252
お前いつの話ししてるんだ？
初代ハイパーは堅かったが、最近のは凄く良いぞ

GABのプロッソゼロってど〜でつか?

うまいから、平気さ。

>>260
ふーん。低速コースばっか走ってんだね。それかタイム狙いじゃ無いんだね。

もしかしてオレは釣られちゃったのか・・・？

言われちゃったよ！

ﾔﾊﾟｰｼ!!もう寝るわ!ｳﾜｰﾝ!

ＧＡＢのプロッソゼロ、私も気になる。
ＦＲ車の事を良く考えた造りですね。
全長調整式＋ﾘｱﾍﾙﾊﾟｰなしだと、どうしてもﾘﾊﾞｳﾝﾄﾞｽﾄﾛｰｸが不足しちゃう。
こいつは初めからﾍﾙﾊﾟｰ込みで設計してる。
ただし、4段しか減衰力を調整出来ないのが引っかかる。調整範囲はどんなもんだろうか？
ちなみに、ＺＥＡＬは減衰の初期の立ち上がりがかなり良い感じ。乗り心地も角が取れた感じだし、その証拠に荒れた路面で足元をさらわれる事なく、しっかり路面をトレースしてくれる。
ただし、こいつはﾘｱのﾘﾊﾞｳﾝﾄﾞｽﾄﾛｰｸの事は考えられていない。そして、割と呆気なく抜けちゃう。
と感じたのですが、皆さんどう思います？

>>257
ほっといてあげてください。

>>266
そのテインＨＡで、
しのい４９秒、日光４４秒、茂原５２秒、筑波１１秒、南千葉３２秒、
筑波東４４秒だが、、、。
どう思うか。

タイム云々よりも、行動範囲の広さに惚れますた

現行のシビックタイプR(EP3用)でいい車高調はありませんか？
DC5以上に情報が無くて困ってます・・

闇ラリーとジムカーナもやってまつ。
今度はダートコースも行きたいの。
車高はノーマルくらいで、いい感じ？

ブリッドやＳＡＲＤの脚はどう？

ブリッドってシートだけかと思ってた。

ブリッツの間違いかと思われ。

APEX i のPROはイギリスのレース用ショックアブソーバの
コピーだから良いとSHOPで聞いたがホントだすか?
(良いというのはサーキットとかを走行するにはと言う意味)

ジムカーナ、ダートラ共にこなせる車高調ってありますか？

クァンタムかな？

ＨＫＳのパフォーマーって正立？倒立？

HKSっていいかげん仕様変更できるようなったんか？
自社製になってからケース長の変更ができなかったはず。
ジムカーナ用ハイパーマックスの某車用で去年の夏頃に店が客ともめてた。

クラ糞って抜けるの早くない？
内部シールの精度が低いからって話を聞いたけど
当たり外れが大きすぎる気がする。
峠を某白いとこの足で最高！って走ってる小僧君がいたけど
ジムカーナ用オーリンズの方がずっといい感じだったよ。
オーリンズは吊るしだけでもラボカロとI.T.Oで別物よ。

ビルは今っていいトコあるんかな？ラックはもう使ってないし。
ラリー屋さんも使うトコ減ってきてるし。

SHOWAはホンダ以外にはスバルが昔から使ってた。
VIVIOのSTI製ラリーショックの後期型がSHOWA。

シル糞道は全部カートリッジショックちゃう？
倒立式のカートリッジショックなんてゲテモノすら使ってる。
カートリッジは台湾製だったかな。
結構ショップオリジナルの安い車高調はここのショックだよ。
サー○ェ○トのシビック足の安いのとか。
カートリッジショックが悪いわけじゃないんだけどね。
初心者とか金の無い子にはまだまだ最適。

テインはグレードによりかなり違うというが･･･

>>271
漏れSARD仕様中。
良いが硬い。比較対照アペのＰＲＯ。

車庫長買えば、

>>278
え、じゃあ今エルシュってどこベースなの。

>>278
ビルはエナペがあるじゃん。

みんなインプレできるほど腕があっていいよなー

ウデが無ければ、硬い柔らかいくらいしかわからんもんなあ。

昨年暮れに車高調を購入したのですが、一本だけオイル漏れが！！
バネにまネトネトのでオイルが飛び散っていました。

取り敢えず取り付けして貰ったショップに相談に行ったのですが、メーカーが休みな
のでどうなるかは休み明けにならないと分からないと言われました。
３０００キロ程使用、取り付けて３ヶ月程なのですが、こういう場合は社外品と言えど保証とかって
効くのでしょうか。

>>286
メーカーや状態による。
つーか、結果待ちでしょ?
黙って待っててごらんよ。

>>287
その通りなんだけど、気になって気になって…。
せっかく高いお金出した買った車高調だし、大事にしようと思って手入れしようとした
矢先の出来事だったので、いてもたっても居られなくてさ。
オコチャマでスマソ

ずっとsageるの忘れてた…（鬱）

シルクロードは、全長調整の車高調を使ってみたい人には良いかも。
俺の印象は悪くなかった。前の車に付いてたﾔﾂだけど。情報は少ないね。
今度は、ZEALが欲しいのだが。
ちょこちょこ、ここにも書き込みがあるが、使ってる香具師は少ない？
なんか、見た感じよさげな足の割に、使ってる人の話を全然聞かない。ってことは良くない？？

ついでに。
ちゃんとしたメーカなら、きっちり対応してくれるでしょ。＞＞289
幾らなんでも、3ヶ月程度の使用でオイルだだ漏れは有り得ない・・・ぶつけでもしない限り。
なんで、とりあえずは、こちらの満足いく対応お願いします！って態度で行って、もしダメなら
ヤカラ飛ばせばよいと思われ。

age

ここは、とても良スレだなぁ〜。

エ○ペって偉そうな上に言ってるとおりの仕様にならんぞ。
硬すぎるってったらオタクの仕様だとソレが普通とか言うし。
んな訳無いやん！って事を他でも聞いた。
ビルってガス圧低くできんのやろね。
エルは使用ショック秘密だってさ。

オーリンズって減衰力調整が縮み側だけか
縮み側優先同時調整しかないから
よっぽど決まってこないとタイム出ないね。
ジムカーナなんかだとデータあるから強いけど。

>ビルってガス圧低くできんのやろね。
（　ﾟдﾟ）ﾎﾟｶｰﾝ
って ダメ？

ストラットのフロント、正立と倒立って、そんなに差がある？
オーバーホールの期間とか。

コニのインプレ聞きたいage

コニ
なんとなく懐かしい響きだ

コニ締め上ても突き上げ感とか少ないでつ。

レーシングギア（RG）はどうなんでつか。

300ゲット

>>301
(　´_ゝ`)ﾌｰﾝ

M＆M　HONDAのオーリンズ足
最高だ・・・

バネレートってよくかえてるもんなの？

そんなことしてたら、金と暇がたりない。

その後ですが、メーカーに送って２週間程審査を受けた後にオーバーホールされてくるようです。
ショップの肩の言葉に従い、フロント二本共送ることになりました。
バネにオレンジ色のオイルの跡が付いていることと、車高調の下のアーム類にまでオイルが付着
していることから審査は問題無さそうです。
レス返してくれた方々、ありがとうございました。

>>306
参考までに、伏字でよいので、どこのメーカー?

それを書き込もうと思っていたけど、敢えて書き込まなかったんだ。
車高調自体には満足していたからね。
Ｅ社とだけ言っておきます。

たまたま初期不良の一つに当たっただけだと思います。

>>308
うーむ、それって、E社っても、Zってやつですか？

良スレage

車高あげろ！

初心者ですがお願いします。
S15にＨＫＳのハイパ−マックスダンパ−2ってど−ですか！？
峠やたまにｻ-ｷｯﾄに行くって感じです。
またこの車高調でS15のﾒ-ｶ-推奨の車高は何センチダウンか知ってる人いませんか！？

>>312
RGにしとけ

ＹＺでいいんじゃない、使っていて特に不満は無いよ。

ＹＺ

アラゴスタ最強

オーリンズとクァンタムで悩んでます。
どっちがいいのかなぁ。

機動戦士クァンタム

>317
アラゴスタにしろ

PCRにしとけ

値段は最凶だな＞ｱﾗｺﾞｽﾀ・ｸｧﾝﾀﾑ

オーリンズとクァンタムとＴＥＩＮしか適応が無いんです(哀

ＴＥ●Ｎは論外かと

>>322
テインはヤメとけ・・・マジで(；´Д｀)

>324
何でテインはダメなの？
ｱﾗｺﾞｽﾀ・ｸｧﾝﾀﾑと比べて何処が悪いの？
つーか、車高調はベースの性能以上にセッティングの方が重要だと思うんだが。

YZなら適合は関係無い！
RGもワンオフには結構簡単に対応してくれるよ。

インプレッサのStiの足って、良いなぁと思っています。適度に硬さがありながら、街乗りでは凹凸を上手に吸収してくれます。
おいらのS15にもそんな足を付けたいんだけれど、なんか良いのないかな。純正形状の方が良いのかな？

>>327
ビルシュタイン　エナペタル等は？

えなぺたる　っていつのまにか神格化されてるなあ。
堅いだけでビルシュタインの良さが消えてしまうというイメージがあるけど。
今はどうなんでしょ

あ、ｵﾚは純正形状のって意味で書いたんで、、
ｵﾚはクスコとかの方が欲しいです

先日友人が足回り交換したんで見せてもらったけど
モノはアラゴスタ、、、カタログで見るものと違いケースが“黒い”奴、、、
これって車種によって色違うとかあるんですか？
同じ車なので試運転させてもらったら好感触だったんで導入しようかと思ったけど
見え難い場所なんだけど黒って、、、

Biotのアラゴスタではないか？

　┏━━━━━┓
　┃わ〜い333 !┃
　┗━━┳━━┛　ﾆｺﾆｺ.......
　　 　 　 ┃　∧ ∧
　　　　　 ⊂（ ^∀^ ）≡≡
　　　　　　　　＼　　 ）〜三三
　　　　　　　　 ( （　/
　　　　　　　　　　∪

車種にもよるかもしれないけど････
オレが買った所では標準のオレンジ以外に赤、黒、ガンメタ、青、紫などなど選べた。
勿論、別途料金。

ＹＺに１票

ＹＺにやたらこだわってる粘着がいるようだけど
どこが良いのか教えてくれ。

アリストのような重量級のセダンに、いい車高調ないですか？
車高落としても乗り心地よくてみたいなの？
今注目してるのは、ｔｔｓの奴です。

ＹＺって何？

単筒なのか複筒なのかも分からん＜YZ

ＪＩＣのＦＬＴ−Ａ1はいいの！？

ZEALが良い。それ程減衰力の細かな設定はできないが、減衰力設定が6段しかない＆プリロード調整が出来るオーリンズと考えてよいと思う

アラゴＢＩＯＴのテンダーテンダーってどうなんですか？
トップラインのフルキットは↑とは全くの別物なんでしょうか？

車種も腕もステージもタイヤも分からないのにオススメとはコレいかに。

>３４２
ＢＮＲ３２に乗っていて町乗りメインでスィーワンをたまに走る程度です。
今探してるのはしなやかだけどやわらかすぎないものです。
ジールのＳ６も気になるんですけどやっぱり硬いのでしょうか？

JIC＝ただの棒

>>344
APEX N1ダンパーPRO

>>346は雑誌厨

>>344
町乗りメインならｎｉｓｍｏ　Ｓ−Ｔｕｎｅ

高い足を買いたいだけの人ってまだ多いんだね
どうせ一回買ったら金が無いとか言って
一度も仕様変更せずに車乗り換えるだろうに（ｗ

で、YZって何が良いの？

>>350
どんな車種でも作ってくれる所。
周りに使ってる香具師がいないので
それ以外は思い当たらない。

>>351
関西の某有名峠で使ってる人が言うには
乗った感じの減衰力がCRUXに近いんだそうな。
CRUXが有名になる前からある足だから
コピったわけでも無いらしい。
で、CRUXより10万ほど安い。
テンロクを中心に軽量級の車種の足は大抵どれもいいらしい。
カートリッジだからダレが速いんで重量車種のは
お勧めではないとか。

ニスモ

やっと念願のアリスト買いました。これからいじっていこうと思うんですが、
ローダウンするにあたってなんか注意点などないですか？
アライメントがシビア過ぎて微振動があるとか、ハンドリングにブレがあるとかって欠点は本当にあるんでしょうか？先輩たちに聞きたかったので。
あと、TTSのビルシュタインベースのショートストローク加工車庫長は乗り心地いいんですか？
TTSってアリストで有名店らしいんでいいのかと。街乗りメインです。

>>337=>>354
マルチポストがウザウザ。
何度もすんな！！

>354
ベタベタに車高を落としたいなら、それも良いかも知れないけど、
普通に全長調整式でストロークも十分に確保した低バネレートの
安物で街乗りメインなら良いかと思われ。
浮いたお金でブッシュを新調するとブレも軽減できるかと。

唐揚

>>356
おお、マジレスだw

質問してるんだから、教えてあげればいいじゃんか。
ほんとに参考にして買う人もいるかもしれないんだよ。

マルチポストは嫌われる（笑）

全長調整式はストロークが十分が事が欠点にもなる。べたべたの状態で
ストロークしたら・・・。それをバンプラバーでギリギリにストローク制限。
結局全長調整式の意味無し。

ちょっと待て
レスが付かなかったので同じスレに又書くってのはマルチポストとは言わんだろ
それとも他のスレにも書いてた？

>>354
街乗りメインなら車高調は必要ない
ダウンスプリングで十分だ
ただしノーマルよりは確実に乗り心地は悪くなる

ビルなどはスポーツショックにしては乗り心地が良いというもの
特注などで乗り心地重視のセッティングを頼めばよいが、
対費用効果には疑問符が付な

ってのが俺の個人的な意見

>>362
矛盾してるよ。街乗りメインでで乗り心地悪かったらマズイだろ。乗り心地が
（･∀･）ｲｲ!!!のは大抵柔らかい。走りには向かないが、街乗りにはいいだろ？
だから柔らかめの車高調がいいだろ？

ドレスアップのやつらが使ってるのでいいだろ？まちのりだけなら

PCRがいいですよ。ジムカやり始めてから仲間に勧められて高かったけど、乗り心地いいよ。
いままでＨとＥを使ってたけどあまり良くなかった。ピロもすぐやられるし。

クスコつけてみた。無難な感じだけど
今まで使ったHKS、JIC、TEIN、　どれよりもｲｲかも　

>>363
ちょっと説明が足りなかったようだ
言いたかったのは車高調でもバネだけでも確実にノーマルよりは乗り心地が
悪くなるってこと
だったら安く済むほうがいいでしょ？
どうせ車高なんて調整しないんだし

>>366
クスコの何？車種は？ステージは？よかったらインプレよろ

>>367
精度の高い車高調組んでみれ。

TEINぐらいしか適応が無いんですが
TEINの駄目な理由をおしえてください。
お願いします。

>>367
確かにアリスト辺りならどんな足を入れてもノーマルより硬くはなるだろうけど
車種によってはスプリング交換だけでも乗り心地が良くなる場合も有るよ

で>>354はまだ見てる？
アリストだったらTOM'SのAdboxを使ってみそ
友達のアルテッツァに入ってるけど、しなやかでかなり良いよ

>>370
TEINでもダメなのはHR＆HA
ダンパーの精度の問題も有るけど、減衰力が強すぎ
吊るしのHRなんてSタイヤでドライのサーキット以外じゃ使えないと思っていいよ
まぁCSやFLEXだったら悪くはないんじゃないかな？

