新規スレッドたてるまでもない質問＠車板 その97
Ｑ．10・15モード燃費ってなんですか？
Ａ．実際に車を使用した状態に近づけた形での燃費測定方法ではあるが
実際の燃費は10・15モード燃費の6割から7割程度になる。
ただし、ハイブリット車などでは5割程度になる場合がある。
ttp://www.jaf.or.jp/qa/answer/base/base8.htm
ttp://www.eccj.or.jp/databook/1998/p96.html
Ｑ．エンジン出力表示の「ネット」ってなんですか？
Ａ．「ネット」はエンジンを車両に搭載状態とほぼ同条件で測定したもの。
「グロス」はエンジン単体で測定したものであり、
同じエンジンで測定した場合、「ネット」は「グロス」よりも
ガソリン自動車で約15％程度低い値（自工会調べ）となる。
Ｑ．最近のエンジン出力がｋＷ表示になったけど・・？
Ａ．計量単位の国際標準化に伴い、エンジン・モーター出力単位「PS」は
「kW（キロワット）」に、エンジントルク単位「kgm」は
「N･m（ニュートンメートル）」のSI単位になった。
「馬力」とは「PS」で表記される数値のことを指す。
換算は次の通り。1PS＝0.7355kW 1kgm＝9.80665N･m
数値は整数単位までとし、小数点第1位を四捨五入する。
Ａ．実際に車を使用した状態に近づけた形での燃費測定方法ではあるが
実際の燃費は10・15モード燃費の6割から7割程度になる。
ただし、ハイブリット車などでは5割程度になる場合がある。
ttp://www.jaf.or.jp/qa/answer/base/base8.htm
ttp://www.eccj.or.jp/databook/1998/p96.html
Ｑ．エンジン出力表示の「ネット」ってなんですか？
Ａ．「ネット」はエンジンを車両に搭載状態とほぼ同条件で測定したもの。
「グロス」はエンジン単体で測定したものであり、
同じエンジンで測定した場合、「ネット」は「グロス」よりも
ガソリン自動車で約15％程度低い値（自工会調べ）となる。
Ｑ．最近のエンジン出力がｋＷ表示になったけど・・？
Ａ．計量単位の国際標準化に伴い、エンジン・モーター出力単位「PS」は
「kW（キロワット）」に、エンジントルク単位「kgm」は
「N･m（ニュートンメートル）」のSI単位になった。
「馬力」とは「PS」で表記される数値のことを指す。
換算は次の通り。1PS＝0.7355kW 1kgm＝9.80665N･m
数値は整数単位までとし、小数点第1位を四捨五入する。
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3 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/10 00:24 ID:Qeuyq6v1
か
Ｑ．車両重量と車両総重量の違いは何？
Ａ．車両重量は乗員・荷物をのせてない空車状態の車の重量。
車両総重量は車両重量に（55kg×乗車定員）と、貨物車の場合、
最大積載量を加えた重量。一般に「車重」といえば、前者を指す。
Ｑ．タイヤやホイールのサイズはどう読むの？
Ａ．タイヤ・ホイールサイズの見方
http://www.yatoh.co.jp/toriatsu/tirewheel/twinfo.htm
Ｑ．この車のホイールサイズは？
あの車にこのサイズのホイールは入る？
Ａ．ttp://www.naproparts.com/match.htm
Ｑ．LSDってなんですか？
Ａ．リミテッドスリップディファレンシャルの略。
通常のディファレンシャル装置は、滑りやすい路面などで一方の駆動輪が
空転すると、接地している他方の駆動輪に駆動力が伝わらなくなってしまう。
これを防ぐために、左右の回転差を制限して接地している側のタイヤに
駆動力を伝達する装置。
Ｑ．DINってなんですか？
Ａ．DINは、ドイツの工業規格（ドイツ・インダストリ・ノーム）の略。
自動車関連でDIN規格がよく用いられるのは、オーディオのサイズで、
1DINは180mm×50mm、2DINは180mm×100mm。
Ａ．車両重量は乗員・荷物をのせてない空車状態の車の重量。
車両総重量は車両重量に（55kg×乗車定員）と、貨物車の場合、
最大積載量を加えた重量。一般に「車重」といえば、前者を指す。
Ｑ．タイヤやホイールのサイズはどう読むの？
Ａ．タイヤ・ホイールサイズの見方
http://www.yatoh.co.jp/toriatsu/tirewheel/twinfo.htm
Ｑ．この車のホイールサイズは？
あの車にこのサイズのホイールは入る？
Ａ．ttp://www.naproparts.com/match.htm
Ｑ．LSDってなんですか？
Ａ．リミテッドスリップディファレンシャルの略。
