【DOHC】スバルの名器EN07を騙るぞよ【SOHC】

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952名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/09/01 21:03 ID:sb4JuMCz
V型は横幅がまだマシだからね。どっちもどっちじゃないの?。
953新スレまだ?:03/09/01 21:58 ID:52D5NHAv
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954名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/09/01 23:04 ID:utFyAQwa
GXーRにハイオクいれたけど今市違いがわからん。
ツインカムじゃないと意味ないんかな
955名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/09/01 23:34 ID:Ay6Iw/f3
SOHCでも圧縮比を上げればハイオクの意味ある!
DOHC用のハイコンプピストンを入れればいい。
>>954
進角しないならハイオク入れてもただの清浄剤入りガソリンなだけだと思う

>>955
そんなことしたら、バルブヒットしてあぼ〜ん間違いなし。
リセスの位置が全然違いすぎ
957スレ人口調査部 ◆TPk5R1h7Ng :03/09/02 05:04 ID:tLwF8YsC
957!
958名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/09/02 12:27 ID:+EYfysKB
ビビオなら点火時期調製はまだ簡単じゃん。でもタ
イミングライトはいるか。
プレオもセレクトモニターで出来るね。+-3゚だけだけどね。
959名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/09/02 22:48 ID:LtVMAyf9
>>958
詳細キボンヌ
960名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/09/03 08:07 ID:V3cvZSeT
ビビオは分かるよね?。ロッカーカバー右横のを動かすだけだから。
セレクトモニターを使うのはディーラーか持ってる所に頼まなきゃどうしようもないよ。あるコードを入力すると微調整出来るよ。
961名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/09/03 23:14 ID:iwM5n0lD
天下時期早めたりするとそれほど違うもの?
逆にノーマルより遅くすると燃費がよくなったりとか
するの?
教えてクンでスマソ
ノーマルより遅角(遅く点火)なんてすると回転上がらないだろうネ
ノッキングでなくデトネーションって言うんだっけ?

燃費はタイヤ選択が近道!その後はケミカル添加剤の迷路に
まっしぐら・・・ですか?
 
>>961
点火時期ノーマルより遅らせるのは、パワーが全域で低下します。かぶった感じになるといえば良いかな。
一応、ノーマルの設定がパワーと安全性とを加味した標準的な設定ということで・・・。
進角が有効なのは、高回転時更に点火の最適化を狙うため。
ただ、デスビの固定位置をずらして進角&遅角する方法は、基準角度までずらしてしまうから注意なのだな。
964961:03/09/04 22:45 ID:qLKqM9Wg
>>961>>962 thx

なるほどわかりました
ノーマルでのセッティングはノッキングが出るギリギリのところまで調整されてると
聞いたことがあります
手元で進角遅角が調整できれば良いんだけど
EN07はノックセンサーってついてますか?
エアフローも無いのにノックセンサーなんて・・・
嫌味ですか?
966名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/09/05 07:23 ID:GNaCUNfE
点火時期なんて分からない人がいぢっちゃダメだよ〜。
燃費ならイリジウムプラグ
資金に余裕が有るならお奨めです
耐カブリ性も向上するから長い目でみたらカーボン堆積にも効果
あるかも
 
>>965
エアフロもノックセンサーも付いてますが何か?
うちの産婆は(TW1)Dヂェトロなんでエアフロはないでつ
ノックセンサはアリ
970965:03/09/05 21:46 ID:e18RWnfT
漏れのトライはキャブしかありませんが。
971名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/09/06 07:33 ID:b5K+yu+Z
圧力センサーなのにエアフロだと思ってるヤツいるからね〜。
972名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/09/06 22:55 ID:VQdqGRY5
ところでDジェトロとかエアフロ・・・その他色々
あるようだけどなんなの?
なぜEN07はDジェトロなの?
>>972

>Dジェトロとかエアフロ
燃料の噴射量制御に必要な空気の流量をはかる方法とその機器

あくまで推測ですがDジェトロは直接空気の流量を測るのではなく
圧力センサーと回転数を元に燃料噴射量を決めるので構造が簡単、
だから軽のEN07はDジェトロが採用されていると思われ。