>>369
オーリンズやエルシュポルトとかは使ったこともあるけど
そういうのは高いだろ？街乗りメインなのに普通20万も30万も出さない

本題からずれてきてスマン

>>362
アリストのスレでも全く同じことやってます。
アリスト買ってサルの様に喜んでるもより。

車高を始めに調整したら、その後に全く車高を調整しないとはコレいかに。
長さの違うバネを使い分けれるのが車高調整のよさだと思うが。

>>374
最近は『車高調と言う名前のサスペンションキット』を入れるのが目的って香具師が多いからね

同意。
お前には必要ないとどんなに言っても安売りのヒドイ足を買って実は後悔している奴等が多い。
だけど、恥ずかしくて文句を言わないから。メーカーも売れれば良いから。
デタラメサスキットが発売されるわけだな。

酷い足って気付くのはまだまともな方かと
単純に『硬い＝スポーティ』って考えで硬けりゃ良いと思ってるのが多すぎる
フルバンプしてるのに『このくらい硬い方が良いんだヨ』なんてｱﾌｫｳな発言をしてる友達が居たりして（w

＞デタラメサスキット
車高調解禁後、メジャーになりコスト低減の為に、加工精度の社内規格を緩めたという噂のT社
反対に、乗り心地の悪さが酷評され続けた為、ダンパーメーカーをKからSに変更したC社
色々有りますな

>374
車高調の意味を取り違えてないか？
「車高をコロコロ変えられます」ではなく
「車高を思ったとおりに位置に決定できます」が
正しいと思うのだが。
レース屋じゃないんだから。

>>377
手淫と楠子ですか？

車高調って言っても
車高を変更するのって最初の頃だけですねぇ。
フェンダーなんかとの干渉具合や底擦り具合が分かって
位置が決まっちゃえば動かすことはそんなに無いでしょう。
いざ動かそうと思ったときには固着してて動かない罠。

>>378
俺は>>374氏の意見に賛成
コーナーウエイトバランスまでは行かなくても、前後の車高バランスや
バネ交換時の再セッティングで、車高をいじるのは当たり前の事
＞レース屋じゃないんだから
レース屋じゃなくても速く走らせる為の道具って事は確かでしょ？

380氏の意見を読んでも、最近はファッションで「しゃこうちょう」を組む人がほとんどなのかね？

>381
どうもそれっぽい。
俺は例えつるしの車高調でも、妥協点を見つけるまで何回もｍｍ単位で高さ変えたり
するけどね・・・・。
（手淫のやつは、12回位も前後高さ変えたり、なんだりして妥協したけどイマイチですた）

因みに
安物吊るしクラス限定でいうと、ｺﾝﾌﾟｾﾞﾛ2が良いと思う。（でも減衰調整がせめて８段あればなぁ
あと、ず〜と上のほうででてたRG製は、最近興味がﾁｮﾄあります。

buddyclubってどうよ？

>>382
車高変えるたびにトーとか調整してる？
そうじゃなきゃ車高そろえるメリットよりもトーやキャンバー変化による
デメリットの方がでかそうだから俺は変えない
毎回アライメント調整なんてやってられないっしょ？

>>384
俺はやってたよ
メジャーを使った簡易測定だけど、サーキットで車高をいじったら現地で調整
ある程度セッティングが決まったらアライメントテスターに掛ける、ってパターンでした

>>384
だいたい、車高調は自分でつけるから装着時点で狂ってるよ。一応簡易測定
＆調整するけど、その後一旦は取りあえず走って動きチェック。
で、その後は>385と同じ流れ。

それに、>>381に書いてあるような奴は、>384みたいなそれなりの理由で車高を
いじらないってﾀｲﾌﾟは少ないんじゃないの？
って

現地でのちょっとした調整ならリアだけ調整すれば
そんなにアライメント変わらないよね、車にもよるかもしれんが

リアを上げればフロントが沈み
リアを下げればフロントが浮きますから
上下幅にもよるけれど結構ズレますが。

俺も車高決定までは色々走り回って乗り比べるけど
各シチュエーションで総合的に妥協出来る車高を決めたら
アライメント調整して、その後は車高動かすことはないな。
毎回アライメント調整なんてやってられないし。

>>388
＞俺も車高決定までは（中略）その後は車高動かすことはないな。
それすらやらない香具師が多いって事だよ
「しゃこうちょう」を取り付けてもらい『カッコ良くて、フェンダーに擦らない車高』に合わせてもらったら
バネが馴染む前に『アライメントを規定値』に合わせてもらってハイ完成！！って感じかな（w

VIP系の雑誌見てると分かりますが
「車高を落とす為に車高調」って人が大多数です（笑）

それは、ＫブレイクやＪＰのことやロ

>>388 >>389
車高を動かさないってことは、減衰力も変えないってこと？

一度車高調買った事あるけど、なんだか泥沼だった。
奥が深いというか、凝り性の人が買うとかなりハマれる(^-^;
これで減衰力が固定のものだったから、可変ものだとしたら
更にハマる‥。

トーしかいじれない車だったから、あちこちアライメントいじれる
車だったら更に泥沼‥。

そんなわけで、めんどくさくなってしまって、次はダウンバネでも
いいかと思ってます(^-^;

>393
あー解るぞそれｗ
やっぱりどこかで妥協しないときりが無いよね。
それにいつか「心身共に疲れました」ってなっちゃうし。・・・ｿﾝﾅｺﾄｼﾞｬｰﾀﾞﾒ？

>>392
減衰力も頻繁には弄りません。
乗車人数が多くて長距離移動とか
スキーで雪道走る時とかぐらいです。
サーキット等は行きませんので。

>>392
ちょっとまて、俺は『車高調の意味を勘違いしてる香具師が多すぎる』って言ってるだけだぞ

んでも考え様によっては『しゃこうちょうを入れるのが目的』ってのは幸せだよね
量販店で取り付けてもらえばハイ完成＆大満足な訳だ

本当に『車高調整式サスペンション』が必要は人は>>393-394氏達の様に、取り付け後が勝負だからね

たまにサーキットに行くので硬くしたいと思ってなんか検討していたけど、
なんかモノを選択するのが面倒になってきたな。

乗り心地はノーマルで満足だし、車高は落としたくないのでこの際、
強化スタビだけにしとくかな。

ここ最近のスレの流れを見ていてふと思った。

漏れの車、車高調つけたのが3年前。
最初は、見栄えのいい車高にあわせたら、あとは車高はいじらないだろうと思っていた。
実際、1年は車高はほとんどいじらなかった。
しかし、サーキットに行くようになると、セッティングの面白さにハマってしまった。
フロント、リアの車高の調整。減衰調整。バネの交換。
それらによって、同じ車でもまったく動きが違ってくることを改めて実感した。
ま、当たり前のことなんだけどね。

しかし、セッティングは面白いが、泥沼にもはまってしまったと言う罠（ｗ

私も、当初は>>385さんと同じような間時でアライメント調整してました。
でも、アライメントテスターにかけて、左右のズレを直しても、”確実に良くなる”って事は無くない？
お店から出て、街乗りしてる時は、”良くなったかも♪”とか言って喜んでるが・・・
いざ、その状態でジムカーナやると、”変わらねー。”とか、”こんなはずじゃ・・”
って事がある。なので、最近、正確に測れるらしい簡易アライメントテスターに興味深々・・・
使ってる人、います？

漏れには純正形状サスで十分だとわかりますたw

SHOPでのアライメント調整に関しても店次第なんだよね。
測定前に試走もせず『ステアリングセンター位置』を基準に測定する店が有るけど、全く理解できない
手を離した状態で走行した時のステアリングのニュートラル位置＆タイロッド長を基準にしなければ、
まともなアライメントは取れないはずなんだけど、、、、
アライメント調整後、真っ直ぐ走らなくなったってのは、ほとんどが上記が原因なんだろうね。
反対にステアリングセンターがずれる事が有ってもおかしくはないんだよね

>>399
トーに関して言えばDUNLOPやIRSの10ﾏｿくらいのゲージでも、トータルトーしか測定できないです。
なんで現場での微調整用と考えた方が良いですな
但しキチンとした場所でタイロッド長を基準に合わせればちゃんと使えるモノなんだけど

でサイドスリップに関しては、車の動きを第一に考えた場合は余り役に立たないですしね、、、、

純正アッパーを使う車高調でなんか良いのないですか？
ボディーがやれるのが嫌なんでピロは使いたくないなと思い・・・。

純正アッパーというとジムカーナ用車高調がそうだよ。
スーパーオーリンズかRIGID（GAB製）がええんでないかな。

圭オフの、TDつけてる人いますか？
こちらB4乗りなんですが、ツラ位置までくるキット探してます

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405
あぼーんで。

アラゴスタとオーリンズとＮ１プロで悩んでます。

>>404
あそこのは８６とかシルビアのはマシだけど他のはダメダメさんですよ

ところで、一番よい車高調は何なのさ？？？？？？？？？？？？？？？

車種による

なんだよこの感じﾜﾘｨ
>？？？？？？？？？？？？？？？　　　　
は。　

お前自分がｲﾗつく前に車種と価格帯位は書けよ。

>>404
ツライチにしたけりゃホイール交換だべさ

ここの人達ならいいアドバイスを聞けると思いみなさんにお聞きします。
Ｓ15シルビアに乗ってるんですがオススメはありますか？
値段は20万までで（定価ではなく通販やＳＯＢ、ＹＨなどでの価格で）
目的はサ−キットや峠です。

S15だとF12kg、R10kgあたりを入れられて
腰砕けしないショックの車高調というのが一つの基準かな。
このレートだとジムカーナからTIあたりまでそのままで行けるから。
とりあえず通販で買えて安ければいいならP1の安いほうでレート変更すれば良いかな。
キチンとケース長を作ってくれてる車高調なら全長調整は必要無い。
Apexの安いのは入れてる人知らないからなんともいえない。
とあるトコが某カートリッジ式車高調をOEMで売ってるけどそれもいいっぽい。
要するに上に出てたYZってとこのやつね。

ドリフトだともうちょっとレート落としてもいいのかもしれないが良く知らない。

>>409
ここの人達イイ人多いし、知識あるから黙って１から読んでいけば、いいのがみつかるよ。
そんな時代もあったねといつか笑って話せるさ。
だから今日はくよくよしないで

今は、テインのＨＡを使っているが、ジムカーナはマッチングが良いが、
サーキットではもう少しロールを減らしたい。
車高も下げすぎると、前兆調整じゃなくさらにバネも柔らかいので、
底づきする。
本格的に走るなら、汎用品じゃなくて、
ショップブランドにしたほうがよいかもね。

>416
そういった使い方をするならＨＴを買うべし。
ジムカは勿論、ミニサーも十分使える。
別にＨＡでも仕様変更できるんだから一度お店と相談してみては？
ショップブランドってもやっぱ相性があるしね。

>>416
＞ロールを減らしたい＆バネも柔らかいの
素直にバネレートを上げたらどうです？
車種にも拠るだろうけど、吊るしのHAだとダンパーが勝ち過ぎの傾向が有るみたいだから
ある程度レートアップした方がバランス良いかも？

ロール減らすならスタビが良くない？

クスコの車高調はどこでO/Hできまつか？

ダンパーシ…

クスコ製品取扱店に聞いてみれ。
ただ、同じショーワ製の匙は1本2.5万とか。
新品考えちゃうよな〜

あ、コンプSはOH無理だよ。カートリッジだから。多分…。

クスコ製車高調を個人売買で買ったが調整レンチはなし。
汎用品はいやなので、クスコ製を買おうと思って一件店に聞いてみたら、
在庫あり一本2500円と言われた。二本買うと5000円か。
高くないか?新品だとこんなもん?(中古の車高調にそこまでしたくない)

(ついでに、レンチなくてもなんとかなるよ。と言われた
マイナスドライバあてて、ハンマーでたたけば、OKと
それでもいけるのかね?)

>422
レンチはヤフーで探せば？ 結構出てるよ。
ドライバーとハンマーでも出来るけど食い込んで傷になる。

緩むんじゃ無いかと不安がる人は最後にマイナス+プラハンで一発入れてやります。
また、固着した時は潤滑剤祭り&マイナス+プラハンです。
ヘルパー付だとレンチ無いとダルいかも。

>>422
工業用品店で探せ
ＴＲＤと同じ物が１本８００円ぐらいだ

車板って、他よりレスが早い気がする。
参考になりますた
工業の知識は無知なのですが、あの車高調の皿も、なんかの規格のものなのかな
調べてみよう

規格モノではないと思うけど、
(メーカーによって調整ネジのピッチが違うらしいから)
ABとかで売ってるレンチは、
｢TEIN，OHLINSタイプ｣とかで売ってるよね。

安易なスタビ強化は縮み側の強化にはなっても
伸び側はショックの性能そのままだから
速度の乗るコーナーだと安物は安物の足にて早漏。
という動きをして腰砕けになります。
縮み側もショックの性能を超えるようなスタビを入れると
頭の入りが悪くなって初期アンダーが強くなるし
結局はダウンサスと同じでそれなりの足にしかならないよ。
リアのスタビを強化してオーバーに振るのはいいかもしれない。
フロントはバネレートを極限まで上げたのを
あえて落とすようなときの誤魔化しにしか強化ってしないんでない？
FFでの話だけど。

テインそんなに悪いのか。
ふーん。あんまり感じないけどな。
ツルシで買うようなヤシが批評とは恐れ入るな。

車種対応は少ないが、ペンスキーは良い。
前に乗っていたロードスターに入れてた。

>>429
あんたもそうだが、自分の物差ししかない人が
批評するから、いい悪いというよりは、そいつの
センスに合うかどうかの話。

サーキットで速い足と、ストリートで面白い足は
違うからさ。

本日、ZEALの足をOHにだしますた。
この冬、ボードに行ったりした挙句、放置していたら、4本中2本が固着・・・
しかも、思いっきり抜けていた・・・抜けるの早いのかな？？？
やっぱ塩カルは良くないのかな・・・シールコート吹きまくってたのに・・・
ちなみに、ZEALはOHは1本1万円也。

>>４３０
ペンスキーのショックってどこが扱っているの？
ＮＯＶＡエンジニアリングに聞いたら１セット１００万円といわれた。

PENSKE＝ペンスケ

>>400 別に車高調＞純正形状てわけでもないのだが…
まぁそう思うなら純正形状サススレにも来てたもれ

オークションでオーリンズのシャコ調馬鹿売れなんですが、いいんですかねえ。
こんなにもうけて。特にｲﾝﾌﾟﾚｯｻやレガシーなどのスバルオーナーが買ってくれます。

age

K オフィスの車高調最高だよ！！
サーキット走ってタイム５秒も縮まったよ！！
３万キロ走っても全然抜けないし！！
マジ最高！みんな買おう！！

>>438
ﾌﾟｯ

>>438
それマジ？
ウソじゃろがー？？

>>430
マ○ハ？

Ｋオフの足って、ドリさん好みだから、柔らかくて
ニュートラルセットなんだよな。
だから、速さよりも振り回す人向けなんだろな。
なん

ネタと業者の密度高そうなスレですね。

ごめん！ちょっとたらしてみてどんだけ釣れるか試してみたんだよ！
まさかこんなに釣れるとは思ってなくて！
ウソだよウソ！

みんなごめんよ〜！
でも楽しかったよ！ww

>>444
知っててみんな反応してやってることに感謝しろよ

>>445
あ、やっぱそう？
釣れ過ぎだと思った yo

>>444
なんだ釣りだったのか。
ほんとよかったよ。このスレ見てる人だけでも変な車誇張に出会わないでほしいよね。

>>447
あなたマジでいい人だ！
感動した〜

JICのSA1最高だよ
筑波2000走ってタイム５秒も縮まったよ！！
３万キロ走っても全然抜けないし！！
マジ最高！みんな買おう！！

新しいテンプレの予感

車高を1cm落とす場合、リングを何ミリ下げればいいんでしょうか。
ちなみにサスペンションのレバー比は1.5です。

自分の考えでは
落としたい車高÷レバー比＝リングの移動量
10÷1.5＝6.7

だと思ってますが、これで合ってます？キャスターやキングピン角度とかも
考慮しなければだめでしょうか。

いや別にそこまで細かくこだわることもないんですけどね

四輪とも１cm落として、全体的に１cm落としたいのであれば正解。
前後の荷重バランス調整の為であれば、反対側が上がるために、絶対値としては
1cmは落ちません。相対的な位置関係であれば、反対側が上がる分＋落ちる量で
1cm車高は補正されます。
以上は計算上の話なので、後は自分で確かめてくれ。

KYB SRスペシャルで車高を調整するには、どうしたら良いですか？

>>453
スプリング交換？

>>453
スプリングをすきなだけカット

クアンタムからオーリンズに交換してみたよ。
俺って金持ちだから･･･庶民の車高調の話題に参加できなくてゴメンね。

>>456
金持ちとかの問題でないような。(w

>>456
金持ちならエアサスにしる。

>>456
金持ちならジェットへリ
これ最強。

軽トラに車高調を入れてる人いる？

>>452
なるほどー。
荷重バランスも関係してくるんですね。
勉強になりました。

結局、車高調も安物は、それなりの性能しかないわけね。
オールラウンダー的に性能を求めるのなら、やはり高価な車高調になるわけだ。
サーキットのみ、峠のみ、街乗りのみっていうのであれば安物でもＯＫってことでしょ？
でも、オーリンズ、クアンタムってのは別格なんだろうなぁ？
ＧＡＢな俺には、未知の領域ですよ･･･｡
できれば、詳しくインプレしてほしいっす。

テ●ンとレーシング●●を外して考えれば近道だよ

テインは、ロアシートの固着など頻繁に発生してたもんな！
やっぱ、安物だよな。

ニスモの車高調。これｲｲ!!

