なんでホンダはＮＡしかつくれないの?

>827
もしかして、「NSXが330馬力で280規制突破か？！」っていうやつ？

実際に3.7Ｌターボ付きで330馬力トルク40�sしかなかったら萎え萎えだよ。

ＮＳＸにターボ着くの？そんな事したら今までブイテック最強とかＮＡ最強とか言ってがんばってたﾎﾝﾀﾞｦﾀ全てをホンダ自ら否定する事になるね。オモロイ

すでにNSXにリショルム付けたのはあるね。380psくらい出てた。

>>831
たったの？

3.7リッターＮＡでも、普通に４００ｐｓは出るよな＞ホンダ

大事なのはps/Lよりもps/エンジン重量だけどね。

エンジン単体で見ればね。

ならばV16の超高回転型エンジンでps/Lの極限を目指すか。

>>836
まさか直８×２？
ｸﾗﾝｸ大丈夫ですか？

>>837
V8×2ね。60年代のF1みたいに横置きでセンターから出力を取り出す方式。
60年代にホンダがF1に参戦するときは星型24気筒で参戦か？なんて言われたけど。

なんかﾜｰｹﾞﾝのＷ１６が結構利に叶ってるように思えてきた。

ホンダと言ったらウィングターボぅだろがｳﾞｫｹ

830さん
多分、ホンダのメーカーとしては最強とか言って無いと思うよ。
周りが勝手に言ってただけ。ホンダはターボ付けなくても
それと同等、それ以上の性能を高い組み付け精度で実現してた
から不必要だっただけじゃないんでしようかね？ま、今の時代
トヨタもホンダもＦ１を争う程にモータースポーツに火が付いて
る訳でどちらも制度の高いエンジンだと言う事でしょう。
ホンダがターボを投入してきたとしてもそれは時代の変化ですよ。
ＮＡで２８０馬力出しているんだから勿論後々にチューンするなら
軽く５００馬力程度までは許容するんじゃ無いですかね？希望ですが。
後はシャシーの出来に掛かってくると思いますよ。ま、乗り手が
一番大切なんでしょうけどね。

　エンジンばかりで駆動系には殆ど触れていないな
今回のスレは。

　で、以前にも書いたが…。

　HONDAに限らずエンジン出力が増大・もはや
(国産普通車の280ps規制が開発・販売のネックになる位だし）
二輪駆動ではTURBOで増幅したエンジンパワーを
受け止めるのは困難極まりない・どうしても

　ハイパワーTURBO＝4WD

　になってしまうが、現行のHONDAではスポーツ4WD
の技術は未熟。

　って見解はどうですか？

ホンダオタのキモイ書き込み見てたら、気持ち悪くなりました。だから
HONDA車なんて買う気失せましたのでどうでもいいです。

なん凸

>>842
一応、こういう話もあるけど。リショルム過給したインテグラを試作した話。
要約すると駆動系まで新規設計したらカネがかかってしょうがないから止めたと。
http://member.nifty.ne.jp/t-sugiyama/Tom/kuruma/Pre/Prelude1.html

>>842
だよな。
まさかﾃﾞｭｱﾙﾎﾟﾝﾌﾟでなんて考えてないよな。

>>845
　結局、何処か特化したモノを開発すると
ソレ以外の何かの開発が遅れてしまう
イイ例の１つなのかも。他社の場合は↓こうかな？

MAZDAの場合

RE市販化成功・世界唯一のREメーカーに…
その分レシプロでは若干遅れを取ってるかも…

SUBARUの場合

TURBO＆4WDが手堅く売れて(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
下級（廉価）グレードが売れず(ﾟдﾟ)ﾏｽﾞｰ　　　

