【ガス抜き】水平対向ってどうよ【∞】

>>522
セル捻ったとたん・・・・・
「ギニャァ！！」
の声が聞こえ、ウンともスンとも言わなくなってエンジンルームを見ると・・・
そこは・・・・

って話は聞いたことはあるぞ・・・・・・・

>>522
暖かくなると､いなくなるけどね｡
通勤に使ってる車は入ってくる場合が多いよね｡
ボンネットの上とか｡

ベンツとか怖い車だと猫が来ない。怖いオーラを感じているのだろうか？

>>525
ただ、ローダウンだからクルマの下に入れないだけとか。
あとエンジンルームはアンダーカバーで隠されてるから、はいれない。。。
ゲルマン人の体臭が嫌いなのかも。

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

>>525
昔､猫がよく来るので柑橘系の芳香剤を
エンジンルｰムにぶっかけたことがある｡

>>５２８・・・師匠〜っ！！

水平対向（スバル製）の
エンジンオイル交換は、上抜きより下抜きの方が良いんでしょうか？
以前雑誌か何かでは、NAは上抜きでも可、ターボは下抜きの方が良いとあったみたいなんですが、
実際の所はどうなんでせうか？

>>530
んなもんどっちでもええわな。

俺も>>516のような症状出てるな。
５万キロ過ぎた辺りからバタバタというか、
カタカタ〜という音と、キュルキュル〜
という音が目立つようになった。
最初は暖まると音が気にならなくなる程度まで消えたのが、
今では暖まっても音が小さくなった程度に感じる。

一度、スバルディーラーに聞いた方が良いかな・・・？

>>531
スバルの水平対向エンジンの一部にはオイルパンのバッフルが邪魔をして
上抜きでは半分も抜けないものがある。どの車種がそうだったかわからんけど
下抜きが無難だと思う

いまどき上から交換してるのって

ｵｰﾄﾊﾞｯｸｽではEJ20は上抜きお断りって書いてた｡
オイラの近所｡

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

>>532
タイミングベルトが緩んでいるようす。早目にＤラー行ってね。

>>530
BD5のマイナー前はほとんど抜けなかったな。

先代までのEJ20のNAはトルクスカスカのクソエンジンだった。2000ccクラス
の中では恐らく最低の能力・・・だからたーぼでドーピングするしか
なかったのか？新レガのNAは190HP？？期待値だろ？

そーか？

>>539
EJ20が最低と言われたのは低回転でのトルクでしょ。
TS-R時代のEJ204(DOHC-NA)とEJ20-Rと比べてみたら、
低回転トルクはあまり変わってない感じだ。
その上でやたらフラットに高回転まで伸びる感じになっているようだ。
回して楽しい特性のまま、低回転は無視で乗るエンジンっぽい。

カッパの煽り文句はいつも同じの逃げ隠れ

まだいるのか?カッパ

どれがカッパ？

タヌキと中井貴一ﾏﾀﾞｰ(ﾁﾝﾁﾝ)

新型の涙目STiに乗っていますが、GC-8から比べて全然別のエンジンになったみたいに
トルクがあがってるよ。

盗聴倒幕のせい？
スバルの音しないのが気に入らなくねーか？
ボクサーサウンド市内ほうがいい？

スバルの音だったんだ。

話が全然違うけど、許してくだされ。
フロントバンパー交換の手順を公開しているＨＰを教えてくだされ。
（ＢＨかＢＥ）
よろしこ〜

たしかに・・・ドロドロがなくなったのはサビシイ、普通の車になったみたいだ〜
トルク上がったのは、エキマニも関係あると思うよ、でもターボとか
色々変わっていて、マイナーじゃなくフルモデルじゃ?　と思うぐらい
スバルも売上アップに必死だったんだね〜

>>547
倒幕ってなに？

>>551
読んで字のごとく、幕府を倒すんだろうよ。

>>550
聞きかじった程度なんだけど､
社内でも等長にする話は随分前から出てたらしいね｡
でも､アンケｰトでやっぱり特有の｢音｣を選択理由に
上げる人が多かったから､仕方なく作ってた
だから､不等長のｴｷﾏﾆの開発はおざなりだったとか｡
ジムカーナなんかの競技使用を考慮して
タｰビンを小さくして対策とってたけど､
ライバル車(あれね)との競技でさすがに
厳しくなって等長に手を出したって話みたい｡

等長の方がナチュラル。

音なんかどうでもイイ。

555ゲット

スバル車4代目納車記念

>>553
そうそう、(あれ)と乗り比べてみてもこれははっきりと(あれ)対策だな
と感じるよ、低回転のトルクはすごく太らせてあるけど高回転の伸びがGC-8より
少し落ちるね、街中とかコーナーの立ち上がりは確実に乗りやすくなったね
コースでもGC-8に比べて2秒近く早くなったから、効果は出てるよ
これでノーマルだったら、(あれ)の8型にも確実にからめるよ、やっぱり
インプの目標は、打倒(あれ)だね　笑

>>556
(あれ)と切磋琢磨するのはいいけれど､
日常からどんどん離れて行ってるように
思うのはオイラだけだろうか?
なｰんか､雲の上の話で｡

なんだか今回レガシィがんばったらしいね

>>557
たしかに、日常じゃ使わないね〜、ありがたみは月一くらいで行くサーキット
ぐらいかな・・・あまり使うと免許と命が心配だよ　笑
街中でもフルに使うことないから、かえって乗り心地とかが気になるね
ワンダリングも激しいし、通勤とかには大変かなって感じ、そうそう
>>558の言うとおりレガシイが日常使うにはベストかも、ATでも速いからね
もちろん気合いれてスタートすればインプが速いけど、そうそういつも
しないよね、インプってほんとマニア向けだよね　笑　通勤・日常に使うには
レガシィのワゴンのATなんかいいな〜　新しい18インチのホイルかっこいいよ

>>557
いやでも、ふつーに走らせてみても乗りやすい方向だと思ったよ、涙目。
まあ漏れがMTペーパードライバー状態だからかもしれん(クラッチ操作ラクだったよ)
レガシィも軽くなったし、頑張ってるよな。
口の悪い香具師に言わせればやっと普通になってきたと・・・反論できん・・・

IDが6気筒記念カキコ

あぐぇ

オルタネーター､あの場所はまずいだろう｡

感電したか？

>>563
なんで？

なんで？

>>563
なんでなんでなんでなんでなんでなんでなんでなんでなんでなんでなんでなんで


なんで？

age

>>563
あれで駄目な奴は何処に配置しても駄目とか言い出すだろ。
ドライバーでも突っ込んで体が焦げたのか？

水平対抗って整備性が抜群にいいよな｡浦器具全部に無理なく手が届く｡
ボンネットの開度も大きいからすごくいい｡
プラグ交換ぐらいしかできないヤツにはこのありがたさは解らないだろうけど。

>>570
インタークーラーの脱着は最初のうちハマるがね。

>>563
ラジエータの熱浴びるからイクナイと言うことなんでしょうか？
熱いと能率おちるから・・