アラゴスタは？

テインのターマックＳＰＬ、グラベルＳＰＬってどーですか？

>467
モノは悪くないんだが、セッティングでハマるよ。
伸縮別調整は中級者でも難しいかと・・
でも買ったお店には必ず上級ドラがいる筈なんでそっくり真似するのも有りかと。

ﾜﾙｲｶﾞ....

∧＿∧
(´∀｀)
(9)ﾋﾞｼｯ
） Ｏ
(＿ (＿)

TEINできまりっ!!!!

　　　　　　　　し
　　　　　　触　ろ
　　　　プ　っ　う
　　　　リ　ち　と
　　　　ロ　ゃ　は
　　　　｜　い
　　　　ド　け
　　　　　　な
　　　　　　い

HKSのLSはどうよ？
安さにつられてタＯべ入れたらヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ。
LSもカタログ見る限り良さげだが、どうなんだろ・・・
もう失敗したくないのでアドバイスきぼーん
ちなみに他には、ビルのJスペ（高いけど）、圭オフTD、クスコzero1が候補。
乗り心地重視でつ。

乗り心地重視の車高調の基本は低圧ガスショック。

>>471
みんな手淫の安物（つーかHA)叩くけど
アレより凄まじく最悪なのが多鍋だよなぁ

で、過去ログ読む限りクスコのがまともになったらしいがホントか？
あそこのも多鍋並に悪いイメージしかないんだが。

昔のク○コはK○Bだったけど、今はシ○ーワになってだいぶ良くなったよ。
車種にもよるが。
プ○ーバもいいって言うらしいんだけどあそこもシ○ーワだしね。

まぁ価格のワリにではあるけど。

>>471
ドリフト屋の足は耐久性にやや難アリ。

それにしても乗り心地重視か‥。

「乗り心地重視」って書いてあるもので、オーバーホール
できるものを買って、ダメだったら仕様変更するという考えで
買ったほうがいいかな。

乗り心地は個人差大きいから‥。

>>471
エナペタルかエルシュポルトに”乗り心地重視で”と頼むのが一番確実

テインのフレックスて誰か入れてる人いる？
情報求む！！

テインは、ソーテック並の粗悪品でしょうか？

CRUX

途中統計結果
１位・・ビルシュタイン
２位・・エナペタル
３位・・クワァンタム
４位・・レーシングギア
５位・・アラゴスタ

でいいでつか？

プリロードは、あんまりいじるなということで(笑)

１位・・ビルシュタイン、オーリンズ
２位・・エナペタル
３位・・クワァンタム
４位・・レーシングギア
５位・・アラゴスタ

おまいら安くていいヤシ教えれ！

ワーストも集計してちょうだい。

teinのｈａ使ってるけど、
しなやかさに欠けるから、ボディの弱い旧車にはつらいかもね。
新しい車で、なおかつそれほど質感にこだわらないのであれば、
オススメできるけどね。

オーリンズは上にも書いてたやつがいたが
減衰力調整が縮み側しかほとんど変わらんので
バツッとセッティングが決まってないと付いてるだけ無駄なんよね。
クァンタムなんかみたいな伸び側優先減衰力調整の方が
構造上は仕様変更しなくても減衰力変更に意味がある。

縮み側優先調整の方が硬くなった！柔らかくなった！って分かりやすくて
初心者受けはするんだろうなぁ〜。
ジムカーナみたいな頭の入りが最重要な使い方だと話は別なんだが。

TEINのHTだっけ？ジムカーナ用はイイ！よ。
かなりオーバーの上に幅広S専用のセットなんで
フロントが固めで乗り心地は駄目駄目さん

漏れ手淫のＨＡなんだ・・・。　乗ってる車がステジア２６０ＲＳだから
ほかのメーカーはあんまり無い（鬱
　　

いいんじゃない、ＨＡはステージアとか、オデッセイとか
そういうキャラだよ。
でも、ＣＳの方がよりコンフォートでイイと思うよ。
値段もそれほど変わらないと思うしね。

>>483 安い車庫長は安物買いの銭失いになるからやめとき。
同じ金だすなら純正形状のいいヤシ買ったほうがまし

ワースト集計
１位・・トヨタ純正ふにゃ足
２位・・カヤバＳＲスペシャル
３位・・テインＨＡ
４位・・ガタバリ君
５位・・定価２０万円以上の車高調（高い）

ワースト3位ですがｗ
確かに硬くて跳ねるんですが
もう柔らかいとなんか怖くて乗れなくなりました

２０万くらいのが一番費用対効果のバランスがとれてると思うが…

漏れもワースト３位だが、ギャップを拾うね。
ボディがゆがんでコワヒ。

漏れもワースト３位
この足でもサーキットで速い人は実際にいる
ただしそれなりの技術が必要
セッティングを出す技術
暴れる足をネジ伏せる技術
足を暴れさせず走る技術

この足を柔らかくして街乗りしてるとギャップの揺り返しで恐怖を感じる

ワースト３位って乗るとすぐ分かるね。
昔懐かしいノーサスシャコタンにも通じる乗り心地の悪さ。。。

なんか多いしｗ

1位2位はスレ違いだし
SRはいい足だよ
3位は・・・


ねえ

タ○ベあんまり評判良くないみたいだけどサステックプロなかなかイイと思われ
サーキット走るには論外だけど街海苔とチョイ遊びにはいい
前にビルのＣリング車高調使ってたけど町海苔には辛かった高速道路のつなぎ目でも
おもっきし突き上げられた

ビ○だったのをP●Rに変更。
まぁ安いって事は無いだろうけど出来は良いなと率直に思うよ。
幾つか車高調を買ってみて学んだ事はスプリングレートの「計算」
がまともに出来るところって国内では限られてるなって事だね。
特にバリアブルレートに関しては国内で数える程しかいないって
ね。
耐久性はまだわからんけど・・・さ（ｗ

TEINよりJICの方が　棒　って感じだと思うが。

ワースト集計
１位・・JIC
２位・・圭オフィス
３位・・テインＨＡ
４位・・クスコ
５位・・HKS

途中統計結果
１位・・ビルシュタイン、エナペタル
２位・・クワァンタム
３位・・レーシングギア
４位・・アラゴスタ
５位・・PCR

でいいでつか？

>>501
ショーワ製のクスコはイイゾ

ってか、５００って取りたかったんだな。

クスコ　ゼロ2
付けてる方に質問ですが、乗り心地、突き上げ、評価等
教えて下さい。

クァンタム付けてみたいなぁ。
でもクァンタムジャパンのツルシか、ショップオリジナルセッティングのクァンタムかどっちが良いんだろ？
ってかクァンタムやってるショップってどのくらいあるんだろ？

>>501
こうやっていちいち名前つるし上げるのってどうだろう‥。
スレストが掛からん事を祈るよ(藁

ハイパーマックス2は乗り心地ｶﾅｰﾘ(・∀・)ｲｲ!!と思うけどなぁ。

レーシングギア人気ですね。
興味持ったので、HP見てみたんですが、スプリングのレートがよくわからないのです。
もしかして自分で指定するの？？？
んなことないよねぇ…

ビルシュタインは下取り安いってホント？

>>507
つるし上げではなくここの統計です。
雑誌の方がよっぽどかと。

>>511
いや、ワーストの統計を取って、書き込むこと自体が
つるし上げだって思いませんか?
いいほうなら問題は無いだろうけど。

>>509
ﾎｿﾀﾞ系は良いが他のは良い話聞かないぞ

>>505
便乗
マジどうよ？
２Ｒでも可。
淫婦�W買ったんだがインテでオーリンズ良かったからどっちにしようかなぁ、と。
用途は月一お遊びサーキット程度。

アラゴスタってそんなに良いのか？
実際つけてみて良かったという話も聞かないし
競技での実績とかもあまり無いみたいだけど
ランキングの他の4つと比べると、ブランドネームだけ先行しているような

印譜にハイパーマックスパフォーマーつけた方いませんか？
低圧ガス、倒立、全長式、３０段調整、安い！　などで気になってるのですが。

>>515
それてＨ●Ｓか？
やめとけ。
同じ金額でまだマシなのが買える

＞５１５
オレはそれだけどさー
べつにサーキット行くわけでもないし、他のしゃこちょー付けたことないし、
結構良いと思うけどね。

>>516
Ｈ●Ｓってそんなにダメなの？
>>517
サーキットは無理っすか？

H○Sでもいいんじゃん?
いいダンパーのを体験する機会が無ければ幸せに暮らせるよ多分。

そんなもん装着してたら捕まるYO!

>>514
ジムカなどの競技ではアルミシェルケースは車検が通らないからと聞いたから自分はオーリンズにしますた

良い順の集計ならオーリンズ、クアンタムなど高い車高調メーカーが名を連ねる
だけで想像できちゃうのでやっぱりワースト集計の方がいいと思う。
次に買う人の参考になるでしょ？

雑誌の記事ほどあてにならんものもないからね
車に限らず何度失敗したことか
本音で物言えるこういう場は大事だよね
ネタやプラシーボもたくさんあると思うが・・・

オーリンズもビルシュタインも
吊るしのサーキット用は激しく乗り心地悪いぞ。
TRDサーキット用車高調以下。
OHする時に乗り心地も良く！って言えばOKみたいな事を書いてる椰子もいるが
そんな雑誌を読んで素人考えされたら困る
って本気で言うところもあるので結構駄目駄目さんよ。
いい店を通して仕様変更してもらえばいいんだけど
結構口だけは達者で結局駄目駄目で有名な方にOH出してたりすんだよな。

>505
ほんの少しの間だけど、PS13(Q's)でZERO-2使ってました。(その前は純正足)
漏れそんなに車に詳しいわけでもないし、サーキットも逝かないし、
アホみたいに攻めるわけでもないからお役に立てないとは思うけど、
個人的な印象です。

スプリングはデフォルト長で、前後とも3cmダウン程度。ほぼ吊しで使ってました。
作業を依頼したショップにはグリップ重視(邪道？)でお願いしてました。
タイヤはハイグリップ系でなく、安物の15インチでした(←貧乏

減衰力は1〜5段階調整出来るけど、どれもガチガチで差はあんまりないです。
一番弱くしても同乗者はほぼ全員その固さ・突き上げ感に閉口していました。
しなやかに上下動して曲がるタイプではなく、ガチガチでロールは全然しません。
漏れがヘタレ＆セッティングだと思いますが荷重移動はやりにくかったような気がします。

前後とも接地感覚はかなりダイレクトになったので割と安心して飛ばせました。
雪道だとトラクションが掛かりすぎてちょっと神経を使います。
セッティング次第だとは思いますが、漏れの車は安定志向だったので
かなり飛ばしてもタイヤの限界が先にきてしまい、限界付近の動作はいまいち判りません。

しばらくして車を売ってしまったので耐久性もちょっと不明です。
あ、でもケースは錆びやすかったです(w

長文スマソでした。

ケースには、毎度毎度シールコートをどばどば吹きます。>>525
これで、前に使っていたオーリンズは3年間、よごれが出ただけ。
で、今使ってるもの。ZEALのファンクションB6。
ZEALはシールコート全開にも関わらず錆びやがった。クロームメッキの上から、どんどんさびるってどうよ？
お前、クロームメッキではなく、鉄メッキじゃないのか？？ってくらい。
ま、足自体は、堅くてもしなやか（同乗者の文句は出ない）し、全長調整できるしで言う事なしなんだが・・・
すぐに抜けてしまう、錆びやすいってのはどうかと・・・
ってか、ZEALのネタは、タマ数でてる割に少なくないか？
ZEAL愛用者、またはZEALを愛する者、何でもよいから、他の人の意見を聞きたい！

シールコートってスプレー？

錆止めスプレーじゃないかな？
俺はカーワックス（固形）をネジ部に塗りたくってるよ

俺の鉄にクロメートだけど全然錆びないなぁ。
メンテなんかした事無いよ。
しょっちゅういじってるからかな?