通常のディファレンシャル装置は、滑りやすい路面などで一方の駆動輪が
空転すると、接地している他方の駆動輪に駆動力が伝わらなくなってしまう。
これを防ぐために、左右の回転差を制限して接地している側のタイヤに
駆動力を伝達する装置。
Ｑ．DINってなんですか？
Ａ．DINは、ドイツの工業規格（ドイツ・インダストリ・ノーム）の略。
自動車関連でDIN規格がよく用いられるのは、オーディオのサイズで、
1DINは180mm×50mm、2DINは180mm×100mm。
5 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/10 00:24 ID:fwIvZ4GF
あ
Ｑ．CVTってなんですか？
Ａ．Continuously Variable Transmission（無段階変速機）の略。
Ｑ．CRSとかISO-FIXってなんですか？
CRSは Child Restraint System（小児用拘束装置）の略。
チャイルドシートなどがこれにあたる。
ISO-FIXは、誤使用防止、車両適合性の向上、取付方法の国際的な統一を
目的としたISO（国際標準化機構）規格のチャイルドシート固定方式。
ただし、統一されているのは取付方法のみであり、固定具合の良否を
左右する車両側シートの座面や背もたれの形状とは無関係。
Ｑ．ピラーってなんですか？
Ａ．フロントウィンドウを支える柱がＡピラー。後方に行くにつれて、
Ｂ、Ｃ・・・ピラーとなる。セダンタイプの車だと、前方からＡピラー、
Ｂピラー（もしくはセンターピラー）、Ｃピラーとなる。
Ｑ．ハイオクガソリン指定の車にレギュラーガソリンを使っても大丈夫？
Ａ．車の取り扱い説明書を参照のこと。「レギュラーガソリンも使用できる。
ただしエンジン出力低下等の現象が発生する」といった表記があれば
レギュラーガソリンの使用によって故障が発生することは無いが、
但し書きのような症状が出るのは仕方ない。
Ａ．Continuously Variable Transmission（無段階変速機）の略。
Ｑ．CRSとかISO-FIXってなんですか？
CRSは Child Restraint System（小児用拘束装置）の略。
チャイルドシートなどがこれにあたる。
ISO-FIXは、誤使用防止、車両適合性の向上、取付方法の国際的な統一を
目的としたISO（国際標準化機構）規格のチャイルドシート固定方式。
ただし、統一されているのは取付方法のみであり、固定具合の良否を
左右する車両側シートの座面や背もたれの形状とは無関係。
Ｑ．ピラーってなんですか？
Ａ．フロントウィンドウを支える柱がＡピラー。後方に行くにつれて、
Ｂ、Ｃ・・・ピラーとなる。セダンタイプの車だと、前方からＡピラー、
Ｂピラー（もしくはセンターピラー）、Ｃピラーとなる。
Ｑ．ハイオクガソリン指定の車にレギュラーガソリンを使っても大丈夫？
Ａ．車の取り扱い説明書を参照のこと。「レギュラーガソリンも使用できる。
ただしエンジン出力低下等の現象が発生する」といった表記があれば
レギュラーガソリンの使用によって故障が発生することは無いが、
但し書きのような症状が出るのは仕方ない。
Ｑ．じゃあ、レギュラー指定車にハイオク入れるのは？
Ａ．基本的にハイオクはハイオク対応のエンジンに入れるものです。
圧縮、燃料噴射、点火のタイミングがハイオク用にセッティングされていることがハイオク使用の前提だからです。
従って、レギュラー仕様のエンジンにハイオクを入れても、数値に現れるほど出力に差は出ません。
エンジンによっては、多少トルク特性に変動が現れるのが体感できますが その程度です。
また、清浄成分についてですが、そちらはオイルに任せてみる手もあります。
ハイオクとレギュラーの価格差で100％化学合成のオイルを入れてみるのもいいでしょう。
最新の化学合成オイルは清浄性や汚れの分解、油膜の保持性などさまざまな
方面の性能を有するものが多く出ています。
Ｑ．燃費節約のために坂道をニュートラルで下るのってどうよ？
Ａ．ニュートラルだと駆動力がかからないため、車両の安定性が低下する。
さらにＡＴ車の場合、ＡＴＦ潤滑ポンプが作動しないため最悪の場合、
ミッションが故障する。また燃費的に見ても、アクセルオフなら
燃料カットにより燃料消費量はゼロになるが、ニュートラルだと
アイドリング分燃料を消費することになる。
Ｑ．駆動輪が接地した状態で、けん引するなと言われたけど・・？
Ａ．以下の理由などで、けん引をしないように自動車メーカーは指示している。
車の取り扱い説明書を参照のこと。
・車体前後にあるフックは車載車積載時の固定専用である（ことが多い）。
・エンジン停止状態では、ハンドルやブレーキの操作が重くなり危険。
・ＡＴ車ではＡＴＦ潤滑ポンプが動かず、ＡＴの故障の原因になる。