ﾏﾂﾀﾞはﾌｫｰﾄﾞの資本が入って良くなって来たね。
ただし、ｴｺ関連はｲﾏｲﾁなんだな。
燃費は悪くは無いが、良くも無いし。

不思議なのが三菱。
技術力は中々なのにそれがｶﾀﾁになってない。
しかも、すぐに捨ててしまう。
ﾀﾞﾒだ、三菱。

>>848
　あぁソッチも有りましたな。かつて水素RE
なんてモノをモーターショーでお披露目していた
輝かしい（？）時代が懐かすぃのぉ…。

　MITSUBISHIは結局、「使い回し」から抜け切らんと
駄目ぽ。GTOがディアマンテ・クーペなんて揶揄されるのは
ある意味、正しいかも。
　個人的にはMIVEC-MDの復活を望むが…絶対に
やってくれんなｦｲ。

　関係無いが、何でHONDAだけ「給油口が左」ってトコロ
だけしっかり統一されているんだ？未だに謎だ！

>>847
一番売れてるスバル車はレガシィの2LNAだが・・・

可変排気量はホンダで復活するみたいね。

>>851
つーか、ｼﾋﾞﾊｲにありじゃん。

>>838
どうせならCBR250のエンジンを８個
つないで（ｒｙ
まぁたった３６０ｐｓですが

http://bestranking.misty.ne.jp/gamble/enter.cgi?id=yami83

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

なんでホンダはNAのFFしか満足につくれないの？

アメリカがメインマーケットだから。

↑ああ、納得
でも欧州小型車もＦＦ、ＮＡだね
Ｓ２０００は亜米利加でうれてるの？

売れてないからS2200投入。

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

RC211Vはリッターあたり250馬力だもんな。
ＮＡ2Ｌで280くらいかんたんにでるべ。

高回転型ＮＡサウンド最高！
ターボは環境（大気汚染，騒音）の為に消えろ！

それをいうならNAサウンドも騒音だよ、バカが。

>>861
一万ｷﾛ程でｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ要求するようなｴﾝｼﾞﾝってどうよ？

ホンダのエンジンってほんとにいいんかな？
友達が新型のアコードワゴン買ったけど、雨の日に乗ってたら
エンジン止まっちゃったって言ってたよ。
　それと、3組の友達と自分たちの車でスキーに行ったた時な
んだけど、新型エスティマのエアロ付きがスイスイ走れるのに、
オデッセイは駐車場で脱出不能になったよ。
　同じ４ＷＤでもデュアルポンプ式って使えねーな。
って思った。

流石エアロのダウンフォースが効いていたのか。

話の真偽はあえて問わないが、
「雨の日に乗ってたらエンジン止まっちゃった」のなら、電装品関係やろうね。
「エンジンの良さ」の概念を「電装品も含めた耐久性」に絞れば、
ホンダの電装品は確かに「良くない」だろうね。

「デュアルポンプ式って使えねー」ってのは、レスポンスタイムに難あり、って事であって、
「動けない」などの話は、どこの香具師が言い出したのか他社の工作員なのかダウト！！
であることは、４×４マガジンなどの実施テストで明らかになっている。

>>867
やっぱりﾀﾞﾒなんじゃん。ﾃﾞｭｱﾙﾎﾟﾝﾌﾟ。

フルードカップリングよりは良さそうに思ったんだが。

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4×4マガジンのテストだと何故かエクストレイルの4駆の方が後輪への伝達トルクが劣っていた。

ターボにするとホンダエンジンのおいしいところ（9000〜10000ｒｐｍ？）が使えなくなるから

>>871
F1なんてのはねえ、

ここにはノータリン奴が多いな。
ホンダはつくれないんじゃなくてつくらないんだよ。
ホンダがＦＦつくるの、はへっぽこが乗っても安全で速くて動力伝達の効率がイイからだよ。
ただし、小排気量だけだ。ＤＣ５はホンダの意地だ。言ってることが分かりまつか？
ＦＦがスポーツすることのできる最大の形だ。プレリュードはスポーツカーではナイ。

宗一郎がターボ嫌いだったからね。ターボに対抗するべくVTECと。

ウイングターボで失敗したから。

エンジンがもろいので、ターボにすると燃えちゃうから

開発の手間を省くため。MTもね。