>>528
ワックスに細かな砂利が付着すると思われ。

クアンタムＲＭダンパー＋スイフトスプリングを使ってました。
いくらしなやかな足のクアンタムでも減衰力固定式は、普段乗りには
とっても不便でした。
ちなみにＤＣ２−Ｒ、フロント：１８kg、リア：１６kgの組合せでした。

>>525
質問なんですけど、カヤバ製とショーワ製のどっちだったか
判りますか？同じクスコでも随分評判違うみたいなんで

>>530
ネジ部にガムテープ巻いてるのは僕だけですか。

>532
ごめんなさい。ちょっとすぐにはわかりません。
ZERO-2は車と別にオークションで売ってしまったので取説もありませんし。
週末にでも取り付けしたショップに顔を出して問い合わせてみます。
(お薦めしたスタッフが使用しているはずなので…)
一応、購入した時期は2001年の２月です。

>526
シールコート吹いとくと良いんですか？次の足入れるときはその辺対策してみます。
ZERO-2はケースがアルミだと思って油断してました(w
ひと冬放置してたおかげで売却するときに錆び落としで苦労しました(w

>525
ご丁寧にありがとうございます。

＞週末にでも取り付けしたショップに顔を出して問い合わせてみます。
そんなに気になさらないでください。せっかくの休日にそこまでして
いただくわけにはいかないので自分で調べてみますね。
購入日を教えていただいたので製造メーカーの変わった時期が判れば
どっちか判ると思います。
わかったらスレで報告します。わからなくてもオコラナイデネ(´･ω･`)

ストリートならカヤバ、タナベ、アペックスあたりにしとけ！

レガ海苔ですが、ファンクションＺＩはストリートではかなりいいセンデッセ。
メーカー能書き通り、ほんと大人の感じ。どーユー感じって、跳ねない。
のり心地がいい。ふにゃラない。マイナーですけど、載れば解りますね。
ＴＥ○Ｉ○みたいに、跳ねないし、後部座席も気持ち悪くならない。
ＲＧも兄貴が乗ってるけど、バランス割るし、乗る気にならないですね。

ワゴンＲ用の車高調ってありますか？
Ｈ６年式ですけど。

>>532
一番安いコンプSだけKYB。
あとはショーワ。

>>538
フロントだけならある。

フロントだけスか・・・
なぜにフロントだけなんですか？

リアが特殊すぎるんだよ。サスとショックが別に付いてるからね。
ワゴンRはアルトワークスの足回り流用できるよ。
CT型はCR型、MC型はHA型の足回り

勇気を出してオーリンズを買おうと思います。
マイカーの査定は既に０円なんですが無謀でしょうか？

>>543
値段よりどれくらいの期間乗るのかが重要だな

後、車の使い道にもよる。街乗りだけなら無駄

車高調じゃないけどｶﾔﾊﾞのNEW SRってよいですか？
純正よりはﾏｼって感じ？

純正

純正に１票

クスコに電話したらＺＥＲＯ２(ショーワ製ショック)のオーバーホールはしないみたいですね。
ショック自体は新品交換で１本２万だそうです。これって将来的に高くないですかね？
他メーカーのＯＨ１本１万〜の方がいいような気がしちゃいます。どうですか？

>549
一本一万〜ってのがクセ者なんだよな。
ホントに一万で済む訳は１００％無いよ（ｗ

>546
純正よりはシッカリしてるよ。

>>549
カートリッジ交換：道具さえあればその場でダンパー交換
OH：最低1週間はダンパーをメーカーに預けなければならない

この辺をどう考えるかだね

シールコートは、言ってみればクリヤーの缶スプレー？みたいなものでつ。
あれはさび防止に効果があるし、いいっすよー。
ガムテ作戦も、ネジ山に貼り付けてるとピカピカのままで、良いですね。ただし、紙ガムテだと、剥した時に糊が残る、布ガムテだと繊維＋糊が残る。
これがちょっと大変・・・緑色の養生テープがいいのかな？と考えています。元々、剥す事を前提に、粘着力低め、糊が残らないように作ってあるので。
OHした足が帰ってきたら、錆びそうな部分をクリアーラッカー吹きまくり＆ネジ山養生テープ貼り付けで固着対策を練ろうと考えてます。

ついでに・・・カートリッジ交換は1本2万円（固定）、分解組み立て式は、変更無しで大体1本1万5千円くらいで落ち着きます。
カートリッジ交換式は、モノによりますが、分解式よりもどうしても構造上重くなりますんで、あまり・・・と考えます。

>532氏
タイヤの話を聞きに逝くついでがあったからまぁお気になさらず。
>539氏、>549氏の言うとおり、ショーワ製でした。

>549氏
OHより新品交換の方が結果的に安く上がる気がしますね。
ロッドとかが逝ってたら結構いい額の請求が来るようですよ。

そういえば、ZERO-2買うときに、どこか壊れてもメーカー修理にならずに
パーツ取り寄せで対応できるから、予算的・時間的にもいいよって薦められました(w
減衰力調整が不要であれば、ZERO-1を買って、抜けてからZERO-2のショックと
交換でもイイかもしれないですね。予算的に少し安くなるし。

>分解式よりもどうしても構造上重くなりますんで
その程度の差をタイムに出せる人間あんまりいないだろうけどな。

安くてイイ！減衰力を出そうとするとツインチューブでないとほぼ無理らしい
シングル大径でマトモなのは三十万超えてあたりまえならしいよ。
ツインチューブと言うとカートリッジかRGになってくるらすぃ。
自社の安い方をこき下ろしてた某社営業担当談。

ショックのＯＨ、リセッティングをお願いするときは、どういう風に説明するの？
街乗り何割、峠何割、サーキット何割･･･とかって具合でしょうか？

>>556
そんなでも良いと思われ。
でも、それだと結局現状の設定から硬いか柔らかいかで
大雑把に設定方向を決められてしまうと思われ。

このスレでまだ出てないので聞いてみます。
シルクロード社はどうですか？

カートリッジ交換だと、バネレート変えた時に、仕様変えられないし、ストローク変更もね、バネ硬くしたら伸び側硬くしたいしね。
自分のはスーパーオーリンズですが、ＯＨ１５０００円だったかな、かなりいいですよ。

車高調って慣らしする必要ある？
あったとしたらどうやってしたらいいの？

>>560
HKSの説明書には50km程速度を抑えて走れと書いてあるな

トーコントロールロッド＆調整式アッパーアーム装着AGE

仕様変更だと、タイミングが悪いと4〜8週間帰ってこないことあるし‥。

調べたけどあんまりわからんかった(´･ω･`)
コンプSはKYBみたいですね。　
あんまり関係ないけどこんなサイトがあった
h　ttp://svv20.s6.xrea.com/zituha.htm

>539 >549 >554
もう判明してたのね
すぐ前にもうレスあったのきずかずに失礼しました

今レーシングギアが気になってるんですがツインチューブってよくないんですか？

>>566
別にツインチューブと言う構造が、悪い分けじゃない。
倒立にして使いたいなら当然使えないと言うデメは、あるけど。

>>561
ｵｰﾘﾝｽﾞも確かそのくらいの距離を抑えて走れと書いてあった。

ﾇｰﾊﾟｰｵｰﾘﾝｽﾞってﾊﾞﾈﾚｰﾄ指定で
ｾｯﾃｨﾝｸﾞすんな！ってｼｬｯﾁｮさんの意向なんだけど
たぁまに車種と特定レートの指定で減衰が変なんよな。

伸び側を語るのに伸び側をOHでしか変えられないｵｰﾘﾝｽﾞ
を語っても意味無いよ>>559
そこでｸﾗｯｸｽが吊るしでもエエよっていうなら信用もできたのだが。

今度車高を3cm上げるのだが・・・
アライメントの調整は要るのだろうか？
自分で上げ下げやってるから、今までは
一切やってないが、なんとなく気になるから教えて。

3cmならやったほうがいいんでない?

冬季は積雪時のために、２�p車高アップしてたけど、昨日元に戻しました。
元の車高は安定感が全然違う。あらためてビックリ。
雪ほとんど積もらなかったのでムダでした。

減衰力をもうちっとかまってみようかな〜。

やっぱりオーリンズでしょ

>>573
そう！

オーリンズに仕様変更＆O/H依頼したときにショートストローク加工するかどうか
で迷ったことがあったけど、ショート加工しない状態で走って車高調整してみて
から送り返してくれと言われたことがあった。
ショート加工が必要なときは、再度発生する分解工賃等はいらないと言われて
親切だと思ったことがある。

他のメーカーさんはどんなかんじ？

TEINは結構親切だったよ

どーしてもリアのバタツキがおさまらなかったときにも結構細かく説明してくれた
あと、カラーか何かを紛失して、その辺の店で頼んだら「メーカーにも在庫無い」とか言われたけどTEINに電話したらすぐ入手できた

まぁ、あそこは安いのが総じてダメっつー問題もあるが。

漏れ某量販店でチューニング担当だったけど、
手淫の営業の香具師ら大概だったYO!
何度トラブった事か・・・
漏れは手淫の足は値段相応だと思うが、
正直あすこの物は買いたくない。

う〜ん、elsportが出ないのはなぜ？
長持ちするし、シェルケースも錆びないし・・。

ファイテックスダンパーっしょ。
マイナー過ぎるか…

＞某量販店でチューニング担当
コレだけで香ばしさが伝わってくる

>>580
確かに。(w

>>579
戸田レーシングだったかな？
どんな感じなの？

>>578
激しくﾎｽｲが高ぇんだよ

コニーって付けてる人か知ってる人居たら教えてください。
>>297-299に少し出てたけど、もうちょっと知りたいでつ。
ヌケやすさとか･･･。乗り心地はあまり気にせずです。

街海苔専用の車高調しか出てない車種なので、サーキットも考えると
ワンオフになっちゃうけど、ショップ通してエナペタルに聞いたら
対応出来ないそうで･･･。
で、ちょっと調べてたら、とあるショップでコニーベースで
サーキット用と思われる車高調が出てたのでどうかなと。
評判悪ければ、RGに頼んでワンオフが最終手段。

車種出せば?

サーキットでも珍しい車で目立っちゃうから
車種はあまり晒したくは無いんだけど･･･。
とあるショップってのは↓で、街海苔用の車高調しか無いと言えば･･･
ttp://www.usiwakamaru.or.jp/%7Etwin-top/syouhin1/sasu/sasu.htm

なるほどね。
昔はコニって言ったらいいショックの代名詞みたいだったらしいけどね。
ワンオフはこの値段じゃ収まらない予感。
RGの他にもPCRとかダンパーシステムズとかでもやってくれると思うけど。
PCRでインスパイア用(何故?)を作ってもらった時は45万だったそうな。

EG6海苔なんですが、車高長を探しています。10〜15万ぐらいでコストパフォーマンスの
高いのはありますか？普段は峠で、年数回のサーキット走行・・・という感じです。

>588
手印のHA

>>584
減衰力の調整幅が、大きいからセッティングの幅は、広いかも。
金と時間かけれるなんら。モノチューブも選べる模様。

でもエナペタルで断られる仕様ってどんなオーダーしたの？
すげーショートにしてくれとか？

>589
やっぱりですか。周りでも良い評判しか聞きません。１０万そこそこであの高性能
ですからね。抜けない、錆びない、壊れないの三拍子。
メーカーのアフターケアも万全ですし、どのショップで聞いても薦め
られます。

>>591
ネタはウンザリだ……

>>590
漏れの話から、ショップの人がバネレートとかを判断して
連絡したようなんですが、
漏れの車の場合は、初めからサーキット用としては作れないので、
（吊るしの状態じゃないと出荷は出来ない）←これははっきりエナペに言われた。
で、その状態では街海苔用なので、ショップに入ってきた時点で
O/H＆仕様変更と称してエナペに送り返す。
それから漏れの車に取り付ける。
という手順でした。2度手間だけど、それが一番良い方法との事だったので。
でも、エナペにデータが無いからか、お金が掛かり過ぎるからなのか
出来ないという結論。
>>584の書き方がまずかったけど、もしかしたらエナペがダメと言ったのではなくて
金の問題で、ショップの判断で止めた方が良いからダメだったのかもしれない。

おまいらここでちゃんとした情報なんて聞けるとでも思っているのか？
ここでのﾏｼﾞﾚｽは全部メーカーの社員の仕業だぜ？
いい加減気づけYO!

メーカー関係者様へ
営　　業　　ご　　く　　ろ　　う　　さ　　ま　　で　　つ　　w　

以上、春休みが開けてムシャクシャしている元春厨でした

( ´,_ゝ｀) ﾌﾟｯ
メーカー社員必死だな（藁

─── /⌒ヽ, ─────────
￣￣　 / ,ﾍ　 ヽ　∧＿∧　￣￣￣￣￣￣￣￣　　　,　”　'　‐ ,
￣￣i　.i　＼ （　´Д｀）ヽ, 　　___,, __ ＿ ,, - _―" ’.　　'　・,　　’,/∧＿∧
──　ヽ勿　　ヽ,__　 　 j　 i~""　　　　 ＿ ― ＿: i ∴”_　∵,　　　　　　） ）←メーカー
＿＿＿＿＿＿ 　 ヽ,,　/　/　__,,, -- "" ─ "ー ・, ；　; - 、・　　　 r=-,/⌒　　~ヽ~,　　社員
───────　 ヽﾉ　ﾉ,イ　　─── ― -　　　　　 　 　　 　i　　ｙ 　ﾉ'　ﾉi　j |
───────　 /　/,. 　ヽ, 　──　　　　　　　　　　　　 　　　 i,,___ノ　　　/／
＿＿＿＿＿＿ 　 丿 ﾉ　ヽ,__,ﾉ　＿＿＿ ＿　_ _　　　　　 　　 　　,'　　　ゝi
　　　　　　　　　　 j　 i　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／　　　y　ノ
＿＿＿＿＿ 　 　巛i~　＿＿＿＿ ＿　　　　　　　　　　　　　/ 　　 ／~／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　i　 　<　/
───────　　　　　_　 _　　　　　　　 　 　　　　　 　 　 ヽ,　 ＼
　　　 　　　　　　　　　　　//　| | 巛　　　　　　　　　　　　 　　 / ヽ_ 　）
────　　　　　　　 　// 　 | |　 　　＝＝＝┐　　　 　　　　 i （~＿ノ
　　　　　　　　　　　　　//　　　| |　　　　　　　| |　　　 　　　　ﾉ　 /
　　　　　　　　　　　　　~　　　　~　　　　　　　| |　　 　 　　　 ﾉ　 /
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＝＝＝┘　　 　　　　　(~ 　 ソ

>>588
通販で買って自分でつければオーリンズが18万だ。ああ？予算オーバーだって？

　　　　　　　　　　　　''''''　　　　　　　 -――――- 　　∧＿∧
　　　　　　..,,,,,,,!!!!!!!ii;;;,,,..　　　　　　　　（　　　　　　　/（　 ´∀｀）
.=　　...　".','＞!!''':::::::::::::''!=|￣|￣￣￣''＼　＼　　／／__,っ___￣￣＼　　. 　、　，　．.　　　　∧＿∧
.　'''''　　..,,,＞::::::::::::::≡;;;::=|＿|　|⌒-―⌒　　）（　　￣___　　_|　＼ '　　 .∴　'　　（ 　　　） >メーカー社員
　　　..　..,,,＞::::::::::::::≡;;;::=|￣|　|_/―--''￣　　　￣￣　　￣　　　 ／ 　` .　’　・,‘ ｒ⌒> _／ ／
'''　　...　..,,,＞ii;;;;::::::::::::,,;:'='|＿|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／　　,　.　　∴　’ |　ｙ'⌒　　⌒i
　　　　　　".''iiiiiiii;;;=''''''　　　　==　　　'''　　　゛゛゛　　　　　　　　　　　　　　　　 | ／　　 ノ ｜
　　　　　　......　　=　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　,ー' 　 ／´ヾ_ﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　／　,　　ノ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／　／ ／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　／　／　,'
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ／　 ／| 　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　!､＿／/ 　 〉
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|_／

ＴＥ○Ｎは、そんなにダメでつか？

ＴＥ○Ｎ社員さん、出番ですよ！（藁

ID:ZNDOt8+j
いつまで独りで遊んでんだよ。
友達居ないのか？

ＴＥ○Ｎ社員キタ━━━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━━━ ！！！

RAとかRSクラスはいいって聞いたけど。どうなの？

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　 /∵∴∵∴∵∴ ＼
　/∵∴ （･）（･）|
　|∵∵／　　 ○　＼|
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　|∵.| ＼＿__|＿／| 　　＜　うるせー馬鹿
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クスコのゼロ２ってどうなの？
ＴＥ○Ｎはしんようできないし、ＡＰ○Ｘは高いし

街乗り＆山を流すメインで週２峠でたまに
ミニサーキットです。

>>606
クスコはショーワのなら良いんじゃない？
ＴＥＩＮもマスターショップで高い奴組むなら悪くは無いと思うけどなぁ。
ロワーグレードの利潤注ぎ込んで作ってる印象すら受けるし。

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　 /∵∴∵∴∵∴ ＼
　/∵∴ （･）（･） |
　|∵∵／　　 ○　＼ |
　|∵ /. ミ 　|　彡 | 　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　|∵.| ＼＿__|＿／ | 　　＜　うるせー馬鹿
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ここですか？
粘着構って君のZNDOt8+jが寄生するスレは

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　|∵.| ＼＿__|＿／ | 　　＜　うるせー馬鹿
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>>604
俺はFDにテ○ンのRE付けてたがサーキットではなかなか良かったよ。