・ハイブリッド車では回生発電が行われ、故障や火災の原因になる。
Ａ．基本的にハイオクはハイオク対応のエンジンに入れるものです。
圧縮、燃料噴射、点火のタイミングがハイオク用にセッティングされていることがハイオク使用の前提だからです。
従って、レギュラー仕様のエンジンにハイオクを入れても、数値に現れるほど出力に差は出ません。
エンジンによっては、多少トルク特性に変動が現れるのが体感できますが その程度です。
また、清浄成分についてですが、そちらはオイルに任せてみる手もあります。
ハイオクとレギュラーの価格差で100％化学合成のオイルを入れてみるのもいいでしょう。
最新の化学合成オイルは清浄性や汚れの分解、油膜の保持性などさまざまな
方面の性能を有するものが多く出ています。
Ｑ．燃費節約のために坂道をニュートラルで下るのってどうよ？
Ａ．ニュートラルだと駆動力がかからないため、車両の安定性が低下する。
さらにＡＴ車の場合、ＡＴＦ潤滑ポンプが作動しないため最悪の場合、
ミッションが故障する。また燃費的に見ても、アクセルオフなら
燃料カットにより燃料消費量はゼロになるが、ニュートラルだと
アイドリング分燃料を消費することになる。
Ｑ．駆動輪が接地した状態で、けん引するなと言われたけど・・？
Ａ．以下の理由などで、けん引をしないように自動車メーカーは指示している。
車の取り扱い説明書を参照のこと。
・車体前後にあるフックは車載車積載時の固定専用である（ことが多い）。
・エンジン停止状態では、ハンドルやブレーキの操作が重くなり危険。
・ＡＴ車ではＡＴＦ潤滑ポンプが動かず、ＡＴの故障の原因になる。
・ハイブリッド車では回生発電が行われ、故障や火災の原因になる。
Ｑ．ＡＴをＭＴに載せ換えるのにはいくらかかるの？
Ａ．ＡＴからＭＴ（あるいはその逆）への載せ換えは、単純ではない。
ミッション本体の他に、ブレーキやクラッチなどの関連部品も交換する。
交換したとしても信頼性に疑問があるし、構造変更の届出も必要。
ディーラーではやってくれない。車を乗り換えた方が得策。
Ｑ．ディーゼル車が規制されるようですが？
Ａ．一部条例で使用可能最終日が決定されているようです。
http://www1.odn.ne.jp/~can13700/nox.html
また、全国的にも車齢１１年超のディーゼル車・車齢１３年超のガソリン車は増税の対象となります。
http://www.mlit.go.jp/jidosha/green/green00_.html
Ｑ．板金修理が安いとＣＭで見ましたが？
Ａ．全国チェーンで有名な板金屋は、各店舗によってその技術が異なります。
もともと経験豊富な店舗であれば安心ですが、技術が伴わない店舗もあるようです。
Ｑ．スポーツ系の車がよく「プシュー，プシュー」 って言っていますが，あれは何の音なのでしょう？
A．ターボ車にはスロットルバルブを閉じた時（アクセルオフ時）タービンとスロットル バルブ間の
勢いのついた（ブーストのかかった）吸気エアを逃がすためにブローオフバルブがついています。
ノーマルでは吸気側に戻すので音はしませんが社外品などで大気開放するとそー言う音がします。
Ｑ．ASSYってどんな意味なんですか？
A．アッセンブリー＝単独の部品ではなくひとつの機能を持った部品一式のこと
Ａ．ＡＴからＭＴ（あるいはその逆）への載せ換えは、単純ではない。
ミッション本体の他に、ブレーキやクラッチなどの関連部品も交換する。
交換したとしても信頼性に疑問があるし、構造変更の届出も必要。
ディーラーではやってくれない。車を乗り換えた方が得策。
Ｑ．ディーゼル車が規制されるようですが？
Ａ．一部条例で使用可能最終日が決定されているようです。
http://www1.odn.ne.jp/~can13700/nox.html
また、全国的にも車齢１１年超のディーゼル車・車齢１３年超のガソリン車は増税の対象となります。
http://www.mlit.go.jp/jidosha/green/green00_.html
Ｑ．板金修理が安いとＣＭで見ましたが？
Ａ．全国チェーンで有名な板金屋は、各店舗によってその技術が異なります。
もともと経験豊富な店舗であれば安心ですが、技術が伴わない店舗もあるようです。
Ｑ．スポーツ系の車がよく「プシュー，プシュー」 って言っていますが，あれは何の音なのでしょう？
A．ターボ車にはスロットルバルブを閉じた時（アクセルオフ時）タービンとスロットル バルブ間の
勢いのついた（ブーストのかかった）吸気エアを逃がすためにブローオフバルブがついています。
ノーマルでは吸気側に戻すので音はしませんが社外品などで大気開放するとそー言う音がします。
Ｑ．ASSYってどんな意味なんですか？
A．アッセンブリー＝単独の部品ではなくひとつの機能を持った部品一式のこと