間違ってたら詳しい人訂正キボンヌ

エアフローメータは値段が高い、ってイメージはありまつね
あと、ブローバイに激しくオイルが混ざるエンジンには
向いてないかも
975名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/09/07 02:05 ID:LfU4xE2y
Lジェトロはエアフロセンサーで空気量が確実に分
かるけど、Dジェトロは圧力センサーでインマニの
圧力を計ってるだけだから、Lジェトロと比べてち
制御がょっとアバウトかもね。
どっちもイイところがあるわけで、車によって使い分けてるんだろうね。
976>>↑:03/09/07 09:07 ID:Pc4HGUf1
L-ジェトロは空気の体積を計測するので、気圧による
酸素量の変動を把握できない、だったと思います。
センサを追加して補正することはできますが、そうしなくても
まあまあ実用になってるということかな?
D-ジェトロは気圧と気温とスロットル開度から、空気量ではなく
酸素量を推測(計測ではない)します。いっぱんにDがアバウトだと
思われるのは制御方式のせいではなく、あらかじめ作成しておく
酸素量予測表にどれだけ手間をかけるか、の違い。
誰か詳しい人出て来てくれないかなぁ
977名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/09/07 12:44 ID:3hmiuiVp
コストがかからないから
[8Ω8] ←水平対向
排ガスに規制に苦しむ猿人以外に、今更Lジェトロの必要性もないと思うがな。
単純な構造で、低コスト機械的に破損する部品も無いDのほうが、今の時代には良いだろ。
やっぱり時代はキャブレターですね!
>>978
あ〜、正面から見たらそんな感じだねぇ。うん。
>>980
VIVIO-422
意味わかるかな〜? 
983名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/09/07 20:21 ID:hvdTGwM5
ヴィヴィオ時代のDOHCは気合が入ってる気がします
プレオのDOHCにはそんな気合が微塵も感じられん
Z432
>>984
あったり〜 やっぱわかりますか、4バルブ2キャブ2カムね。
実際作ってみたいものだが、軽に積めるぐらいのソレックスってあるのかな?
まぁ、あったとしてもインテークに合うアダプタをワンオフせにゃならんから・・・資金的に無理かな(汗
シングルで良いならホンダE07のSUキャブでも・・・・それじゃサンバのキャブとさして変わらないか・・・。
スーチャでハイ・プーリーの方が早い気がしますが・・・。

その昔、2バルブ、2カム、2キャブの2リッターに乗ってました。
排気対策の初年度エンジンでしたが
触媒外し
排ガス再循環殺し
ソレックスの内径スペーサー外し(40mmに)
対策前のカム
取り敢えずこれで210km/h出ましたナ

しかしサンバーはあくまでも足なんで・・・
9月6日にH14年式PLEO-F Limited(軽めのDQN仕様・父親に譲るため
要らない装飾品を全て廃棄、現在はダッシュボード再塗装中)
からH15年式PLEO-RS Limitedに乗り換えました!
速いけど燃費が(鬱


ところで・・・市街地でスポーツシフト使ってるヤシはいますか?





988名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/09/08 07:33 ID:uhSOyZ6J
ダッシュボード塗った時点でかなりのDQN仕様だと思うが…。
SSの使用方法は意見が別れてるけど、町中で頻繁に
使えるシロモノでは無いよ。しばらく使ってみたら?。
すごいめんどくさいからW
燃費は前車と比べるんじゃないよ。プレオでも全く
同じ車種じゃないんだしね。
989名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/09/08 07:49 ID:uhSOyZ6J
>>983
言いたい事はわかるが、車のキャラクターも違うしねぇ…。
990987:03/09/08 12:54 ID:qZ7QdQ1a
>>988
DQN軽ワゴソ雑誌読んでた影響と昔の仲間達の影響でつい・・・w
スバル営業所のメカニック曰く「車内の塗装は妙なフルエアロ組むより
査定額が下がる」んだとか。

午前中ずっとスポーツシフトで走ってみたところ、疲労度激増。
ストップ&ゴーの多い場所で使うのは難しいな、これ。
991名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/09/08 21:03 ID:67fAqOxR
もうすぐEN07は廃番になるのは確定なんですが・・・
廃番?次スレはあるの?
992だ
993RMtypeA:03/09/08 21:23 ID:MwiugDEJ
スポーツシフトの追加SW運転席と助手席の間の蓋の上につけました。
街中でもばっちり使えます。
エンブレが使えるのでブレーキへの負担が減らせそうです。
発進はATに任せた方が楽です。
EN07限定スレじゃ無くて
スバルの軽自動車総合スレだといいデナイノ?
スレ立ててくださいまし
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