>>606
クスコのは設計をパクっている物があるのでオリジナルを買った方がいいと思う。
さすがに使っている材質、減衰力とかは分からないみたい。だから駄目駄目。
テインのは３０万位する奴ならいいんじゃないかな？

まぁやすい車高調ならどれを選んでも一緒です。はい。

手淫は昔は良かったよね〜
ただ、市の長者番付に名前載って、設け主義に走ってからはダメダメ。
工場ライン生産に為っちゃってから仕様変更オーダーもマトモに受け付けてくれない。
メーカー社員も教育が行き届いてなく、話が通じない。
俺的にはオー綸子が今一押し。細かい仕様変更にもきちんと答えてくれるし、
昔と違ってリペア品と扱いで1本からでも販売してくれる。昔は駄目だったけどね。
でも、現在はJ愛C使ってる。中身見たらト○コのショックが入ってて萎えたッス。

>606
ちょっと上で出てるけど、ZERO-2のショックはショーワ製です。
街海苔ではちょっと固めだけど、その使用条件ならちょうど良いと思います。

減衰力調整は調整しても街海苔で判るレベルではないので、
固い乗り心地が我慢できないｲﾊﾟｰﾝ人を同乗させるのはお薦めできません(w

町乗り重視で安いのだったらHKSハイパーマックス2かな。RE01クラスでミニサーキットなら十分。

ＴＥ○Ｎはすぐ固着するからダメだってー。（ショップの人が言ってた）
自社で、錆止めスプレー出してるくらいだし。
比較写真があったけど、スプレーしてる方も少し錆てるじゃん。

きちんと手入れしてれば錆びはある程度防げるのかもしれんが
そうしょっちゅう汚れ落としたりなんかしてらんないもんな。
錆びるだけならいいけど、シートが割れる事も多いみたいだ。
何で㋢淫だけそういう話を良く聞くのかね？
数が出回ってるからか？

スチール製のショックなら手陰じゃなくてもみんな錆びるって。
出回る数が多いから話も多く聞くだけ。
俺のはタナベの安物だけどサビサビでロックシートも割れてうごかねぇよ。

安物は材質も安物なんだろうか？
やはり良いものは良い。

スレ違いだが、みんなはプラグの熱価何番入れてますか？

>>620
確かに完全にスレ違いだがｗ
漏れは７番（純正６）のIRIWAY。

>>620
R7743-10.5

>>620
激しくスレ違い！
大体、車種と仕様を晒さないプラグ番号に何の意味がと小一時間(ry

>620
誘導を出してみるテスト(w
漏れは純正9番。

スパークプラグ＆ワイヤ〜　　　　　
ttp://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1047201213/

>>607 612 613 614サソ
ありがとう

そだねー。確かに錆びはスチール製なら仕方ないよ。何やってもある程度は。
私は3年間の研究の結果（大げさだが）スチール部分にはシールコートを吹き、養生テープを巻く事にしました。
これで、コートのみの部分の錆びは最小限に抑えられます。テープ部分は結構ぴかぴかですよ。
ってか、3万円くらい高くても、初めからオールジュラルミン製にすれば良かった・・・
単筒式、ストラットは倒立、全長調整式、フルアルミボディのものが、最終的には良いかも。
用途によるが。ってか、そんなやつは何銘柄くらい出てるのかな？
オーバーホールされて帰ってきたら、アルミの奴は新品と見間違うようなんで気分的には良いよね。

錆びるんだったら青の５５６（名称失念）でも吹いとけば？船舶用防錆剤

CRC666、別名ダミアン

漏れは最近、葦をいじってないんだけど、
昔は長野の小諸にコルスって店があった。
土屋圭市がデビューしだした頃所属してたんだけど、
最近あまり聞かなくなった。
以前は碓井スペシャル、GETというブランドでそこそこ
有名だったんだが、潰れてしまったのかな。
検索エンジンでも全くひっかからない。
知っている人、教えてください。

GETはとっくの昔に潰れました
つか懐かしいなあ

Biotのやつってどうなん？？中身アラゴスタ使ってるの？

>>629->>630
ドリキンとコルスが決裂した原因は何だったの？

ビルシュタインとオーリンズ、どっちが良いんだよ！
早くしないとオークション終わっちゃうよ。
早くおしえてくれよ。

オーリンズだよ。

テインだよ。信じてくれよ。

圭オフィスだ！

JICに決まってる。アフォか？おまいら。

アラこすった。でしょ

PENSKE（ﾍﾟﾝｽｹ）に決まってんだろ！おまいら、いい加減にしる！

>>632

土屋圭市がそこそこになるまでは
コルスもそれなりに援助をしたのは事実だろうけど
彼が全国区になってからも、コルスは自分の力で続いていると
勘違いしていたような気がする。
漏れがコルスに通っていたころは圭市つあんも時間があれば
コルスに顔を出していたよ。
碓井峠スペシャルは圭市つあんがセッティングしていたんだけど、
GETからは違うと思う。
そしてその頃から圭Officeが発足したような気がする。
ターニングポイントはこの頃じゃないのかな？

同時に、この頃から徐々にコルスのボッタクリ商法に
批判が出てきた頃でもあったような。
俺もかなりボッタクられたんです。実は。
それを境に、漏れも走るのをやめた。

でも、630ありがとう。
あの店が潰れたと聞いて、長年のしこりが消えたよ。
今頃どうしているかな、あのホクロのウルトラマンオヤジ。

でらぁよ、でらぁよ･･･｡

アラゴスタとかクァンタムとかって全然もたないって聞いたけど・・・

>>640
ドリキンが当時、いろんな雑誌で信頼していた人間に裏切られたと
書きまくっていて圭オフィスを立ち上げたから、コルスと何か
あったんだろうな、とは思っていたけど。

コルスをやってた人は１〜２年前に群馬県藤岡市にあるピット１００という
カー用品店の中に足回り専門店を出して復活したんだよ。
この前行ったら廃墟になってたけどねｗ

ちなみにどんなボッタクリ内容だったの？
それが原因で走りを止めたのは残念だけど仕方ないよね。

性格を明るく変える鬱病治療薬「プロザック」・・・7,000円
中国国家が認可したインポ・早漏治療薬「健陽カプセル」・・・9,800円
錠剤を飲むだけの人工中絶薬「RU486」・・・10,000円
行為の後でも間に合う！緊急避妊薬アフターピル・・・3,000円
オランダ製低容量ピル「マーベロン」2ヶ月セット・・・3,500円
1日1錠安全ダイエット欧米でも認可「曲美」・・・8,000円
超強力漢方バイアグラ「威哥王」･･･2,100円　　「蟻力神」･･･7,900円
早漏防止スプレー吹き付けるだけで朝までスゴイ！「男露８８８」・・・3,000円
塗るだけでシミやホクロ、ニキビを除去する「顕臣粉刺浄」・・・2,900円

その他いろいろな商品がどこよりも安い！どこよりも速い！どこよりも丁寧！
http://www.kanpouya.com/

＞ちなみにどんなボッタクリ内容だったの？

かなりもめたから関係者にはわかってしまうかもしれないけど
コルスでレースを始めたんだ。
一回だけサーキットで走って、戻ってきて預けておいたら
エンジンのOHなんか全然頼んでいないのに、エンジンやったと言い張って金をとられた。
それも１００万。ファミリアのノーマルエンジンだよ。
外から見える部品だったら一目瞭然なんだけど、確認できないもので請求する
ってのは非常に汚いやり方だなと思ったよ。
何故、やっていなかったかわかったかというと
当時のメカにカマかけたところ舌を滑らせたんだ。
当時ショップに前払いで１００万単位で前金入れていた。
（実際には社長の悪知恵でローン審査を何度も通すために、
100万ではなく、９５万とか９８万とかで組ませるんだけど）
レースやる時は前払いは常識だって言われて、買い物しないで
信販会社にローンを組んだから、返してもらえなかった。
ということ。
最後には裏ルートを利用して力づくで取り戻した。それ相応の手数料は支払ったけど、
当時は奴に楽してぼったくりはさせないぞって気持ちだったんで、高額の
手数料も当時は喜んで支払ったよ。

でも、今考えると若気の至りだったと思う。
漏れが馬鹿だっただけ。
モノを買わずにローン組んで、それをショップに預けるなんて、
常識では考えられないことだよね。

でも、当時同じような被害者が漏れ以外にもいたらしいね。
ひどい人だと７００万くらいローン組んだ人もいたらしい。

GETか、久し振りに聞いたな。
ここのバンプラバーとかＳ１３用の奴を思い出したよ。

>>642
人によって持つ・持たないの基準に差があるからね。

>>646

あ、懐かしいなS１３用のバンプラバー。
この試作をやっていた頃までコルスには行っていたよ。
結局市販したんだ。
評判どうだったのかな？
今残っていないってことは、だいたい想像できるけど。

始めまして宜しく。
次の車に何付けるか悩んでおりました。
今テ●ンＨＡ付けてまつ。ここでは評判悪いですね。
確かに街海苔最悪なんだけど峠では柔らかい。
ノーマルより格段に吸い付くんですがロールが恐ろしく大きいです。
やはりバネレート上げた方がマッチングいいかもね。
考えた結果ビルノーマル形状＋マイバッハかな。車高調は必要ないね。
一部分に大金出すならトータル的にやった方が効果的でしょう。
ただ前後のバランスを調整するため減衰力調整は必須かなー。

(　´,_ゝ`)ﾌﾟｯ
＞ビルノーマル形状＋マイバッハかな。車高調は必要ないね。減衰力調整は必須かなー。

マイバッハ(・∀・)ｲｲ!!

足に不満があるので車をマイバッハに換えちゃうって事か。
スッゲー




とか言ってみる。

>銀８じじい
二度と戻ってこないかな（ｗ

俺テイン、悪いか？
ロアシート固着してるよ、悪いか？

街乗り、峠チョイ攻め〜たまにミニサーキットに
あう車高調って何でしょうか？

ホンダ車です

街海苔重視なんでミニサーキットはあるていど妥協します

>>654
アペックスのN1タイプVでも買っとけ

ただいま。マイバッハ高そうなんでやめまつ。

帰ってキタ━━━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━━━ ！！！

>>655
高くないですか？
あと車高は限りなくノーマルにちかい低さでいいです
（段差、未舗装走るので）

>>658
んじゃWSダンパーでも買っとけ糞が

>>659
スマソそれは無理よ

>>658
SVダンパーに変わってたわ。設定車種少ないしダメやろな。
ってか13万以下でまともな車高調無いぞ。純正形状逝っとけ。

>>661
アペックスのN1タイプVでも買っとけ
　　　　　　　　　　↑　
　　　　　　　　　プロと勘違い

１６万くらいではどうですかね〜
ほかにＨＫＳ　クスコ　ジール・・・・その他はなんかありますかねー　　

オーリンズ純正形状かTEINのダートラEK9用流用がいいんでないの
車高下げてないEG6が遅いという問題はさておき。

>>662
ホンダ系で人気あるのはバーディクラブだけど
まぁN1ダンパータイプV辺りの値段の車高調だったらどれもトントンだ
好きなの買っとけ。

>>663
なるほど

ま、速さもとめるとキリないしそこまでうまくないんで

ってなんでＥＧ６ってわかったんですかい

16万前後の価格帯ならRGかワイズがお勧め。
といってもEGならもうちょい出せばCRUX買えるが。
autoaquあたりで買えば多少は値引きもあるし。

でもどれも基本は車高ペタペタ。
車高高めなのはクスコかな
ロール酷くてSタイヤは金の無駄になるけど

ホンダ車乗ってて走り系で車名伏せるのは大抵非Rシビック乗りの法則
R系（アコードも）、ビート、NSXあたりのオーナーは
何乗ってるか語りたがる痛いの多い

>>666
ワイズってどこ？

>>667
運転へたなくせしてタイプＲはダサいのでＳｉＲにした
あとルックスふつうのかわいいのが好きなので

タイヤはＧ�Vはいてます

ワイズは
http://www.yzz.co.jp/
ここ。
カートリッジ式だし2chで嫌われてる某店がOEMで使ってる足だから
結構無茶苦茶言うやつが多いが結構いい足。
こことRG以外の同価格帯の車高調は大抵台湾製で精度が低いし
減衰力もカタログスペックの域を出てない･･･感じがする事にしましょう。
言い切るとゴラァ！ゴラァ！ゴラァ！がやってくるんでね。

>>654
なんか、あんまりコダワリなさそうだね。
純正形状でいいんじゃないの?

中途半端過ぎ。

リフレッシュのつもりでNEWSRでも買って、
適当なバネでも買って、
それくらいなら5万で釣りがくるよ。

>>671
狭い峠チョイ攻めが多いのであまり本格的なの買っても意味ないかな
と思いまして・・・

とにかく楽しく、ドラテク磨きに最適なヤツ求めてます
あとなるべくトラブル起こりにくいのと
　

>>672 おまいのようなヤシには車高調はむかないよ…なんか自前で調整やメンテできなさそうだもん。
同じ値段出すなら純正形状買った方がよっぽどいいヤシがある。
幸い純正形状スレもあることだしさ

>>673
スマソ。アライメント調整なんて自分じゃあできません

峠ちょい攻めだから　とか
サーキットはたまにだから　とか
そんな理由で安物とか純正形状買ってたら走るの飽きるか
次の車では車高調にしよう！って車買い換えるのがオチだよ。
シビックのサスってレバー比の高いダブルウィッシュボーンだから
ヤワイサスなんか入れてもロールするばかりで曲がらんしおもろ無いで。
昔ジムカーナで車高調禁止だった頃なんて
純正形状で６ｋｇとか８ｋｇのバネをフロントに入れてたんだが
乗り心地酷いのにロールするってんで
低レートでも良く曲がるEF系CR-Xが人気あったんだが
車高調OKになってから地区戦でも一気に廃れたしね。

アライメント調整とか自分で調整なんてせんでもええから
前に最低でも直巻16kgが入れられる足を買いましょう。
RGでもアペでもバディでも好きなの買えばどれも16ならいけたはず。

>>675
ずいぶんと偏った意見ですね

ほんと偏ってる。
激しくワロタ。

らんえぼ 7で 首都高や 日光だと
なに選びます

>>678
うっせーよチョン
ヒュンダイに乗ってろ

圭オフが悪いって言っている方にお伺いします。
何が悪いのでしょうか？

耐久性、値段、走り、乗り心地、土屋圭市、全て！

ではよろしく！

>>680が悪い

>>681

じゃあ圭オフは悪くないんだ〜！

コルスの碓氷スペシャルがいいよ。

車高調なんて要らないね。
だいたいそんなに車高をいじる理由が無い。

>>675
＞シビックのサスってレバー比の高いダブルウィッシュボーンだから
＞ヤワイサスなんか入れてもロールするばかりで曲がらんしおもろ無いで。
ちゃんとした『バネ』なら、ノーマル形状でもレバー比を考えたレート設定なってる訳だが、、、、

正直、エアボンバー

>>685
本気で周回路のタイム狙うとか、峠で頭狙うとかのレベルだと　
>>675　の言うとおり。何も偏った意見ではない。
ちゃんとしたノーマル形状のバネという言い方も曖昧だが、eibachやbestex
あたりでも相応にショートケースのダンパでないと底月する。
当然町乗りだけなら大きな問題とはならないが。

>>675 そんなに固いのがいいならアームを溶接してしまえ！と。

センターラインのない狭い峠
１速、２速しか使わないようなところ
をせめるんだったどれくらいのがいいの？

テンロクＶＴＥＣはヘアピンからの立ちあがりがキツイはず。

特にヤワイ足だとコーナリングスピードが上がらない→回転が上がらない
→時間が止まったかのように加速しない。
だから、足だけでコーナーはもちろん直線も影響大。

となるとやっぱり街乗り犠牲にして固めの足にするしかないかな・・・

今日ひさびさに走ってみて
＞特にヤワイ足だとコーナリングスピードが上がらない→回転が上がらない
＞→時間が止まったかのように加速しない。
＞だから、足だけでコーナーはもちろん直線も影響大。
を痛感したから。

ホソダならクラックスにやろ

やっぱ車高さげて、ハイグリップタイヤ、機械デフ
だとドライブシャフトって絶対壊れるの？

>>693
車種は？
EKRならSタイヤ(215/50-15)・地面からフェンダーまで580mm・ATSでも
峠、サーキットならトラブルは少ないです。

675の言ってる事が偏ってるって思うのは
硬い足と動かない足の違いがわからんのだろな。
FRは比較的やわい足でも走るけど。
マーク2とかアリストとか言わなければ（ｗ

ＥＧでもＳタイヤ（205/50/15）ATSでも
峠、サーキットでトラブルは無いです。

知り合いのＥＧもＳタイヤ（225/50/15）CUSCOでも
サーキット、ジムカーナでトラブルは無いです。

EP82でSタイヤで
ジムカーナでドラシャ折れているのを見ました。

ジムカーナでドラシャ折れるんは
ハンドルを半分以上切った状態でスピンすっからだよ。
上手い人はほとんど折らない。
サーキットだと折ってるんは
EGのドラシャでB18C載せてるような連中がほとんどやよ。
クロス組んだりファイナル変えると比較的折れる。

>>694 696
ありがとう　ＥＧです
そうか気にする必要はないか・・・

ストリートラジアルに純正クラッチ、純正ミッション、純正エンジンで
ドラシャっておれるの？

ホンダは言われるほどドラシャは弱くないと思う。
そりゃーミラージュに比べればちょっと違うかもしれないけど、
個人的には満足です。

Ｚラジアル、ハンコック、ＭＡＸＲＵＮなら折れません。

人間社会と同じで、誰かが折れなけりゃつじつまが合わなくなるんです。
ドラシャが弱ければドラシャが、タイヤが弱ければタイヤが、
ミッションが弱ければミッションが、クラッチが弱ければクラッチが。

>>671
NEWSRと適当なﾊﾞﾈだったら5万で釣りは来るか？

>>700
折ろうと思えば折れなくも無い。

>>702
ハンコックのVENTASシリーズって
溶けてないRE540SのRなんかよりずっと食うぞ。
縦グリップだけ良い一昔前の横浜のタイヤっぽい感じ。
そりゃぁNEOVAとかRE01とはちょっと違うかもしれないが(略

純正でいいじゃん。

>>706
そう思う人は純正で充分でしょ。

>>693
前中後ろデフ入っててﾐﾃﾞｨｱﾑｺﾝﾊﾟ入れてるけど折れる気配すら無い。
やはり車種に依存するものと思われます。

このスレ車高調をちゃんと車高調として使ってる人が多いんだね
オレはドレスアップ目的で車高調購入考えてるんだけど
このスレではスレ違い？

＞おすすめは、レーシングギアにスイフトのヘルパースプリングをリアにかますと、
　ドリフトのはいいですよ。

って初期のスレであったのですがヘルパーをかます場合、自然長２００なら１８０＋ヘルパー
に変更すればよろしいのですか？

>>708
ﾄﾞﾚｽｱｯﾌﾟのみが目的ならﾊﾞﾈだけ変えれば？
安上がりだし。

JICはだめだけど圭オフはいいよ！

>>687
「周回のタイム」「峠でアタマ」ということを前提にする事自体が
偏ってると思う。
そのレベルに至る人間はこんなところで足の相談するわけが
ないので、そのレベルの話をしてもしょうがないのだ。

>>704
調べてみれ。

ある店の価格だと、NEWSRが\26000。
バネが例えばRS-RのTi2000だと\14000。

工賃は考慮してないけどさ。

基本的にジムカーナでドライブシャフトが折れるのは２４０度以上のターンで無理やりデフで引っ張り回す時とかです、
デフのイニシャルトルクも１８キロくらいだし、タイヤも２２５−４５−１６　８Ｊ　Ｓタイヤ、だからトラブリやすいわけ、でも自分は半年以上はもたしてる、
純正は弱いので社外でいいのがあるので、純正より、安いし、使ってる。（ＥＫ−９）

自分のは、選手権仕様のＥＫで、オーリンズフロント２２キロリア６キロ、
フロントスタビＥＫ−３用の細いのリアスタビはクスコの１８（外径）
ブッシュはフロントジュラコン、リア無限
まあ一般的な仕様だとは思うけど、

車高調いれたけど、いままで一回も調整したことない。
こんなことなら調整式じゃないやつにすればよかった。
その方がだいぶ安いのに･･･

DC5に乗ってまつ
足を換えたいんだけど、超金無し＆足回り弄った経験無しのヘタレなので
ス○ーン(中身は確かショーワ製)あたりの純正形状にしようかななんて考えております
そんな中途半端なことやるんだったら、今はスイフトバネもしくはノーマルで我慢しといて
金貯めて後でがっつし車高調入れたほうが良いですかね？
御教授おながいします

あ、街乗りの乗り心地・快適性等は全く気にしないです
正直、ほんとの初心者ですが、
「彼女の不満が・・・」なんてヌルいことは一切言いませんw
連続カキコすまそ

「ほんとの初心者」ならノーマルでも十分過ぎると思うのだが、、、、、、

ノーマルの不満点はどの辺なのよ？

アペックスのＮ１プロはどこ製のショックですか？

>>719
ツクダオリジナルだったと思われ

>>714
>選手権仕様のＥＫ
バネレートからするとジムカかな?そうすると…
>>713
>純正は弱いので社外でいいのがあるので、純正より、安いし、使ってる。（ＥＫ−９）
これがドラシャの事ならルール違反では?

バネのIDはどのような影響あるんでしょうか？
元々付いている乗り心地最低なヘボ車高調はリアID73なんて中途半端
なのが付いている。２、３メーカーのサイト調べるとID60かID65なんだよな。
バネ換える事を考えるより、車高調自体を買いかえるしかないのかな。

>>718
ガタッと一瞬で収まるギャップはいいんだけど、コーナリング中に大き目なギャップ超えると、
一回大きく伸び上がってその反動で沈み込むときの「ヌワァン」って感覚が
どうにも怖いです
フロントよりもリアの方が外側に沈み込んでるような(スライドはしてないけど)気がして
結果的に自分の描いてるラインよりも車が内側を向いてる感覚になります

それと、結構なスピードでrの大きなコーナー入ると曲がってる最中車がフワフワする感じがしますです

どちらにせよ「もうちょっとシャッキリさせたい」って感じてるんですが
いかがなもんでしょうか？都内某高速での話しです

シャッキリシャッキリシャッキリシャッキリ

車高調を使っている方はバンプラバーを使ってますか？

>725
バンプラバーは、どんなショックでもキモの１つですよ。
フルバンプしない車なんて無いだろうしね。

運転が巧くなりたい、速くなりたいって人は
まずはノーマルで走り込むことを薦める。
ノーマルのフニャ足は荷重移動が分かり易いし
それを安定させるテクニックは高い車高調入れても使える。
峠やサーキットでも足やセッティングうんぬん以前の連中が多いと思う。

便乗しますが、ショックがヘタったままで乗り続けるのは
上達の妨げになりますでしょうか？　>>727さん
ショックを買い直すか、いっそ車高調いれるか迷ってます。
ダウンサス入れてること以外は、723さんと境遇が似ているので（汗

ショックが抜けてるとボディにダメージが入る。

>>727
挙動ぐちゃぐちゃになってるから変な運転癖付くと思われ　　　　　　　　ます。
ショックって純正？なら車高調じゃなくて純正形状がいいと思われ　　　　　　ます。

>>712
最初から低レベルを想定するのはｼﾒｼﾞ
通販15万レベルで頭は取れんしな（ｗ
しばらく走って頭を取りに逝くのかｼﾒｼﾞになるのか自分で考えれば良し。

>>721
A車のEK9は基本的にほとんど全部違反車両だからｗ
純正部品以外を使ってOHしたドラシャなんて聞いてない。
アームが曲がってるのは最初から。
インナーフェンダーを交換した事なんてありません。

>>726
フルバンプしないようにセットすればバンプラバーって余計な物ではないですか？

>>727
その通りだと思います。私もノーマルには世話になりました！柔らかい足で
しかもＦＦなんかでフロントに荷重移動も出来ない人が固い足にしても曲がらない
だけですからね！

>>728
ノーマルダンパーにダウンサスなんてデチューンの見本みたいなもんですから
やめたほうがいいですよ！

やっぱりどんな車高調買っても
クルマに関して素人だったら
まずショップとかに相談したほうがいいんですよね？

Quantum+メルヴェで決定だろ？
買えない奴は、氏んでろ。

クァンタムは車種によっては正価で45万だからねぇ。
込み込み30万なら買える人は多いけど、チト躊躇するわな。
漏れはｵｰﾘﾝｽﾞで良いや。

>>726
純正より5センチ下がってますが。
車高調も特にショート加工などしてませんが
フルバンプなんてしたことありませんが、何か？

ショックのストロークも組み込み時に計測してますし
ストラップ2本使ってフルバンプ無しを確認してます。

荷重移動出来ない奴や、マターリ系コースしか走らん奴もフルバンプせんと思うぞ。

道路工事の段差を誤って減速無しに越えるだけで十分フルバンプするって（笑）

ノーサスシャコタン仕様でいいや。
やっぱりハードじゃないとな！
踏み切り横断は、ステアリングを右に左に気を使うよ。
正直、バネは要らんな。

私はＴＥＩＮのＨＡ８ｋ５ｋで頑張っています。
これを使いこなせないと、次の車高超に買えても
あまり性能を生かせないと思っています。

車高調なんていらん！！とは思っていたのですが、車高の落ちない硬いバネってないんですよね。
しかたないんで、車高調近いうちに入れようと思います。
あほくさいなぁ、車高を変えないために車高調入れるなんて・・・

>>732
ストリートを走る限りはキビシーのでは。
ショック保護のためにもちょっとでもバンプラバーは
あったほうがいいでしょ。

アペックスＮ１タイプＶ
　手印　ＴＹＰＥ　ＦＬＥＸ
　ＨＫＳ　ハイパーマックス�U
　圭オフィス　ｔｙｐｅＴＤ�U
のなかでどれがいいでしょうか？

>>744
もうちょっと出せんか？

>>745
これが限界・・・
なんとかならないか？
ノーマルよりある程度硬くしたい

あと冬は雪道走るからそのときは車高あげるから

>>746
HKSハイパーマックス2はストリート志向だな。ミニサーキットまで。乗り心地は良い。

>>742
違う車種のバネを流用（ｗ

>>744
車種とどこ走るかを言えこの糞ったれ

イージー６
主に峠　中低速コーナー　段差減速帯多い

便乗で、HKSハイパーマックス2とレーシングギアＪＴＣ　Ｖステージ
街中での乗り心地はどちらがいいですか？

http://www.agemasukudasai.com/movie/

>>749=>>744か?
PCVオーリンズがフルキットでヒラノタイヤで17万だ。
これだろ。

PCVオーリンズっていいの？いくら？

>>753
>>752嫁

>>754
須磨ソ

（＾＾）

あげ

シビックって車高下げていくと
リヤのキャンバーつきすぎるってきいたけど
そのへんはどうなの？

つーか、キャﾉｰﾊﾞじゃいかんのか？

それでいいわ

オーリンズPCV

自作

緑整備のアラゴスタはどう？
なんか、３種類あるんですけど・・・

>>758
初めのうちはキャンバーは成り行きで充分。前も後も。
ただ、トーは前後とも取り直さないとダメ。
んで当然キャンバーは2〜3°つくと思うんで偏摩耗。
まぁこれは諦めれ。
速く走ろうとしたらもっとキャンバー増やさないとダメな場合もある罠。

PCVオーリンズだけど、減衰力がとりあえず決まりました。
前３、後ろ５だす。
４から３に変えたらイイ！　逆に乗り心地良くなった。

標準７，７

２度３度でｶﾞﾀｶﾞﾀぬかすな

４度以上つけてからいえ

−３度付けてもアライメントをｷｯﾁﾘとればそう極端な偏磨耗はしないだろう。

>>765
１段戻しなんだけど、戻し無しに変更して見ようかな。
漏れのも乗り心地良くなったりして。

わざわざ車高を下げて何かいいことあるんですか？

>>768
さぁ？
少なくとも貴方には必要無いでしょうなぁ。

どんなにイイ車高調付けてても、セッティングがキッチリ出来ていなければ
ダメだと思うのは漏れだけ？？

漏れがいってるショップは、サーキットで自分の走りのレベルを見て貰った後にチューナ
ーに試乗して貰った上で、タイヤサイズ、タイヤの銘柄、扁平率、トー調整、車高、今後の車のチューニングの仕方に至るまで的確なアドバイスを出して貰えます。

>>770
8割カモねぎ。
利益2割。
実利は、1割有るか無いかだと思われ。

＞チューナーに試乗して貰った上で
って所がヘタレ振りを自慢してて良いねｗ

＜血液型A型の一般的な特徴＞（見せかけのもっともらしさ（偽善）に騙されるな！！）
●とにかく神経質で気が小さい、了見が狭い(臆病、二言目には「世間」(「世間」と言っても、一部のＡ型を中心とした一部の人間の動向に過ぎない））
●他人に異常に干渉して自分たちの古いシキタリを押し付け、それから少しでも外れる奴に対しては好戦的でファイト満々な態度をとり、かなりキモイ（自己中心、硬直的でデリカシーがない）
●妙に気位が高く、自分が馬鹿にされるとカッと怒るくせに平気で他人を馬鹿にしようとする（ただし、相手を表面的・形式的にしか判断できず(早合点・誤解の名人)、実際にはたいてい、内面的・実質的に負けていることが多い）
●権力・強者には平身低頭だが、弱者に対しては八つ当たり等していじめる（強い者にはへつらい、弱い者に対してはいじめる(特に人が見ていない場合））
●あら探しだけは名人級でウザく、とにかく否定的（例え10の長所があっても褒めることをせず、たった１つの短所を見つけては貶す）
●基本的に悲観主義でマイナス思考に支配されているため性格が鬱陶しい（根暗）
●何でも「右へ習え」で、単独では何もできない（群れでしか行動できないヘタレ）
●少数派の異質・異文化を理解しようとせず、あるいは理解を示さず、排斥する(差別主義者、狭量、視野が狭い、多数派＝正しい　と信じて疑わない）
●集団によるいじめのリーダーとなり皆を先導する(陰湿かつ陰険で狡猾）
●他人の悪口・陰口を好むと同時に、自分は他人からどう見られているか、人の目を異常に気にする（自分がそうだから容易に他人を信用できない、ポーズだけで中身を伴っていない、世間体命）
●たとえ友達が多くても、いずれも浅い付き合いでしかなく、心の友達はおらず孤独（心の感度が低く、包容力がなく、冷酷だから）
●頭が硬く融通が利かないためストレスを溜め込みやすく、また短気で、地雷持ちが多い（不合理な馬鹿）
●たとえ後で自分の誤りに気づいても、素直に謝れず強引に筋を通し、こじつけの言い訳ばかりする（もう腹を切るしかない！)
●男は、女々しいあるいは女の腐ったみたいな考えのやつが多い(例：「俺のほうが男前やのに、なんでや！（あの野郎の足を引っ張ってやる！！）」）

R32、33、34　S13、14、15　

に乗っている人で峠、首都高環状、サーキットなどを走る方は
圭オフィスのGUがオススメみたいですよ！

4段調整でもサーキットから街乗りまでOKです。

通販で13万しないくらいで買えますしね！

あとはレベルに合ったスプリングレートを注文してください。
箱根や環状線のトップレベルの方が使っているのでいい足ですよ！

新しいXRはどうだかしりません！（笑

http://www.kei-office.co.jp/lineup/suspention.html

ここまで露骨な宣伝もめずらすぃ

クラックスええな

>>776
関西にお住まいですか？

>>777
いいえ、脱北者です。

>>776
モノは最高
でも高杉で買えない(T_T)

>>775
たしかに。
雑誌の宣伝の文章をそのままコピペしたみたい

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

峠、首都高環状、サーキットなど幅広くステージに対応
FR車には圭オフィスのGU

4段調整でもサーキットから街乗りまでOK！

低価格なのに高スペック

箱根や環状線のトップレベルのユーザーにも大好評

http://www.kei-office.co.jp/lineup/suspention.html

街乗りでも固くてＯＫ、というかサキーット走ったことないん。

アラゴスタグ具って見たら、結構不良が多いみたいね
トップラインの対応は良いみたいだけど・・・

オーリンズのPCRとビギーバッグって、別タン以外は性能（機能）って同じですか？

当方32GT-R、使用目的は街乗り＆筑波で検討中。

ブリッツのザッカスSP7も勧められたけど…あまり使っている人いないのかな。

Ｓ１４の車胡蝶の取り付けなんですけど、
ジャッキとメガネと鉄パイプとＣＲＣがあれば１人でできますか？
鉄パイプって何に使うんですか？

>>786
テコの原理とマジレスしてみる。

>>786
メガネにかけて硬いナットを外すため
ジャッキうｐする時は片側だけ上げるとスタビが聞いてしまうから気つけれ
ちゃんとウマかけて安全な状態でしれ
ブレーキホースは丁重に扱え

Ｅａｓｙ６だけど、運転はそんなにＥａｓｙじゃない。

以外に小回りきかんし
ハンドルおもいし
後方視界悪いし
　　　　　　　ネ　

>>786
ブレーカーバーとボックスレンチと鉄パイプがあれば
固いナットも何とか外せるよ。　ただしかなりの力がでるので壊さないように。

ロードスターに乗ったら、目から鱗だったよ。
まさに人馬一体。
別段ボディが強いわけでも無し、パワーがあるわけでも無し、
でも、シフトフィールとか、ペダル類のカッチリした感じとか、
フィーリングスポーツのお手本みたいな車だったな。
これ町乗り＆ワインディング用にホスイ。
そしてシビックのナンバーを外すと．．．。

鉄パイプ用意するくらいなら最初から長い工具用意したほうがいいと思われ

自動車板ではアルテッツア的位置にある
ＴＥＩＮですがよろしこ

鉄パイプよりもジャッキをメガネに当ててやった方が楽ですよ。
今の所俺しかやってない様だが。

鉄パイプは、あれば兎に角使える。
車の下回りはさび付いてる事が多い。バイクや自転車とは話が違う。兎に角力で勝負しなくてはならない時もある。
後は、変なやつに襲われたら、ぶん殴る。＜鉄パイプ

止むを得ず鉄パイプかますのなら兎も角、鉄パイプ使用前提は如何なものか？
工具ヲタとか言われちゃうかも知れないけどさぁ

＞777-779

ええで　でも静岡県民

（´-`）.｡oO(ジャッキかます方法は俺だけのﾖｶｰﾝ。でも工具傷つかない、力いらずで鉄パイプよりいいと思うんだけどなぁ)

>>799
めんどくさいし。
手でやった方が速いし。

やっぱオーリンズはいいわー

>>786
スピンナハンドルがあればいいんだけど高いしあんまり使わんし…
そこで自分はホームセンターでホイール外す為の伸び縮みする
ソケットレンチを千二百円くらいで買うた。
それ使って固いナット楽勝で、どうせ何回かホイール外して気に入る
車高にするから損はないです。

スピンナハンドルは安いよ。
ホームセンターでktcのが3kしなかった。
ソケットも使えて便利なので
自分で交換する人にはおすすめです。

レーシングギアの減衰固定車庫庁と
アペックスのNIダンパーVで悩んでます
どっちにしようかなぁ・・・

>>804
テインＨＲがお勧めです。
実績のあるテインをどうぞ･･･｡

>>804
おれも、その二つで悩んでた。
で両方使ったが、よく似ていたよ。

＞テインＨＲがお勧めです。
＞実績のあるテインをどうぞ･･･｡

宣伝ﾔﾒﾚ！

俺はスライドハンドルが欲しいな。貧乏人としては3000円は高い
100均で1/4ならあったけど俺は3/8が欲しい。

アペックスはRGのOEMって聞いたよ

>>808
RGはツインチューブ
APEXiはモノチューブなのに
OEM？？？？

ブリッツのザッカス、聞いたらメーカー欠品中の模様。
やはりオーリンズしかないか…

貴方のテ○ンはロアシートが固着していませんか？

車高落としたら、タイロッドとかも強化品に交換した方が良いのでしょうか？
サーキット走行を視野に入れているのですが、他にも手を加えておけばいい
足回りの箇所を教えて下さい。

>>812
それは車種を書かないと意味が無い質問だよ。

>>812
スマソ、Ｓ１５でつ。

正直、teinいいよ。
他メーカの同一グレードに比べて、相当ダンピングが出ている。
寿命も割と長い。
仕様変更は値段が高いのであまり現実的ではないが。

ＦＤ用のN1proはなんであんなにバネ硬いんだろう？
１６はダブルウィッシュボーン車でも皆フロントだけなのに・・・。
ショップオリジナルじゃ結構柔らかくしてるとこもあるんじゃない？
あれじゃさすがに街乗りは諦めなきゃならんのかな

TEINさん必死ですね（藁

ＦＣに安さでＣＯＭＰ／Ｆ−ＺＥＲＯつけたが。

街乗り+ならあんなもんでＯＫだと思ったりした。

そこそこお金に余裕があって、セッティングにこだわりたいなら・・・
APEXのN1か、ZEALのSUPERFUNCTIONじゃないか？
異論ある方、受け付けます。
両方とも、圧側の減衰力が高めの設定なので、堅い印象を覚えますが・・・
セッティングの幅は、とても広いです。

TEINは一部の製品は真面目な話、結構良いんじゃないかなぁ？
それ以外は、、、良く知りませんし知る気も無いですが。

プロショップでしか売ってない奴だろ？
どうなんだろ・・・

　　　,ｒｎ　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　r｢l l h.　　　　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　|　､. !j　　　　　　　　　　　　　　　　|　
　　ゝ　.f　　　　　　　　　＿　　　　　　|　　
　　|　　|　　　　　　 ,r'⌒　 ⌒ヽ､.　　│ 　http://www.muryou.gasuki.com/hangul/index.html
　 ,｣　　L_　　　　　f ,,r'￣￣ヾ.　ヽ.　│ 　 こんなのあったニダ
　ヾー‐'　|　　　　　ゞ‐=H:=‐fｰ)r､）　 |　
　 |　　　じ､　　　　 ﾞiー'･･ー'　i.ﾄｿ 　 |　
　 ＼　　　 ＼. 　 　 l ; r==i; ,;　|'　　.人＿　
　　　＼　　　ﾉﾘ^ー-＞==__,..-‐ﾍ＿＿＿
　　　　 ＼　 ノ ﾊヽ　 |_/oヽ__／　　　　 /＼
　　　　　　＼　 /　　　 /　　　　　　　　/　　|.　　
　　　　　　　　y'　　　 /o　　　　 O　　,l　 　 |

>809
素材、形状とも全く異なるのでOEMの可能性はゼロかと

リアの車高調、直接スプリングにアッパーマウント（ピロになっているのに）が被さる構造でいいのかと思う今日この頃
場合によってはスプリング斜めになるんではないかと…
ちなみにクヌコです。テイソのHRなんかもそうなっている。
メーカーによっては、ちゃんと「アッパーマウント→ピロカラー→アッパーシート→スプリング」になっている
細かいことなんでしょうが、やっぱ影響あるんでしょうか？

>>824
スプリングトップは平坦に削ってあるでしょ？

>>824
不思議がるのは実物見てからにしようね

>>825
済みません。スプリング斜めに「縮む」が抜けてました。

>>826
回答頂いた方には感謝しますが、違う奴ならそのまま言葉返しますよ。

>>827
ダンパーがあるから大丈夫なんじゃないか？

「動き」とかロッドとかスプリングの「ヘタリ」とか「影響」を知りたかっただけなんでもういいです。
どうせミリの世界なんだろうし、要は気になるなら高いもの買えばいいだけなんで…

みな様、減衰力はどのくらいに調節されているのでしょうか？

>>831
バネに合わせてる

レーシングギアどうでつか？

>>824 = >>830 ?

うふふ・・。スプリングって、伸び縮みする際に雑巾絞りみたいに
ねじれているのも知っているよね？

>>834
そんなの知ってるし、答えになってねぇじゃん。

>>835
誰？

オーバーホールしたら、ジュラコンシートがついていた。結構 嬉

アペックスProは、硬いと思うよ。
レーシングギアは、どうなんだろ？
ドリフトしてる人はいいって言ってる人おおいけど・・・。
ツインチューブってよくないんじゃなかったっけ？

ツインチューブの方がコスト落としつつ低いガス圧にできるね。
N1PROとRGを比べる方がおかしいと思うけど
要するにN1PROクラスの性能をコスト下げつつできるだけ性能近づけたのがRG。
性能落としてでもスペオタを納得させるべく単筒にしてるのが
アペとバディの安い方。

国内で車高調キットを最初に出したメーカーってテイン？
Ｃリング式とネジ式ならどっちがいいんでしょうか？
それぞれのメリット、デメリットを教えてください。

最近、リアのから段差を通るたびに「プシュッ」という空気が抜けるような音がするんですが、
これはどういう症状なんでしょうか？車はＳ13でさすはＪＩＣです。

ﾃｲﾝって駄目なん？
純正より限界上がる気がするけど

Cリング式；安価。可動部分が少ないのでトラブルは少ない。
　　　　　　しかし調整幅が限られるので、車高やコーナーウェイトの微調整は無理。
　　　　　　車高調整は結構面倒（バネ外すか縮めないと出来ない）。　　

ネジ式；車高やコーナーウェイトの微調整が可能。バネの選択肢が広がる。
　　　　ネジ部分が錆びる場合あり。
　　　　ロアシートとロックシートの固着発生あり（調整不能になったら車高調じゃないねぇ）。
　　　　セッティングの泥沼にはまる場合あり（笑）。

テイン最高!!!!!!!!!!

Cリング式だとつるしでセッティングに苦労しない。町海苔には適している。
サーキット行かない人にはこれで良い。車高かえる必要ない人向き。

ネジ式だと、低くしすぎてフルバンプする可能性がある。
あとは大体既出。

テインもHRが出たての頃、使っていたけど乗り心地は良かったよ。
ただ、アライメントやセッティングやストロークの確保をしてからじゃないと
かなり乗りにくいがな。(▼▼メ)(S13)
そう言う俺はストロークアップアッパーマウントとか色々使ってましたよ。
セッティング出たらとても良いのだが。
(車高調が駄目と言う奴に限ってセッティング出てない罠)

テインの悪いところ。
・つるしのセッティングが悪すぎる。
・バネが記号よりやわらかいと感じる。
・減衰力がイマイチ

お奨めは金あれば、クスコのコンプゼロ２R。
待ち海苔〜峠にはいいよ。

カタログにこれで十分って書いてあるもんね。コンぷ。

クスコのコンプゼロ２R。
ってつるしでもいい感じなの？

クスコのゼロシリーズって全長調整式なんだな
街乗りでストローク確保できたほうが良いんで、次このタイプ良いかも
旧コンプ付けてんだけど、ロアシートの上げ下げで下げるとストローク犠牲
結局、乗り心地よくするには車高は高めにしちゃっている

クスコのコンプ1付けてるんですが、
段差のあと、リアがぐゎんぐゎんてその振動の余韻が残ってしまいます。
何が原因でしょうか?抜けてるんですかねぇ?車はR32タイプMです。

あぁクスコで覗いてみたい･･･ﾜｸﾜｸ

オーリンズのビギーバッグはどう？
使用感希望。
しかしたけーなこれ。

テインの車高調をいれている。
金と緑のデザインがなんとも言えないぐらい、かっこ良い.

>>839
すごい勉強になりました。
バディーもイイって言うよね。
次バディー入れてみようかな・・。

>>849　つるしでも良いですよ。

↑>>847の間違え、スマソ逝って来る・・・。
ついでに>>849の疑問に答えておくと、サスがストロークしてないっぽい。
応急処置としてはＲの車高をあげて見ろと言ってみるテスト。

ＨＫＳハイパーマックス２を買いますた。
明日取り付けてインプレします。

おすすめのサゴジョウは岸部シローあたりで

ＨＫＳのハイパーダンパーの初期型はこりゃなにーってくらい固い！
金無いから渋々乗ってます。ＢＧワゴンのりのりですよ。

ヘルパー入れるのもありでつか?
なるべく車高上げたくないもんで(*´д`;)…。
見た目重視です。

↑ヘルパー入れても何の解決にもならんと思う。
だってバネではなくショックが機能して無いからびよ〜んとなる。
Ｓ１＃・Ｒ３＃日産のマルチリンクは下げ過ぎると、サスがストローク不足になるよ。

耐久性がある、オーバーホールのスパンが長い車高調を教えてください。

>>859
ヘルパーは何の解決にもなりませんよ。
１G状態で潰れてしまってるほどですから。

>>861
一概には言えませんがシェルがスチール製のほうが耐久性はあります。
ビルシュタインやオーリンズですね。
アルミ（ジュラルミン）シェルはゆがみが出やすいので耐用年数は短くなるでしょう。
と言ってもそこまで長距離使うとは思えませんが。
いずれにせよシェル交換という手もありますからね。
オーバーホールのスパンが長い＝潰れない会社の製品って考えも有りかと（笑）。

皆さんありがとうございました。
ただいまの車高は、235/45-17のタイヤが少しフェンダーに隠れるほどなので、
隠れない程度まで上げてみます。

車高を上げるときは短いバネを使うんですか？
それとも長いバネ？

鉄腕バーディ

アルミケースで単筒のは種類によったら
内部のピストンにこすられる部分のアルマイトが速攻剥がれて
ケース交換でかなりのOH料取られます。
ストラット車で角度が付いてショックが取り付けられてる車両だと
ブラケット周辺が最悪曲がったりヒビが入ったり。
洒落にならんほど高いのは別だけどね。
ショックだけは安いけど性能高いってのはありえない気がする。

ＴＥＩＮ全般。

車高調の取り付けなんですが、リジットラック（ウマ）がありません。
「ジャッキ×２で固定しつつ、タイヤを安全のため潜らせる」
で行こうと思いますが、これで大丈夫でしょうか？

1000円ウマの方がまだマシ

わかりました。明日買ってきます^^;

下手したら死ぬからなぁ
そこはケチったらあかん

>>864 釣りだと思うが言ってる事が解らん。

安いウマは溶接部で分解する場合があるので注意。
個人的にはホムセンでは絶対に買わん。

吊しでRGのVどうよ。車は、マーク�U。

ＧＡＢのプロッソ
単純にＧＡＢが好きだから

ApexのN1ダンパーどうでつか？
連休中に買おうと思ってるんでつけど（Proじゃない安い方）
車は100のツアV

>>849>>863　基本的にタイヤとフェンダーの間が指２本以上あれば乗り心地良くなるよ。
あと、Rのタイヤが大き過ぎると思うのですが・・・。

実は自分がドリフトしてるスポットは、デカキャッツの上を走るので、
40は怖くてはけないのでつ。
かといって16インチはカコワルイ(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
そんな理由で45履いてまつ。
18インチで走ってる人もいるけど((；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

全高調整式じゃない車高調ならスプリング自由長は短い方が車高が上がるのかな？
想像なのでよくわからん。
車高を下げるときはロアシートを下げるから。

公道でドリフトしてると一般人に迷惑がかからないか？

Ｓ１４にＨＫＳハイパーマックス２付けました。
まだ前だけなんですが・・・。後ろは純正のまま。
乗り心地重視で買いましたが満足してます。純正よりもちょっと堅いくらい。
綺麗な舗装路では確実に車高調の存在を忘れられます。コンビニの段差や
バンピーな路面で少し堅いくらい。突き上げ感も特にないと思う。
まだ攻めてないんでわからないですけど、乗り心地重視の方（スポーツ系で）
はお奨めです。

バネの長い短いはネジの調整幅との兼ね合いの問題だけで
レート一定プリロード一定なら落ちる車高は同じなのだが･･･。
バネによったら線形レートを示さない（＝安物）もあるんで
そういうのなら車高変わってくるけどね。

>>879 17,18,でドリフト・・・、ある意味ツワモノ、ある意味金持ち・・・。
デカキャッツがあるなら、ドリフト様に１５インチとかに履き変えないの？

誰か緑のアラゴスタ値引きしてくれる店知りませんか？

ER34で適度に乗り心地悪くならない程度に
車高落としたいんだけどお勧めありますか？
お金はあまりないです

雨ドリ限定スポットなので、いちいち換える事もないかな?と、
あと、自分タイヤ屋さんでバイトしているので、リアタイヤは買ったことがありません。
今履いてるのはST115。2部山だけどね。
スレ違いsage

>>885
NISMO S-tune

>>886 納得した。

>>885
http://www.poweraxel.com/nismo/news/news2000/n000030.html

直巻バネならどんな車高調にも使えるの？

使えない。
今使ってる車高調が直巻きなら径さえあわせれば
長さの制約はあるけども使える。
アッパーシートやロアシートが対応してない場合は使えない。
交換部品等で使用可能になる場合もあり。

このｽﾚ、偶然みつけたのですが、良ｽﾚで進行してますね。
ちょっとお聞きしたい事がありまして。
S15シルビアの車高調についてですが・・・
S15に限らないですが、ｼﾙﾋﾞｱ系のﾌﾛﾝﾄｽﾄﾗｯﾄは、車高調を入れるとタイヤと車高調のｸﾘｱﾗﾝｽが厳しいですよね？
皆様、太いタイヤを入れるときはどうしていますか？
ｵﾌｾｯﾄとﾀｲﾔｻｲｽﾞはもうｷﾞﾘｷﾞﾘまで詰めています。
となると、やはりﾊﾞﾈﾚｰﾄを上げて、短いｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを仕込むしかないのかな？
S15だったら、152mmとかの短いｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを入れて、ﾚｰﾄを10kgとかにするとか・・・
周囲は、ｽﾍﾟｰｻを入れたり、ﾀｲﾔはみだしを平気でやってますが、それは避けたいもので・・・

>>881
そういえばＨＫＳハイパーマックスＰｅｒ　ｆｏｒｍｅｒって
どうなんでしょう？

みなさまにも質問
ＨＫＳハイパーマックスＰｅｒ　ｆｏｒｍｅｒって
どうなんですかね？

>車高調を入れるとタイヤと車高調のｸﾘｱﾗﾝｽが厳しい
ってバネとタイヤが接触するって事ですか？
もしそうなら内径の小さなバネを使ってみるとか。
それでも2.5mm（内径差5mmの半分）程度しか差がないですけどね。

>>894
インプにパフォーマー入れてるよ。硬すぎず丁度いいデツ。
サーキットはダメっていう人居るけど。
倒立、全長式、３０段調整、低圧ガス、とスペック、値段考えると結構いいと思ふ。

タイヤ　RE-01　205/55-16、
ホイール　７J-16　オフセット35、
では少し擦った・・・で、5mmのスペーサー。
RE710Kaiでは、同サイズで擦らなかった。
RE-01、少し太いのか・・・
　

ﾁｮﾄ此処の住人の方に質問ですが、ｵｰﾘﾝｽﾞPCV、伸び側が（あまり？）変化
しないのは本当でつか？それは１way式との間違いでは無いんでしょうか？
前レスでそういった、カキコ有ったんでﾁｮﾄ気になっているんですが。

圧側じゃない、あまり変わらないの？

ＦＲＯＮＴ　　　　　　　　　　　　 　　ＲＥＡＲ
　　　　　　　　　最強 標準 最弱 　　　　　　　　　最強 標準 最弱
伸側（ＲＥＢ） 　　355 265 240 　　　伸側（ＲＥＢ） 215 170 145
圧側（ＣＯＭＰ） 190 170 160 　　　圧側（ＣＯＭＰ） 85 75 70

>>899

いえいえ、>>294 と　>>486　のレス見て疑問に思っただけでつ。

ｼｮｯﾌﾟで一応”2way(伸縮同時調整式)”と聞いて購入していたので、
ﾁｮﾄ不安になってw；
只、自分でも調整して”伸びがチョト変化感じにくいな・・・”とか
ほんのﾁｮﾄ思っていたんですよ。

>>900
この数値はｵｰﾘﾝｽﾞでつか？

>>901
これ、DC5用。
http://www.carrozzeriajapan.co.jp/ohlins/hotnews/DC5.htm

違った、こっち。
http://www.carrozzeriajapan.co.jp/ohlins/hotnews/gdbha.htm

超初心者です。
流れを切手すみません。
倒立式って何がメリットなのですか。
あと調整式のほうがいいですか。
それより素人は下手にいじらないほうがいいですか？

>>902,903
ｻﾝｸｽｺでつ。

やはり普通に考えたら、伸び側が変更出来た方がｾｯﾃｨﾝｸﾞの幅が
出来ていいですよね。ｼﾞﾑｶは別だろうけど。

素人な解釈でｽﾏｿ<ALL


まあ、自分はｽﾄﾘｰﾄﾒｲﾝのへ足れなので”感覚重視”で逝きまつw

>>894
何が聞きたいのよ？

ＨＫＳハイパーマックスＰｅｒｆｏｒｍｅｒは速いか否か？

素人ですが(藁)自分の感じたｺﾄを。。。

ﾌﾛﾝﾄｽﾄﾗｯﾄ式に倒立付けると、剛性上がってタイヤの接地面が安定
しますた。
ｽﾃｱﾘﾝｸﾞも剛性の恩恵有って、ﾌﾛﾝﾄの情報が伝わり易くなって面白く
なりましたね。

有った方が良いと思いまつ。
ｵｲﾗは普通に使っても±5位ですたケド、峠逝く時とか、雨の日とか
変えたりしています。

>>908
>有った方が良いと思いまつ。

正：調整式ですが、有った方が良いと思いまつ。

抜けてました。

>>904　それくらいどのＤＱＮ雑誌にも書いてあると思うのだが･･･。
メーカーのＨＰにも書いてああるよ。良く調べてから聞くように週間づけてね。

倒立式と言うのはショックアブソーバーの部分が逆さま、倒立して付いている。
(↑の日本語わかるよね？)
ショックの下の部分(タンクの部分)アッパーマウントの下に来ている。
つまり、上の方が重く、下の方が軽く作れる。
そうするとバネ下重量の原理でタイヤのを軽くしたような現象がおきて、
バネの負荷が軽くなり路面の追従性とバネの定数を上げた様な効果が生まれるのだ。
あと、>>908の書いてる様に剛性感があがる。>>908はほぼ正解。
これは倒立にする事でショックのケースが必然的に太くなり剛性感が出るからだ。
しかし倒立にすると減衰力調整がやりにくいと言うメーカーもある。

調整式ですが、(減衰力の事？)初めは無い〜５段前後にしておけば悩まないで済みます。
つーか、４段あればオールマイティーです。
がんがんレースに出たり彼女が居なければ割り切って無しにした方が気楽です。

>>892　リバースや深リムのホイールを履く。オフ＋２５〜−２５ぐらいか？
あと5ミリのスペーサー。5ミリのスペーサーぐらいなら全然ブレーキに支障が無いぞ。
少しトーインで鬼キャンにすると美味く行くのだが･･･。

911ゲッツされた

ＰＣＶの前のオーリンズってどーなんですか？
まだまだ中古でも１０万円くらいしますけど。

>>892
太いタイヤってどのくらいのサイズのこと言ってるの？

145SR/12

自転車のタイヤ

チョロＱのタイヤ

リタイヤ

>>897
タイヤはインチ・サイズが同一でも種類によってトレッド幅が違ってくるよ
カタログやサイトに一覧表がある

タイヤ幅を変えてもホイール幅が同じならば有効接地面積は変わらない罠
タイヤ幅をそのままでホイール太くして軽く引っ張った方が、
結果的にタイヤを太くしたと同じ効果になる

>>920
ここにも、ちゃんとしたした人がいて安心です。

車高調、純正形状、純正
それぞれメリット、デメリット教えてください

>>922
漠然としすぎで答えづらいのでは？

＞922

車高調　＝　高い、聞こえがイイ
純正形状　＝　安い
純正　＝　ダサい

>>924
純正　＝　ダサい　以外は、大方賛成だな。

　　　|_∧
　　　|ーﾟ)　ｵﾄﾞｯﾁｬｵｰｶﾅ････
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　　♪　　　　　　ﾁｪｯﾁｪｯｺﾘｯ
♪ 　∩ ∧_∧　　　　ﾁｪｯｺﾘｯ ｻｯ
　　　ヽ (*ﾟーﾟ)
　　　　ヽ ⊂ ヽ　　ﾘ ｻﾝｻ ﾏﾝｶﾞﾝ
　　　　 Ｏ-､　）〜　　ｻﾝｻ ﾏﾝｶﾞﾝ
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　♪　 　 ∧_∧
　　　　 　(*ﾟワﾟ)⊃　ﾎﾝﾏﾝ
　　　ヽ⊂　　丿　　　　　ﾁｪﾁｪ
　　　 ⊂ _ 　/
　　　 　　 し 　　　　♪


　　　| 　ｻｯ
　　　|）彡
　　　|
　　　|

漏れの純正形状は16万円もした

エボ・インプはヘタに足を変えちゃダメだよ。
純正が本当に良く出来てるから。

>>928
確かに悪くは無い。良いと言えるけどそれほどのモノでも無いよ。

ノーマルを乗りこなした結果、不満を感じて変えた人はいますか？

そんなに純正が良いって評判て事は、もしかして売れたのか？
ガレージに放置してあるけど。。

>>930
乗りこなしたとは言えませんけど、純正は一般的に柔らかいので、
硬くするとＳ字コーナーなど切り返しが必要な場面で差が出ると思います。。
同車種2台で純正、車高調を比較したらコーナーの限界速度自体は
さほど変わりなかったものの、上記の場面で明らかに差が出ました。
よって私は車高調に変えました。素人の意見として聞いてください。

なるほど、Ｓ字コーナーのその差を大きな価値と感じる人は、
変えるのでしょうね。
ノーマルの持つもともとの速さの中で、あまりお金を掛けずに楽しむなら
十分走れる純正ってことか。

>>926
その歌、”二酸化ﾏｿｶﾞｿ”と空耳ってるのはｵｲﾗだけ？

雑談ｽﾏｿsage

>>934
それよりも、左側のコの乳が思いっきり揺れてる。しかも、体つきがＨくさい。

>>920
しまった。今更だが…
トレッド幅×→タイヤの総幅○
フェンダーの折り返しやハンドル切ったときボディの内側に接触しない
ようにタイヤの種類変えたんだって言いたかった…スマソ

やっぱオーリンズだよな！

日本のオーリンズはヤマリンズＢＹソーキ

オ−リンズは高いな・・・欲しいけど
もし買うならＨＫＳパイパーＭＡＸ２かハイパーＭＡＸパフォーマーか
トキコＨＴＳダンパープラス自分好みのバネしかないとしたら
みなさんこの３つのどれを選びますか？

>>939
ぱふぉーま。
てか、今使ってるんで。他使ったことないんで分からんけどね。

高い＝イイ　ですか？

>>941　そんな事は無い。
目的・用途で十分安い物でもいい奴が在るよ。
例えばＨＫＳとかテインとか、町海苔中心＋たまに峠なら十分だＹＯ！
ショップオリジナルとか○○サーキット仕様だと高くて町海苔だと具合悪い。
知識あがれば安い足を使い、自分好みに作り変える方がいいと思います。

TsukubaにT1見に行きました。
D1で有名な谷口選手を見ました。今日だけで４００万稼いだそうです。
ピストン西沢も愛車のノーマルＮＳＸで走ってました。実況もしてました。
今日は、ＤＱＮが多かった。

テイン、ＦＬＥＸ
ＨＫＳ、ハイパーマックス�U
クスコ、ゼロ２
あペックス、タイプＶ
どれがいい？
耐久性もかんがえて

テインつかってるが、乗り心地悪いけど、
サーキットでは必死な感じがしてイイよ！

サーキット：クァンタム、峠：オーリンズ、お買い物：テイン

車高超でそんなに変わるのか？

>>947
車種にもよるし車高調のモノにもよるしセッティングにもよるし運転者にもよるけど、変わるよ。
漏れは峠が若干メインなのでオーリンズ。
奇しくも、946氏と同意見。

何かオーリンズマンセー書き込みが連続してるけど回し者じゃないよ〜

>>946 948
オーリンズっていくらなの？

>>950
手元のＰＤの広告では23〜24万程度ですね(ｴﾎﾞ・ｲﾝﾌﾟ向け)

>>951
シビック/インテグラ
向けはもうちょっとやすくなるのかな？

>>952
という訳で見てみますたが、ホントに回し者みたいね、漏れ。
シビックＲ：１９万
インテＲ：２０万弱
ちなみにオーリンズＰＣＶね。

乗り心地がいいのってあるの？

タナベのエアコブラ

>>954
自己の車に聞くが良い。
乗り心地なんて　元が、良くなきゃ　何してもほぼ無駄。

o綸子といえば・・・R33用のNISM０・R-TUNE、あれナカミO淋図だよね

車高調自分で取り付けられそうだが
アライメント調整は無理そうだったら

取り付けも店にお願いしたほうが
いいでつか？

同じ話がスレ中で何回も回ってる。。。
毎回同じ質問に違う人が同じような答えをしてる辺り
良スレなんかなぁ？と思う（ｗ

オーリンズはPCV付いて無いのは
乗り心地優先か性能優先しかできなくて両立無理だからね。
できるって言う人いるけど構造的に無理なもんは無理。
あとからPCV化すると結構金がかかるしね。

>957
Ｏ淋図じゃなくて茅場でしょ？
S-TUNEは昭和だけど。

>>958
アライメントサービスで取り付け工賃15000円ならお店に頼んだ方がラクかも？
でも通販の方が部品代が安いからねぇ。見積もり書もらってきて値段見ながら決めたら？

>>958　自分でつけて在る程度のセッティング出して、アライメントを調整してもらうの良い。
ある程度走ってサスのストローク・前後の高さとか前後の減衰力を出しておく。
一番安上がりで一番確実なセッティングが最短手順で出せる。
アライメントは一番最後で良いよ。

金があれば店に任せとけ！！と言っておくテスト。

>>960
ｴｯ、そなの？仕様みてるとあからさまに・・・といった幹事
だったんだけどな。
>茅場
ｺﾞﾒｿ、ﾁｮﾄ読めない。学無いんで（藁
それか、それがﾗｲｾﾝｽ持ってるﾒｶｰなのかな？

>>962
Thank you

ぉぃぉぃ。

>>963に追補
このﾊﾅｼはBNR33・34のﾔｼね。別体ﾀﾝｸの。

>>963
茅場＝カヤバ